客机

大家对客运飞机了解有多少呢？让小编与大家分享小编收集到的世界上最大的客机资料吧。

澳航空气,波音747 - 1

747 - 400年的最大容纳416个席位和524两种配置。 最高的这架飞机的巡航速度是每小时567英里。

空客a340 - 2

三级配置座椅,座椅的最大数量是313,在双阶级配置最大359个席位。 空客a340 - 500的最大巡航速度大约是每小时564英里。

空客a380 - 800(阿联酋超大型客机Jet)

这架飞机被修改携带超过600名乘客,是为座椅设计有最宽的空中娱乐屏幕。 事实上,它是世界上最大的客机。

卡塔尔航空公司空客a350 - 4

它是最大的客户A350系列的飞机。 乘客的典型容纳325个座位,座位总数达到最大的440个席位。 这架飞机的最大巡航速度大约是每小时560英里。 卡塔尔航空尤其公认为最好的商务舱和最佳商务舱休息室。

波音777 - 5

777-300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，标准3舱布局乘客368人;标准2舱布局乘客451人，最大载客量可多至550人。航程达11,135公里

空客a340 - 6

法国制造,a340 - 600飞机的巡航速度是每小时580英里。 这架飞机座位379名乘客

波音7

这种机型比波音767-200加长了6.43米,载客能力增加了20%,最大的客运能力持有269两舱的座位配置,最大巡航速度是每小时540英里。

波音747 - 8 - i

波音747-8I在三级布置下载客可以达到467人，最高巡航速度是每小时570英里。

空客A9

这架飞机空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。

订单都位于亚太地区,最多的飞机从新加坡航空公司订购,澳洲航空和大韩航空。 其他航空公司包括来自欧洲和中东。2011年10月14日A380欧洲飞机制造商空中客车(空客)公司在法国图卢兹向中国南方航空(南航)公司交付了中国首架空客A380飞机。

波音777 - 300 er

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双 引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆 形机身设计，起落架共有十二个机轮

麦道KC-10 Extender

美国空军的extender建成。 这是一个独特的混合的货运和客运飞机。 乘客座位容量到75名乘客,和最大巡航速度上升到每小时565英里

安东诺夫- 12

载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍。 它被用来携带游艇、机车、和其他重型货物。 上层区域可以容纳88名乘客。

空客a330 - 13

A330-300飞机采取两级客舱布局，可以搭载335名乘客，巡航速度大约是每小时531英里

以下是事故的要点:

伤亡:机上有53名乘客和5名机组人员。目前，已有13人死亡。机上有31名大陆乘客。

坠机地点:在南港失去联系，坠入南湖大桥旁边的河里。

型号:民航局称ATR72型飞机为不到一年的飞机(注册号为B22816，从台北飞往金门)

司机:4910个飞行小时，6922个小时由副驾驶驾驶，超过10000个飞行小时由另一名飞行教练驾驶。

坠毁原因:高级机长推测左引擎有故障，飞行员犯了一个错误。

救援进展:现场救援人员已经找到了第一块飞机残骸。据说飞机撞上了桥，分成两部分撞上了河的后端，机头部分被河水冲走了。现场的救援人员已经找到了飞机的第一块残骸。据说飞机撞上了桥，分成两部分撞上了河的后端，机头部分被河水冲走了。

空勤人员名单:机长-廖建宗，副机长-刘梓忠，机组人员-黄景亚，机组人员-叶嘉靖，OBS-洪兵钟。

乘客名单:、陈、陈仁泰、、胡少玲、黄、黄玉成、、林、、姚、俞雪梅、俞雪莹、张晓艳、张晓斌、何永胜、何元英、黄丽萍、黄亦菲、金传兰、李佳、廖亚萍、王博威、王庆火、王张生、吴华利、严春伟、严怡金、于红、赵凤英、洪定军、连航茹、石凤娇、段启光 姜、林日耀、林、徐胜凯、姜耀志、庄新斌、黄敦福、郑艳玲、陈明钟、刘兆辉、陈梅荣、于雅舍。

内地旅客名单:王、阎春伟、于红、阎一金、金传兰、廖亚萍、、黄立平、吴华利、、何永胜、何、王、王、、李佳、、张晓艳、张小斌、陈丽珠、陈建新、姚慧珍、陈仁泰、林爱卿、胡少玲、俞雪莹、俞雪梅、李玉兰、黄燕欣、杨晓莉、黄玉成。

泛亚航空公司简介:泛亚航空公司；呼号:泛亚)是台湾第一家私人航空公司。它成立于1951年，1983年由一家国内工业集团重组。它主要经营国内和短程国际航线。枢纽机场是台湾桃园国际机场和台北松山机场，提供客运和地勤服务，目前是台湾第三大航空公司。

亚洲航空公司8501号航班在婆罗洲和比利东岛之间的爪哇海坠毁后，搜救人员正在加紧努力抢救飞机残骸和最近几天事故中遇难乘客的尸体。随着搜救工作的进行，人们的注意力逐渐从寻找飞机的下落转移到事故的原因上:究竟是什么原因导致A320飞机在周日早上坠入大海？

抢救亚航丢失的飞机残骸

周二，救援人员在海面上发现了失事客机的残骸。当地海域的水深约为24-30米，大约在飞机最后报告位置的东南不远处。这架载有162名乘客的飞机从印度尼西亚泗水起飞，飞往新加坡，预计当地时间5:35抵达。根据通话记录，飞机在飞行途中似乎遇到了雷暴，因此飞行员决定让飞机爬升到约38000英尺(约11500米)的高度，以避免雷暴。当地时间6:17，地面飞行控制塔与飞机失去联系。

周二，救援人员开始打捞找到的飞机残骸:救生衣、飞机残骸和乘客散落的行李。在媒体报道中，发现的乘客尸体数量出现了矛盾的数字，但《纽约时报》第一个注意到没有一名受害者穿着救生衣。救援当局已经确认，找到的行李和碎片确实属于坠毁的亚航8501。

找到的残骸将被立即送往最近的潘卡兰邦镇，在那里空难调查人员将试图恢复事故的真相。空难调查最重要的目标是找出三个主要问题，那就是:发生了什么？这是怎么发生的？为什么会这样？毫无疑问，第一个问题是最关键和最紧迫的。

开展回收和打捞工作

在碎片被打捞上岸后，调查人员会在一个大仓库里小心翼翼地将所有碎片拼接在一起。对于这起航空事故，它比另外两起著名的空难要简单得多:2014年3月8日失踪的马来西亚航空公司370航班完全消失，甚至一个碎片也找不到。2009年6月，法航447航班在巴西海岸附近的大西洋上空坠毁，沉入深海，打捞工作非常复杂——那里的水深接近4000米，船员们用了两年时间才完成打捞工作。

然而，亚航8501坠毁区域的水深不到100米，距离波美仑港仅约110海里(约203公里)。然而，对于具体的坠机地点，媒体报道之间也有冲突。然而，在这样的浅水区，打捞飞机和乘客的遗骸要容易得多。

那些更轻、颜色更鲜艳的物体，如垫子、飞机机舱残骸、人类遗骸等。，将浮在上海的表面，最终被冲到海滩上。至少三名乘客的残骸和尸体已经找到。但是那些较重的物体，如起落架、发动机和机身的其他较重部分，会沉入海底。

残骸的发现将有助于救援人员进一步缩小搜寻关键部件的范围。例如，在法航447航班上，调查人员使用声纳和其他探测设备对整个坠毁海域进行了详细探测，并拍摄了85000多张照片。先进的水下搜索机器人和其他高科技手段被用来找回黑匣子和其他关键部件。

在进行搜索之前，搜索和救援人员将首先听取来自欧洲空中客车公司(坠毁客机制造商)、CFM国际公司(坠毁客机发动机制造商)和其他单位的具体信息，了解如何在不对这些关键部件造成二次损害的情况下从海上打捞这些部件。一旦从水中打捞上来，所有部件必须立即涂上保护液，以减少海水浸泡造成的腐蚀。

世界上最复杂的难题

随着越来越多的零件被回收。调查人员将开始拼接飞机残骸的痛苦工作。从许多角度来看，这部作品可以说是世界上最难也是最复杂的益智游戏，而这些益智游戏仍然是不完整的。

所有回收的碎片将尽可能小心拼接。在环球航空公司800航班事故调查期间，这被证明是非常关键的。该航班于1996年在纽约长岛附近坠毁。一些目击者说，他们看到飞机似乎被导弹击中坠毁。然而，仔细收集和拼接碎片使调查人员得出结论，事故是由一个有故障的油箱电路引起的爆炸引起的。

冶金学家、工程师和各领域的其他专家将对碎片进行详细调查。他们还将与线索收集和犯罪调查小组密切合作，直到完全排除因犯罪导致飞机坠毁的可能性。热变形或变黑表明飞机上可能发生了燃烧。然而，飞机部件的残骸是否有撕裂、弯曲或损坏，可以帮助判断飞机是在空中爆炸还是仅在接触海面后坠毁。如果飞机上有爆炸的证据——但目前还没有这样的证据——专家将确定爆炸是否发生在亚音速(可能是由于油箱故障等原因)。)或超音速(可能暗示飞机遭到炸弹或导弹袭击)。如果碎片表明飞机在撞击海面之前是完好的，这可能表明飞机坠毁的原因可能与失速或角度有关。对飞机驾驶舱和客舱的调查也将提供更多支持线索。处于释放状态的氧气面罩可以指示舱室处于压力损失状态，但是当撞击海面时，由于剧烈的振动，氧气面罩也可能被释放。

法医病理学家、牙医、人类学家和指纹专家将对受害者的尸体进行详细观察，以找到更多隐藏的线索。燃烧或吸入烟雾的症状指向火，而肢体受伤可能与飞机撞击海面时的巨大冲击力有关。

对事故原因的推测

虽然事故的调查和残骸的打捞仍在进行中，但我们无法知道事故是在飞行过程中发生的。然而，我们可以利用一些现有的信息做出合理的推论。首先，我们知道该航班最初计划从印度尼西亚泗水飞往新加坡。我们还知道在这架飞机的飞行路线上有一个雷暴云团。这架飞机正在向西飞行，它应该会遇到这个雷暴云团。事实上，根据公布的地面和飞行员之间的通信记录，飞行员确实说他们当时遇到了雷暴云，所以他们申请偏离航线以避开。

现代客机已经非常能抵御恶劣天气——普通的商业航班可以避免闪电和极端湍流的影响，甚至可以在只剩下一个引擎的情况下继续飞行一个小时。考虑到如此先进的技术性能，人们可能想知道为什么雷暴云仍然对飞行构成如此大的安全威胁，以至于飞行员应该尽量避开它们。这是因为雷暴云团是几乎所有其他恶劣环境的“主人”，可以被称为飞机杀手。

可怕的雷暴云

雷暴云带来如此巨大的风险，是因为它们带来了各种各样的威胁，结合了几乎所有其他的天气灾害——湍流、机身结构严重结冰、发动机结冰、能见度降低、闪电、切向风和极其严重的上升或下降气流等。

尽管现代客机通常能够承受如此恶劣的环境，但这种颠簸可能会对乘客造成伤害，尤其是那些没有系安全带的乘客。根据美国联邦航空管理局(FAA)的统计，在1980年至2008年间，美国每年约有60人因湍流受伤，3名乘客死亡。由于这些原因，一旦遇到雷暴云，司机的一般做法是尽量避开它们。然而，所谓的“微下击暴流”，也称为“微下击暴流”，甚至更致命:它是一种小规模下沉气团，通常存在于小型或发展中的雷暴系统中，可产生每小时超过240公里的严重下行气流，对飞机构成严重威胁。

闪电有时会袭击飞机——据估计，每架飞机每年都会被闪电击中一次，但这不会造成大问题。电流不会对机上乘客的安全构成威胁。现代客机在设计中已经考虑到了雷击的影响。即使在测试飞机时，也有人工闪电测试的特殊科目。

然而，结冰是一件非常困难的事情。严重的冰雹会对飞机机身造成结构性损坏。一旦发动机吸入碎冰，可能会导致发动机着火。法航447航班在2009年坠毁，因为冰堵塞了飞机的皮托管，使得飞机无法测量自己的速度。所以机载计算机自动将飞机从自动驾驶模式切换到手动驾驶模式，但是飞行员没有及时发现这一点。结果，飞机在空中失速，坠入大西洋，机上机组人员和288名乘客无一幸免。

一位退役的战斗机和商用客机飞行员说:雷暴云是一件非常烦人的事情。你不想和他们有任何关系。你只想离他们越远越好。

攀爬还是绕过？

然而，幸运的是，现代天气雷达系统可以非常有效地识别这些雷暴。在美国，美国联邦航空局将提前6-8小时监控雷暴云的移动，并在制定飞行路线时避开它们。在空中，飞行员可以使用机载雷达发现160公里外的雷暴。

避免雷雨云的常见方法是绕过它们，因为雷雨云的顶部可以延伸到60，000英尺(18，000米)，这超出了普通商业客机的天花板。此外，雷暴云团上方可能存在晴空湍流，这是飞机的雷达无法探测到的。当然，每家航空公司都有自己的政策，飞行员将根据情况决定是从上面翻还是从侧面翻。

但是在我们得到足够的信息之前，我们不能说亚航8501航班发生了什么。但我们知道的是，就在飞机失踪前，机组人员要求塔台爬升到32000-38000英尺，然后从雷达上消失。然而，如果飞机最终撞上了雷暴云，或者如果它没能避开足够远的雷暴云，如果是这样的话，那么这些将是找出飞机在最后时刻发生了什么的关键线索。

黑盒成为关键

但是即使如此，所有这些分散的线索所能提供的信息已经停止了。为了查明事故的真相，最重要的任务是尽快找到飞机的飞行记录器和机舱录音机。这两种设备的大小都和普通的鞋盒一样，鞋盒记录飞机坠毁前的飞行数据和驾驶舱的录音。此前，调查人员花了近两年时间才找到法航447航班的黑匣子，该飞机已沉入大西洋4000米。这样，亚航8501航班的黑匣子应该很快就能找到，因为它坠落的海水深度相对较浅。

其中一个黑匣子(事实上它们是橙色的，所以救援人员可以从远处看到它们)是一个飞机记录器，它记录了至少88个飞行参数，包括飞行速度、航向、姿态、高度、是否处于自动驾驶状态以及当时的转向仪表板状态等。另一个黑匣子是机舱录音机，它记录飞机坠毁前两小时内驾驶舱内的任何声音。该设备记录的声音将为调查人员的工作提供关键信息，因为亚航的航班在从泗水机场起飞不到一小时后发生了事故。

根据设计，一旦这两个黑匣子进入水中，它们将自动发送特定频率的信号，这些信号可以被水下的听众探测到，从而帮助调查人员定位它们。它自己的电池可以保证30天的电力供应。所以倒计时已经开始了。然而，考虑到我们现在已经找到了飞机的残骸，沿着残骸分布带往回推并找到飞机最初坠入大海的位置应该是非常有希望的。30天后，来自黑匣子的信号将停止，但储存在里面的数据不会丢失。

像其他空难的调查过程一样，亚航8501航班事故的调查将是一个漫长、缓慢、昂贵和巨大的项目。对法航447航班空难的调查历时三年，耗资数亿美元。然而，2014年失踪的马来西亚航空公司370航班已经成为人类历史上最昂贵的搜救行动，至今没有消息。

但是航空专家指出，从这样的事故中吸取教训对我们来说非常重要，因为在航空工业中，人们确实经常从血的教训中学到很多东西。航空业的每一项规章、政策或条例都是根据过去事故的生命成本重新考虑和制定的。

马来西亚航空公司的155名乘客的飞机在28日上午从印度尼西亚飞往新加坡的途中与空中交通管制塔失去联系，至今下落不明。

亚航在一份声明中称，飞机在飞行中遭遇了恶劣天气。在飞机消失之前，飞行员要求“偏离”原来的航线。印度尼西亚交通部表示，飞机在失踪前没有发出求救信号。

目前，亚洲航空公司已经开始搜索。新加坡民航局表示，新加坡海军和空军也在协助印度尼西亚进行搜索。然而，截至新闻稿，没有相关信息。

搜索亚航

飞机失踪的可能原因是什么？

飞机的长期损失可能是由于机组人员的损失，例如，由于没有检测到飞机的缓释机组人员的故障，导致飞机全体机组人员缺氧性休克；另一种可能性是通讯系统的故障。然而，由于他们的相应程序，这是不可能发生的。

另一种可能性是飞机在高海拔会解体。如果是这样，飞机乘客生还的可能性很小。因为一旦它分解，飞机的空气动力学就会被破坏，根本无法控制。

如果飞机坠入海中，在完成相应的应急程序、身体没有受到很大损伤、相关人员配备了救生设备的前提下，生还的几率非常高。飞机上用于紧急疏散的充气滑梯可以用作救生筏，飞机本身也为每位乘客提供救生衣。

卫星在哪里很难找到失踪的飞机？

对于直接卫星定位，飞机必须能够向外界发送无线电信号。民用客机基本上装有全球定位系统导航设备，但是如果导航器由于飞机上的事故而损坏，卫星就无法定位它。

当定位失败时，卫星只能扫描和拍照，但卫星观测的困难在于机动性差和不灵活。变轨很困难，而且需要很长时间。

如果你想连续扫描一个特定的区域，你必须不断调整(改变轨道)卫星的轨道。然而，卫星本身携带的轨道转移引擎推力很小，携带的燃料有限，因此不可能一步到位。

确认黑盒信号后我应该做什么？

这架飞机的黑匣子配备了一个定位器，可以使用30多天，并能在大约2英里外被探测到。

一旦黑盒信号被确定，收集设备可以快速定位和处理它们。有了专用的地面跟踪网络，汽车和设备的定位精度甚至可以降低到几厘米。在地面上，各种商业和政府网络随处可见，几乎随时随地提供数据连接。

即使在水上，卫星仍然可以很好地覆盖许多水域——事实上，通信卫星已经很好地覆盖了亚洲的部分地区。美国军方的“蓝鳍金枪鱼”水下航行器可以潜入水下4500米，并在安装了相关声纳后搜索分辨率高达7.5厘米的水下物体。中国的“蛟龙”号潜水器装有高分辨率测深侧扫声纳，可以在深海中准确打捞。

当黑盒信号消失时会发生什么？

黑匣子声纳信号的消失无疑增加了搜寻失踪客机的难度，因此搜寻必须使用效率较低的主动声纳。

现代战舰和救援船携带侧扫声纳。侧扫声纳通常工作在100千赫以上的频率，可以成像海底物体。

然而，侧扫声纳的工作速度不能太高，它从左到右的扫描范围通常只有几百米。因此，如果失踪飞机的位置不能提前缩小到一定范围，用侧扫声纳进行搜索将非常困难。

印度尼西亚搜救队队长29日表示，失踪的亚航飞机可能已经沉入海底。

导演说，“我们推测QZ8501号航班已经沉入海底。这是一个初步的预测，可能会随着搜索的进展而改变。”

北京时间12月28日7点17分，一架载有162人的亚航飞机在从印度尼西亚泗水飞往新加坡的途中与塔台失去了联系。此前，印尼、新加波和马亚西亚进行了搜索，澳大利亚派出了一架美联社-3C猎户座军用飞机协助搜索，但迄今为止没有发现重大进展。

根据亚洲航空公司发布的媒体公告，乘客和机组人员包括149名印度尼西亚人、3名韩国人、1名新加坡人、1名马来西亚人和1名英国人。

失踪的飞机型号是空客A320。据宣布，其最近一次维护是在2014年11月16日。该航班的机长有6100小时的飞行经验。他是前空军飞行员，驾驶一架F-16战斗机。副机长有2275小时的飞行经验。

亚航官方网站称，该公司运营的空客A320机队是世界上技术最先进、最安全、最可靠的客机之一，也是亚洲最新的机队之一，平均服务时间仅为3.5年。目前有超过150架空客A320投入使用，另有200架新A320已经订购。亚航和空客共订购了475架窄体客机，不仅创下了纪录，还在亚洲处于领先地位。

昨天失事飞机的运营者印度尼西亚亚航成立于2004年，亚航有限公司持有其49%的股份。作为一家低成本航空公司，友邦保险在印度尼西亚经营多条航线。到2012年，其航空客运量已达到585万人次。

28日上午，马来西亚航空公司从印度尼西亚飞往新加坡的QZ8501航班在起飞42分钟后与地面控制塔失去联系。目前，载有162人的飞机已经失踪12个多小时。印度尼西亚在疑似失踪海域没有发现飞机的踪迹，并停止了搜救行动。

失去位置

哪些事实可以得到证实，还有哪些问题？让我们看看亚航失踪航班的已知和未知情况。

亚航

[已知]

1.失去的时间:北京时间6: 35，QZ8501航班从印度尼西亚泗水起飞。它本应于北京时间8: 30抵达新加坡樟宜机场，但飞机在起飞42分钟后与印度尼西亚控制塔失去了联系。飞机失事前，飞机没有发出紧急求救信号。

2.失去联系的地点:新加坡民航局表示，当航班失去联系时，它位于印度尼西亚飞行情报区，在新加坡飞行情报区和印度尼西亚飞行情报区交界处东南200多海里处。

3.失踪飞机类型:制造失踪飞机的空中客车公司发布新闻稿称，失踪的空中客车A320-200飞机的生产序列号为3648，注册号为PK-AXC。这架搭载CFM 56-5B发动机的客机于2008年10月下线并交付给亚航，累计飞行时间约为23，000小时。最近一次维护是在今年11月16日。

4.机上人员:根据印度尼西亚亚洲航空公司发布的信息，失踪的飞机上有155名乘客和7名机组人员。当地时间下午6点54分，雅航的脸书账户更新了失踪的联合航空公司航班乘客的国籍构成。在155名乘客中，149人是印度尼西亚人，3人是韩国人，1人是马来西亚人，1人是新加坡人，1人是英国人。船员中，6人是印度尼西亚人，1人是法国人。

5.飞行员:失踪飞机的机长，印度尼西亚人伊里扬托，有6100小时的飞行经验。副驾驶的名字叫雷米·伊曼纽尔·普莱塞尔，法国人，累计飞行时间为2275小时。

6.中文与否:中国驻印尼大使馆28日发表声明，称失踪的亚航航班上没有中国公民。

7.搜索进展:印度尼西亚已经派出船只搜索比利东岛和西加里曼丹省昆甸市之间的海域。新加坡和马来西亚已经派出军舰和飞机参与搜救。印度尼西亚交通部28日晚宣布，由于天气原因，搜索于当地时间下午5: 30暂停，并将于29日上午7: 00继续进行。

8.谁领导搜救:马来西亚交通部长廖中莱28日在吉隆坡机场举行的新闻发布会上说，搜救工作目前由印度尼西亚领导。

失踪乘客的家人

[未知]

失去飞行的原因:在失去飞行之前，飞行员要求印度尼西亚空中交通管制员偏离原来的飞行路线，将其从大约9700米的高度提升到大约11500米的高度，以避免恶劣天气。因此，一些人推测这是由于客机上的雷暴。然而，一些专家认为天气并不坏，风力也不强劲，云层也不厚，飞机似乎不需要偏离航线。

然而，印度尼西亚空军的一名发言人说，飞机被怀疑失踪的地区的天气状况不好，无法确定飞机发生了什么事。

马来西亚警方表示，目前没有情报显示亚航客机的失事与恐怖活动有关。

在刚刚结束的珠海航展上，观众们被各种各样的新飞机模型淹没了。除了歼-20和云-20国产军用飞机之外，欧洲空中客车公司的A350XWB客机无疑是民航领域最大的亮点之一。客机是目前世界上最先进的远程宽体客机，配有两台罗罗公司的特伦特XWB涡扇发动机。先进的碳纤维复合材料广泛应用于A350系列客机的机翼和机身，而珠海航展A350XWB客机的复合材料使用率超过50%，其机身涂层是复合材料纹理的放大版。为什么A350XWB如此高调地强调其碳纤维复合材料的使用？这与材料的优异性能密切相关。

A350XWB客机

什么是碳纤维复合材料？

所谓的复合材料只是一种新的材料体系，通过特殊的成型工艺将两种或多种不同的材料复合而成，以提高材料的性能或使材料获得特殊的物理性能，如光、电和热。目前，在世界航空航天领域，用于制造飞机部件的最广泛使用的复合材料是碳纤维树脂基复合材料。顾名思义，这种材料由碳纤维和树脂基体组成。

典型碳纤维树脂基复合材料结构

碳纤维是近几十年兴起的一种连续长丝材料。它的直径为6~8微米，仅为头发直径的十分之一。一般来说，纤维中的氢和氧元素可以通过复杂的碳化过程去除，使其成为碳含量超过90%的近似纯碳材料，从而大大降低材料质量。此外，碳化材料的轴向拉伸强度大大提高，化学性能更加稳定。树脂是生活中常见的材料，如眼镜中常用的光学树脂镜片。然而，与透镜相比，飞机上使用的树脂具有更好的性能。它具有良好的机械性能和耐热性。它的主要功能是保护纤维和保持尺寸稳定性。

你为什么选择复合材料？

碳纤维复合材料最大的优点是可以实现形状制造的高完整性一次成型，不仅避免了传统金属材料在加工过程中的切割浪费，而且使机身的整体圆柱肋壁板和机翼的整体肋壁板在一个加工周期内成型，大大减少了铆钉、螺栓等紧固件的使用。碳纤维复合材料密度低，强度高，密度仅为1.6g/cm3，约为铝合金的60%。因此，如果用碳纤维复合材料代替飞机上常用的铝合金，重量将减少20%~25%。这对于吝啬的飞机来说非常重要，因为结构重量的减少通常会导致机动性的提高。

除上述两点外，碳纤维复合材料还具有使用寿命长、可靠性高、隐身性好等优点。

由复合材料制成的直升机尾翼

值得一提的是，A350XWB客机是中国参与的技术最先进的外国飞机开发项目，在项目启动阶段就将中国列入参与国名单。A350XWB上百分之五的部件是由中国设计和制造的，主要包括方向舵、升降舵、19节维修舱和整流罩等。而这一系列相关碳纤维复合材料的生产则来自中国国有企业。这种深入的技术交流必将为我国大型飞机的发展带来许多有益的经验。

参考:

1.唐建茂。[航空复合材料的现状与展望。航天器环境工程，2013，30(4): 35359。

2.唐建茂。[2]碳纤维树脂基复合材料的发展现状及前景[[]。航天器环境工程，2010，27(3): 269-280。

3.焦桂琼，贾普龙。复合力学[。Xi安:西北工业大学出版社，2008。

4.刘亚伟。民用飞机黑白材料争端[。大型飞机，2014年，1: 994。

飞机撞上空中的鸟是很常见的，但撞上兔子却很少见。一架澳大利亚飞机实际上遇到了这种情况。

快速技术截图

一些网民哀叹老鹰的小背，而另一些人则为兔子叹息:“被老鹰抓住然后撞上飞机已经够糟糕的了！多么悲惨的生活！”

有多少鸟撞上了！

虽然很少有像这样的巧合，当一架客机与一只抓着兔子的鹰相撞时，每年都有许多飞机和鸟相撞。

在国外，法国大约有700例，美国有400例，俄罗斯有200例。甚至一架陪同普京总统去印度的飞机也撞上了鸟，在孟买机场紧急降落。据有关部门统计，全球每年约有1万起飞机鸟撞事件，约三分之一的空难与鸟类有关。目前，国际航空联合会已将与飞机的鸟撞列为甲级航空灾难。

飞机与飞行中的鸟或天空中的鸟群之间的物理碰撞造成的事故在科学上被称为“鸟撞”，而在民间则被普遍称为“鸟撞飞机”。根据航空科学研究，如果一只仅重2公斤的鸟撞上一架时速900公里的飞机，其瞬时冲击力高达400公斤，相当于一枚重型炸弹。

鸟撞飞机(华东在线照片)

自从飞机发明以来，鸟撞就出现了。根据记录，在莱特兄弟于1903年发明第一架飞机的九年后，世界上发生了第一次鸟撞。随着航空业的迅速发展，特别是大型喷气式飞机如宽体客机的广泛使用，这种飞机逐年增加，而且机场大多建在沼泽、农田、草原、湿地和其他鸟类栖息地以及城市以外的觅食地附近，飞机起飞和降落时更容易发生鸟撞。因此，鸟撞已经成为世界各国航空界面临的一个紧迫的共同问题。

过去，人们最关心的是鸟撞事故对飞机和机上人员造成的损害，因为这种事故在轻的情况下会对涡轮叶片造成损害，或者在重的空中事故中会导致飞机着火、爆炸或坠毁。但事实上，鸟类撞击对自然界的鸟类来说更为严重。每一次鸟击都会直接导致许多鸟死亡。

近年来，人们经常在首都机场附近的树林里被鸟袭击。这些鸟大多从路过的行人身后俯冲下来，啄他们的头皮。原因可能是机场周围的人为干扰导致的鸟的精神错乱和异常行为，这导致了对人类的攻击。事实上，所有的动物，像人类一样，都有情感和心理活动，它们也有快乐、愤怒、悲伤、悲伤、思考和恐惧的感觉。因此，当他们遇到恐惧或恶劣的环境时，他们不仅会患身体疾病，还会患精神疾病。

如何科学地减少鸟撞？

为了避免或减少鸟撞造成的人员损失，国际航空界也绞尽脑汁，试图用高科技手段来防止鸟撞。德国专家已经在空客飞机上测试并装备了预警系统。连接到飞机飞行控制系统的系统将引导飞机自动飞行或爬升，只要在没有飞行员干预的情况下发现障碍物。当飞机进行这样的机动时，没有人能干扰它。如果飞行员有不规则的动作，例如爬坡太陡或太慢，这可能导致坠机，这些动作将被自动纠正。然而，在实际操作中，仍然会有许多问题，受到飞行员的强烈反对。空客采取的这一措施是否安全仍在激烈辩论中。

飞机鸟撞示意图(来自网络)

对于机场面临的鸟撞问题，除了采用原有的分散鸟类的方法，如单纯的人工驾驶、鸣枪示警、设置拦鸟网或围栏外，还从鸟类的视觉、听觉和进食习惯出发，发明了各种先进的设备。例如，一个由电脑控制的定时发声的“气枪”，一个通过扬声器播放鸟类天敌叫声的“驱鸟王”，一个由“稻草人”原理组成的“恐怖之眼”，以及一个使用训练有素的猛禽来驱赶其他鸟类的“鸟对鸟”方法。一些人将茴香酸甲酯注入机场附近低洼地区的积水中。这种化学物质对人类来说有一种芳香可口的味道，但对来这里喝水的鸟来说却很讨厌，从而达到了驱散机场附近的鸟的目的。这种方法被专家们戏称为“让鸟儿品尝中国的麻婆豆腐”。

然而，世界航空界尚未找到能够真正有效防止鸟撞的灵丹妙药。上述每一种方法都有其局限性或没有持久的效果。各种视觉或听觉威胁对偶尔造访或经过此地的鸟类都有一定的影响，但随着时间的推移，鸟类会习惯于这些威胁，并对这些威胁习以为常和漠不关心。首都国际机场从国外进口了一套驱鸟器，打算利用鸟类天敌的叫声来驱赶鸟类。然而，中国的鸟并没有意识到它们听不懂进口驱鸟器的声音，仍然在做自己的事情。中国的鸟“不符合国际标准”和“外语”都不能通过测试。他们不懂“外语”。结果，首都国际机场支付了大量学费，并“出丑”。相比之下，“外国人”的“洋相”就更可笑了。在美国，一大早，一群由大约3000只鸟组成的鹅飞过圣路易斯的兰伯特机场。然而，机场雷达程序将屏幕上的3000多个点误认为3000架飞机。机场雷达系统在超负荷运行下最终崩溃，因为它无法承受如此多的“飞机”同时到来。事实上，世界上有上亿只鸟。广阔的天空是他们展翅高飞的欢乐之地。广阔的地球是他们的反向旅程。面对人类对空间不断扩大的占领，鸟类永远不会自动放弃它们的领地。

因此，在与鸟类“对抗”的过程中，人们逐渐认识到鸟撞的发生需要综合防治。从生态学和环境保护的角度来看，有必要加强对鸟类种类、习性和数量变化的基础研究，对已经发生的鸟撞事故进行调查、统计和分析。特别是在机场的选址、设计、施工和环境管理中，必须充分考虑鸟撞，必须利用所有生物和非生物因素，最大限度地减少鸟撞事故的发生。

各国防止鸟撞的最佳方法是什么？

上海浦东国际机场位于东海之滨，在选址之初就注重城市综合规划、机场规划、地质、水文、生态、水利等因素，并进行了比选。因此，机场的选址在通关条件、新旧机场的距离、进入市区的汽车行程、噪音影响等方面都得到了很好的评估。然而，机场建成后，也面临着严重的鸟撞问题。为了与周边环境和谐发展，浦东国际机场与华东师范大学的生态专家合作，开展了一项旨在防止机场鸟撞、保护鸟类生态环境的“绿化鸟类”工程，并取得了巨大成功。自飞行开始以来，没有发生过鸟撞，这在世界上类似机场的建设史上是独一无二的。这是上海浦东国际机场生态鸟类保护的结果。

根据相关数据，在飞行后的6个月内，世界上靠近海岸线的E级超大型机场都出现了鸟撞症状。浦东国际机场不仅建在长江口南岸的沿海地带，而且位于亚太地区候鸟迁徙路线附近。在冬天，有成群的鹅和鸭，在春天和秋天，有滨鸟作为途中的“中继站”。防鸟成功是浦东国际机场安全运营的关键。

自1995年以来，华东师范大学生态专家经过深入细致的调查研究，制定了“变被动驱鸟为主动导鸟”的政策。一是在机场以东11公里的长江口九个河段实施了“植青导鸟”生态工程，种草促淤，重建湿地，人工营造鸟类栖息天堂，吸引候鸟停留，将候鸟迁徙路线从机场引走。九段沙是一个沉积岛屿，这是候鸟迁徙的唯一途径。它目前是一个无人居住的沙洲。九段沙中上部有12300亩草滩，食物丰富，无环境污染。扩大绿色海滩面积后，种植绿色将吸引候鸟。建设指挥部投资100多万元，先后种植芦苇600亩、互花米草772亩。虽然芦苇和互花米草已经经受了四次潮汐和波浪的考验，但它们的存活率很高，生长情况令人满意。

在此基础上，建设指挥部还对机场进行了全面的环境整治，在飞行区采取常规的驱鸟措施，选择飞行区外的树种，经常性的修复伞树，选择南方树种，使机场的绿化树只开花不结果子，形成了机场“种树不招鸟，鸟不筑巢，大鸟不出现，鸟不群集”的景象。

“种绿鸟引鸟”措施取得了良好效果。在1997年完成九阶段沙生草种植和促淤项目后，生物量每年翻一番，1998年在该地区定居的候鸟数量比前几年翻了一番。机场的协调改造大大减少了鸟类的数量。在飞行区没有发现候鸟，创造了世界海岸线附近的E级机场建设史上的奇迹。

在对鸟类进行长期调查研究的基础上，北京首都国际机场的研究人员也提出了生态链驱赶鸟类的思想，并逐步付诸实践，即先嗅草，后治虫，切断鸟类的“口粮”，抑制鸟类的繁殖，促使鸟类自然飞离机场。对一些鸟类来说，使用低草策略来预防和控制，每年九月初割草，控制草的高度在20厘米以下，并喷洒杀虫剂来杀死昆虫，这样就没有什么食物留给家燕和金腰燕了。对麻雀来说，在种子成熟之前割草。对于鸡头和麦鸡，草坪应适时碾压。

在新西兰，科学家们正在研究如何通过种植一种非常特殊的草来驱赶鸟类离开机场。这种草含有共存的特殊真菌。这些真菌被称为内部寄生植物。它们寄生在植物细胞中，可以驱赶昆虫，因为昆虫不吃这种草，一些鸟类也不吃这种草。他们吃了这种草后会感到不舒服，不会再吃一口。作为全面鸟类管理系统的一部分，世界各地的许多机场对此都很感兴趣。

中国幅员辽阔，地形、气候和生态环境复杂。它也是东亚候鸟必去的地方。有大量的鸟类。随着中国现代化的发展，各种机场遍布全国。因此，跨系统、跨部门、跨学科的专家合作，积极开展鸟撞研究是非常必要的。近年来，人们在与鸟类“对抗”的过程中逐渐认识到，鸟击的发生需要综合防治。必须注意从生态和环境保护的角度建立一个稳定的生态系统，并利用所有生物和非生物因素尽量减少鸟撞造成的伤害。

自上世纪六七十年代以来，人类做出了前所未有的巨大尝试，在民用航空领域使用超音速飞机，即协和式飞机。

从1976年协和式飞机正式投入使用到2003年其服务完全终止，历时27年。从那以后，民用客机从未以超音速飞行过。

换句话说，作为一个普通人，也许你永远也不会再体验协和式飞机这辈子最梦幻的飞行体验:出发前到达。

1969年4月2日，“协和式”飞机成功地进行了一次试飞(数据图表)

什么是“出发前到达”？

协和式移动更快的太阳终结者线，所以它可以赶上地球的旋转！也就是说，英国伦敦黄昏时分，乘客登上协和式飞机飞往美国纽约。随着飞机从西向东飞行，乘客会惊讶地看到黄昏的太阳从西缓缓升起，仿佛他们回到了过去！当他们到达纽约时，他们将“今天”看到第二个黄昏，并在同一天体验第二次日落的奇异景象。

第二次世界大战和冷战期间，由于国防需要，各国大力发展航空事业，航空技术迅速发展。法国总统戴高乐不希望欧洲航空市场被美国飞机占领，他想在超音速航空运输方面领先。因此，法国与英国联手开发超音速民航飞机。1963年1月13日，戴高乐总统在一次演讲中为超音速客机命名为协和式。这个名字来自著名的法国协和飞机。可以说，协和式飞机赋予了这个国家荣誉和期望。

在1969年10月1日的第45次试飞中，协和式原型机首次突破了①(音障)。

超音速飞机突破音障的实例(数据图表)

1976年1月，协和式飞机正式投入飞行。

协和式飞机的巡航速度超过了2马赫(音速的2倍，接近每小时2140公里)，大大缩短了地球上的空间距离。

这是什么概念？波音和空客从伦敦飞到纽约需要9个小时。协和式飞机只用了3小时30分钟就起飞了。

也就是说，你中午12点在伦敦喂鸽子，下午在纽约的百老汇欣赏表演，享受梁朝伟那种悠闲、潇洒的生活。

协和式飞机是当时富人的目标。对富人来说，时间就是金钱。同时，协和式飞机也是身份的象征。装有协和式飞机的机场甚至为它建造了特殊的候机楼。

英国和法国在各种航空展览甚至大阪世博会上强烈推荐这种跨时代的飞机。他们雄心勃勃地想卖出300架飞机。然而，它事与愿违，最终努力推荐了27年，只卖出了20个可怜的(英国航空公司和法国航空公司都“内化了”)！你知道，协和式飞机的研发成本接近8亿英镑(当时，1英镑相当于现在的1000元人民币)。英国和法国需要出售64架飞机来收回成本。

1977年11月2日，伊丽莎白女王二世走下了协和式飞机(信息地图)

为什么协和式飞机很少被用作跨时代超音速飞机？因为它同时具有速度优势，也有巨大的缺点:

1.由于超音速飞行，飞机只能设计成细长的长条，所以它只能搭载100名乘客，而同代的波音737-300飞机只能搭载149名乘客。

2.由于需要四个发动机来推进，协和式飞机的油耗惊人，导致了一个荒谬的结果——由于其超快的速度，协和式飞机理论上可以进行洲际甚至环地飞行，但其油箱只能装满燃料四个多小时，因此作为远程飞行的设计模型，它只能进行中程飞行。

正如我们刚才所说，“协和式”飞机可以以两倍于音速的速度飞行，但是当它突破音障时也会带来巨大的噪音污染。结果，协和式飞机被禁止在大陆上空进行超音速飞行。甚至包括美国在内的一些国家也干脆禁止其在本国境内飞行。因此，只有几条特定的跨海航线可供协和式飞机选择。由于油箱续航能力有限，它只能走从欧洲到美国的跨大西洋航线。航线选择的缺乏甚至阻碍了大多数航空公司的购买。

由于上述伤害，即使富人不在乎协和式飞机极其昂贵的票价(从伦敦到纽约的往返票价超过9000美元，是其他客机票价的10倍多)，协和式飞机即使满员，仍然一次损失一笔资本，机队每年损失4000万美元。

从小就听说飞机上有降落伞，发生了事故就可以从飞机上跳下，开始觉得很刺激很好玩，那么，民航客机上有降落伞吗？

温馨提示，民航客机上是不配备降落伞的。我们来看看具体原因。

首先，跳伞是一种非常专业的运动，普通人必须经过一段时间的培训才可以去跳伞，对跳伞者的身体素质也有一定的要求，这对普通旅客来讲是不可想象的。而且飞行过程中，万一出现了意外需要跳伞，也不能保证落点就是绝对安全的地方，如果落地点是一片沼泽或者是荒芜的沙漠，即使成功落地，可能会受伤，而更严重的是，落地之后如何求救非常成问题，所以很大几率无法获救；而大部分未经训练过的乘客跳伞可能导致的结果只会是高空摔死。

其次，现代的喷气式客机，并不适合跳伞。为了保证乘坐的舒适性，现代喷气式客机采用气密舱结构，舱内外的有一定的压力差，贸然打开舱门会给乘客的身体造成一定的伤害，而且现代喷气式客机速度很快，这种高速情况下并不适合于跳伞。高空气压很低，而且还是缺氧的，首先先排除你根本不可能在高空打开舱门的情况的说，客舱瞬间施压会导致舱内压力降低，空气瞬间液化成雾状，在这种情况下从高空跳下，绝不是救生那么简单，很有可能成为瞬间致命的伤害。

最后，飞机出现故障的情况多种多样，并不是所有故障情况下都适合跳伞，适合跳伞的飞行状态是极少数，绝大多数情况下，很难开始跳伞逃生。假如飞机在空中发生爆炸，其实即使有降落伞也是徒劳的，飞机在极度颠簸的时候，唯一能做的事情其实是相信机长，相信机组的每一位成员，因为他们都和你一起在同一架飞机上，如果安全，所有人都能安全回家，如果出事，必定不可能事他们活着你们受伤或者死去。当然这是最糟糕的情况了，实际情况很少会如此糟糕，空难的发生概率和中乐透其实是一样高的，并不是人人都能得到五百万的，所以飞机的安全性能其实是公共交通运输业中最高的一个，乘客不必担心。

民航客机可以使用降落伞吗？想必大家心理都有答案了吧。更多飞机出行安全小知识，请继续关注。

民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。那么，民航客机最低飞行高度呢？下面就让小编来介绍吧！

通用民航客机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。

现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。

民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。

通用飞机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。运输飞机一般在7000米以上飞行，那里复杂天气现象少，并尽可能在平流层巡航。个别高空战斗机或侦察机可以在同温层巡航。航天飞机可以飞入电离层。

根据咱们国家飞行基本原则14条的规定：

等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。如果是指表演最小高度，只要能保证相对安全的情况下都成。例如俄罗斯在天门山表演那次是很低的。目测也就几米。如果是直升机，更可以贴地飞行。

搭载大约500名乘客的波音747——安全着陆，需要使用21个降落伞，每个降落伞的尺寸相当于一个足球场。那么，客机降落伞的存放位置呢？和您一起去了解一下吧！

用于整架飞机的降落伞显然是一种更为合理的做法，因为在遇到危机时这种降落伞能够快速展开。这也就是为什么大约10%的小型通用飞机配备了可以搭载整架飞机、飞机上的乘客和货物的降落伞。在赛斯纳或者西锐公司制造的小型飞机上，降落伞可以存放在机身位置，后座后面，或者机翼中段和驾驶舱上方。

在发生紧急情况时，飞行员需要拉下机顶的一个把手，打开降落伞。赛斯纳公司飞行操作负责人特拉维斯-克鲁姆布指出，一旦降落伞打开，坠落速度将减至每分钟大约1700英尺(约合每分钟518米)，撞击地面产生的力量相当于跳下4米高的壁架。飞机装备的其他安全装置也能起到缓冲作用，例如座椅内的缓冲铝以及用于在硬着陆时防止坠毁的起落装置。

随着世界交通行业不断的变化，出行已经变成了我们生活中的一部分，因此，出行安全也成为了现代社会的焦点话题。而目前，世界上最稳定最主流的出行方式，无疑是做飞机。近两年，每年超过4000万次航班起落，平均每天约有11万架飞机进行飞行，而此时此刻，在天上就有约近10万架飞机正在飞行，下面来具体的看一下最安全客机机型是什么吧？

1、无死亡记录的机型分别是：

波音717（原MD95），CRJ700/900/1000，空中客车A380，波音787，波音747-8，空中客车A350，庞巴迪C系列，空中课程A340，空中客车A320NEO，波音737MAX。

2、以下飞机机型致命碰撞率也是非常低的：

波音737NG，事故率为0.09PMD（PMD：每百万次起飞），波音767（0.10），空中客车A320（0.11），波音777（0.20）波音757（0.20）和空中客车A330（0.21）。

全球最安全的航空公司的前二十位是：新西兰航空公司，阿拉斯加航空，全日空航空，英国航空，国泰航空，阿联酋航空，伊提哈德航空，长荣航空，芬兰航空，夏威夷航空，日本航空，荷兰皇家航空，德国汉莎航空，澳航，皇家约旦航空，北欧航空，新加坡航空，瑞士航空，维珍大西洋航空以及维珍澳洲航空。

飞机失联是指飞行器与地面控制中心失去联系。民航飞机失联一般有两类：一是通讯失联，就是飞机上呼叫不到地面，或者地面无法呼叫到飞机。第二类是雷达信号失去联系，这类失联问题较大，下面来具体的看一下马航失联客机型号是什么吧？

马航失联的那架飞机叫MH370，它的型号是波音777-200ER。这架波音777-200ER翼展长60.90米，机舱宽5.86米，机身长63.70米，高18.50米。有301个座位，续航距离为14260千米，巡航速度是0.84马赫。发动机型号为PW4090/RRTrent895/GE90，引擎是劳斯莱斯引擎。

2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。

随着功夫巨星成龙的重金购机，令私人飞机这个话题再度成为大家茶余饭后的谈资。不像大众民航领域波音和空客两强争霸，私人飞机市场可谓是百花齐放的景象，下面来具体的看一下私人客机型号有哪些吧？

1、庞巴迪挑战者850

庞巴迪公司是世界第三大民用飞机制造商，尤其精于公务机，旗下拥有利尔、挑战者和环球三大系列，其中挑战者是销量最好的宽体客机系列，挑战者850则是这个系列中的顶尖之作，20世纪90年代面世的它在舒适性和可靠性上都属于公务机中的模范。该机由两台通用电气CF34-3B1涡轮引擎提供动力，最大时速850km/h，搭载8名乘客时可以直飞5206公里。

2、西锐SR-22

选择公务机作为私人飞机更多出于商务需要，而如果希望获得更多乐趣不如买一架自己能开的小型飞机。这架西锐SR-22就是这样一款高性能飞机的代表，这款单发动机的小飞机可以在200米进行低空飞行，四座设计也可以带上家人。最为值得称道的是它的全机降落伞设计，即使发生意外，降落伞将保护这架轻型飞机整体安全降落，而不用飞行员单独跳伞。

3、莱格赛650

莱格赛650大型喷气公务机是同级别机型中唯一一款实现三舱独立客舱布局的机型，可搭载13名乘客。其客舱采用顶级内饰布置，气氛静谧，内设皮革座椅、沙发椅、文件柜和用餐会议两用桌。该款飞机还配有一间配备上下水及完善设施的厨房，可准备冷热餐；一间位于后舱的宽裕的盥洗室；以及衣柜、储藏间和一套配备了DVD播放机和卫星通信设备的娱乐系统。

4、猎鹰2000EX

这款超豪华的公务机提供的定制服务可以说范围极为广泛，从织物、皮革到银器、瓷器，客户都可以从猎鹰公司的全球产品库中定制，保证每一架猎鹰2000EX都有主人的特色。2000EX在航程方面也达到了7037公里，足以满足大部分用户的需要。

5、波音BBJ

不得不说，跟波音的BBJ（BoeingBusinessJets）系列比，其他的公务机都太小了，起始于1997年的波音BBJ已经历经了三代改良，均以最新的波音737作为原型机，最新一代为BBJ3，采用737-900ER为原型机。该机由于有9个辅助油箱的帮助，最大航程达到10179公里，可以执行越洋飞行。在远距离公务机中，波音BBJ的空间是最大的，达到普通的公务机的3倍。

执行商业航班飞行的客机主要分为干线客机、支线客机。客机按航程分为短程、中程、远程。客机按起飞重量与载客量分为小型、中型、大型。客机按驱动方式分为螺旋桨式客机、喷气式客机，下面来具体的看一下民航客机机型有哪些吧？

1、波音B747

波音747，又称为“珍宝客机”（JumboJet），是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。1965年8月开始研制，自1970年投入服务后，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

2、空客A320

A320系列是欧洲空中客车工业公司研制一种创新的飞机，为单过道中短程飞机建立了新的标准。A320系列飞机双发150座级客机，是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。

3、7CRJ系列

CRJ系列客机，是加拿大庞巴迪宇航公司所生产的支线客机系列，生产地位于加拿大，其区域客机（regionaljet）的主要竞争对手为巴西航空工业所生产的ERJ系列客机。庞巴迪宇航公司于1987年决定研发20-100座级的支线客机，其产品的飞行距离相对地较为短，载客量也较低，但能提供较密集的航班，这一点是一般大型客机做不到的。而支线客机在中国等地有潜在的市场，中国将需要大量支线客机，2005年在中国已有51架CRJ系列飞机。

2000年3月28日，南方航空公司成功推出了国内首张电子客票。此举意味着南航步入了真正意义上的电子分销时代，成为中国民航业电子商务发展的里程碑。通过引入欧美先进航空公司流行的电子商务模式，南航树立了成功融入全球航空电子商务潮流的企业形象，国际化程度和市场竞争力日益增强，下面来具体的看一下南航客机机型有哪些吧？

中国南方航空集团有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在内的客货运输机400架。在亚洲地区主要与大韩航空公司及美国西北航空公司进行全面的共享代码的协议。

南航飞行实力出众，拥有3332名（不含厦航）优秀的飞行人员，是国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。

马航客机失联到现在依旧下落不明，这牵动着万千国人的心，大家都在祈祷它没事，希望能够赶快找到MH370！此次事情，我想给大家敲响了警钟，日常坐飞机，要知道一些安全知识，下面小编就为大家盘点了一些安全乘坐非常的小知识，快去看看吧！

“MH370你在哪儿？亿万颗心的祈祷牵挂，一分一秒的煎熬等待，只愿真爱的光芒照亮生命的奇迹。”马航客机失联超60小时，MH370客机依然下落不明。随着工作和生活节奏的日渐加快，乘坐飞机出行可以说是方便快捷，但是空中飞行的安全常识您知道多少呢？如果遇到紧急情况，您又该如何处理呢？如果您带病乘飞机，是否会对您自身的健康安全产生影响呢？为了您自身的安全也为了您家人将康，跟随小编一起来恶补一下相关知识吧！

一、飞机出意外专家教你6条空难逃生术

飞机失事前，会有一些预兆，如机身颠簸，飞机急剧下降，机舱内出现烟雾，机舱外出现黑烟，发动机关闭(一直伴随飞机的轰鸣声消失)，在高空飞行出现巨响后舱内尘土飞扬，机身破裂舱内突然减压……

很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的黄金时间。澳大利亚教授盖里尔研究了105次坠机事件及2000多名幸存者的受访记录，总结出了6条自救方法：

1、别与家人分开

如果与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，这很危险。对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。

2、学会解安全带

盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。在飞机上，解开安全带的方式和汽车上不同，需要打开插销，如果不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫。

3、距离逃生口近

盖里尔得出经验法则：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因为距离你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地进入通道，在发生紧急事件时，时间就是一切。

4、背朝飞行方向

如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我面前的人会撞到我的身上，使我受伤。”

5、带上防烟头罩

如果能从冲撞中幸存，接着要面对的是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。

6、听乘务员讲解

登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量贴近膝盖。防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少被撞昏的风险。

二、坐飞机什么位置最安全？

格林威治大学发布了一个调查研究，统计出飞机座位与事故安全率之间的微妙关系。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。

调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口处及其前后各一排的座位。在距离紧急出口两排至5排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。

事件：1985年，英国曼彻斯特机场一架波音737型客机因为机上起火，导致55人死亡。调查发现，遇难乘客的座位与其中一个已打开的安全出口之间的距离，是那些幸存乘客的座位与该出口之间距离的两倍多。一些死亡乘客所坐的位置距离最近出口有15排座位，他们大部分是因为吸入有毒气体致死。

2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》(popularMechan-ics)杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。

到了座位上应该做什么？

1、调直椅背

首先是方便逃生，如果没有调直椅背，很容易出现坐在里面的乘客被卡住出不来的情况;同时，有可能对后面的乘客造成影响。

2、打开遮阳板

起降时为何要打开遮阳板？因为飞机降落的时候，有可能发生客舱停电现象，一旦停电，遮阳板没有打开的话，客舱就一片漆黑，容易引起骚乱;此外如果紧急迫降后没能及时离机，也有助于救援人员及时看到乘客。

3、系上安全带

为何要在飞机上系安全带？这基本上和坐汽车同理，在绝大多数的航空事故中，飞机仍是可控的，在飞机可控的前提下迫降，成功率都非常高，通俗地说，飞机无论出什么事，最后都会落地，而航空座椅设计可以承受9倍重力过载，但是对于乘客来说，飞机迫降对于乘客的撞击要比正常降落高得多，如果不系安全带，很容易会被甩出去。

三、哪些人不宜乘坐飞机

飞机是当今较理想的交通工具，随着人们生活水平的提高，出差、旅游、探亲、访友等乘飞机的人越来越多。但是，以下人不宜乘飞机。

一、患病旅客出行不适宜乘坐飞机

民航法规定所有旅客及其行李必须经过安全检查，如果有中毒或吸毒者、要求静脉注射者、已知是传染性疾病患者并在航班中有传染他人可能者、或该人无法提供有效证明其无传染危险者、精神上不健康有可能影响机上人员者、怀孕超过9个月的孕妇及拒绝提供有效证明者，对于如此当中的任何一种旅客，即使通过安全检查已经登机，当班乘务长都有权利要求地面商务人员进行处理。

二、航空公司有规定术后尤要慎行

开飞机又不关旅客的事情，干嘛对旅客的身体会有很多要求呢？大家知道，飞机起飞以后，随着飞行高度、客舱内外气温和气压等因素的改变，飞行时产生噪音和震动，人体需要消耗较高的热量;加上飞机又是全程密闭增压客舱，由于舱内空间狭窄，不便于大范围地活动，如此以来，会加重或催化某些生病旅客的病情。

据有关研究表明，手术后坐飞机对伤口有较多影响。由于气压对人体的影响随飞行高度的增加而加重，一些地面上可能没有出现或出现轻微的症状，而在高空低气压环境中，则会出现严重的症状，如：刚刚接受外科手术后的病人在万米高空飞行，会给自身的健康带来较多危害;飞机在高空飞行时，由于客舱是加压舱，空气干燥，含氧量比地面低很多，加上受地心引力的作用，所以对人体的血液循环有一定的影响，极易诱发一些疾病，如高血压和心脏病等，这些毛病一旦在空中产生病理突变，如果救治条件没有地面好，难以实施及时有效救助。

三、带病乘机者提前准备药物是关键

带病乘机者提前需要准备什么药物，从航空医学角度考虑，应该因病制宜，有选择地用药。有晕机毛病的人，与晕车、晕船的道理一样，登机前半个小时，建议服用些如乘晕宁之类的药就可以预防;患心脏病的人必须随身配备速效救心药;患有血管硬化症的老年人在登机前可服用少量镇静剂;高血压病患者，不宜服用肾上腺神经阻滞剂、中枢性阻滞剂、α、β阻滞剂等，因为这些药物可以引起体位性低血压;有鼻咽疾病的人坐飞机时需备用滴鼻净之类的血管收缩剂，以减轻咽鼓管处的肿胀。

旅客在飞行途中如果有什么不舒服，特别是旧病复发时，应该及时把情况告诉乘务员，以便进行及时有效的救治。

从航空医学的角度考虑，以下情况不宜乘机

1、心肌梗塞者，病后一个月内严禁乘机

患有心血管系统疾病的人，在空中旅行容易引起充血性心力衰竭、心肌缺血、肺动脉高压等，因此，这类病人乘机前最好请医生检查一下，以决定能否乘机。

2、心绞痛的病人

若有明显的心绞痛发作，需用硝酸甘油类药物来控制者不宜乘机。患有心房扑动、阵发性心动过速伴有紫绀、严重心律不齐、心脏扩大、瓣膜狭窄或关闭不全的病人，也不宜乘机。

3、高血压病患者

高血压危象或血压急性升高，舒张压持续在130mmHg以上，或合并眼底出血、渗出及水肿则不宜乘机。血压波动明显控制不理想、心血管或开颅减压术后、糖尿病并发心血管和眼底病变及肾脏损害，都要谨慎乘机。

4、脑血管病人

脑栓塞、脑出血、脑肿瘤病人，由于飞机起降的轰鸣、震动及缺氧等，可使病情加重，禁止乘飞机。由血栓或出血引起的脑疾患者，绝对不要乘飞机。轻度脑震荡病人应随身带些止痛药，重度脑震荡病人应有专科医生随行并采取有效防范措施方可乘机。

5、呼吸系统疾病患者

如肺气肿、肺心病等患者，由于气压的改变可能发生气胸、肺大泡等，飞行途中可因气体膨胀而加重病情而不宜乘飞机。

6、鼻咽疾病患者

若乘客患有咽鼻部疾病，如重感冒、鼻炎、咽肌麻痹、鼻咽肿瘤、假牙装置不良等易影响咽鼓管正常通气的疾患，很容易致气压损伤性疾病。感冒流涕和鼻塞不通的病人，最好暂缓乘机，因为咽鼓阻塞有鼓膜穿孔的危险。

7、消化道出血病人

随着飞行高度的上升，气压越来越低，胃肠道内的气体就会发生膨胀，做过胃肠手术的病人，一般在手术十天内不能乘坐飞机;消化道出血病人要在出血停止三周后才能乘飞机。

8、妊娠晚期

由于空气中气压的变化，孕妇在飞行途中，容易发生早产、流产、胎儿宫内缺氧等意外事故;合并有妊娠高血压和中毒症、习惯性流产的孕妇更不宜乘飞机。一般根据孕妇的身体状况，在孕期32周前乘机比较安全。

9、严重贫血的病人

血红蛋白量水平在50克/升以下者，不宜乘飞机。

10、传染性疾病患者

如水痘、传染性肝炎、活动期肺结核、伤寒等传染病患者，为避免飞机作为载体扩散，在隔离期内，不能乘坐飞机。

11、精神病患者

癫痫及各种精神病人，因乘飞机容易诱发疾病急性发作，也影响飞行安全而不宜乘飞机。

12、身体有特殊需求者

在航班中有一些旅客，他们需要在空中额外吸氧、可能在空中有生命危险或要求医疗型护理、出生不足14天需用早产婴儿保育箱等，对此，航空公司也会要求他们出示由其主治医生签署的相关医学证明，并经同意后方可乘坐飞机。

四、带宝宝坐飞机有啥注意事项

许多旅客都会带着自己的宝宝一家三口出行旅游，多数人会潜意识地认为婴儿坐飞机和成人没有什么大区别。注意了！宝宝身体和大人不一样，不当心的话，会让宝宝因为身体不舒服而哭闹哦！

宝宝在在飞机起飞和下降时哭闹，你知道为什么吗？他既不是因为饿了，也不是因为渴了，只不过是因为不舒服。这是因为飞机升空和降落时，由于气压改变而造成的。婴儿身体发育尚未完善，咽鼓管较短，且鼻咽部常有黏液阻塞，当气压骤变时，对耳的刺激就更大，不仅在飞机起飞和降落时也会像成人一样产生暂时性的“耳背”现象，而且会产生剧烈耳痛，引起哭闹。

对宝宝来讲，在飞行途中保护好耳膜十分之重要，因为宝宝的耳膜比成人的薄，可以承受的压力也小的多。在带宝宝乘机时应采取正确、有效的措施在飞机起飞和降落时让其咽鼓管开启，防止航空性中耳炎的发生。那么，年轻的爸爸妈妈们该怎么办呢？

1、起飞和降落时给宝宝喂奶或者吃点零食

在飞机起飞和降落时给宝宝喂奶或吃点零食，让其充分地做吞咽动作。这一动作起到的作用和成人咀嚼口香糖是一样的。

2、宝宝哭闹不要强行制止

如果能确定宝宝不是因为饿了或者是口渴等问题导致的哭闹，不要强行制止，宝宝哭闹是有利于咽鼓管开启的，当让他不舒服的问题解决后，哭闹就自然停止了。

3、飞机起飞和降落是不要让宝宝睡觉

千万记住在飞机起飞和降落时不能让宝宝睡觉，因为睡眠时耳膜压伤的可能性大为增加，所以一定要将孩子从睡梦中弄醒。

TIpS：带宝宝乘飞机需要注意的其他问题

1.注意婴儿与儿童的年龄界定

婴儿与儿童在购票时有不同程度的优惠，所以旅客时常对两者的界定存在疑问，一般来说，婴儿年龄是指出生14天-2周岁，儿童是指2周岁-12周岁(以航班起飞日期为准)。

2.购买时需提供相应证件

购买婴儿客票的旅客应提供婴儿年龄的证件，如《出生医学证明》、户口本等。

3.每个航班都有接收婴儿数量的限制

从确保航空安全的角度出发，每一个航班接收婴儿的最大数额应少于执行该航班飞机的总排数，而且每相连的一排座位不能安排多于一个婴儿。

4.带1名以上婴儿同行需要购买儿童票

每名成人只能携带2名不超过十二周岁的旅客(包括儿童和婴儿)，旅客携带婴儿超过1名的，另一名婴儿应按相应的儿童票价计收，可单独占一座位，并可享有所持客票等级规定的免费行李额。

坐飞机时饮食的四大禁忌

如今生活好了，注意健康饮食的人是越来越多了，可是有多少人知道，乘飞机的时候饮食需要注意些什么？

1、吃的过饱

进食过度在平日的生活中会影响健康，在乘坐飞机时，过度的饮食危害就更大了！在飞行过程中过度的饮食会加剧心脏和血液的负担。过度饮食还能引发恶心、呕吐。晕机等症状。

2、大量食用高纤维和容易产生气体的食物

这些食物包括：红薯、韭菜、芹菜、大蒜、萝卜、汽水等。因为飞机升空后，外界气压降低，而这些食物在体内产生的气体会因此膨胀而造成腹部不适。高纤维的食物还不利于人体消化，若乘坐飞机时间较长，会减少胃液分泌，难以消化这些高纤维食物，也能导致腹胀。

3、食用过于油腻和高蛋白的物质

这类食物在胃肠中难以排空，在飞行过程中容易导致腹胀。

4、大量饮酒

在空中，酒精会加重对人体的影响，导致人体的耐加速力降低，使得乘客们身体不适。

总结：我们祈祷马航客机安然无恙，全国人民为MH370接机，希望你早日归来！日常乘坐飞机，大家一定要记住以上盘点的这些安全事情，为我们的健康多一份保障，让我们健康乘坐飞机！

自从马航失联最近发生飞机失联也是很多了，让我们不禁惶恐，飞机为什么会发生这些事故，到底这次意外事故的原因是什么，我们要注意了，飞机可是我们交通的条件，一起来看看吧。

失联埃航客机已坠海

埃航客机乘客国家名单公布

中新网5月19日电据俄罗斯卫星网报道援引媒体报道，埃及航空失联客机上的乘客中有埃及、法国、英国三国公民。另据埃航tweet消息显示，乘客来自埃及、法国、英国、比利时和伊拉克等国。埃航还表示，飞机消失前最后一次与地面联系是在失联前10分钟。

其中，埃及30人，法国15人，伊拉克2人，英国、沙特、苏丹、科威特、葡萄牙、加拿大、阿尔及利亚等国各1人。

据悉，失联客机上共载有66人，包括56名乘客，其中有一名儿童和2名婴儿，另有10名机组成员。

此前有消息称，埃及航空公司从巴黎飞往开罗的MS804航班19日凌晨从雷达上消失。埃及航空公司成立了紧急行动指挥部，其中包括所有航空部门代表，以持续关注失踪飞机的情况。

据称，希腊航空部门通知埃及称，客机在进入该国领空20分钟后消失。至今没能发现该飞机。埃及与希腊的军机正在搜寻飞机。

事件重点一览

飞机资料

该客机属埃及航空公司，航班号为MS804;机型为空客A320-232。

人员:56名乘客，10名机组人员航行地、时间

客机从法国巴黎戴高乐机场起飞，原本预定前往埃及开罗机场。

该客机失联时间为埃及当地时间19日凌晨2时45分，至今没能发现该飞机，截至发稿时，飞机已经失联数小时。失联地点说法不一

稍早时外媒报道称，该客机在距离埃及领空有80英里、约10分钟飞行时间的37000英尺高空处从雷达上消失。但不久后，埃航更新消息称，客机是在进入埃及领空10英里后，从雷达上消失的。

希腊航空部门则通知埃及称，客机在进入该国领空20分钟后消失。

在为了预防突发情况时，各种交通工具都会有一些安全逃生用具，然而在飞机上，有吸氧器，却没有降落伞。人们都好奇其中的原因。下面小编为大家在网上找到一些解释，希望能解开大家的疑问。

乘飞机的安全注意事项

作为乘客安全是第一位的，掌握航空安全知识，将大大增加逃生的几率。

（一）旅客乘机前应做的准备工作

乘客可以选择喜欢的机种和航班。在航班选择上，最好选择白天的航班。选择座位也是重要的，一般来说：飞机前部比较安静平稳，所以头等，公务舱都在前部。飞机尾部安全系数高些(黑匣子一般装在尾部)，但发动机在机尾的未必安全。机尾最大的特点是晃动大、不平稳。发动机在机尾的，噪声更大，因而国外有的公司将最后两座的票价优惠。

乘什么飞机更安全呢

1、公司：选择资历长安全记录好的公司，因为这些公司有一套完善的管理制度。

2、飞机：选择新飞机和比较成熟的机型，如B737、747、757和A300等，而不选老旧机过时的机型。

3、能选大型机时尽量乘坐大飞机，大飞机的设计上优于小型机，关键部分都有多套设备，而且大型机的机长飞行时间长，一般是小型机机长中择优选出的。

(二)航空气象知识。气象问题对飞机的飞行安全有很大的影响，在以下几种状况下最好不要乘坐飞机。

1、风切变。风切变即使在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机偏航。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵，甚至导致飞行事故。

2、吹雪。当地面有积雪，强风将积雪吹起飞舞在近地面空中，使得能见度小于10公里。如果雪片北风吹起，其高度超过2米，称为高吹风，如果高度低于两米，称为低吹雪。

3、雷雨。雷雨是在强烈垂直发展的积雨云中所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时伴有雷声、闪电和风的骤变，有时还伴有冰雹。雷雨会使飞机产生颠簸(包括上升、下降气流)，另外雷雨会带来接兵、雷电、冰雹和飑，给飞行造成很大的困难。

4、结冰。飞机在温度0℃以下的云中飞行时，往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜，这种现象叫飞行结冰。在温度低于零度(特别是在0℃～10℃)的云中，存在着大量的过冷水滴。过冷水滴是很不稳定的，一受到震动，就会结冰。当飞机机体表面的温度低于0℃时，碰上过冷水滴，就会结冰。结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，导致起落收放困难，无线电天线失去作用、汽化器减少了进气量、飞机马力降低、油门冻结、驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的事件而造成飞机失事，危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛病最危险。因其牢固，不宜排除，而且增长极为迅速，称为最危险的一种积冰。

5、颠簸。飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。由于热力原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。动力原因造成的颠簸产生在切变和强烈的气旋流动中。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度，十分危险。

6、台风。台风是热带风暴的一种，发源于接近赤道的海洋上，在适当的条件下，就可以由低压发展成强烈的风暴。飞机在台风中飞行，可能遇到严重的颠簸。大雨和极差的能见度，猛烈的风暴和在着陆时近地面有阵风等危险天气。

7、雾。雾是大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中，致使能见度较小的现象。按其浓度分为浓雾和轻雾两种，浓雾雾滴浓度、水平能见度小于1千米;轻雾雾滴的密度比浓雾小，水平能见度大于1千米，小于10千米。在有浓雾时，能见度近于零。

云雾同样均为极细微水滴所组成，在结冰温度以下时，亦可为冰晶所组成。其水点为雨滴的十分之一至百分之一。云、雾之分在于云贴近地面即为雾，雾离地面即为云。

(三)航空以外的处理

起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为“可怕的13分钟”。据航空医学家统计，我国有65%的事故发生在这13分钟内。因此乘坐飞机应按要求，在起飞前就要极好安全带，避免因飞机加速和减速以及重力变化对人体造成影响或伤害。

1、飞机发生颠簸时。此时乘客应立即系好安全带。遇到紧急情况时，还应双手用力抓住前排坐椅，身体紧紧压坐在椅子上，尽量弯下身体、低下头，防止摔伤。

飞机在遭遇强气流或发生机械故障以及其它问题时，飞机在正常巡航状态也会发生颠簸，甚至会发生掉高度等不正常飞行，旅客在这时一定要系好安全带，保持镇定，关上茶水板，抱住前排座位。

2、缺氧时。高空飞行飞机要对座舱增压。如果飞机座舱失压，就会造成缺氧，乘客会因此而头晕甚至失去知觉，乃至涉及生命。

在不同的高度上发生座舱失密的情况下，人所能承受的缺氧时间是不同的，分别为6100米10分钟，7800米2分钟，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。

氧气面罩是为旅客提供氧气的应急救生装置。在飞机座舱发生失密的情况下，氧气罩会自动从舱顶掉落下来，旅客应该带上氧气罩，甚至飞机下降到可以呼吸的安全高度时才能将他摘下。每个航班上都准备了足够的氧气面罩，即每位乘客都有配备，而且每排座位还会多配装一幅备用面罩，以防意外。

3、失火时。如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶(驾驶舱禁用)灭火;非电器和非油类失火，应用水灭火器。乘客要听从指挥，尽快蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体。

4、迫降时。飞机在空中发生故障时不得不采取迫降的办法，迫降一般尽可能在海上进行(就是为什么飞机尽可能沿海岸线飞行的原因)，在迫不得已的情况下，飞机也只得在撒满消防剂的跑道上迫降。

为了安全起见，客机不配备降落伞。对乘客来说，迫降时最为重要的是保持头脑的冷静，坚决服从机组人员的命令。一般来说，此时机长和乘务长会简明的向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客采取应急措施，水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法。飞机着陆前乘客要做到以下几点：

(1)严格按照规定竖直坐椅靠背，尽可能束紧安全带，屈伸向前，脸趴在枕头和毛毯上，双臂护住头部，

(2)熄灭香烟。

(3)脱下鞋袜，摘下眼镜和假牙，身上不能带有任何尖刺、坚硬的东西。

(4)不要在走出机舱前穿起救生衣，以免造成出舱门的困难。

(5)在机组人员的指挥下，尽可能坐在前舱，因为机尾跌落的可能性较大。

5、发生意外时的求生要点。据有关统计表明，发生意外时飞机的尾部受损最轻，一般来说飞机在坠毁不可避免时，机组人员都会将人员集中在飞机的尾部。

在这时系好安全带(注意记住如何迅速解开安全带)人士十分必要的，座椅可能将重力作用大部分有效释放，减轻人体损伤。

在飞机落地后，应立即观察所处的环境和弄清所受的外伤，以及自己的活动能力。如果机舱内正在燃烧，应迅速用湿毛巾掩住口鼻，防止毒烟吸入，并立即解开安全带，脱离火源，从紧急脱离通道离开飞机(在乘机时应认真阅读机上的有关手册，记住如何使用紧急脱离通道)。如果已离开飞机，则应向飞机残骸的上风处跑。如果在水中(通常飞机迫降在水面时都要让乘客穿好救生衣，注意救生筏的到达口与紧急脱离道有所不同)，应抓住救生物品，抬高下颌，并努力吸气，积极游泳;如不会游泳，就应该堵住鼻孔，防止呛水。

飞机上要注意的安全问题

防不胜防的“晴空颠簸”

在客机平飞情况下，复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。在大气层中，复杂的气象变化万千。旋动的气流常在一万米上下的空中窜动，而这正是大、中型喷气式客机飞行的高度。每次实施航行以前，机组人员都要到机场气象室，了解航线沿途的天气预报情况。但是，天有不测风云。客机在较高的高度飞行时，往往是晴空万里，肉眼不容易见到湍流的到来。正是这种晴空湍流的出现，使飞行员防不胜防，伤透脑筋。这些气流有一定的速度，加上客机的巡航速度，其相对速度更大。强大的气流会使客机以每秒10-15米的速度上升，也可能会使客机以更大的速度下降，破坏正常飞行，并产生猛烈颠簸。正像我们在放风筝时，遇到了旋风而放不成风筝的情况一样。客机意外地进入这种湍流区时，总会程度不同地出现问题，轻则发生微度振动或者中等颠簸。严重时，上下旋动的强烈湍流，你会觉得自己被狠狠往下砸，没系安全带的旅客会抛到舱顶再摔到座位或地板上，其危险性可想而知。

因此，严格按照指示灯和空乘人员的提醒系好安全带是多么的重要。正因为这样，空乘人员常常会不厌其烦地提醒旅客：“除非你需要离开座位，在整个飞行中，您半躺着睡觉或专心阅读时，请松松地系着安全带，当遇到意外的强烈颠簸时，您来得及系紧、系好安全带。”这个善意的提醒也许可以使你化险为夷。

飞行是快乐的，旅途是愉快的，安全是最重要的。为了您和他人的安全，记得：千万别把飞机上的安全带摆设!

看了客机为什么没有降落伞还看：

客机没有降落伞的原因

首先，现在的客机基本上都是喷气式的了，高度速度都高，乘员多出口少，如果出事，那种环境下别说跳伞，就是把窗户打开估计人就完了。飞行过程中由于大气压差的原因舱门根本打不开，如果打开的话由于急剧减压，人会因为减压病而死亡。原因是本来溶解在血液中的气体会变成气泡堵塞血管，造成血栓。另外，14000米以上，水的沸点低于37摄氏度，体液也会沸腾。万米高空非常冷，大约在-40度左右，这样人跳出去会立刻冻死。跳伞的人降到能生存的高度(4000米)时，早变成硬梆梆的尸体了.民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，即使等到飞机降到你能跳伞的高度时，可能飞机已经在高速下坠。

其次，现代客机时速多为800~1000公里/小时，人在没有防护装备的情况下，无法抵御这么高速的气流的吹袭，相当于直接撞在墙上，会造成严重伤害(主要是撕裂伤和骨折)，喷气式客机的结构就不适合跳伞，在发动机前面跳绝对被吸进去成绞肉，在发动机后面跳吹到尾翼上也会断成两截。所以跳伞用的飞机多是尾部开门。

再次，飞机失事时一般会有比较大的失重，人在这种失重下根本无法正常移动，更何况“走”到舱口了。现有的战斗机跳伞也都不是依靠人力，而是依靠火箭弹射座椅来完成的，飞行员根本无法自己出舱。

最后，乘客基本都不会跳伞，即使真的能够跳伞，接地时也跟跳楼差不多，生还概率基本也是零