两只船舶不慎相撞致使(推荐20篇)

按照1983年公布的“海船救生设备规范”规定，各船救生设备中救生艇、筏应配备的求救信号设备，那么，船舶上有哪些求救信号设备呢？

小编了解到，国际航线的船舶上配备较多的有火箭降落伞火焰信号、橙色烟雾信号、漂浮烟雾信号、手持火焰信号、日光信号镜等等。

在使用这些信号时应特别注意，白天最好使用烟雾信号，夜间尽可能使用灯光火焰信号，以便达到容易被发现的目的，而且只有当船舶、飞机出现在视线范围内时使用这些信号，才能起到遇险报警的作用。

火箭降落伞火焰信号、手持红光火焰信号以及橙色烟雾信号，应按照相关规定将各类救生信号存放于救生艇筏和船舶驾驶室。

1、何谓火箭降落伞火焰信号的使用时机?

火箭降落伞火焰信号外观呈圆柱形，其主要在夜间使用，便于搜救船舶或飞机发现遇险船舶或遇难求生者或艇、筏位置的确认。信号发射过程中绝对不能将筒体对向他人或自己身体的任何部位。

有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。另外，在有风天气下发射，应在发射时将发射筒口略偏向上方风向。

2、手持火焰信号的使用时机?

手持火焰信号外观呈圆柱形，类似于火箭降落伞火焰信号，其上端和下端均有水密橡胶盖和防潮膜保护。根据触发装置不同，常见的手持火焰信号主要有擦发式、拉发式和击发式三种点燃方式。使用时应按其说明书及图解进行。

手持火焰信号主要在夜间使用，通过其燃烧时发出的火焰光的亮度，便于过往飞机或近距离驶过的船舶发现海上遇险求生人员。使用时将信号点燃后要高举将其伸向艇筏的舷外，有风天气使用则应把信号点燃后伸向艇、筏的下风舷外，眼睛要避开火焰强烈的光芒。施放时还应注意，持握部位应在信号筒中部以下的空心壳体或支持筒体的塑料夹板上，以免被火焰烫伤。

3、何谓漂浮烟雾信号、橙色烟雾信号的使用时机?

漂浮烟雾信号和橙色烟雾信号其功能相似，只是发出的烟雾颜色不同，主要应用于白天的视觉发现。当激发烟雾信号后其浓烈的烟雾便于过往飞机或近距离驶过的船舶发现海上遇险求生人员。信号上都注有使用说明及简明的图解，使用时应按照规定的要求操作。

船舶驾驶台两侧都配备带有烟雾信号和灯光的救生卷，当船舶在航行途中突发人落水时，驾驶台值班人员应立刻抛下人员落水侧带烟雾和灯光的救生卷。利用其烟雾和灯光便于船舶瞭望人员发现目标和搜救落水人员。

目前，最新的气候模型显示，随着全球气候逐渐增加，美国东南部的龙卷风数量将呈上升趋势。

研究人员研究并分析了全球变暖如何影响龙卷风季节(每年三月至五月)的恶劣气候。他们发现，尽管在2080年之前，龙卷风每年都呈总体上升趋势，但异常变化的龙卷风数量逐渐增加。这是因为有时气候变化会加剧龙卷风，有时会阻碍龙卷风的形成，从而导致龙卷风呈现多样性变化。最新的研究报告发表在1月15日的《全球气候变化》杂志上。

美国杜佩奇学院的风暴气候学家维克多·詹西尼负责这项研究报告，他说:“我们发现全球变暖对许多恶劣的天气条件都有影响。射流的变化会导致气流分解，这有利于龙卷风的形成。”

未来，龙卷风季节将提前到来。预计3月份将达到龙卷风高峰，4月份龙卷风数量将略有增加，5月份龙卷风数量将与往年持平。Gensini指出，由于全球气候变暖，大气的不稳定性每年都会提前出现，这是龙卷风的“燃料”。

一般来说，气候模型不能预测全球气候如何影响龙卷风，因为龙卷风的分辨率比气候模型低。目前，Gensini采用了一种相对较新的气候预测模型，可以预测龙卷风、冰雹和破坏性强风等危险气候的形成。

这个最新的气候预测模型显示，未来可能会出现恶劣的天气条件。在每年不到三月、四月和五月的时间里，更多的龙卷风可能会发生在密歇根州、田纳西州和俄亥俄河流域，只有在佛罗里达北部，恶劣天气的数量才会减少。

大的天体，特别是象恒星这样的天体是基本不会相撞的。首先是它们的轨迹非常固定，第二它们相互之间离得非常的远，统计学上在银河系里平均相隔4.5光年，说得更具体形象一点就好象是在北京有只蚂蚁在它的运行线路里行走，上海也有只蚂蚁也在它的运行线路里行走，它们相向而行，每天跑一米远，看起来可能会碰到一起，但实际上最大可能性是它们离得最近时也是在几十公里以上，这种可能性都是非常小的，此时看上去可能象双星，但却在不断远去，相撞的概率几近于0，所以大的天体是不会相撞的。

随着科学技术的提高，天文学家已经通过高倍望远镜，发现在宇宙的深处有两个正在相互碰撞的星系，并且通过难得可贵的“星系透镜”捕捉到了碰撞图像。星系碰撞在宇宙中相当普遍，也是星系演化的关键。而在在星系中有无数的恒星系，包括恒星的自体;尘埃，如星云等组成的运行系统。例如银河系就是一个包含恒星、气体的星际物质、宇宙尘和暗物质，并且受到重力束缚的星系。科学家预测，银河系将在大约30亿年后同仙女座星系开始“亲密接触”，并用十亿年的时间融为一体。但是我们所在的太阳系并不会受到干扰，因为即使在星系中恒星之间的距离也十分遥远，并不会像我们想象中的那样发生碰撞。

今天小编对宇宙中的星球会相撞吗进行了简单的介绍，如果还想了解更多的天文灾害知识还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您有所帮助。

船舶修造属于劳动密集型作业，焊工的需求量相对比较大。船舶焊接不同于一般环境下的焊接工作，操作环境复杂，条件恶劣，事故潜在的危险性大，一旦发生事故，后果比较严重。根据近几年船舶焊接事故案例分析，归纳起来常见的事故有以下几个方面。

预防触电

1、穿戴劳动保护用品，严格检查绝缘防护装置是否符合安全要求，有条件的企业可发放带有钢板的绝缘鞋，以防重物落下砸脚。

2、在船舱内作业时，焊工应避免以头、背等未戴绝缘的部位碰触金属容器;照明设备一律采用低压照明。在比较干燥而触电危险性较大的环境中，安全电压为36伏;在潮湿、狭小而触电危险性较大的环境中，安全电压为12伏。

3、现场条件比较恶劣的，可在电机上安装自动断电装置，使焊机引弧时电源开关自动合闸、停止焊接时电源开关自动打开，以保证焊工在更换焊条时不发生触电。

4、在舱内作业时，两人可轮流工作，以便互相照顾，或设一名监护人员，随时注意操作人员的安全状态，遇到危险时可立即切断电源进行抢救。

触电

船舶焊接时焊工有时在比较狭小的船舱内，进出不方便，甚至转身都比较困难，身体会直接触及舱板。工人在小空间内作业，周围都是金属材料，更换焊条时极易发生触电事故，尤其在夏天(有时舱内温度高达50℃~60℃)和梅雨季节，空气比较潮湿或人体大量流汗，身体抗阻大大减低，发生触电的概率比平时要高得多。国内曾发生过一起36伏安全电压电死人的事故。

预防火灾爆炸

1、作业前必须认真仔细地对作业场所内的情况检查清楚，了解周围环境，清除动火现场内所有易燃易爆物品，动火点垂直下方半径10米空间范围内不允许有易燃易爆物品。

2、电焊机、氧气瓶、乙炔瓶、液化气瓶等均不准放在动火焊、割的舱内。要仔细检查氧-乙炔管道和焊、割炬是否漏气，严防氧-乙炔气体积聚在室内而引起爆炸事故。暂停焊、割时，需把氧-乙炔管道和焊、割炬拿出舱外，做到焊割炬随人进出。

3、如发现周围有与明火相抵触的工种时，必须停止焊割或采取有效措施后方可动火。

4、在舱室内作业时，需加强通风，禁止把氧气直接通入舱内，应用压缩空气通风。

灼伤

由于很多时候船舶焊割都在露天作业，同时又是立体交叉作业，上面焊接的焊渣或熔渣随风飘落，极易落在下面操作者身上，发生灼伤事故。

中毒

焊工有时需要在舱内及有限空间内作业，焊件、焊条挥发出大量有毒烟尘、气体，尤其船舶焊接主要是用碱性(低氢型)条，而碱性焊条比酸性焊条更容易挥发烟尘、有毒气体(氟化物)。这些有害物质若不能及时排出，被焊工长期吸入，导致船舶焊工比一般环境焊割作业的人员更易患金属烟热、电焊工尘肺及慢性咽喉炎等疾病。

火灾爆炸

由于船舶焊接环境特殊，尤其修船、拆船环境更为复杂，有些焊工的安全意识比较差，对所焊割的设备、装置或管道的性质了解不清，盲目动火，对焊割现场(焊割件)性质虽有所了解，但怕麻烦，图省事，既不办理动火手续，又未采取防范措施，结果在焊割过程中酿成重大火灾或爆炸事故。下面是引起火灾的典型情况：

1、场地混乱，焊割炬随处乱扔。有些焊工工作途中因其他原因离开舱室或工作结束，焊割炬没有带出，阀门又不严密，造成漏气，可燃气体泄出和空气混合达到爆炸极限，工人点火发生爆炸。

2、维修油轮时不进行测爆，尤其是一些私人修船厂、拆船厂，凭经验办事，造成在操作时发生爆炸。

3、作业现场有与明火相抵触的工种。焊接是明火作业，周围不应有禁火工种，如船体喷涂，以避免同时进行操作时发生爆炸。

4、由于舱室内空气状况差，为了改善内部条件直接向舱室内通入氧气，而富氧状态是诱发火灾事故的直接原因。

造船修船是个综合性工程，需要很多工种的配合。焊接时在下列状况下非常容易发生坠落事故：

1、防护用具不完备。这种事故常见于私人及中小型修船、造船企业，在高处焊割，焊工不佩戴安全带，有些危险部位不架设安全网，这是引发焊工坠落的主要原因。

2、安全技术措施不力。在船体周围作业时，有时难于拴挂安全带，也不好架设安全网，在这种情况下，若不使用焊接平台、自动升降装置，焊工稍不注意便有可能从船上坠落下来。

3、带病作业。对于患有高血压、心脏病、癫痫症等不能从事高处作业疾病的工人，或者身体劳累者，都有可能发生坠落。

4、有些焊工在甲板上开工艺孔时，思想不集中，在割件中间作业，割完后自己也随着割板掉入舱内，这种事故时常发生。

预防坠落

1、不许患有高血压、心脏病、癫痫症、眩晕症等疾病的人员从事高处作业。

2、必须使用标准的安全带，并将安全带系牢靠。操作者应将安全带的另一端扣在船上固定可靠的物体上，以确保安全;无处可固定的，应使用焊接平台、自动升降装置。特别危险区域，还应安装安全网。

救生圈是救生设备中的一个主要种类，救生圈在船上的布置是否合理，直接关系到救援的成功与否。那么，救生圈一般合理布置在船舶哪些部位那？就让的小编和你一起去了解一下吧！

救生圈是由自然浮力材料制成的圆环救生器具，是供抛入水让落水人员攀扶的个人救生设备。

船舶救生圈的合理布置

1、救生圈应分布在船舶两舷易于拿到之处，并在可行范围内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有1个应放在船尾附近。

2、其存放应能随时迅速取下，不应以任何方式永久系牢。

3、船舶每舷至少有1个救生圈应设有符合要求的可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30m，取较大者。

4、不少于总数一半的救生圈应设有符合要求的自亮灯；这些救生圈中不少于2个还应设有符合要求的带有自亮灯和烟雾信号救生圈，重量6kg或以上，并应能自驾驶室迅速抛投（驾驶室两侧各放一个）。

6、设有自亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。

救生圈技术要求

1、具有不大于800mm的外径及不小于400mm的内径；

2、采用自然浮力材料制成；其浮力应不得依靠灯心草、软木刨片或软木粒、任何其他松散；

的粒状材料或任何依靠充气的空气室；

3、能在淡水中支承不少于14．5kg的铁块达24h；

4、具有不少于2．5kg的质量；

5、放火完全包围2s，不致燃烧或继续熔化；

6、其构造应能经受从存放位置至最轻载航行水线的高度或30m处(取其大者)，投落水面而不致损害救生圈的使用性或其附件；

7、如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯的迅速抛投装置者，则应具有足以操动此项迅速抛投装置的质量；

8、设有直径不少于9．5mm、长度不小于救生圈外径4倍的把手索1根。把手索应围绕在救生圈的周围，并固定在4个等距点上，形成4个等长的索环；

9、仅用于内河水域的救生圈，整体质量不小于1.5公斤，目的是增强救生圈圈体的强度，以及在救护落水者时抛投准确，不受风浪影响。

在顺直河段中有大浪时，顺流船需作“顶浪航行”;逆流船需“顺浪航行”;横越船则需“横浪航行”;有时可能也需在风流中进行回转掉头，现分述如下：

1)横浪航行

内河船舶一般仅在大风浪区作过河航行或回转掉头中才有这种情况，而在湖泊、水库内则可能作较长时间横浪航行。横浪对于船舶航行的影响是很危险的，特别是当船的横摇周期与波浪周期相近时，危险更大，有倾覆的可能。因此应尽可能避免作横浪航行。方法是：采取“偏浪航行”，使船首方向与波峰约成30(左右夹角航行。

2)顶浪航行

船舶在顶浪航行中，船首必然受到波浪的猛烈冲击，易造成裂缝、渗漏和变形等事故，为了保证船体免受损坏和安全航行，因此，需要降低航速以有效地减弱波浪的冲击力，或使航向与波峰避免正交，以斜交的态势迎浪，降低波浪对船体的危害，但需注意降低航速时必须以保证必要的舵效为限度。根据波浪情况，适当地交替运用快、慢车，可以收到良好效果。

3)在大风浪中回转掉头

不论是顶浪或顺浪航行中，若要掉头必须谨慎。对于河船在顺直河段以顶浪航行中作回转掉头较为常见。顺直河段的风浪分布不匀，主流区浪大，缓流区浪小，上风岸浪小，下风岸浪大。因此在顺直河段的大风浪中掉头，应谨慎地选择掉头时机与地点，尽可能在小浪区掉头，特点要注意掉至横浪态势时，必须是在小浪区。再是要迎风掉头。宜先减速，在进入小浪区后，为加速回转可加大车速。

4)顺浪航行

由于波浪推进方向与船舶航行方向相同，相对速度小，冲击力也小。顺浪航行中的主要问题，是保障舵效并克服因尾后来风来浪而引起的偏转。方法是：加大车速使航速大于浪速，避免波浪冲击船尾，同时也提高了舵效。

船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。所称船舶，指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。那么你对船舶碰撞损害赔偿有多少了解?下面由小编为你详细介绍船舶碰撞损害赔偿的相关法律知识。

船舶碰撞的类型

无过失船舶碰撞

无过失船舶碰撞，是指不存在人为的因素，完全是因为客观原因或不明原因造成的船舶碰撞。其处理原则为相互不负赔偿责任，损失由各方自己承担。根据《海商法》第167条的规定，无过错的船舶碰撞，包括由于不可抗力、其他不能归责于任何一方的原因或无法查明的原因造成的船舶碰撞。

1、不可抗力造成的船舶碰撞，是指无法预见、无法避免和无法克服的自然外力和社会因素，如台风、海啸、战争、暴乱等，导致船舶碰撞他船。

2、其他不能归责于任何一方的原因造成的碰撞，又称意外原因造成的碰撞，是指除不可抗力以外的其他不能归责于任何一方的原因造成的船舶碰撞。即自危险局面形成之前直至碰撞发生或将发生为止的整个期间，船舶已恪尽职责，运用了通常应有的驾船技术，未违反航行规则，但仍不能预见或避免潜在事件造成的碰撞。

其中，由于第三方侵权造成的碰撞，无论是第三方直接碰撞两船，还是一船因第三方外力侵害被动地碰撞另一船，两船间互不赔偿，但对于侵害的第三方，两船可依据民法通则的相关规定向其索赔。

3、无法查明的原因，是指没有证据能够证明一方犯有过错，或无法证明过错与碰撞间有直接因果关系。适用无过失船舶碰撞确定法律责任时，各方须有充分有效的证据具以证明，排除一切的法律推定。共有过失引起的碰撞

船舶碰撞一般都是由于双方的过失造成的，这种共有过失的碰撞事故，双方均有不同程度的损失，确定赔偿责任应确定各方过失的责任，按过失责任比例承担赔偿责任。

单方过失引起的碰撞

通常是在航船碰撞锚泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪损等。在航船之间的碰撞，极少有单方过失引起。(过失包括船舶所有人管理上的过失和船舶驾驶上的过失。)单方过失引起的船舶碰撞，应由过失方承担损害赔偿，如果波及第三方，过失方还应承担第三方的损害赔偿。

意外原因引起的碰撞

1、意外原因引起的碰撞是指船员已尽到谨慎责任、无违章，并充分运用了良好的驾驶技术，仍不可避免碰撞的发生。即发生船舶碰撞不是驾驶人员的故意和过失，而是意想不到的原因所致。

2、不可抗力的原因：不可抗力的原因引起的碰撞，指无法预见，无法避免和无法克服的，致船方无法抗拒的强制力造成的碰撞。

3、原因不明是指发生碰撞的船舶在驾驶上不存在任何失误，双方都不能举证说明碰撞原因，主管机关和专家也鉴定不出原因。

看过“关于船舶碰撞损害赔偿的原则”

关于船舶碰撞损害赔偿的原则

核心内容：船舶碰撞损害赔偿采用的是过错责任原则，即是碰撞当事方只对因其故意或过失引起的不法损害承担赔偿责任。

《海商法》第167条规定，船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。

关于船舶碰撞损害赔偿的原则

《海商法》第168条规定，船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。

《海商法》第169条规定，船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任;过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。

互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。

互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。

《海商法》第163规定，在海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人人身伤亡或者财产损失的，承拖方和被拖方对第三人负连带赔偿责任。除合同另有约定外，一方连带支付的赔偿超过其应当承担的比例的，对另一方有追偿权。

相关法律知识：

船舶碰撞中的过失情况可以分成三种：各方无过失，单方有过失，互有过失。

海商法对三种过失情况引起的船舶碰撞分别规定了处理方法。

1、各方无过失碰撞

各方无过失的碰撞是不存在或无法证明人为因素引起的碰撞，如不可抗力造成的碰撞、意外事故造成的碰撞或不明原因的碰撞。各方无过失的碰撞发生后，碰撞各方互相不负赔偿责任，损失由受害者自行承担。

2、单方过失碰撞

单方过失碰撞即由于一船的过失造成的碰撞，由有过失的一方承担自己的损失，并对对方损失负担赔偿责任。

3、互有过失碰撞

互有过失的船舶碰撞，由各船根据过失程度的比例分别承担赔偿责任。如果过失程度相当或无法判定其比例，则由各方平均负赔偿责任。但互有过失的碰撞造成第三方人身伤亡的，由过失方承担连带责任。

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炎炎的夏日眼看就快要到来了，想要摆脱恶俗灰白脸，想要踢开厚厚粉墙脸，那就要重新审视你的粉底液是否足够轻薄透气啦！那么，粉底会致使皮肤过敏吗？就让的小编和你一起去了解一下吧！

因为皮肤会不透气，经常用粉底当然会更容易长痘痘甚至长斑；其次，要根据自己的肤质来选粉底，不然皮肤会有过敏和脱皮的情况发生。只要在用粉底前做好基础工作,涂上面霜后再涂隔离霜,再涂粉底就可以了,最重要的是用了粉底以后,卸妆一定要彻底,最好先用卸妆油再用洁面乳洗净,那经常用粉底对皮肤就不会有什么伤害了.

救生衣是水上防护用具，目的是为了保证船员和旅客的安全。所以救生衣的放置位置很重要。那么，船舶上的救生衣能放在座位下吗？就让的小编和你一起去了解一下吧！

救生衣穿在身上能为落水者提供稳定浮力，并能使失去知觉者的口、鼻部露出水面的个人救生用具。船舶上的救生衣不能放在座位下，应按下列要求存放救生衣：

（１）普通船只救生衣应存放在甲板上明显易见之处——易于取用和干燥的地方，且在该处明显标志。

（２）船员及旅客的救生衣要放在居住处所或易于取用的地方，一般放在船员或旅客的床位附近，不能锁在衣橱里。

（３）救生衣应加挂应变部署表中分配的名牌，说明艇号及艇甲板集合地点和担负的职务。

（４）船上应在适当地点张贴救生衣使用方法的示意图。

（５）客船上如有成人、儿童分开专用的救生衣，应在救生衣的两面都明显地写上“儿童专用”字样。数目应配备乘客人数（非总人数）的1/10。

（６）救生衣不得存放在潮湿、油垢或温度过高的地方且不应加锁。

（７）教育船员及乘客不得随意将救生衣做枕头或坐垫使用，以免受压后浮力减小。

（８）国际航行船舶的每件救生衣应备哨笛1只。

救生衣使用方法：

（１）普通救生衣穿法：把救生衣套在颈上，将长方形浮力袋置于身前，系好领口的带子；将左右两根缚带分别穿过左右两边的扣带环，绕到背后交叉；再将缚带穿过胸前的扣带环并

（２）充气救生衣穿法：把头套进救生衣内；把左右两侧的带子绑死结；拉动左右两侧的拉索，充气阀打开，救生衣在数秒钟内充气。

穿戴救生衣注意事项：

（１）穿着救生衣前，应先检查浮力袋、领口带、腰带等，它们不能有损坏

（２）有的救生衣仅在一面配置了反光材料的救生衣，如果把反光膜穿在里面，就发挥不了作用。

（３）要将带子打死结，以免跳水时受到冲击或漂浮较长时间而松开。

酒驾本事就是违章行为，如果驾驶摩托车与货车相撞，需要看情况进行处理。下面就由小编为你整理推荐酒驾摩托车与货车相撞怎么处理，希望你喜欢。

摩托车酒驾撞车怎么判刑

酒驾不一定都构成犯罪，只有符合刑法规定的犯罪构成时才会构成犯罪，酒驾撞车构成犯罪才会被判刑。

醉驾是一种行为，“醉驾”这两个字并不是一个罪名。有醉驾行为可能构成三种犯罪：

1、危险驾驶，依据刑法第一百三十三条之规定，只要在道路上行驶时属于醉酒，就构成此罪，无论是否发生了交通事故，都构成此罪。此罪可判处拘役和罚金。此罪的刑罚是很轻的。

2、交通肇事罪酒。违反交通运输管理法规(醉酒驾驶已经违反了交通法规)，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役;有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

3、以危险方法危害公共安全罪。依据最高法院的意见和司法权威的发布(最高法院公布的两起醉酒驾驶构成以危险方法危害公共安全的案件，孙伟铭案、黎景全案都是醉酒发生事故后在逃逸才构成此罪)，酒后行驶发生了交通事故若没有逃逸行为，积极配合交警部门处理交通事故，没有将多数人人身财产安全置于不顾，只是普通的交通肇事，但若酒后行驶在发生了交通事故后，仍高速行驶驾车逃逸，放任危害公共安全的结果发生，其逃逸行为已经危害了不特定人的公共安全，将行人、其他机动车辆或非机动车的安全置于不顾，以涉嫌危害公共安全，应构成以危险方法危害公共安全罪。处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。此罪很重。

酒驾摩托车与货车相撞的处理

酒精含量超过02ml/mg 为酒后 0.8ml/mg为醉酒

责任应当是如果发生醉酒 吸食毒品 疲劳或其他妨碍安全驾驶的行为

导致事故的 应该付事故主要以上责任

如果你检验出来是酒后的或醉酒的 应该付全责 如果对方也有过错 你为主责 对方次责

酒驾撞车逃逸怎么处罚

酒后驾车本身就是作为交通肇事罪的加重情节。

如果酒后驾车，直接撞死人的，处3年以下有期徒刑。

如果酒后驾车，直接撞死人，并有逃逸行为的，处3-7年有期徒刑。

如果酒后驾车，撞人至重伤后逃逸，导致当事人死亡的，处7年以上有期徒刑。

如果酒后驾车，撞人至重伤，医治后死亡的，处3年以下有期或者拘役。

如果有律师介入，在量刑及取证方面，能有很大的弹性空间。猜你还感兴趣的：

彗星和木星是怎样相撞的

1992 年有三位美国天文学家发现了一颗彗星，命名为苏梅克—利维 9 号。后来又观测到这颗彗星受到木星巨大的引力作用而崩解为 21 个碎块，进一步的观测分析，预告了这些彗星碎块将于 1994 年 7 月先后撞击在木星表面。果然彗星和木星碎块相撞如期出现，这 21 个彗星依次撞击到木星上去，彼此的间隔约四五小时。从计算上显示出这种由岩石和冰块组成的彗核撞击木星时的速度高达每小时 21 万千米！比我们在高速公路上开快车的速度还要快 2 千多倍！因此在木星大气上层造成强烈的冲击波，并且穿透了氨气上层碰撞到若干千米之下的致密氨气层，使溅落点附近区域的温度上升到万度。据报道，第一块彗星碎块在撞击木星时形成了如地球上氢弹爆炸时的蘑菇云，高温气体直冲至 1000 千米的高度，并且在木星表面留下了比地球还大的黑色瘢痕。撞击的能量相当于 2 千亿吨黄色炸药的威力。这接二连三的大撞击攻达 21 次之多，真好比木星受到了 21 次的巨型的连续大轰炸，这撞击所释放出的总能量相当于 40 亿万吨 TNT 炸药产生的能量，我国天文台也进行了成功的观测和研究。

在漫长的岁月中，天体之间的撞击不知发生过多少次，但是由人类亲眼目睹的天体碰撞这还是第一次，对于彗星和木星的研究以及对可能有别的天体撞击地球的研究有重大意义.

虽然旅途中遇到沉船或者车辆沉入水中的现象并不常见，但事情的变化总是在不经意间就猝然而至，所以掌握一些困境求生法则还是非常必要的。那么，船舶倾覆溺水后如何进行自救呢？

一、先判断船舶沉没原因

1、轮船起火时。如果火势蔓延，封住走道，来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟火焰侵入。乘客应听从指挥，向上风向有序撤离。撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区。紧急情况也可跳入水中。

2、两船相撞时。乘客应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤。同时就近迅速拉住固定物，防止摔伤。情况紧急时，听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。

3、需要弃船时。听到沉船报警信号(一分钟连续鸣笛7短声，一长声)，立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。

乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在舱外人员可利用尾舱通往上甲板的出入口逃生。

弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船只会造成漩涡，把人卷入其中。

二、穿上救生衣做好逃生的准备

人员万一落水，长时间在冰冷的海水中浸泡，就有可能引起低温症，致中心体温下降到35℃以下，体内各重要器官发生严重的功能失调状态，心室发生纤颤，这是海难导致死亡的主要原因。

冰水浸泡低温症的预防，主要办法是合理使用救生设备，在水中减少活动，保持身体和精神的安静等，千方百计地防止或减少体热散失。救生装备主要为飘浮工具，如救生背心和救生船及抗浸服，以避免身体与冷水直接接触。

三、保持安静保护好头部

运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对；要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。落入冷水者应利用救生背心或抓住沉船飘浮物，尽可能安静地飘浮。这样在进入冷水时的不适感很快就会减轻。

在没有救生背心，也抓不到沉船飘浮物，或者必须马上离开即将沉没的船只，以及离海岸或打捞船的距离较近时，才可以考虑游泳。否则，即使游泳技术相当熟练，在冻冷的水中也只能泳很短的距离。在10℃水中，体力好的人，可以游1—2千米；一般人游100米都很困难。

四、采取一定的姿势减慢体热散失

入水后应尽量避免头颈部浸入冷水里，不可将飞行帽或头盔去掉。头部和手的防护是相当重要的。为了减少水接触的体表面积，特别是保持几个高度散热的部位，即腑窝、腹股沟和胸部，在水中应取双手在胸前交叉，双腿向腹屈曲的姿势。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热。

溺水后，千万不要手脚乱蹬拼命挣扎，可减少水草缠绕，节省体力。正确的自救做法是落水后立即屏住呼吸，然后放松肢体，尽可能地保持仰位，使头部后仰。只要不胡乱挣扎，人体在水中就不会失去平衡。这样你的口鼻将最先浮出水面可以进行呼吸和呼救。呼吸时尽量用嘴吸气、用鼻呼气，以防呛水。经过长时间游泳自觉体力不支时，可改为仰泳，用手足轻轻划水即可使口鼻轻松浮于水面之上。

如果在水中浸泡过久导致肢体抽筋，可以将身体抱成一团，浮上水面。深吸一口气，把脸浸入水中，将因寒冷而抽筋的下肢拇指用力向前上方拉，使拇指跷起来，持续用力，直到剧痛消失，抽筋自然也就停止。一次发作之后，同一部位可以再次抽筋，所以对疼痛处要充分按摩和慢慢向岸上游去，上岸后最好再按摩和热敷患处。如果手腕肌肉抽筋，自己可将手指上下屈伸，并采取仰面位，以两足游泳。

五、发出求助信号

1、海上遇险时可通过船上装备的甚高频、中频或高频数字选呼设备及国际海事通信卫星，向附近船只或岸站发出求救信号，SOS

2、用手机打求救电话，中国地区为12395

3、用反射镜不停照射

4、向海水中投放染料

5、发射信号弹

6、燃烧的衣物等物品

六、不喝海水寻找食物

如果在热带海洋上遇险，雨水往往是补充淡水的主要来源。如果在极地遇险，海冰也是淡水的来源之一。此外，海洋生物例如鱼的眼珠、脊髓中也有丰富的淡水，鱼肉中也有一部分水分。必要时，可以饮用自己的排泄液。

最后，友情提醒，虽然，人在只喝不吃的情况下，可存活30~60天，但对于船上的食物也不可等闲视之。在弃船后24小时内可以暂不进食，以后每天定额进食，尽量节省。如果在海上漂流时间较长，食物不足时可捕捉海鱼、海鸟，采集海藻充饥。但那种浑身是刺或者光滑无鳞、色彩鲜艳的海鱼，多数有毒，尽量不要食用。

据报道，最近的研究发现，全世界掠食性鱼类的种群数量在过去一个世纪已经惊人的下降了三分之二，最大的原因来自于20世纪70年代产业化捕鱼方法的出现。食物链顶端的动物们也是生态系统健康的重要指标，它们也被认为是关键的物种，它们的消失能够伤害到整个生态系统的食物链。

此外，金枪鱼、剑鱼以及鲨鱼等掠食性鱼类都是我们最喜爱食用的典型鱼类，这事实上就是一个大问题。渔民首先会将最大、最美味的鱼类作为捕捞对象，因为大型掠食性鱼类会带来经济收入，但同时也给海洋环境带来了灾难性后果。

科学家最近分析发现，上个世纪人类导致掠食性鱼类的数量减少了超过三分之二，而过去40年里下降速度最快，这与产业化捕鱼发展是一一对应的。这项研究的首席作者Villy Christensen称：“捕食者对于维持健康的生态系统来说是非常重要的，我们导致大型鱼类数量减少的海域，需要数十年才能恢复。”

上个世纪以来，新技术、新设备也都应用于船上，航海条件得到了极大的改善。然而全世界的船舶海难事故非但没有得到有效的控制，反而呈上升趋势。那么，船舶海难事故种类有哪些呢？

小编了解到，造成海难的事故种类很多，大致有船舶搁浅、触礁、碰撞、火灾、爆炸、船舶失踪，以及船舶主机和设备损坏而无法自修以致船舶失控等。

另外，发生海难事故的原因是多方面的，诸如：天气条件，船舶技术状态，船员技术水平和工作责任心，港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多，有些是属于突然性或非人力所能控制的，但人为因素还是主要的。大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。不同国家和不同行业的海难统计标准不尽一样，如在海上保险业务上把扣船、窃贼、船员不法行为等也视为海难事故。

因此，为保障海上船舶和人命安全，国际海事组织和各国政府针对发生海难的各种原因采取了一些有力的预防措施和解决办法。如制定一系列国际公约和法规，主要有：国际海上人命安全公约，《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》，《1966年国际船舶载重线公约》，《1972年国际海上避碰规则公约》，《1973年国际防止船舶造成污染公约》等。各航运国家也制定有有关法规，如中国的海上交通安全法，日本的船舶安全法、船员法等。其他有效措施有：长、中、短期天气与海况预报；建立世界性航行警告系统；加强交通管理和航道整治，使港湾设施现代化；增加和改善航标的设置;实施船舶定线通航;在一些险要水域和港口实施强迫引航；举办短期船员培训班和要求船员通过考试领取救生艇操练、海上求生、消防、医疗等四种合格证书；追究职责过失的法律责任和承运人的赔偿责任。

海难可给生命、财产造成巨大损失。因此，为了避免海难事故，我们一直在努力。

魏延造反的原因

魏延并没有造反，而是因为政治上的夺权，被杨仪设计陷害而死，实则并没有叛变，只因魏延性格太过飞扬跋扈，并且跟同事的关系相处很是一般，因此在政治争夺上吃了很大的亏，被杨仪步步紧逼，最后落下个反叛罪而死。

其实魏延非常爱护士兵，骁勇善战，并且在军事方面也有着出色的才能，但做事太过急功近利，在北伐时向诸葛亮献计子午谷奇谋就是个例子，做事从来不想退路，并且为了军功拿将士的性命去做赌注，可见在他心理完全没有君为臣纲的概念，并且思想太过危险，就连诸葛亮在临终前，也是放心不下魏延，而为其留下遗命。

魏延之所以被诬陷反叛主要是因为，他在诸葛亮死后不听其留下的遗言，而是以私愤率兵进攻杨仪，而其因魏延自己那种狂妄自大的性格导致在军中无人听从，最后算是变相给了杨仪一个杀他的理由，最后便自取其祸了。

根据《国际海上人生安全公约》对救生设备有明确要求，各国均照此颁布有船舶救生设备规范。那么，您知道船舶救生设备包括哪些吗？

小编了解到，船舶救生设备它包括救助艇、救生艇、救生筏、救生浮具、个人救生设备、救生抛绳器、通讯、烟火信号及艇筏的登乘、降落装置。

救生设备的配置

根据1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案，对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。

对货船：除以上要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。

救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。

救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。

救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。

根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。

所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。

国际航行的客船，如船上总人数超过199人但不足1500人，至少要有一艘机动救生艇设置无线电台，该电台装于艇内的专门舱室内，备有专用电池电源，而且艇的发动机应有供电池再充电的发电机。

救生艇手提电台：是一种手摇供电的小型无线电台，装于玻璃纤维制的容器内，外壳涂以橙黄色，能自15m高处投入水中不致损坏且能浮于水面，总重量不超过23公斤。

船用抛绳设备每船应具有抛射火箭及抛射药筒各4支。

脚踏船,是公园里用来给游客玩的小船,像脚踏车一样,用双脚踩动脚踏板,控制船前进和速度。那么景区脚踏船属于商用船舶吗?接下来请大家跟随小编的脚步来寻找答案吧。

景区脚踏船属于商用船舶吗?小编分析如下;

我们先来了解什么是船舶，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

调查结果显示如果脚踏船用于营运当然属于商用船，如果是不用于营运就不属于商用船了。脚踏船，是一种水上娱乐用消费品，是通过游客脚踏来游行的，脚踏转动叶轮，叶轮排水推进。控制台设有手柄，舵叶通过连杆实现联动，手柄控制脚踏船的行驶方向，船体的前进后退都很方便灵活。脚踏船集运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发展中国家，脚踏船多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为个人的游玩手段。

乘坐脚踏船首先做好防晒准备，并带足饮用水，穿好船舶救生衣，确认同行者中哪些会游泳，以防万一;考虑到船体在水中有一定的晃动，船面沾水后也会变得有些湿滑，最好穿上摩擦系数比较高的鞋子，比如登山鞋、旅游鞋、运动鞋等，这样上下船或在船上走动的时候不容易摔倒。

温馨提示：在乘坐脚踏船时万一遇紧急情况，应及时向工作人员或过往船只呼救。

以上内容由提供，希望能够帮到大家。感谢各位对我们景区安全知识的关注，我们会更加努力的为大家服务。

水上交通事故中船舶碰撞事故发生率高，经济损失大，而且时常造成船毁人亡。碰撞后船舶的受害程度取决于碰撞前二碰撞船舶的相对运动速度、碰撞角度、碰撞船舶的吨位大小、碰撞位置、碰撞破口的大小，以及船舶结构强度等。那么，船舶碰撞如何应急处理呢？

(1)船舶发生碰撞后，应立即发出警报。

(2)发生碰撞的船舶的船长应及时了解掌握碰撞概况、受损情况、人员伤亡情况、油污染状况及所需的救助要求。

(3)碰撞船舶双方应及时用有效手段向调度中心和组长报告。

(4)若一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于下风、下流一侧。

(5)若船体破损进水，应组织排水和堵漏;若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理;若发生人员伤亡，应立即抢救。

(6)如碰撞的船舶受损严重可能沉没，应立即通知拖轮、工程船赶往现场施救，将遇难船舶拖离到安全水域或合适地点进行搁滩，以保持航道的畅通。

(7)受损船舶如沉没，应准确定船位，必要时按规定设标，并及时组织力量打捞清障。

(8)对事故现场水域进行监控、及时疏散附近船舶、维持正常的通航秩序。

(9)碰撞船舶双方应相互交换船名、呼号、船籍港等情况，船员应做好事故和应急记录。

(10)及时发布航行警告。

船舶生活排水量和用水量直接相关，但船舶生活用水量的确定没有专门的标准和规范，因此应根据载客量、卫生设备完善程度和船舶所处区域条件，参照建筑给水排水设计规范进行选用。那么船舶生活污水包括哪些呢?下面和了解下吧。

船舶生活污水包括厕所冲洗、盥洗、洗衣、餐饮废水等。

下面给大家介绍下水污染成因与污水处理方法?

在城市地区,大部分土地被屋顶、道路、停车场所覆盖,地面渗透性很差。雨水落到地面上通常被土壤吸收,有些被植物吸收,有些渗入地下,有些则流入地表水中。

所以城市化建设改变了下垫面的性质。下雨时,雨水遇到渗透性很差的地面,迫使它四处横流,在雨水横流过程中带走了大量的城市污染物。通常这些雨水不经任何处理,直接通过城市的排水管道排放到当地的河流中。

首先,它污染了接收雨水的河流、溪流或湖泊。有研究发现,城市径流中含有高浓度的铜、铅和锌,足以杀死许多种鱼和无脊椎水生动物,暴雨也是有毒金属、氯化有机化合物和悬浮固体的主要载体;

其次,城市径流往往突涌而至,不像土壤和植物的缓慢滤流,水的力量会冲刷溪流河床,破坏水生环境;

再次,因为所有的暴雨水都以这种高速率被导入当地河流,旱季就没有存水慢慢渗入溪流和河流中,可能会造成溪流完全干枯和河流水面大幅度下降,这对水生环境也有破坏作用。

同时,在一些城市降雨可能会造成另外一个头痛的问题———混合污水溢流。

由于混合下水道可以同时充当雨水和生活污水的排水通道。所以在雨季,它同时排放污水和雨水,有时排放到污水处理厂的水量太多,远远超出其处理能力。多余的水(混合污水溢流物)未经任何处理或仅进行一级处理就直接排放到水域里,造成水质污染。

我们在平时最好多学习一些水污染安全小知识，饮用水尽量安装家用净水器过虑在饮用，这样更有利于用水安全。

船舶噪声：船舶的动力机械主机、辅机、螺旋桨、推进系统等和辅助机械泵、风机等在运行时发出的令人不舒适的声音。那么，大家是否了解船舶噪声有哪些种类吗?

船舶噪声的主要部分，包括主机噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声。

①主机噪声。常用的主机是柴油机，其次是燃汽轮机。以核装置作为动力设备的船舶还比较少。柴油机主要是由于气动、机械两方面产生的噪声。燃烧过程中气体在气缸中产生声驻波，声压起伏通过换气过程等直接辐射并通过气缸壁以结构声形式传播和辐射。燃烧过程中冲击波激励的机械振动通过活塞、连杆、曲柄轴传到柴油机构架上，并由曲轴箱、壳体等向外辐射声能。在船体中传播并向周围媒质辐射噪声。在核动力船，推进系统的主减速箱是机械噪声的主要来源。

②螺旋桨噪声。主要有旋转噪声和空化噪声当桨叶表面的水分子压力降低到水的汽化压力以下时，产生汽泡，汽泡上升后破裂。旋转噪声是螺旋桨在不均匀流场中工作引起干扰力和螺旋桨的机械不平衡引起的干扰力所产生的噪声。

③水动力噪声。主要是由于高速海流的不规则起伏作用于船体，激起船体的局部振动并向周围媒质辐射的噪声。

今天小编对船舶噪声的相关内容进行了简单的介绍，对于交通噪音污染危害有多大等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。