降落伞

画降落伞，用弧线和直线来画，特别简单，下面就来画降落伞。

操作方法

先用彩笔在纸上画一条弧线，表示降落伞的顶部。

在弧线两端画四条相连的弧线，表示降落伞的边缘。

从降落伞顶部中心向四条弧线两端分别画一条直线，表示降落伞上面的接缝。

从每条短弧线两端向下各画一条直线，表示伞绳。

在伞绳下面，画一个长方形，表示吊着的物体，降落伞就画完了。

蒲公英妈妈把降落伞送给自己的娃娃改为被字句是：降落伞被蒲公英妈妈送给自己的娃娃。＂被＂字句是指在核心动词前面，用介词＂被（给、叫、让）＂引出施事或单用＂被＂的表示被动的主谓句。它是受事主语的一种。基本的结构为：宾语＋＂被＂＋主语＋动作。

＂被＂字句是指在核心动词前面，用介词＂被（给、叫、让）＂引出施事或单用＂被＂的表示被动的主谓句。它是受事主语句的一种。其结构模式可以记作：甲被（乙）怎么样。被字句的成立条件：主语是受事，＂被＂字所介系的名词是施事；动词必须是及物动词。有时＂被＂字直接用在动词之前，即施事者省略。过去被字句一般用于表达不幸或不愉快的遭遇，后来突破了这种局限。口语中常用＂叫＂、＂让＂、＂给＂替代＂被＂，仍称被字句。

把字句，是汉语中的一种主动式动词谓语句。这种句式又称为＂处置式＂，因为动词所表示的动作对宾语作出了＂处置＂，例如使其位置或状态改变。基本的结构为：主语＋＂把＂＋宾语＋动作。

客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。那么你知道为什么客机没有降落伞吗？下面是小编整理的为什么客机没有降落伞，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家有所帮助。

客机的飞行高度是多少米

不同的大小的飞机，有不同的高度:

1、中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。

2、民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层;凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。

3、短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。

客机的黑匣子是什么

“黑匣子”的正式名称是飞行信息记录系统，包括两套仪器：

一个是驾驶舱话音记录器，从飞行开始后不停地记录驾驶舱内的各种声音(包括谈话、发报及其他各种声音响动)，但只保留停止录音前30分钟内的声音。

另一个是飞行数据记录器，将飞机上的各种数据即时记录在磁带上，现在“黑匣子”记录的数据已可达到60种，包括飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等重要数据，记录的时间范围是最近的25小时。

“黑匣子”并非在航空事故调查中才起作用。平时，飞机飞行一段时间过后，回放记录也可重现飞机已被发现的失误或故障，让机务维修工程师比较容易地找到故障发生的位置。

在航空事故中，这个记录系统则成为最直接的事故分析依据。为了保证记录的真实性和客观性，驾驶员只能查阅记录的内容，不能控制记录器的工作或改动记录内容。

为了确保记录器即使在飞机失事后也能保存下来，“黑匣子”存放在特殊钢材制造的耐热抗震的容器中，该容器能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。

为了便于寻找，“黑匣子”并非黑色，而是漆成醒目的桔红色。此外，“黑匣子”的内部装有自动信号发生器，能发射无线电信号以便于空中搜索;还装有超声波水下定位信标，落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。因此，飞机失事之后，绝大多数“黑匣子”都能被寻找到。

为什么客机没有降落伞

首先，飞机的重量以及空间要求不允许携带降落伞。一般飞机在设计上都力求的是简单轻便，试想一下飞机上有两百个座位，如果每个座位上都佩戴降落伞的话根本就没有这样一个位置去存放，也会大大增加飞机的重量反而使得飞机飞行面临安全隐患。

其次，民航客机巡航高度通常一万多米，因为低温低压，所以人出舱几秒就死。另外没经过训练的跳伞死亡率绝对高过飞机迫降死亡率。

第三，飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。

第四，现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门，万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。

所以民航飞机上一般都是没有降落伞的。

据美国科技媒体《太空新闻》(Space News)报道，美国宇航局和SpaceX在当地时间5月8日证实，该公司的载人版“飞龙”在上个月的测试中没有取得预期的成功。

在美国国会科学委员会举行的听证会上，众议员莫·布鲁克斯问道:“2019年4月，SpaceX是否在内华达州德拉马干湖进行了降落伞测试？测试结果是什么？”

美国国家航空航天局负责人类探索和行动的副主任比尔·格斯滕迈尔回答说:“这次测试的结果并不令人满意。我们没有得到预期的结果，但我们得到了一些对试验有影响的信息，这些信息可能会影响未来降落伞的设计。”

在测试中，四个降落伞中的一个在着陆时被“主动禁用”，这是为了模拟一个降落伞失效的情况。然而，古腾梅尔说:“剩下的三个降落伞没有成功打开。”这导致测试飞船比预期的更快地撞击地面并被损坏。

Guttenmeier说测试失败的原因还没有被发现。他说:“我们仍然需要查明故障是由设备故障引起的，还是与降落伞包装、索具和其他因素有关。”他透露，在测试过程中，他们记录了每个降落伞的载荷信息，这些信息将用于调查测试失败的原因。

他还强调，类似的故障是整个测试过程的一部分，这些故障将有助于他们改进降落伞系统的最终设计。他说:“我不认为这是一件消极的事情。这正是我们测试的目的。这是给我们的礼物，我们已经获得了独特的数据，将有助于我们的设计，并让我们知道是否有任何东西可以修复系统。”

SpaceX透露，在上个月的测试之前，他们已经进行了五次类似的测试，即主动关闭降落伞的测试。之前的所有测试都成功了。到目前为止，该公司已经对降落伞系统进行了19次测试，他们将在未来继续进行测试，然后派遣两名美国国家航空航天局的宇航员到宇宙飞船上使用载人龙宇宙飞船进行演示2载人测试。(颜勇)

1944年，第二次世界大战已经进入到了尾声，在西欧的上空，盟军的空军已经是完全控制了制空权。然而在纳粹空军的疯狂反扑下，盟军空军的损失仍然是很大的。1944年3月23日，一架英国的兰开斯特轰炸机正准备跟随着战斗机编队，准备对柏林进行空袭。然而很不幸的是，这架轰炸机迎空遇见了一家德军战机。

在德国战机的攻击下，轰炸机多处中弹，眼看就要坠落。

在危机之中，机长下令：“立即弃机跳伞。”

当战友们纷纷跳伞后，机枪手尼古拉斯·阿尔克默德被拉在了后面。当时，轰炸机机枪的射击仓在机尾，而熊熊的烈火挡住了尼古拉斯去往机门的道路，也无法让他取到降落伞。

眼看烈火就要烧到弹药库，若再不跳伞，飞机就要爆炸。于是他用力旋开射击仓，从飞机上一跃而下。只听轰隆一声，轰炸机在他的头顶上爆炸。真的好险。

然而尼古拉斯并未脱险，他几乎裸身从飞机上跳下，而他与地面的距离竟至少有5500米。按照一般情况，尼古拉斯几乎必然摔得粉碎。而尼古拉斯当时自己也认为：自己死定了。

尼古拉斯飞速的下落，几乎整整下坠了2分钟。在尼古拉斯眼里，地面正急速地向自己靠近。绝望与恐惧像一座巨山一般压过来，尼古拉斯恨不得把五脏六腑都吐出来。只听“哗啦”一声，尼古拉斯终于和地面来了个“亲密接触”。

然而三小时过后，尼古拉斯突然醒了，而且发现自己正躺在厚厚的积雪上，身边到处都是松枝与松叶。他检查身体，除了一点擦伤和烧伤，甚至连一点骨折也没有。

那么尼古拉斯到底是如何存活的呢?原来，尼古拉斯下坠时，底下正好有一颗巨大的松树。当尼古拉斯掉到松树上时，松枝正好刮去了他的靴子。随后，厚厚地松叶和松枝又减少了他落地的巨大冲击力。而在3月23日当天，德国下了一场罕见的暴雪，树林间积雪非常厚。最后他跌落在一米多深的厚雪上面，砸出一个大雪坑，人却活下来了。

不久后，搜山的德国盖世太保找到了精疲力尽的尼古拉斯。随后，盖世太保们逼问他，到底是如何到达山林的。对此，尼古拉斯予以了据实回答。对此，盖世太保根本不信：没有降落伞，人类怎么在坠落中幸存?

然而几天后，德军找到了飞机的残骸，从中还真找到了装着降落伞的金属容器。为此，信了尼古拉斯的话。虽然是敌人，但德军对尼古拉斯却非常尊重，甚至还给他发了一份荣誉证书，用以证明尼古拉斯从坠落中幸存。

二战结束后，尼古拉斯回到了英国，被视为传奇的二战英雄，一直受到人们的尊崇。

但在二战中，尼古拉斯绝不是唯一一个从高空坠落中幸存的飞行员。1943年，一名B17轰炸机被德军击落，一个名叫麦奇的机组人员被迫不带伞，从6500米的高空往下跳。

不过万幸的是，麦奇坠落在一个火车站的玻璃屋顶上，玻璃吸收了大部分的冲击力。最终，德国人发现他后，将浑身是血的麦奇送去救治，伤好后被送进集中营。直到1945年才被盟军救出，并被授予紫心勋章。

到了1972年，人类“从最高高度不带降落伞坠落生还”的吉尼斯世界纪录又一次被刷新。当时，一架南斯拉夫的客机被恐怖分子安放了炸弹，在一万米高空，客机空中解体，一个名叫维斯娜·乌洛维奇的空姐却在坠落中奇迹般的幸存。

原来，飞机爆炸时，维斯娜被餐车卡在机尾舱，免于被吸出舱外。在维斯娜高速下落的过程中，机体保护了她免于高速气流的伤害。而她坠落地点的山脉气流在客机高速坠落下来时形成了一股上升气流，延缓了客机坠落的速度。山上的松树林和厚厚的积雪也减少了大量的冲击力，这让维斯娜免于被当场摔死。

获救后，维斯娜仅用16个月便恢复了元气，并得到了吉尼斯世界纪录的证书。

美国宇航局的火星侦察轨道器(MRO)正在绕火星飞行，昨天在欧空局的斯基帕雷利着陆器的预定着陆点附近捕获了一个新的黑点。在最近的媒体发布会上，欧洲航天局官员一再回避着陆器是否坠毁的问题，但每个人基本上都有答案:着陆器坠毁了，任务失败了。欧空局事实上已经默认了这一点。

在美国宇航局火星勘测轨道飞行器拍摄的最新照片上，在欧洲航天局“恰帕拉·李”着陆器的计划着陆点附近可以看到两个新的地点。其中一个位于图片的南边，相对明亮，应该是一个降落伞。然而，在北面大约1公里处，一个明显的黑点很可能是着陆器快速撞击地面并爆炸后留下的痕迹。

“恰帕拉·李”号着陆器于2016年10月19日国际标准时间14:42开始接触火星大气(北京时间10月19日22:42)。在接下来的6分钟里，它将完成一系列自动程序动作并在火星表面着陆，但在着陆之前，地面与着陆器失去了联系。根据欧空局的声明，目前在轨道上的火星轨道飞行器的母船TGO号(Trace Gas Orbiter)在着陆器下降期间收到了相关的工程数据，地面科学家和工程师正在分析着陆过程。

与此同时，根据先前的计划，由美国宇航局火星侦察轨道飞行器(MRO)携带的低分辨率CTX相机在10月20日拍摄了“恰帕拉·李”的预定着陆区域。在22日发布的高清晰图像(每像素6米)中，可以看出与今年5月飞船拍摄的同一区域的图像相比，该区域的地面上又多了两个物体。

其中一点是高度反思性的。该物体可能是一个直径为12米的降落伞，距离“恰帕拉·李”着陆器。另一个点看起来像一个有模糊边缘的黑点，大约15X40米大小，在降落伞北面大约1公里处。人们普遍认为这可能是“恰帕拉·李”号着陆器高速坠毁时在地面上留下的撞击痕迹。从那以后，尽管欧空局至今没有正式宣布“恰帕拉·李”号着陆器坠毁，但整个事情基本上已经解决了。

到底发生了什么？

“示踪气体轨道器”(TGO)和“恰帕拉·李”着陆器到达火星是欧洲外火星项目的第一阶段，该项目分为两个阶段。第二阶段将在2020年把欧洲的第一个火星车送上火星表面。该项目的主要目的是寻找火星表面过去或现在生命的迹象，评估火星表面水圈和地球化学环境的演变，并调查火星大气中微量气体的浓度和来源。例如，先前的研究表明，火星大气中含有甲烷气体，由于甲烷气体在大气中容易分解，因此不应该存在很长时间。因此，甲烷气体存在于火星大气中的事实表明，一定有某种来源不断向火星大气供应甲烷气体。甲烷产生的重要机制是生命活动的产物。外火星的实施将帮助科学家最终找到这些问题的答案。

在欧空局20日举行的一次新闻发布会上，欧空局和外火星公司的有关官员回答了媒体的一些问题，包括一些相当尖锐的问题。例如，英国广播公司和其他媒体的记者一再直接要求欧空局相关官员做出回应。“恰帕拉·李”号着陆器坠毁的可能性有多大？然而，很明显，由于未来项目资金申请和公众影响以及其他相关考虑，欧空局相关官员一直回避直接回答这个问题。相反，他们不断强调，这次任务的主要目的已经实现，即欧洲已经成功地将TGO轨道飞行器送入火星轨道，而“恰帕拉·李”号着陆器只是一个实验着陆器，目的是验证技术。此外，TGO飞船在“恰帕拉·李”着陆器下降过程中收集了大量的工程数据，因此整个任务是“完全成功的”，目前强调任何结论都为时过早。

然而，尽管欧洲航天局表示，科学家们仍在分析相关数据，但得出任何结论还为时过早，并承诺一旦数据分析完成就公布结果。然而，在20日的新闻发布会上仍然可以获得一些一般性的信息。2003年，由欧洲“火星快车”探测器携带和释放的“小猎犬-2”着陆器在着陆后消失了。直到12年后，美国探测器从轨道上拍摄的高清图像才被发现。

哪个环节出错了？

由于火星和地球之间的距离很远，通讯会有几分钟的延迟，所以在探测器着陆的大约6分钟内，它必须完全依靠预设的计算机程序来独立完成整个过程。如果在着陆过程中发生任何事故，地面基本上是无能为力的。这种近乎赌博的行为也是火星着陆的最大风险之一。

根据预定计划，“恰帕拉·李”号着陆器于10月16日从母舰“追踪气体轨道器”(TGO)离开。与着陆器分离约12小时后，母舰TGO号开始执行航向修正，以避免与火星大气碰撞，并继续向前飞行，为进入火星轨道做准备。

三天后，10月19日国际标准时间14:42，“恰帕拉·李”号着陆器开始进入火星大气层，并执行所谓的“进入、下降和着陆”(EDL)程序。此时，“恰帕拉·李”号距火星表面约121公里，飞行速度约为每小时21000公里。

在接下来的4分钟内，着陆器和火星大气之间的强烈摩擦将大大降低航天器的速度，在此期间，着陆器前面的隔热板将保护着陆器不被摩擦产生的高温灼伤。在其表面涂覆的隔热材料将在烧蚀过程中熔化并蒸发，从而带走热量并保护内部设备。

当速度降到1700公里/小时以下时，“恰帕拉·李”号着陆器离火星表面大约11公里。此时，主降落伞将打开不到1秒钟。在降落伞的作用下，着陆器将进一步减速，并在大约40秒钟内平息航天器的振动，之后，航天器前面的隔热板将被扔掉。

降落伞将把着陆器的速度降低到250公里/小时，然后飞船的后盖(包括附带的降落伞)将一起被揭开。此时，“恰帕拉·李”号着陆器完全暴露在火星大气中，并继续下降。

接下来，将启动安装在着陆器周围的三组肼反推发动机，以进一步稳定和控制下降速度。下降雷达打开，开始测量飞船和地面之间的高度。当离地面只有2米左右时，“恰帕拉·李”着陆器将在空中短暂盘旋，然后关闭推力反向器，让着陆器自由降落到地面。

这样，当着陆时，探测器仍然会以每秒几米的速度下落。为了减轻最后阶段自由落体时的振动，航天器的底部装有类似汽车减震器的可压缩部件，从而防止航天器落地时受到损坏。

整个“进入、下降和着陆”(EDL)过程持续了不到6分钟。但是在这6分钟里，很多事情都会发生。到底发生了什么？

就某些信息而言，欧空局已经获得了一些初步分析结果。专家认为，在着陆器打开降落伞之前，整个过程是完全正常的，但失败发生在着陆的最后阶段:着陆器显然提前放下了降落伞，数据显示反推装置已经启动，但它的工作时间显然很短:按照正常程序，反推装置应该工作大约30秒，但实际上它可能只工作4秒，比预设时间短得多。结果，着陆器没有按计划在离地面约2米的高度开始自由降落，而是在4公里的高度，因此着陆器接触地面时的速度将达到每小时300公里，这将造成猛烈的撞击。美国国家航空航天局的MRO飞船拍摄的图像可以看到相当明显的撞击点，这也证明了撞击发生时大量的地面物质被溅射出来。当然，“恰帕拉·李”号着陆器也有很大的可能在着陆时爆炸并起火，因为它携带了几个油箱。考虑到它是在如此高的高度关闭的，应该还有相当多的燃料剩余。

为什么会有这样的失败？我们仍然需要等待欧空局的进一步信息。还不知道什么时候会有新的消息传出，但是外界至少可以期待的是，安装在美国宇航局MRO号上的高清摄像机将按计划在下周拍摄坠机现场的高分辨率图像，届时我们将能够更清楚地看到现场发生的一切。

登陆火星的困难

一架轨道飞行器将着陆器带到火星，然后将着陆器释放到火星表面。最终结果是轨道飞行器成功进入轨道，着陆器失败。对欧洲来说，这不是第一次。

2003年，由欧洲第一个火星探测器——火星快车轨道器发射的、由英国研制的“小猎犬2号”着陆器在着陆的最后过程中失去了联系，下落不明。直到近12年后的2015年，“小猎犬-2”才在美国宇航局火星勘测轨道飞行器(MRO)拍摄的高清图像上被识别出来。

现在，欧洲第二次登陆火星的尝试再次失败，人们感受到了登陆火星的困难。在上个世纪美苏冷战期间，两国不仅为载人航天和登月进行了激烈的斗争，还在火星上举行了一场竞赛。

从1960年到1991年解体，苏联总共向火星发射了17次探测器，但其中只有3次部分成功，而且都没有成功着陆。相比之下，美国的成功率要高得多。自1964年以来，美国已经执行了20多次火星探测任务，成功率约为60%。总的来说，自20世纪60年代以来，国际上已经执行了约42次火星探测任务，成功率约为52%。

火星着陆需要先进的飞行控制程序、精确的计算和测量以及超长距离的控制能力。当然，还需要在火星长期探索中积累大量关于火星大气特性和空气动力学的数据和经验。由于火星大气稀薄，通常有三种着陆方式:最早的一种，也是源于月球计划的产物，以美国在20世纪70年代实施的维京计划为代表，使用降落伞和推力反向器作为减速手段，实现探测器在火星表面的软着陆。这与欧洲恰帕拉着陆器采用的方法完全相同。第二种方法是1996年美国火星探路者探测器首次采用的充气气球弹跳法。该任务还搭载了世界上第一辆火星车，随后的第二代火星车勇气号和机遇号都采用了类似的气球弹跳着陆方法。然而，最新的探测车好奇号由于其巨大的体积和质量，美国航天局设计了一种全新的方法，即第三种火星着陆方法:所谓的空中起重机，它首先使用降落伞来减缓探测器的速度，然后，在抛出隔热罩后，好奇号探测器被稳定地悬挂起来，并通过一个装有反推发动机的悬挂装置放置在火星表面。目前，只有美国成功地实施了所有三种着陆模式，并且技术日趋成熟。

相比之下，俄罗斯、欧洲、日本甚至印度都发射了火星探测器，但它们都是轨道飞行器。欧洲尝试了两次登陆，都以失败告终。

2020年愿景和火星的未来

2020年将是火星探索的高峰期。如果“恰帕拉·李”号着陆器的失败和财政困难不会对欧空局造成太多干扰，并且“外火星”项目能够按计划进行，欧洲将在2020年在项目的第二阶段发射欧洲的第一个探测车。在2018年实施“洞察”火星着陆器计划后，美国还决定在2020年发射火星探测器。此外，我国已正式宣布在2020年建立火星探测项目，包括一次性完成“盘旋、着陆、巡逻”三个步骤，即一次性发射轨道飞行器、着陆器和释放火星车，这在世界火星探测史上是前所未有的。

如果所有这些项目都能按计划进行，到2020年，中国、欧洲和美国将在同一年发射火星车。这些火星车将在很短的时间内相继到达火星。这将是第一次不同国家的漫游者同时在这颗红色星球上工作，改变了美国长期垄断整个火星表面的局面。

最后，印度宣布，在2014年成功实现亚洲国家第一轮火星探测后，计划于2020年发射Mangal Garian -2。它的设计方案是火星轨道器，但印度也指出，该计划最终可能包括一个着陆器和一个火星车。如果计划顺利实施，火星上的交通将会更加“拥挤”。你知道，根据一般的“惯例”，尽管美国机遇号探测器不太可能在2020年后继续工作，但美国好奇号探测器目前正忙于爬火星盖尔陨石坑中的谢普山，在2020年后继续工作的可能性仍然很大。

如果情况确实如此，那么在最乐观的情况下，2021年前后将会有来自美国、欧洲、中国和印度的五架火星探测车合作，这将是一个令人兴奋和有趣的场景。

当然，正如历史告诉我们的那样，正如欧洲宇航员在2003年和不久前经历的那样，火星着陆绝对不是一项容易的任务，而是一项充满风险和未知的挑战。然而，正是我们的祖先在过去50年的不懈努力和努力，使我们今天对这颗红色星球有了前所未有的深入了解。

在接下来的20-30年里，人类宇航员很有可能首次踏上这个星球。这将是人类成员首次踏上另一个星球的表面。这将是一个具有划时代意义的伟大里程碑，因为它标志着人类作为一个物种，正朝着成为“太空物种”或“多行星物种”迈出坚实的步伐。从目前的情况来看，第一批登陆火星的宇航员应该已经出生了。他或她应该在中国或美国的某个地方，在小学、初中或高中学习，在学校努力学习。这个他，或者她，会是你面前的屏幕吗？

从几千米高到达地面后，没有一条笔直的通道。然而，优秀的伞兵可以操纵降落伞，一个在左边，一个在右边，并精确地降落在预定的位置。降落伞上有方向盘吗？

人们在制作降落伞时已经考虑到了这个问题，所以每个降落伞绳都有编号。在第一至最后一根伞绳的下端专门缝制一根短绳，短绳上系一根操作杆。当伞兵需要左转时，他们拉下左操纵杆。右转时，拉下右操纵杆。

为什么当拉杆被拉动时降落伞会转动？事实上，在伞面上有一个特殊的排气口，排气口的两侧分别与第一和最后一根伞绳相连。当天篷打开后，里面的空气密度会比外面的大，从而在里面和外面之间形成压力差。伞兵需要左转时，只需拉下左控制杆，带动伞绳向下移动，排气口左侧的伞衣向内凹陷，排气口右侧的伞衣相对凸起，伞衣内的空气也将通过排气口向左右两侧排出，同时， 产生一个反向作用力，将伞衣向前推向右边，这样降落伞就可以向左旋转。 同样，拉下右控制杆，这样座舱盖中的空气被排放到排气口的右后方，然后将座舱盖推到左前方，降落伞将驱动伞兵向右转弯。

降落伞是利用空气阻力原理，依靠相对于空气运动充气展开的可展式气动力减速器。现代的降落伞使人或物从空中安全降落到地面的一种航空工具。是空降兵作战和训练、航空航天人员的救生和训练、跳伞运动员进行训练、比赛和表演，空投物资、回收飞行器的设备器材。那么，制作降落伞有哪些材质呢？

小编了解到，由于降落伞中2/3的材料是由纺织材料构成的，降落伞的性能与纺织材料密切相关，纺织材料在航空领域的应用，已逐渐形成一个独特的门类。降落伞所用纺织材料开始时采用蚕丝、长绒棉和优质麻，后被锦纶丝所取代，随着芳族聚酰胺纤维凯夫拉-29纤维及超高分子量聚乙烯纤维的出现，降落伞的性能不断提高和加强。降落伞用织物的性能除决定于纤维材料外，在很大程度上还取决于其织物的组织结构，大多采用平纹组织并增加经纬密度或是在平纹组织的基础上加用较粗的纱线在织物上形成格子外观等办法来提高织物的强度和抗撕裂性能，改善手感。

另外，降落伞的主要组成部分有伞衣、引导伞、伞绳、背带系统、开伞部件和伞包等。由降落伞绸（早期曾用丝绸、棉布、现用锦纶织物制作）、伞绳、伞带和伞线等纺织材料以及部分金属件及橡胶塑料件构成。伞绳采用空芯或有芯的编织绳，要求结构紧凑、强度高、柔软、弹性好、伸长不匀率小。伞带用作伞衣加强带和背带系统。伞绳是伞衣的骨架，要求具有轻薄、柔软、强度高、有较高的弹性模量和小于伞衣织物的断裂伸长等性能。伞带采用双层或三层织物的厚型带，要求具备很高的强度和断裂功。伞线是缝合降落伞绸、带、绳各部件的连接材料，要求强度高、润滑好和捻度均匀稳定。

安全是飞行的首要问题。也是大多数刚刚接触飞机的中国用户最为关心的问题。那么，私人飞机配备降落伞吗？

小编了解到，私人飞机有的是配备了降落伞的。整机降落伞技术起源于航天技术中的弹道回收技术，通俗讲就是神舟飞船返回地面时使用的降落伞技术。这种技术应用于飞机上就成为整机降落伞技术。

下面我们来介绍下4大标配整机降落伞飞机。

第一名中航集团天骄100单发喷气公务机--世界上第一款安装整机降落伞的喷气飞机

天骄100公务机脱胎于美国EpicVictory单发喷气飞机，也是目前中航旗下中航通飞主推的主力单发公务机。天骄100能够排名第一，完全取决于Epic公司当初的远见卓识，很有肯能成为世界上第一种上市销售的标配整机降落伞的喷气飞机。而对于中国用户来说，更安全，那就是更受欢迎。

第二名西锐CirrusSR22--最安全的空中宝马

参考出厂价：342万人民币

西锐SR22-GTS是美国西锐公司生产的一款高性能单发4座复合型飞机，该机型一直是全球最为畅销的单发4座飞机。西锐SR22最大特点是使用了西锐整机降落伞系统（CirrusAirframeParachuteSystem），可以在发生紧急情况时实现安全降落。

第三名超轻飞机公司StingS4双座飞机--美貌与安全并重的空中情人

你也许没有听说过这款飞机，但是你一旦见到了她，你立即就被她的魅力倾倒。这款双人座的小飞机2010年才在德国的一个航展上面市，那时候大家还对他很是陌生。但是1年后，她就已经风靡欧洲大陆。现在她已经来到了中国。

优美的曲线，宽敞的座舱，帅气的气泡式座舱盖，电动副翼，电动可调桨距，没有失望，只有惊喜。全系标配整机降落伞。它才是男人们最值得拥有的空中情人。

第四名飞机设计公司的CTLS--实用的轻型小飞机

参考出厂价：73万人民币

CT飞机全面采用碳纤维技术，在强度、耐久性、重量、抗腐蚀性和抗疲劳方面，均有出色的性能。安全座舱可以保护机内人员。机身结构的材质吸收能量，并且大大降低了着陆时所发生的震动。从2006年起，机体降落伞成为CT飞机的标准装备，为乘员提供了更加安全的保证。

为什么飞机上乘客没有降落伞？曾有网友质疑客机为何不配备降落伞，这样可增加乘客生还几率。其实这本来就是个错误认知，首先需要明确的一点就是，民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反，还可能会导致乘客生还率更低。这里所指的生存率，系综合所有航班事故的生存考虑，毕竟除了极少数空难事故无人幸存，尚有很多的航空事故，乘客能够安然生还。下面我们来具体了解下原因吧。

1、跳伞需要专业知识

即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。

2、跳伞环境不利

首先，民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。

其次，民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去（具体情景请参考好莱坞大片画面）。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。

最后，民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。

3、客机失事多在起飞降落阶段

民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。

另外，参考世界民航史来看，民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示，2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。

4、客机负重与经济考虑

在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。

其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。

尽管目前已经有技术可以为民航客机整机配备大型降落伞，但目前仍很难实现配装。其中一个重要原因在于降落伞过于笨重，意味着不得不损失客机的大部分有效载荷，减少乘客人数，降低经济效益。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而假如飞机在高空失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。

5、道德考虑

假如配备降落装置的民航客机失事，第一个跳伞的会是谁？

客机不配备降落伞，客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德，驾驶飞机升天后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故，客机紧急迫降的生还率，也远远高于乘客跳伞的生还率。再说，客机失事时，也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突时，保持客机稳定局面，听从专业者（大部分情况下是机组成员）的指挥尤为重要。

降落伞俗称“保险伞”。降落伞广泛用于航空航天领域。那么，哪种飞机带降落伞呢？随小编了解下吧。

小编了解到，专家表示，轻型飞机理论上是可以安装降落伞的！比如一些私人飞机、直升机等。对于民航客机来说，这个做法就不可行，飞机的重量太大，目前还没有降落伞能承受整机重量。

世界上最大的降落伞应用在我国神舟系列载人飞船上，面积就达1200平方米，而飞船本身只有8吨重，即使这样在着陆时还是要使用反推来减小冲击，因此在100多吨重的飞机上使用降落伞，降落伞的面积和体积将变得不可承受。

那么，降落伞有哪些用途呢？

降落伞广泛用于航空航天领域，主要用途是：

（1）应急救生。主要用于飞机失事时拯救飞行员的性命；

（2）稳定作用。保持飞机弹射椅的姿态稳定，空中加油机的加油器稳定；

（3）减速作用。飞机着陆时的刹车减速以及各种航弹伞的滞空减速。降落伞能使飞机着陆滑行由2000多米缩短至800～900米；

（4）回收作用。用于飞机器的空中回收，诸如无人驾驶飞机、试验导弹、运载火箭助推器、高速探测器以及返回式航天飞行器的回收等。还有宇宙飞船和热气球探测器上设备的回收；

（5）空降空投。伞兵空降，以及各种物资和武器的空投；

（6）航空运动。如空中跳伞、山坡滑翔、悬挂翼滑翔、动力飞行以及牵引升空等运动。

客运飞机有降落伞吗？答案是否定的。客运飞机上是没有降落伞的。近来，飞机出现事故的事件骤增，使得许多人想到飞机也不是万无一失的，使得航空公司也在加强对自己飞机的安全检测的力度，有许多人提出了在民航飞机是安装降落伞，以保证生命安全，其实航空公司早就考虑过降落伞的事，那为何没有安装呢，小编来给您进行分析。

首先，飞机的重量以及空间要求不允许携带降落伞。一般飞机在设计上都力求的是简单轻便，试想一下飞机上有两百个座位，如果每个座位上都佩戴降落伞的话根本就没有这样一个位置去存放，也会大大增加飞机的重量反而使得飞机飞行面临安全隐患。

其次，民航客机巡航高度通常一万多米，因为低温低压，所以人出舱几秒就死。另外没经过训练的跳伞死亡率绝对高过飞机迫降死亡率。

第三，飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。

第四，现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门，万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。

所以民航客运飞机上一般都是没有降落伞的。

最后，友情提示，飞机出现故障的情况多种多样，并不是所有故障情况下都适合跳伞，适合跳伞的飞行状态是极少数，绝大多数情况下，很难开始跳伞逃生。假如飞机在空中发生爆炸，其实即使有降落伞也是徒劳的，飞机在极度颠簸的时候，唯一能做的事情其实是相信机长，相信机组的每一位成员，因为他们都和你一起在同一架飞机上，如果安全，所有人都能安全回家，如果出事，必定不可能事他们活着你们受伤或者死去。当然这是最糟糕的情况了，实际情况很少会如此糟糕，空难的发生概率和中乐透其实是一样高的，并不是人人都能得到五百万的，所以飞机的安全性能其实是公共交通运输业中最高的一个，乘客不必担心。

那么，民航客机可以使用降落伞吗，相信大家已经都找到答案了。接下来，小编将继续给大家介绍更多飞机出行安全小知识，欢迎关注。

降落伞的主要组成部分有伞衣、引导伞、伞绳、背带系统、开伞部件和伞包等。随着运输机的出现，降落伞得到进一步改进，逐步为军队大量广泛使用。那么，降落伞的主要作用是什么呢？

小编了解到，降落伞俗称“保险伞”。降落伞广泛用于航空航天领域，主要用途是：

（1）应急救生。主要用于飞机失事时拯救飞行员的性命；

（2）稳定作用。保持飞机弹射椅的姿态稳定，空中加油机的加油器稳定；

（3）减速作用。飞机着陆时的刹车减速以及各种航弹伞的滞空减速。降落伞能使飞机着陆滑行由2000多米缩短至800～900米；

（4）回收作用。用于飞机器的空中回收，诸如无人驾驶飞机、试验导弹、运载火箭助推器、高速探测器以及返回式航天飞行器的回收等。还有宇宙飞船和热气球探测器上设备的回收；

（5）空降空投。伞兵空降，以及各种物资和武器的空投；

（6）航空运动。如空中跳伞、山坡滑翔、悬挂翼滑翔、动力飞行以及牵引升空等运动。

最后，小编友情提示，现代的降落伞使人或物从空中安全降落到地面的一种航空工具。主要由柔性织物制成。是空降兵作战和训练、航空航天人员的救生和训练、跳伞运动员进行训练、比赛和表演，空投物资、回收飞行器的设备器材。

关于民航客机可以使用降落伞吗，稍后，小编将给大家介绍这部分飞机出行安全小知识。

降落伞起源于中国．降落伞是利用空气阻力，使人或物从空中缓慢向下降落的一种器具，它是从杂技表演开始发展起来的，随着人类航空事业的发展，后来用作空中救生，进而用于空降作战。利用降落伞的原理，我们可以通过一些手工自己制作降落伞，那么，自制降落伞的制作方法是什么呢？下面小编来教大家一个制作方法吧。

材料：一次性台布，细线，透明胶带，1×1(mm)橡筋条，重物（如硬币）。

制作：

1、以φ600mm的伞为例，将一次性台布裁下620×620(mm)一块，按图一多次对折成图二后截取R为300mm一段，用力挤压折缝，展开成φ600mm的十六边形，做成伞衣。

2、截取长度为800mm的线16根，做伞绳，按图三把伞绳用透明胶带固定在16条折痕处，把伞绳整理整齐，端部打结后按图四线和箭体连接。

3、在线末端系上重物。

最后，友情提示，游戏中的科学：物体降落时，会遇到空气阻力的阻挠，但是，物体受到的空气阻力正常情况下都比较小，因而物体仍然会很快掉到地面上。而降落伞张开，时候，面积非常大，因而就有大面积的空气去拦阻它，因此它就会慢慢的降落到地面上。

国内航行海船，每艘500总吨以上的船舶应配备12枚认可的火箭降落伞火焰信号。对500总吨及以下的船舶，可减半配备，并应存放在驾驶室或其附近。那么，您知道火箭降落伞信号如何发射吗，火箭降落伞信号发射注意事项呢？

小编了解到，火箭降落伞信号发射很简单，从筒中取出火箭信号，卸下包装袋，打开火箭信号灯上下盖，取出拉环，用力拉出，双手紧握，举过头顶发射。

那么，火箭降落伞信号发射注意事项有哪些呢？

1、火箭降落伞信号主要在夜间使用，便于搜救船舶或飞机发现遇险船舶或遇难求生者或艇、筏位置的确认。信号发射过程中绝对不能将筒体对向他人或自己身体的任何部位。

2、有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。另外，在有风天气下发射，应在发射时将发射筒口略偏向上方风向。

另外，对于火箭降落伞火焰信号的性能有以下要求：

(1)火箭信号垂直发射的高度不少于300m。

(2)发出明亮红光，燃烧时间不小于40s。

(3)降落速度不大于5m/s。

(4)在燃烧时不烧损降落伞或其附件。

有很多网友对于滑翔伞和降落伞了解不是很多，以为是一样的，事实上二者的区别还是挺多的。简单来说，滑翔伞是降落伞与滑翔翼的结合体，是一个现代化的、可以操控的空中滑行降落伞。下面来给大家介绍下滑翔伞和降落伞的区别是什么。

一、结构不同

滑翔伞是一种起降设备，因此没有DROUGE伞或滑件，其构造也更为轻盈(因为它不需要承担高速降落中猛然打开时的冲力)。飞行伞的伞衣气室较多，伞绳也较细。

二、起飞方式不同

滑翔伞一定要由一个有落差的山坡上逆风起飞，借着向前跑的速度及风吹的速度，产生将伞翼往上提的升力后，便会将人带离地面。而高空跳伞必须要有航空载具，如：飞机、热气球等。

三、开伞程序不同

滑翔伞在起飞前，已将伞衣打开铺在地面。高空跳伞是跳离载具后，经过一段自由落体(或立刻)将伞衣由伞包中拉出。

四、飞行性能不同

滑翔伞可盘旋、滑翔、爬升、越野、滞空。高空伞仅能下降。

五、外观不同

滑翔伞的翼展较长，形状接近梭形。高空伞为长方形，且上方多一个小小的引导伞，在跳伞员的头顶上有一块方形的减震布，用来减轻伞翼张开时的震动。

玩具是小朋友们最喜欢的东西了，有多少的不觉得多，相信小朋友们的家里都有很多玩具吧，那么幼儿降落伞怎么做呢?下面和了解下吧。

幼儿降落伞怎么做

工具：

保鲜袋;细线;橡皮泥;剪刀;双面胶。

方法：

1.剪四段一样长度的细线，每一段大概30厘米的长度左右。

2.将细线固定在保鲜膜的四个角上面。

3.把保鲜袋如图所示进行对折，整理四条线。

4.把四条细线同时固定在橡皮泥当中。

5.将保鲜袋的中点位置拿住，然后向上抛起来。自制玩具降落伞就做好了。

降落伞是利用空气阻力原理，依靠相对于空气运动充气展开的可展式气动力减速器。现代的降落伞使人或物从空中安全降落到地面的一种航空工具。那么降落伞的原理是啥呢?下面和了解下吧。

降落伞的原理是啥

降落伞的原理就是利用空气的阻力，降低下降速度。

用比较大的伞面增加自由落体下降时的阻力，减小下降时的速度，使人下降到地面的速度成为人体能够承受的速度，也就是人体下降的速度和体重形成的动量是人体尤其是双腿能够承受和克服的，避免由于速度过高摔伤致残，甚至危及生命。

根据降落伞的用途和特点，把它概括为四大类：

1.人用伞。供人员从空中返回地面使用的降落伞。包括各型伞兵伞、救生伞、运动伞。备份伞、空脱伞、训练伞、表演伞等。

2.投物伞。空投各种物资的投物伞、航弹伞等。

3.阻力伞。使用于各种飞机着陆刹车伞。

4.特种用途伞。根据特种专业需要而设计的反尾旋伞、水下用伞、稳定伞、布雷伞等。

降落伞是利用空气阻力,依靠相对于空气运动充气展开的可展式气动力减速器,早期有人用手抓住雨伞是一种提供阴凉环境或遮蔽雨、雪的工具。那么问题来了，幼儿玩具降落伞怎么做?请大家仔细学习。

步骤详解：

第一步，准备大小适中的保鲜袋;

第二步，剪四段一样长度的细线，每一段大概30厘米的长度左右;

第三步，将细线固定在保鲜膜的四个角上面;

第四步，把保鲜袋如图所示进行对折，整理四条线;

第五步，把四条细线同时固定在橡皮泥当中;

第六步，将保鲜袋的中点位置拿住，然后向上抛起来。自制玩具降落伞就做好了，希望大家可以自己动手操作哦!

其实这个家长也可以和孩子共同来做，这也是家庭中的互动,其主要是指父母和孩子之间的相互交往活动,这是家庭日常活动中最基本和普遍的现象.良好的互动会对孩子顺利成长起到促进作用,而不良的互动不仅会影响孩子的发展,还会给家庭带来许多烦恼和问题。

感谢大家能在百忙之中来参加小编主持的儿童玩具安全小知识讲座，大家对此还有什么好的见解，欢迎来多提宝贵意见，哪些玩具最适合儿童?下期继续谈论，敬请期待。

prada在今年带来的这款降落伞双肩包可以说是在双肩包界刮起了一股不小的风潮，让很多人都爱上了双肩包，这款包包出去游玩的时候背特别的方便，那么这款prada降落伞包是多少钱呢？

prada降落伞包价格

品牌：Prada

名称：Prada双肩背包

材质：尼龙

配置：两个外袋、一个拉链内袋

产地：意大利

价格：10200RMB

prada降落伞包评价

Prada降落伞万能包包，这款包包我都不用说了，大家都是知道的。降落伞质地的背包据说是prada为了纪念早期的恋人定制。私奔时飞机故障，恋人为保她的命，把最后的降落伞包给她用，之后她再也没见过他。之前我不知道这个典故，就是一直在寻找好看的双肩背包，当我在路上看到有人背的时候，我马上对自己说，就是它!

虽然它没有拉链不是那么方便和安全，但是关键在于不论是夏天还是冬天，不论是国内还是国外，都是摆拍神器!另外它还很能装。图上我去旅游的时候，包内可是装了一个单反，一个小相机。还外加保温杯等一堆东西。你们可以想象它那么小的身躯居然装上还不臃肿，而且还不重吗，你们能想象吗，当时我都惊呆了。至于价格我不是很记得了。这个价格大家应该都知道。绝对是值得入的一款。

prada降落伞包故事

MiucciaPRADA出生于服装设计世家，这也意味着她一辈子要与时尚结缘，也意味着身担巨大的使命。但是，年轻的Miuccia有着所有年轻人的特性，叛逆，任性，这也为之后的悲剧埋下了伏笔。Miuccia偶然遇到一位英俊的画家，便深深为此着迷，身陷进去，但是家族的使命不允许她胡来，但是天性叛逆的Miuccia不以为然。和爱人相约，飞往希腊结婚，坐在飞机上，望着无垠的大海，迷人的落日，他们以为憧憬的未来即将来临了。却不知这是一切痛的起源。

飞机由于故障失事了，驾驶员背着降落伞首先跳了出去，而此时飞机上只剩下一个降落伞了，而画家毅然将降落伞留给了Miuccia,自己随着飞机沉入大海，Miuccia活了下来，却一直沉浸在失去爱人的伤痛中，最后只能用工作来麻痹自己，很快Miuccia接手了Prada的设计工作，并且与PatrizioBertelli一见钟情，掀起变革的新潮。

就这样20年过去了。突然，Miuccia收到一封信，信中夹杂着一张美丽的画，翻看才知道，信是画家写的，原来他并没有死。他在信中说：我只是想让你知道，我还好好地活着。但是我不会告诉我在哪，也请你不要来找我，因为此时的我已经面目全非。这些年，一直在练习用左手画画，希望有一天还能将美丽的画呈现在你的眼前，现在我知足了。Miuccia顿时泪如雨下，苦苦寻找，依旧没有结果。

于是，Miuccia把珍藏多年的，用生命换来的降落伞包拿了出来，设计了一款包包，这就是现在著名的Prada尼龙包。故事是真实的，也是凄美的，明星也被深深吸引，纷纷入手了这款包包，结果时尚感十足，不愧是赋予浓郁感情的顶级设计。

prada降落伞包清洁方法

1.尼龙材质一般脏污时,先用清水沾布擦拭,若不行再使用中性清洁剂沾在布上或小刷子轻轻擦拭或刷洗即可。

2.可放入洗衣袋选择轻柔的清洗方式,但不建议如此做,因使用洗衣机清洗後,会破坏包包表面的防泼水处理,且会缩短包包的使用寿命(包括布料﹑拉链﹑五金配件等),再则使用洗衣机清洗後,包包会产生严重皱摺失去包包原有的美观。