火车会出什么事故（合集20篇）

火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓，那火车脱轨了怎么办呢？出轨前应低下头，保护好头部，使其免受伤害。此时不可跳车，否则会因惯性而被甩向路轨，发生生命危险；同时要远离车窗后，应尽量抓住牢固的物体；当车停稳后，方可逃离。因为出轨可能导致车门变形不能正常打开，应除掉玻璃，逃出后远离火车，以免发生危险，下面来了解一下火车脱轨事故有哪些吧？

1、2010年5月23日2时10分，因连日强降雨造成山体滑坡，由上海南开往桂林的K859次(编组17辆)旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间K699＋700米处，遭遇泥石流发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。此次事故已造成19人死亡，重伤11人，轻伤60余人。[2]

2、2011年7月23日20时50分，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。死亡人数为35人。[3]

3、2013年7月24日，西班牙北部城市圣地亚哥-德孔波斯特拉市郊发生一起火车脱轨事故，造成至少60人死亡、70人受伤，这是欧洲25年来发生的最严重火车事故之一。[4]

4、2014年4月13日3时17分，由黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车运行至绥北线海伦至东边井区间6节车厢发生脱线事故，事故造成15人受伤。

中国是一个地质灾害严重的国家，因为在中国几乎有着地球上全部的地貌类型，所以各种地貌单元当中常见的地质灾害在中国几乎都有发生，那么地质灾害会造成哪些火车事故，下面小编带大家学习一下吧。

地质灾害是指在自然或者人为因素的作用下形成的,对人类生命财产、环境造成破坏和损失的地质作用（现象）它的主要类型有：滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地震等等。

滑坡：是指斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。所以在火车运行过程中，可能会砸到火车车身

崩塌：是指较陡的斜坡上的岩土体在重力的作用下突然脱离母体崩落、滚动堆积在坡脚的地质现象。离山体较近，可能会砸到火车车身

泥石流：是山区特有的一种自然现象。它是由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。淹没火车轨道，可能会使火车在运行过程中，出现轨道打滑。

地面塌陷：是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然现象。可能会使火车运行时，导致火车塌陷

滑坡、崩塌、泥石流三者除了相互区别外，常常还具有相互联系、相互转化和不可分割的密切关系。

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火车在运行过程时都由铁路中心调度，但是也会出现火车超速现象，所以在火车运行有多方操作火车运行，所以当火车出现火车驾驶超速事故如何担责呢，这值得思考。的小编带你了解一下。

当火车的交通事故，铁路部门会成立调查委员会，对事故的性质和原因进行调查分析，判断事故责任。并经人民法院进行判决。

相关法律依据：根据《中华人民共和国铁路法》发生铁路交通事故，铁路运输企业应当依照国务院和国务院有关主管部门关于事故调查处理的规定办理，并及时恢复正常行车，任何单位和个人不得阻碍铁路线路开通和列车运行。因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》第九条规定：“铁路机车车辆与机动车发生碰撞造成机动车驾驶人员以外的人人身损害的，由铁路运输企业与机动车一方对受害人承担连带赔偿责任。铁路运输企业与机动车一方之间，按照各自的过错分担责任；双方均无过错的，按照公平原则分担责任。对受害人实际承担赔偿责任超出应当承担份额的一方，有权向另一方追偿。铁路机车车辆与机动车发生碰撞造成机动车驾驶人员人身损害的，按照本解释第四条至第七条的规定处理。”因此，根据上述解释规定，铁路机车车辆与机动车发生碰撞造成机动车驾驶人员以外的人人身损害的，由铁路运输企业与机动车一方对受害人承担连带赔偿责任。对受害人实际承担赔偿责任超出应当承担份额的一方，有权向另一方追偿。

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列车脱轨事故都会造成人员伤亡和经济损失，为了保障您的出行安全，规避脱轨风险，相关部门和乘客个人都应该加强脱轨的预防措施。专家认为，要预防脱轨就必须要加强列车的稳定性，同时乘客最好购买交通意外险来转嫁脱轨风险，那火车脱轨了怎么办呢？出轨前应低下头，保护好头部，使其免受伤害。此时不可跳车，否则会因惯性而被甩向路轨，发生生命危险；同时要远离车窗后，应尽量抓住牢固的物体；当车停稳后，方可逃离。因为出轨可能导致车门变形不能正常打开，应除掉玻璃，逃出后远离火车，以免发生危险，下面来了解一下火车相撞脱轨事故有哪些吧？

1、1999年印度西孟邦盖萨尔站列车相撞事故。

1999年8月2日凌晨1时55分，一列满载旅客的列车与一列高速行驶的邮车在印度西孟加拉邦与阿萨姆邦交界的盖萨尔车站迎头相撞，在巨大的爆炸声中，14节车厢顿成齑粉,巨大的撞击力将许多车厢撞飞，机车被抛向半空，车内乘客血肉横飞。超过500人死亡，近1000人受伤，印度铁路部长库马尔在第二天提出辞职。

2、1995年印度德里列车相撞事故

1995年8月20日，两列客车在印度的德里附近的费罗扎巴德站相撞，造成358人死亡的惨剧，由于印度铁路出的事故太多，伤亡两百人以上的事故数不胜数，所以仅列出三起死亡人数最多的。

3、1915年英国奎恩蒂希尔铁路撞击事故

1915年5月15日清晨，在位于苏格兰格雷特纳的奎恩蒂希尔铁道连轨处，由于两名信号员的失误，一辆载有苏格兰第七皇家分队的五百名士兵的军列与一列民用客车迎面相撞，不久又有第三辆列车撞向两车残骸。相撞后的高温和大火引爆了士兵们携带的弹药，导致215名士兵死亡，更为不幸的是当救援者赶来时，死者身上的子弹爆炸又使多名消防队员丧生，最终死亡人数为227人，另有247人受伤。这是英国历史上伤亡最严重的一次铁路事故。

4、、2005年巴基斯坦三车相撞事故

2005年7月13日，三列客车在巴基斯坦南部地区发生相撞事故。凌晨4点左右，一辆停靠在巴基斯坦南部信德省格特基附近的火车被另一辆火车追尾，造成数节车厢出轨至另一条轨道上，不久第三辆客车又撞上了出轨的车厢，造成更多的车厢出轨。事故，造成150人死亡，约1000人受伤。这是巴基斯坦近年来最严重的一次火车事故。

最近火车事故屡见不鲜，有各种各样的原因，有抽烟的，有调度不当的，下面为您介绍调度不当造成火车事故如何担责，希望对你的生活有帮助。

根据《火车法》第64条第2项的规定，对直接责任人处10日以上15日以下拘留，可以并处500元以下罚款；情节较轻的，处警告或者500元以下罚款。事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，根据《刑法》第115条第2款的规定，调度不当造成火车事故对直接责任人应追究失职罪，处3年以上7年以下有期徒刑；情节抽烟引发火车重大事故承担的责任很大，希望你不要犯这样的低级错误，较轻的，处3年以下有期徒刑或者拘役。

火车调度一般有重大意义:

一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车

二、开通封锁区间

三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车

四、恢复原行车闭塞法

五、双线改单线行车

六、恢复双线行车

七、变更列车经路

八、列车在区间内停车或返回

综上，我们对于火车的调度要做到严谨仔细。这些就是的小编对哪些原因会造成火车事故的发生的一个小总结，相信你一定有所了解，想要了解更多火车出行安全小知识，请关注。

老人在路途中的消化功能会减弱，同时老人的消化系统本身就比不上年轻人。因此在火车上，老人们最好吃一些容易消化的食物，尽量不要大鱼大肉，老人乘火车出行安全攻略有哪些呢？坐火车是非常累的，对于一些身体不太好的老人，如果准备坐火车出门的话一定要提前到医疗机构进行身体的检查，检查好如果没有问题的情况下在选择乘车出门；如果有老人坐火车最好是有年轻人陪同，尽量的不要让老人独自一人乘坐火车，这样有人照顾着老人会比较的方便，特别是年事已高的老人一定要在家人的陪同下乘坐火车，那么老人遇火车意外事故怎么办呢？

一般，火车事故以出轨、相撞居多。在硬座车厢内，头上的行李架和行李往往是“高危品”。而且，硬座车厢容纳的人更多，更易发生混乱。硬卧车厢中，上铺相对危险。专家表示，，火车事故造成的意外伤害有以下几种：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤;内脏相互碰撞挤压后的损伤;钝器或锐器刺伤;下坠后，如遇河流，可能导致淹溺;可能发生火灾。

火车发生事故前，通常没有什么迹象，不过乘客会察觉紧急刹车。这时，首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。若座位远离门窗，就留在原位，保持不动;若接近门窗，应尽快离开，寻找最近的牢固物体。车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。动车或高铁的车窗采用双层钢化玻璃，就算翻车也不易破裂。假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。

事故发生后需要采取以下自我保护措施：

要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。对于汽车火车事故假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。

以上是小编介绍的老人遇火车意外事故怎么办的内容，老人在火车上碰到事故要学会保护自己，如果大家还想了解更多的老人出行安全小知识，敬请继续浏览本网的其他栏目内容吧。

火车零件老化会导致追尾事故，车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，甚至引发的人身伤亡，设施、设备毁损的事故。路外伤亡事故．还可能铁路列车运行和调车作业中．发生火车撞轧行人。与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损。那么我们该如何做？

一旦发生，我们应冷静。做到以下几点。

一、列车运行中突发剧烈冲击、晃动，旅客应立即蹲下，紧紧抓住列车固定物，保护好头部，不要盲目跳车;列车脱轨、颠覆停车后，旅客应按列车工作人员指挥迅速离开车厢。

二、列车运行中突发爆炸、火灾时，要保持冷静，听从列车工作人员指挥，迅速有序撤离事故车厢;火势不大的，旅客可用衣被、灭火器等立即灭火。列车未停稳前，切忌擅自打开列车门窗跳车。

三、发现装载易燃、易爆、腐蚀、剧毒化学品的列车脱轨、颠覆、爆炸等情况时，要迅速撤离到上风位置，迅速报警，远离事故车辆。

上述就是的小编与大家分享的哪些原因会造成火车事故的发生的火车出行安全小知识。请多多关注，我们有更多的知识与您分享。火车零件一旦老化，不经处理，会带来许多的麻烦，甚至造成生命危险，希望上面小编为您带来火车零件老化会造成哪些铁路事故的相关知识。对您的生活有帮助。

许多火车安全小知识是大家所缺乏的，关于火车脱轨事故，避免脱轨首先车速必须处于正常值，列车超速会导致出轨，所以在怎样避免火车脱轨事故发生，的小编带你了解一下火车发生脱轨如何自救。

如果火车发生脱轨如何自救互救要领：远离车窗后，应尽量抓住牢固的物体。出轨前应低下头，保护好头部，使其免受伤害。处于这个时刻不可跳车，否则会因惯性而被甩向路轨，发生生命危险。当车停稳后，方可逃离。因为出轨可能导致车门变形不能正常打开，应除掉玻璃，逃出后远离火车，以免发生危险。在座厢：如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，而且如果有足够的反应时间，就应该平躺在地上，面朝下，手抱后脖颈。在此时，快速反应是防范金属扭曲变形、箱包飞动、玻璃破损飞溅而受伤的最佳求生办法。你在人多的车厢里如何求生取决于你的反应。动作一定要快，必须马上反应。背部朝火车引擎方向的乘客如果太晚接触地面，应该赶紧双手抱颈，然后抗住撞击力。

在走道：躺在地上，面部朝地，脚朝火车头的方向，双手抱在脑后，脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。

在卫生间：如果有时间反应，赶快采取行动：坐在地上，背对着火车头的方向，膝盖弯曲，手放在脑后抱着。

在列车外：如果有列车正接近撞击的车辆、被卡在铁轨里面的汽车或者发现一些捣乱的人在铁轨上放置破坏物的时候，你可以发信号让火车停下来。

以上便是我为大家介绍的怎样避免火车脱轨事故发生，如果大家想要了解哪些原因会造成火车事故的发生，请大家关注，的小编将为你介绍更多的火车出行安全小知识，希望对您有所帮助。

乘火车去旅行，已经成为现代人主要的出行方式，虽说现在高铁，动车安全性非常高，然而凡事都是我们不可预测的，那么，火车一旦发生事故如何逃生呢？本文小编来讲讲带宝宝出行突发火车事故的逃生技巧！

当发生火车事故时如何逃生自救？

一般来说，火车出事的概率不大，通常就是出轨、相撞。而晚上发生事故时，硬座的人更容易被惊醒，反应更快速。硬卧车厢中，人睡在上铺相对危险些，当列车追尾或者颠覆时，就很容易掉下来。

火车出事时，应远离门窗。甚至可趴下来，以免被抛出车厢。同时紧靠在牢固的物体上，低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。火车出轨向前冲时，不要尝试跳车。

经过剧烈颠簸、碰撞后，火车不再动了，说明火车已经停下，这是应迅速活动一下自救的肢体，如有受伤先进行自救。一般说来，仅靠机车的前几节车厢出轨、相撞、翻车的可能性大，而后几节车厢的危险性小得多。车厢连接处是最危险的地方，故不宜停留。

火车停下来后，不要贸然在原地停留观察，因为车厢起火爆炸的情况很可能发生。

如果发生火灾，首先要冷静，不要惊慌失措，切勿盲目跳车，否则无异于自杀。如条件允许，要立即关闭车窗，因为列车在运行中的风速特别快。如不关车窗，火借风势会更加严重。发现火灾无法扑灭时，必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。当起火车厢内的火势不大时，被困人员可从车厢的前后门疏散到相邻的车厢。当车厢内浓烟弥漫时，被困人员要采取低姿行走的方式逃离到车厢外或相邻的车厢中。当车厢内火势较大时，应尽量破窗逃生。

如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，而且时间允许时，应该这样做：平躺在地上。面朝下，手抱后脖颈。等候事故发生后，再采取相应的逃生措施。在此快速反应是防范因金属扭曲变形、箱包飞动、玻璃杯破损飞溅造成伤害的最佳求生方法。你的动作一定要快，必须马上反应。背向火车前进方向的乘客如果太晚接触地面，应该干劲双手抱颈，抗住撞击力。

火车发生撞击时，人在走道里：

让自己倒在地上，背部贴地，脚朝火车头的方向。双手抱在脑后。脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。

火车发生撞击时，人在卫生间里：

如果有时间反应，不要管裤子提起没有，也不要管手干了没有，赶快采取行动：坐在地上，背对着火车头的方向。膝盖弯曲。手防止脑后抱着。尽力支撑住身体。

火车发生撞击时，人在卧铺厢里：

保持放松的静卧状态：这是撞击救生中最关键的一个因素。

【逃生常识：如何破窗】

1，用锤子敲击车窗4个角的任意1角近窗框位置;

2，钢化玻璃砸中间是没用的

3，每节车厢前后两侧共四个这样的逃生窗，均标有红色圆点。

注意事项一：动车组通常停靠在专门的站台上，旅客到达站台后，在车站工作人员的引导下，按照车厢号在车门位置排队等候，先上后下，有序上下。

注意事项二：旅客可以携带长60厘米、宽35厘米以下的物品上车，杆状物品的长度不能超过180厘米。携带品由旅客自行保管，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。

注意事项三：动车组车门为电动车门，统一控制开关，旅客在上下车或旅行途中，千万不要挤靠车门，以免发生危险。

注意事项四：动车组采用智能化集中控制系统，旅客请不要搬动、触碰各种安全按钮、开关。有的车厢设有可开启的气密窗，列车运行中，是严禁打开的。

注意事项五：动车组全列禁烟，旅客在旅行途中请不要吸烟。列车发生故障或列车晚点时，应听从乘务人员安排，不要慌乱，更不要擅自开启车门或窗户。

注意事项六：为保证列车安全运行，旅客严禁进入司机室。动车组顶上方有高压电网，因此动车组顶部严禁攀爬。

注意事项七：情况紧急必须迅速撤离车厢时，可按下车厢两端门上方的紧急停车按钮，并可在列车停稳后使用破窗锤击打车厢逃生窗玻璃逃生。

中国是一个地质灾害严重的国家，因为在中国几乎有着地球上全部的地貌类型，所以各种地貌单元当中常见的地质灾害在中国几乎都有发生，那么哪些地质灾害会引发火车事故，下面小编带大家学习一下吧。以下地质灾害会引发火车事故：

滑坡：是指斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。

崩塌：是指较陡的斜坡上的岩土体在重力的作用下突然脱离母体崩落、滚动堆积在坡脚的地质现象。

泥石流：是山区特有的一种自然现象。它是由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。

地面塌陷：是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然现象。

滑坡发生的前兆：泉水复活；土体上隆；岩石开裂或被剪切挤压的音响；坍塌和松弛；变形发生突变；裂缝急剧扩张；动物异常惊恐、植物正常生长发生变化。

泥石流的识别：中游沟身长不对称，参差不齐；沟槽中构成跌水；形成多级阶地等

地面塌陷的前兆：泉、井的异常变化；地面变形；建筑物作响、倾斜、开裂；地面积水引起地面冒气泡、水泡、旋流等；植物变态；动物惊恐。

滑坡、崩塌、泥石流三者除了相互区别外，常常还具有相互联系、相互转化和不可分割的密切关系。

以上便是我为大家介绍的哪些地质灾害会引发火车事故，如果大家想要了解哪些原因会造成火车事故的发生，请大家关注，的小编将为你介绍更多的火车出行安全小知识，希望对您有所帮助。

火车已然成为大家出门首选的交通工具，但它也存在一定的安全隐患。容易造成铁路交通事故。那么，哪些原因会造成火车事故的发生呢?下面是小编整理的关于火车事故发生的原因，欢迎阅读。

哪些原因会造成火车事故的发生?

火车发生事故原因有很多，具体包括以下几种情况:

调度不当

调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。随着电子信息通讯技术的高速发展，铁路调度系统已今非昔比，新建高速(含快速)铁路线上的动车组列车因调度失误造成重大铁路事故的可能性大大降低。

弯道超速

火车速度快质量大，过弯需强大向心力。如果超速行驶，列车重力水平方向上的分力将无法给列车提供足够向心力，列车就会挤压外轨引发脱轨事故。2005年发生的4·25日本兵库县JR福知山线城铁脱轨事故和2013年发生的7·24西班牙列车脱轨事故都因列车在弯道上超速行驶导致。现今我国铁道部要求运营列车降速行驶，运行车速明显低于铁路的速度设计标准，严防超速事故。

地质灾害

传统铁路，其沿线大多经过人迹稀罕、地势险要的山川河流，是地质灾害出现的温床。一旦因自然灾害造成桥梁垮塌、隧道坍塌就极易导致列车脱轨、掩埋或坠崖。1981年成昆铁路列车坠桥事故就是由大渡河支流利子依达沟爆发泥石流冲垮铁路桥造成的。随着桥隧工程技术以及卫星监测技术的成熟，这类事故被有效遏制。

设备失灵

火车质量大，即使是几十公里的车速也具有很大惯性，刹车距离很长。如果铁路系统设备出现故障失灵，极易引起调度混乱，最终导致司机无法确认前方路况而引发追尾或相撞事故。2006年发生的京九铁路4·11旅客列车追尾事故，就是因信号灯故障引起司机误判酿成的悲剧。温州动车事故起因也是信号灯设备出现故障。高铁系统对设备依赖程度更高，所以，减少设备故障率并增加多重更可靠的应急设备是高铁建设中的重要环节之一。

零件老化

高速列车如同民航飞机，一旦有零件出现故障，比如松懈、变形或脱落等，都可能导致列车颠覆。1998年的德国艾须德高铁车祸，就是因车轮外层壳变形脱落至铁轨上，并卡住了铁路岔道导致列车脱轨。高速列车及其高速轨道是集大量复杂精密零件为一体的设备，运作环境极端，增加了机车车辆检修和铁路轨道养护的难度。

违规施工

铁路养护人员违规施工是导致列车撞轧行人的常见起因，如2008年的胶济线1.23重大路外交通事故。现阶段铁路沿线的防护措施都比较完善，加之大面积采用高架桥，一定程度上防止外面行人闯入轨道。

违规操作

违规操作是现阶段导致铁路事故发生的最根本原因。包括上述几个例子，基本都与违规操作紧密相关。今天的科学技术很发达，铁路一系列的安全保护系统常是多层的，如果严格按照规章流程操作，即使某一环失误也能及时发现并纠正。

火车如何预防事故发生?

机车车辆伤害防范

1、营业线上作业人员机车车辆撞、轧、挤、压惯性伤害事故的主要原因

作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底;自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时;作业防护不到位，作业中不加保护措施，线上作业不设防护，或防护不到位等。

2、线上作业人员安全防范措施

提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息，开展好班前安全预想，作业集中精力;班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，加强瞭望和联络，来车按规定提前下道等。

3、路外伤亡事故的分类等级

凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外伤亡事故。路外伤亡事故分两个等级：事故造成一次死亡和重伤5人及以上的;火车与其他车辆碰撞

后伤亡人数虽未达到，但铁路损失达到《铁路行车事故处理规则》(简称《事规》)规定的重大、大事故条件的;火车与牲畜碰撞后达到《事规》规定的重大、大事故条件的;以上3种情况都列为重大路外伤亡事故。凡伤亡人数不足5人，铁路损失达到险性及一般事故的，列为一般路外伤亡事故。

4.有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗;完善道口报警和防护安全设施;开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。

防止车辆脱轨事故的安全措施

在正常的工作中，严格按照规章规范进行操作，细致落实非正常情况下的行车安全措施。加强对车辆的出库和检修，提高线路轨道的养护质量。车辆和铁轨设备中，对外力受损和自然受损的零件及时更换，对达到寿命的设备坚决取缔。加强停留机车车辆的防溜措施。不管列车在中途停车还是在站区内停车，都应该将车辆挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并将铁鞋牢靠固定。对车辆的防溜措施，管理人员应该进行定期的检查和记录，对违规操作的车辆提出批评，对不规范操作的车辆提出整改意见。

提高对行车设备和维修保养的质量

加大对行车设备和维修保养的力度，杜绝行车设备失修，维修费用不到位的现象。落实新设备的修、管、用制度，建立设备的评价定性的保障措施。科学深入分析机车途停、线路涨轨、列车脱钩等事故发生的原因，分析其内在原因的关联性，及时解决设备投入、更新、改造的实际措施。对行车设备的维修做好登记制度，以便查看行车的整体状态，便于查找事故的原因。

防止旅客伤发生的主要对策

旅客伤害事故绝大多数发生了旅客乘车过程中，控制旅客伤发生，确保旅客运输安全，不仅是铁路运输企业的责任，更是旅客基本要求，杜绝责任旅客伤，减少第三者责任和旅客自身责任的旅客伤害，是我们应该重点思考和解决的问题。

1、建立风险卡控体系，在控制方式上变“被动处理”为“主动预防”。控制旅客伤的关键在于超前预控，只有清楚易发生旅客伤的每个重点部位、关键环节和处理方法，才能把旅客伤控制在萌芽之中，处理在得当之处。一是在乘务员中实施“八重点八防止”预防控制法，即：把握住清晨、夜间、门头茶炉间、行李架、车厢内、旅客上下车、重点旅客、春暑运、黄金周等八个重点时段、部位及时期，通过采取宣传、疏导、提示、监控等有效手段，防止旅客挤伤、烫伤、砸伤、撞伤、磕伤、摔伤、扭伤、跳车及其他意外的发生。

二是在列车长中实施“八巡八看”巡防控制法，即：巡视门头连接处、洗面间茶炉间、厕所、乘务室、车内状态、餐车、行李车、运转车长作业门，看行李架旅客携带品摆放得牢固不牢固，清晨时乘务员在没在洗面间、厕所处服务引导，乘务员对重点旅客掌握没掌握，安全有关事项宣传没宣传，是否还存在不安全隐患。

三是在车队干部中实施“八查八解决”严防控制法，即：查职工执岗、列车长巡视、防火设施设备、防火档案、车辆设备、交钥匙工程、列车秩序、车内旅客状态等，重点解决容易造成旅客伤的部位及不安全隐患等问题。通过实施预防控制、巡防控制和严防控制，进而形成全员预防、全员监控、全员承责的风险控制体系。

2、发挥设备保障作用，在重点部位上变“机械人控”为“灵活智控”。要针对塞拉门车体途中运行期间，车门发生过故障自行敞开，容易造成旅客坠车这一隐患，推广塞拉门安全链锁，将塞拉门固定，消除这一安全隐患;针对高站台车站旅客上、下车极易将车门踏板压角和把手刮开致使踏板弹起，易造成旅客踏空或磕伤的隐患，研发翻板止卡器，确保旅客上下车的绝对安全;为防止旅客携带品从行李架上掉落砸伤旅客，制作行李架防护绳，把行李包裹固定在行李架上，从源头消除隐患;针对部分列车超员全段厕所门容易将旅客手指挤伤的隐患，安装厕所门防护革，防止旅客将手指伸入，减少由于列车超员旅客手指被挤伤的事件，我们在1343/4次列车上安装厕所水晶隔板后，已近一年的时间里没有发生过一件旅客手指被挤伤的问题，控制效果明显。

3、完善客伤救治流程，在应急处置上变“简单粗放”为“严谨细致”。将提高乘务员应急处置能力作为客伤处置的一项基本要求，不断完善了列车应急处置预案。制作“重病旅客、异常旅客处置”流程小卡片，让职工人手一张，把工作要求和操作步骤进行具体归纳，简单易懂，使乘务员如何处置、怎样落实一目了然，同时应还把老、幼、病、残、孕作为重点预防对象，把精神病患者、精神突变者、神情异常者、心情郁闷者、严重酗酒者、寻衅滋事者等作为重点监控对象，对其及时采取询问、对话、劝阻、隔离等方式了解其精神状态，并跟踪观察，发现其精神异常、突发疾病等情况，应立即对其进行看护，通知列车长及时启动应急处置预案，有效防止旅客跳车、旅客伤害事件。

除此以外，对旅客伤的控制，还要盯住区段、部位、时期和旅客“四个卡控”重点，强化始发、过程、信息、责任和定性“五项控制”环节，把握住一个应急处理要点，抓住客伤发生规律及特点，实施重点盯防，确保客伤处于可控状态。

如今，虽然逐年火车事故已经少之又少，但我们还是要谨记安全第一将行车风险降为最低。

什么是铁路交通事故?

铁路事故是指火车(包括所有机车、车厢或车皮一类的车辆)在运行过程中发生碰撞、脱轨、火灾、爆炸、断电等影响正常行车安全的事故，也包括铁路运输系统在相关作业过程中发生的事故、火车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，甚至还包括因管理操作不当而导致的严重晚点情况等。

火车发生事故的紧急处理

一、发生挤道岔的处理

发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员(调车区长)，通知工务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车，由工、电人员将道岔 扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。

发生挤道岔后，如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退(后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大)，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固的，方准后退。

复式交分道岔挤后，因其道岔构造复杂， 停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法。

二、发现列车中车辆抱闸的处理

接发车人员、运转车长等发现缓解状态下，运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或火花(晚间明显看到)时，多属于车辆抱闸。某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察觉圆形火花;有时闸瓦换死车轮，使车轮不能转动，夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平等火花。车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。

发现车辆抱闸的处理方法如下：

(1)司机可采取停车处理。

(2)接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员，前方站停车处理。

(3)运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或做紧急制动阀停车处理。

列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验找出抱闸车故障处所与抱闸原因。当司机做常用制动时，运转车长、车站值班员等注意查明抱闸车的制动缸、制动基础作用是否天堂。当司机做缓解车辆松闸时，注意倾听抱闸车三通阀排风口有无排风音响，如果三通阀正常排风而制动缸活塞杆未缩回制动缸体内时，一般情况系制动缸活塞皮碗变质卡塞、缓解弹簧力弱或折损;如果缩回，一般为制动基础装置故障，如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丢失等。

如果故障一时不能排除，可按“关门车”处理，即放掉副风缸内的风，在车辆松闸的状态下，关闭制动支管上的截断塞门，停止该车辆制动作用。如果系制动基础装置故障，除将闸瓦拨离踏面外，还要找适当位置捆绑好故障部件，防止部件丢失。

三、列车冒进信号的处理

当发生列车冒进进站或出站信号机后，列车不得移动位置，查明情况后分别处理：

1、冒进进站信号机

(1)接车进路已准备妥当，以调车方式接入站内。

(2)停车位置影响准备接车进路时，通知司机退出有关道岔，准备好接车进路后，以调车方式接入站内。集中联锁的车站，退出信号 机后，准备好接车进路，开放进站信号机进站。

(3)挂有装载超限货物车辆的列车，接车线满足列车限制条件时，以调车方式接入站内。否则通知司机后退，接入超限列车的固定线路。

2、冒进出站信号机

(1)通知司机以调车方式退回出站信号机前方，办理闭塞，开放出站信号机发车。

(2)电话闭塞，在不影响接发其他列车或调车作业时，列车不必后退，办好闭塞手续，准备好发车进路，发给司机占用区间凭证后发车。

(3)超长列车冒进出站信号后，不影响其他列车到发或调车作业时，不得后退。

(4)如果列车不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员首先应确认其他列车的接发列车进路不受影响，通知有关司机注意，并派人进行防护，然后接发其他列车。

列车冒进信号后，应及时报告列车调度员以便调整列车运行计划。

列车冒进信号挤岔时，按挤岔处理方法办理。

四、列车发生火灾的处理

1、停车地点的选择

(1)列车中有冒烟、发火现象的车辆并已接近车站，在站内灭火较为有利，可运行到站内停车处理。站内应停于靠近水源的线路，禁止停在仓库和停留车辆及重要建筑物的处所。

(2)火势不大，停在区间有水源、易扑火、有村庄的地点。禁止停在桥梁、隧道、长大上坡道及风口地段。

(3)火势较大，必须立即停车，防止运行中风力助长火势。

2、停车后的处理

(1)将着火的车辆与前后车辆拉开一段距离。数个车辆同时着火时，一一拉开距离，以分散火势，便于灭火。

(2)对区间停留的车辆应采取防溜措施(着火车辆应立即拧紧手闸，以免火势增大后无法拧闸)，并按规定进行防护。

(3)在电气化铁路区段内，立即报告列车调度员，并提出是否需要停电的请求。

(4)迅速组织人员、器材进行扑救。装载危险货物的车辆着火时，应指派有办理危险货物知识的职工指导抢救及灭火。

(5)旅客列车发生火灾时，首先疏散旅客。

(6)火势危及列车安全时，应及时进行防护，使列车停车。

(7)彻底扑灭火灾后，及时处理区间遗留车辆，开通线路。

五、列车中车辆燃轴的处理

滑动轴承的车辆，由于轴瓦与轴颈间油膜被破坏或其他原因，造成轴瓦与轴颈直接摩擦而产生高热。如果出现冒浓烟、发火或白合金熔化，是车辆燃轴的主要象征。司机、运转车长、接发车人员发现列车中车辆燃轴时应立即停车处理：

(1)司机发现立即停车。

(2)运转车长发现燃轴时应使用无线列调电话通知司机停车，或使用紧急制动阀。

(3)接发车人员发现车辆燃轴时，向列车显示停车信号，或用无线调度电话通知司机尽快停车。列车来不及停车时报告列车调度或前方站停车。

燃轴车停车后的检查处理方法如下：

(1)有列检的车站，通知列检处理;无列检的车站，由车站值班员、运转车长、机车司机共同检查处理。

(2)注意停车时，先按规定做好防护，旅客列车由检车乘务员检查处理，其他列车由司机负责处理。打开燃轴车箱盖，消灭火种后，注入适当黏度大的润滑油，降低速度运行到前方站停车处理。

(3)车站停车处理时，严禁浇水及用砂土灭火，防止车辆骤冷裂损。在打开轴箱盖时，闪开身体，防止轴箱内烟火喷出伤人。必要时，可将燃轴车辆摘下，通知列检所派人前来处理。

六、列车运行中发现装载异状、货物坠落的处理

列车运行中发现篷布掀起、绳索松开、货物突出或倾斜，情况不严重，不致碰撞线路两侧建筑物，以及对装运砂土、碎石、煤、砖等散装货物，在列车运行中发生少量的撒漏或震落，不影响行车及行人安全时，不必敬意停车，可运行到前方站处理。

如发现装载的货物窜出、脱落、歪塌、篷布掀开，超过机车车辆限界，有触及线路两侧建筑物和接触网等设备，危及行车和人身安全等严重情况时，应采取紧急停车措施，并做必要的整理，但电气化区段不停电不得上车整理。坠落的货物如能搬动可随列车装走，否则应移至不妨碍行车地点，并派人看守。处理站对遗留在区间的货物编制普通记录。

在双线区间坠落的货物影响行车，又不能移出线路时，先做好邻线的防护再进行处理。

七、列车运行中制动梁脱落的处理

制动梁是制动基础装置的主要部分，列车运行中，司机、运转车长发现制动梁或下拉杆脱落，立即采取停车措施。接发车人员，如发现运行的车辆制动梁或下拉杆脱落时，应向列车显示停车信号，或用无线列车调度电话通知司机，使列车停车处理。如来不及时，应立即向列车调度员报告，通知前方站住车牌理。处理时，可将该车副风缸内的压缩空气排出，在车辆缓解状态下，关闭该车辆的截断塞门，停止该车辆制动机作用并将脱落的制动梁卸下或捆绑好后后开车。

如果您想转移列车脱轨的风险，解除无力承担高额医疗费用和受伤残疾损失等后顾之忧，您最好为自己和家人购买一份交通意外险，毕竟风险无处不在，早作规划、未雨绸缪才是应对意外风险的最佳态度，那火车脱轨了怎么办呢？出轨前应低下头，保护好头部，使其免受伤害。此时不可跳车，否则会因惯性而被甩向路轨，发生生命危险；同时要远离车窗后，应尽量抓住牢固的物体；当车停稳后，方可逃离。因为出轨可能导致车门变形不能正常打开，应除掉玻璃，逃出后远离火车，以免发生危险，下面来了解一下火车脱轨翻车事故有哪些吧？

1、1981年印度比哈尔铁轨事故

印度是一个铁路大国，早在独立前就已经建起了近五万多公里的铁路，但是长期以来，印度铁路发展缓慢，设备陈旧，人满为患，每年发生的铁路事故在400起以上。其中，1981年发生在比哈尔邦的巴格马蒂河上的列车倾覆事故可能是迄今为止世界上死亡人数最多的铁路事故。1981年6月6日，一列由新德里开往加尔各答的列车在经过巴格马蒂河大桥时，司机突然发现一只水牛停在铁道中间，司机采取了紧急制动措施，结果列车发生了可怕的倾覆，七节车厢跌落桥下。由于正值周末，列车超员严重，车顶上都坐满了人，列车落水后许多人被河水冲走或吞没，导致死亡人数无法准确统计，保守估计死亡人数不少于800人，有媒体估计的死亡人数超过2000人。

2、1999年印度西孟邦盖萨尔站列车相撞事故。

1999年8月2日凌晨1时55分，一列满载旅客的列车与一列高速行驶的邮车在印度西孟加拉邦与阿萨姆邦交界的盖萨尔车站迎头相撞，在巨大的爆炸声中，14节车厢顿成齑粉,巨大的撞击力将许多车厢撞飞，机车被抛向半空，车内乘客血肉横飞。超过500人死亡，近1000人受伤，印度铁路部长库马尔在第二天提出辞职。

3、1944年意大利火车隧道窒息事故

1944年3月2日凌晨4点，一列长达49节车厢的客货混载列车，途径意大利巴尔瓦诺山区的阿米隧道时，由于载重过大列车停止。这时机车锅炉燃烧产生的大量烟雾令列车上的521名乘客窒息而死，这也是欧洲铁路史上最大的一次悲剧。

4、2002年埃及火车大火灾

2002年2月20日，埃及3000多名信众乘火车从开罗前往卢克索，庆祝伊斯兰教的宰牲节，凌晨时分，列车上一个烹饪用的气罐发生爆炸，大火迅速蔓延，最终导致373人丧生火海。

5、1995年印度德里列车相撞事故

1995年8月20日，两列客车在印度的德里附近的费罗扎巴德站相撞，造成358人死亡的惨剧，由于印度铁路出的事故太多，伤亡两百人以上的事故数不胜数，所以仅列出三起死亡人数最多的。

6、1915年英国奎恩蒂希尔铁路撞击事故

1915年5月15日清晨，在位于苏格兰格雷特纳的奎恩蒂希尔铁道连轨处，由于两名信号员的失误，一辆载有苏格兰第七皇家分队的五百名士兵的军列与一列民用客车迎面相撞，不久又有第三辆列车撞向两车残骸。相撞后的高温和大火引爆了士兵们携带的弹药，导致215名士兵死亡，更为不幸的是当救援者赶来时，死者身上的子弹爆炸又使多名消防队员丧生，最终死亡人数为227人，另有247人受伤。这是英国历史上伤亡最严重的一次铁路事故。

7、2004年伊朗化学列车爆炸事故

2004年2月18日，一列装有燃料和化学物品的列车在伊朗内沙布尔附近发生剧烈爆炸。据伊朗官方媒体公布的数据，爆炸造成近200人死亡，350人受伤，5个村庄遭到严重损毁。

8、2000年奥地利火车大火

2000年11月11日，一辆运送滑雪者前往奥地利阿尔卑斯旅游圣地的火车在通过一条山中隧道时，突然起火，大火一直持续燃烧了3个多小时，造成155人遇难，其中包括一位滑雪世界冠军施密特。此外还造成了对面驶来的列车中的一位游客死亡，以及山上车站上的三人被浓烟毒死。

9、2004年朝鲜龙川火车爆炸事故

2004年4月22日中午12时10分，一列装有硝酸铵的列车和一列装有燃油的列车在朝鲜龙川郡火车站相撞，导致站内电线杆倒下，电线短路产生的火花引发了剧烈爆炸。爆炸事故造成154人死亡，另有1300多人受伤。

10、2005年巴基斯坦三车相撞事故

2005年7月13日，三列客车在巴基斯坦南部地区发生相撞事故。凌晨4点左右，一辆停靠在巴基斯坦南部信德省格特基附近的火车被另一辆火车追尾，造成数节车厢出轨至另一条轨道上，不久第三辆客车又撞上了出轨的车厢，造成更多的车厢出轨。事故，造成150人死亡，约1000人受伤。这是巴基斯坦近年来最严重的一次火车事故。

火车事故一旦发生，其破坏性巨大，所以我们要尽我们所能去避免二次事故的发生，你可有什么妙招啊，如果没有，下面随小编一起去了解吧！

首先在我们还没有特别大的危险时，打开双闪警示灯：在确认好情况后，第一时间打开双闪，提示后方车辆，能起到非常大的作用，说夸张点就是能保命。或者设置三角警示牌：很多二次事故说实话都是疏忽造成的，在很多用车文章里都讲到过三角警示牌的作用，事故发生时候它相当于给你又设置了一到屏障，警示牌要放置在大于100米以上的距离，如果能见度差和高速路上应该扩大范围。另外大家可别说拿其他东西代替三角牌警示啊，因为司机很难分辨出是什么东西来。如果有伤员，应迅速拨120。另外，我们遇到这种情况，在提出警告后，我们应立即报警。撤离事故车辆：最后就是离开车辆到安全位置，当然也不是撒腿就跑，要先把火车熄火锁车，一来是防止车辆起火，二来是以防有人趁火打劫。

交通事故大家多少都会遇到过，但火车事故一般很少遇到，一旦发生，我们要保持冷静。多多掌握火车出行安全小知识，多多了解哪些原因会造成火车事故的发生的知识，我们就会知道怎样预防火车二次事故的发生，这样才能把伤害降到最低。

5月12日，美国国家铁路公司在费城发生了一起脱轨事故。悲剧的原因尚未确定。然而，美国国家安全运输委员会最近发布的一份新闻稿称，“没有发现信号系统的异常或故障”，并调查了事故是由人为错误引起的可能性。

根据一家咨询公司对历史上所有脱轨事件的分析，几乎三分之一的事故是由人为失误造成的。由于人为原因造成了如此大比例的事故，采用更自动化或计算机化的系统似乎是一个好建议。

然而，不仅在美国，而且在世界上(甚至在高度发达的国家，如日本和韩国)，全自动列车系统仅用于小型系统，如城市网络和机场。

对于这个问题，英国国家铁路博物馆的工作人员告诉了我们答案——他们对为什么火车仍然主要由人类控制的理解。

“事实上，我认为部分原因是人们不喜欢这个想法，”博物馆馆长卡伦·贝克说。“伦敦的地铁都是由电脑控制的，但也有一个‘司机’——他们负责关门和处理紧急事件。”

你敢乘坐无人驾驶火车吗？

比人们会犯错更让我们担心的是没有人在场。

这似乎是大多数人的担忧——铁路运输公司的助理总裁鲍勃·加文同意这一观点，“我认为人们不喜欢这个想法。在英国，我能想到的唯一无人驾驶火车是伦敦港口码头的轻轨(伦敦内部的一个小型铁路系统)。理论上，任何内部有信号系统的列车都可以无人驾驶。但事实上，大多数乘坐(强力高速列车)的人在时速180英里的列车上会感到紧张，但没有人驾驶它。因此，我知道的唯一无人驾驶列车是速度较慢的地铁。”

他继续说道:“顺便说一句，处理器在很多年前就已经安装在火车上了(这也是计算机控制的一种形式)，但是‘巡航’控制是汽车上的一个概念，随着道路变得越来越多，更好的‘距离传感器’被发现，这个概念变得越来越过时。在某些列车上，司机已经可以确定机车的“设置”，然后离开岗位，只有在有特殊信号时才进行处理。然而，如果轨道不平坦，司机通常需要不断调整机车设置，以确保列车能够达到设定的速度。”

因此，虽然火车上有一些计算机化的因素，但显然是非常有限的。总的来说，乘客仍然更信任人而不是技术。

美国没有全自动列车。

麻省理工学院的研究员汉娜·格罗申说，“为什么没有全自动火车？不幸的是，我也没有明确的答案。现有技术完全实现了全自动列车。我在东京和伦敦乘坐过无人驾驶火车，但在美国，这项技术还没有得到应用。”

但是美国的火车也已经部分自动化了。美国联邦政府已经指示铁路公司使用积极的列车控制系统，但是这些公司更新他们的机车非常缓慢。PTC系统已经在东北列车线上的一些机车上使用，但是美国的其他地区很可能不会在联邦政府设定的截止日期(2015年12月31日)之前完全使用该系统。

PTC是一个后台自动化系统，工程师不需要与之交互。如果出了问题，比如闯红灯，系统会自动停止火车。考虑到最近在费城发生的事故，像PTC这样的系统似乎可以用来防止事故的发生，但事实上造成事故的火车已经安装了这个系统。

最常见的自动化系统是通用电气公司的“行程优化系统”，它可以优化燃料的使用效率。机车工程师将把它用作巡航控制系统。该系统知道轨道的坡度、外倾角和速度限制，并能相应地改变列车的速度。

然而，系统仍然要求操作员输入一些数据。火车有不同的刹车，“行程优化系统”只能控制动态刹车。如果需要空气制动，自动系统将提醒工程师切换到手动控制，并使用空气制动来降低列车速度。我知道“行程优化系统”在铁路货运中被广泛使用，但我不确定它是否也用于客运。

为什么我们不提高自动化程度？

可能有几个原因。

首先，美国对新交通技术的投资不如其他国家快。铁路公司的首要考虑是维护现有系统。他们需要大量的努力来跟上维护速度，所以他们也需要大量的努力来测试新技术。即使从长远来看，使用新技术对他们也是有帮助的。

第二，铁路联盟是美国的强大力量。

例如，在2014年秋天，美国最大的铁路公司之一BNSF公司计划取消一些货运线路上火车车厢里的导游。通常出租车里有两个人:工程师和导游。但是工会不同意。一方面，它会减少一些工作岗位；另一方面，这是出于安全考虑。工会认为出租车里两个人会更安全。

最终，工会阻止了该计划的通过。因此，如果工会以同样的理由反对自动驾驶系统，我也不会感到奇怪。

最后，我们可以想象，正如人们拒绝无人驾驶汽车一样，公众肯定会拒绝无人驾驶火车。除非公众和机车工程师对铁路自动驾驶系统的研究成果了解得越来越多，并随着技术的不断发展真正认识到这一技术——这一天显然还很遥远。

(蝌蚪君编译自redorbit.com，转载请注明来源蝌蚪工作人员。)

我们在汽车上安装测速雷达可以预防交通事故大家都已经了解了，那如果在火车上安装上呢？下面就和大家来讨论一下火车测速雷达能预防事故吗？

测速雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向速度）、方位、高度等信息。

以上是测速雷达的概念，我们再来说说测速雷达是怎么回事。

雷达概念形成于20世纪初。雷达是英文radar的音译，为RadioDetectionAndRangingC派的缩写，意为无线电检测和测距的电子设备。雷达所起的作用与眼睛和耳朵相似，当然，它不再是大自然的杰作，同时，它的信息载体是无线电波。事实上，不论是可见光或是无线电波，在本质上是同一种东西，都是电磁波，传播的速度都是光速C，

雷达

差别在于它们各自占据的频率和波长不同。其原理是雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波；雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息(目标物体至雷达的距离，距离变化率或径向速度、方位、高度等)。

测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成目标的精确距离。

测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。测量仰角靠窄的仰角波束测量。根据仰角和距离就能计算出目标高度。

测量速度是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应原理。雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同，两者的差值称为多普勒频率。从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。

看了上面这些内容我想大家就能明白测速雷达对火车是否有作用了吧，以后我网还会继续为大家提供智能安全小知识，希望您继续关注。

逃生中有不少的注意事项，了解这些可以增加存活的几率，受到的伤害少一些。下面的小编就来为大家介绍介绍动车组事故逃生中有哪些注意事项。

注意事项一：动车组通常停靠在专门的站台上，旅客到达站台后，在车站工作人员的引导下，按照车厢号在车门位置排队等候，先上后下，有序上下。

注意事项二：旅客可以携带长60厘米、宽35厘米以下的物品上车，杆状物品的长度不能超过180厘米。携带品由旅客自行保管，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。

注意事项三：动车组车门为电动车门，统一控制开关，旅客在上下车或旅行途中，千万不要挤靠车门，以免发生危险。

注意事项四：动车组采用智能化集中控制系统，旅客请不要搬动、触碰各种安全按钮、开关。有的车厢设有可开启的气密窗，列车运行中，是严禁打开的。

注意事项五：动车组全列禁烟，旅客在旅行途中请不要吸烟。列车发生故障或列车晚点时，应听从乘务人员安排，不要慌乱，更不要擅自开启车门或窗户。

注意事项六：为保证列车安全运行，旅客严禁进入司机室。动车组顶上方有高压电网，因此动车组顶部严禁攀爬。

注意事项七：情况紧急必须迅速撤离车厢时，可按下车厢两端门上方的紧急停车按钮，并可在列车停稳后使用破窗锤击打车厢逃生窗玻璃逃生。

以上这些是就是小编为大家带来的知识了，这里拥有非常多的火车出行安全小知识可以学习了解，更多的学会正确使用消防安全锤及火车发生撞击时通道乘客如何自救等精彩内容等您来学习。

火车调度不当引发事故如何追责，这是火车事故发生人们常问的问题，你对此是否了解呢？今天小编为您准备了相关的火车出行安全小知识。

火车调度不当会造车火车晚点，引来乘客投诉，严重的的会导致火车脱轨，撞车等等一系列严重后果。如果尚不构成犯罪的，根据《火车法》第64条第2项的规定，对直接责任人处10日以上15日以下拘留，可以并处500元以下罚款；情节较轻的，处警告或者500元以下罚款。事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，根据《刑法》第115条第2款的规定，调度不当造成火车事故对直接责任人应追究失职罪，处3年以上7年以下有期徒刑；情节抽烟引发火车重大事故承担的责任很大，希望你不要犯这样的低级错误，较轻的，处3年以下有期徒刑或者拘役。所以对于火车的调度要做到严谨仔细。

火车调度不当引发事故承担的责任很大，希望你不要犯这样的低级错误，上述就是的小编对哪些原因会造成火车事故的发生的一个相关介绍，为了乘客的生活着想，请在火车上做到严格检查，做到不出现失误，这样乘客才能安全出行。想了解更多的火车出行安全小知识，请关注。

动车已经越来越多的成为人们出行的首选交通工具。相对飞机而言价格便宜合理，且速度快，乘坐舒适度较高。那么如果我们遇到动车发生意外时，我们该怎样逃生呢?

当发生火灾后，首先要冷静，不要惊慌失措，切勿盲目跳车。立即按动火灾报警按钮、紧急制动按钮。先尝试将现有明火扑灭，如果发现火势太大，应利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，有水或饮料请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用。必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。

紧急逃生窗。每节车厢中有4个紧急逃生窗(有红点的玻璃窗)，旁边配备了安全锤。紧急使用时握住紧急破窗锤把手，敲击紧急逃生窗红色圆圈提示位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲碎的时候四处溅射和尖角伤人，而且只会向车厢外侧方向倾倒碎裂。紧急时可用高跟鞋的鞋跟尖锐

部分或其他尖锐坚固的物品。离开时大件物品行李一定要留在车上。必须下车时，要注意周边是否有危险存在，要眼观六路耳听八方。

防护网。动车组列车为防车门故障无法关闭时，配备了防护网。遇到有列车运行或停留，且车门悬挂防护网时，旅客应呆在车厢内，不要靠近车门，以防跌落。

紧急制动阀。在列车发生影响行车安全的情况下，可将紧急制动阀向外、向下拉动，司机和乘务员室显示屏会立马显示报警信息，进行处理。紧急制动阀装在动车司机室，客室内若发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动。

安全渡板。主要用于将旅客从故障动车组转移至相邻线路的动车组。动车组在轨道上停稳后，启动车门，将安全渡板搭在两列列车对应车门之间，确认架设稳固后由专人进行防护。列车长马上通过广播让乘务人员疏导旅客换乘，通过安全渡板快速通过。

卫生间SOS按钮。当旅客在卫生间(包括残疾人专用卫生间)内发生突发情况时，可以按下SOS按钮求救。很多人错把SOS钮当冲水按钮。千万要记得看标识。

应急梯。动车组列车配备应急梯，用于列车出现特殊情况停靠于非站台处，旅客可以从动车组转移到地面上。使用应急梯时，旅客应该听从工作人员指挥，排队有序通行。旅客若挤在动车组门口则易发生踩踏等事件。

防火隔断门。列车一旦发生火灾时，旅客可手动操作门板侧面拉手把隔断门拉出，将相邻的两节车厢隔断。避免浓烟呛到其他车厢的旅客，也能集中区域扑灭火苗。

卫生间SOS按钮。当旅客在卫生间(包括残疾人专用卫生间)内发生突发情况时，可以按下SOS按钮求救。很多人错把SOS钮当冲水按钮。千万要记得看标识。

我们都想在每一次的旅行或者因公外出的出行中不出任何意外，确保自身安全，但是，火车的普遍使用，并不能确保每一次都是很安全的。不过有些事故是可以避免的，下面，的小编就告诉大家人为的火车事故有哪些。

1.2001年4月20日滨洲线黑龙江省安达市安达市车站T47（北京—齐齐哈尔）颠覆机车乘务员盲目出乘，违章蛮干，超速行车；车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥；列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执行不检查；

2.1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分；

3.1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”；

4.1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆；

5.1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆；

上面介绍的几起事故其实都是可以避免的，关注，了解更多哪些原因会造成火车事故的发生以及火车出行安全小知识的相关知识。最后，的小编提醒各位旅客，千万不要带任何易燃易爆物品上回车。

虽然安全设施能够在一定程度上帮助到您，但有时候掌握一些逃生技巧会更实用。下面的小编就来为大家介绍介绍火车事故逃生技巧有哪些。

火车失事前通常没有什么迹象，但是乘客会感觉到急刹车，首先应利用这短短的几秒钟改变成比较安全的坐姿：

1、远离车门，甚至可以趴下。抓住牢固的物体，以防被抛出车厢。

2、低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。

3、如果座位不靠近门窗，可保持不动，若接近门窗，则应尽快离开。

4、火车出轨向前冲时，不要尝试跳车。

5、火车停下来后，观察周围的环境如何，不要在火车周围徘徊，等待救援人员的到来。

6、列车在运行时遇到停电，乘客千万不可扒门离开车厢进入隧道，即使全部停电后，列车上还可维持45分钟到1小时的应急通风。

7、火车突然发生碰撞时可以借鉴航空中的做法，上身尽量向前倾，胸部紧靠膝盖，头靠在前排座位椅背上，双手置于头顶，手掌重叠在一起，前臂贴在脸颊上，这样的姿势在碰撞时能尽可能让自己减少伤害。

以上这些是就是小编为大家带来的知识了，这里拥有非常多的火车出行安全小知识可以学习了解，更多的如何正确使用消防安全锤及火车发生撞击时通道乘客如何自救等精彩内容等您来学习。