发动机护板是什么样的(优秀20篇)

2020款凯迪拉克XT发动机详解(2).0T）

型号：LSY

参数：

最大功率174kW（5000rpm），最大马力237Ps，最大扭矩350N•m（1500-4000rpm）

年款：2020、2019款

获奖：沃德十大发动机：

车型:凯迪拉克XT5、别克昂科威、别克GL8、别克昂科旗。

凯迪拉克XT4搭载的2.0T发动机已广泛应用于凯迪拉克等通用车型CT5.雪佛兰探险家，凯迪拉克XT5等。通用旗下LSY最让机最让人惊讶的是，它实际上配备了标准的2系列.0T可变缸涡轮增压发动机。在特定的使用条件下，发动机可以在双缸和四缸之间自动切换，从而实现良好的燃油经济性。

在过去，可变缸技术通常只配备在大排量发动机中。通用汽车这次可能会受到国家六大排放的威胁。那么，发动机是如何改变气缸的呢？

变缸实现方法：

目前无论是奥迪还是本田VTEC系统，它们之间的共同点是使用凸轮轴上不同的凸轮来改变气门的升程。LSY发动机也依靠一个小凸轮轴来改变气缸。LSY发动机凸轮轴上有三个不同高度的凸轮，其中一个不能控制阀门的开关。因此，只要凸轮在此位置，2、3缸的阀门升程为零，两缸就停止运行。

切换凸轮位置时，LSY发动机和奥迪AVS处理方法是一样的。它们通过电磁执行器顶部的顶针插入顶部螺旋槽，从而实现凸轮轴的左右滑动。当传感器检测到变缸条件时，ECU将命令发送给电磁执行器。这台发动机的初衷是为了减少排放污染。在动力方面，工程师说他没有花太多精力。毕竟，这台发动机的设计是为了减少排放污染。Ecotec发动机本身就足够强大了。

燃油直喷系统升级:

提高燃油喷射系统对汽油的雾化能力，可有效提高发动机效率，这一代燃油喷射压力可达35MPA，与上一代的20相比MPA其次，全新的全可变排量油泵和智能主动电控碳罐泵可以根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率，防止喷油泵的功耗。

更智能的温度控制系统：

在可变缸技术的支持下，发动机温度的变化会更大。毕竟四缸工作和双缸工作有很大的区别。工作时，1、4缸的温度会明显高于2、3缸，使发动机内部的热量不均匀。解决这个问题LSY发动机采用电子水泵和电控球阀模块ATM主动热管理系统。冷却系统的工作强度由发动机各部分的温度传感器精确控制。

这款2.0T发动机在中国经历了465万公里的严格测试，测试结果表明发动机具有良好的可靠性。此外，通用汽车早在1980年就开始使用可变缸技术，通用汽车在技术积累方面做得非常充分，所以我们不必太担心它的可靠性。

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有时候会遇到汽车发动机动力不足的情况，例如当汽车在高速行驶时，或者在重载上坡时，可以明显的感到发动机的动力不足，即便加大油门，而车速却不能随之提高。这时候行驶无力，可以感觉到排气沉闷，油耗上升。这是怎么回事呢，发动机动力不足是为什么呢?接下来就跟着小编一起去看看吧。

发动机动力不足的原因：

供油量不足

1 征象 发动机无负荷运转时，若加大油门，转速只能缓慢提高;有负荷时，发动机明显无力，而且容易熄火，但排气不冒烟;在超负荷作业时，熄火且稍有黑烟。

2 原因

1)泵盖油道中的控制阀被脏物顶起或被磨损，造成封闭不严。

2) 喷油泵调整不当。

3)调速器起作用时转速过低或失灵。

4)柴油滤清器堵塞或输油管路漏气。

5)柴油牌号不符合要求。

3 处理方法：

1)检查控制阀，根据具体情况进行修复或换件。并到有条件的修理厂调整调速器。

2)重新调整喷油泵。

3)调整停止供油摇臂的拉线长度。

4)清洗柴油滤清器，密封输油管路。

5)按季节选用合适牌号的柴油，并经沉淀处理。

供油提前角调整不当

1 征象

1)发动机低速运转时，发动机工作粗暴，并有明显的敲缸声;加大油门时，转速能迅速提高，敲缸声更加明显，但随之减弱，且冷却水温较高。

2)发动机运转时，排气管冒黑烟，冷却水温高。发动机过热，发动机有时有放炮声，加大“油门”时，转速提高缓慢。

2 原因

供油太早或者供油太迟。

3 处理方法 重新调整供油提前角或更换，修复磨损严重的调整垫块、滚轮体、凸轮轴件等件。

供气量不足

1 征象 发动机无负荷运转时，严重冒黑烟，声音发闷，功率下降，加速时尤为明显，松开空气滤清器与进气管连接管后，冒黑烟的现象明显减轻。

2 原因

1)空气滤清器被脏污堵塞，进入气缸的空气量严重不足，燃气不能完全燃烧。

2)排气管被积炭堵塞。

3)涡轮增压器转速下降。

3 处理方法：

1)定期清洗空气滤清器。

2)定期清除排气管积炭，及时排除发动机燃烧不良故障。

3)按时保养增压器，检查涡轮与密封装置。

●气门间隙调整不当

1 征象 发动机无负荷运转时，排气管间断冒黑烟，配气机构有轻微的“哒哒”敲击声

2 原因 气门间隙调得过大，使进气门、排气门晚开早关，气门总的开启时间缩短，结果废气排不尽，空气进不足，发动机功率下降，排气管冒黑烟。

3 处理方法 按规定调整气门间隙，以后定期检查调整气门间隙。

机温过高或过低

1 征象 发动机水温过高或过低，功率不足。

2 原因

1)水温过高通常是由于长时间超负荷作业，冷却系水垢严重，供油量过大或供油时间过迟造成的。

2)水温过低发生在冬季启动不久。

3 处理方法

1)避免机车长时间超负荷作业，清除冷却系水垢，减小供油量，调整供油时间。

2)冬季车启动后，应待水温升至40℃后再起步，正常工作水温应保持在75℃~90℃。

相关零件磨损造成漏气

1 征象 进气管、排气管有漏气声;汽缸垫周围(边缘)有气泡发生;汽油加油口处窜气严重，排气管冒蓝烟，油底壳内的机油消耗量反常。

2 原因 气门与气门座关闭不严;气缸盖螺钉未按标准力矩拧紧;严重烧机油。

3 处理方法

1)清洗、刮铰、研磨气门与气门座。

2) 气缸盖与气缸体结合面不平或翘曲，应修刮或研磨，确保气缸套安装凸出量在规定范围之内，并按规定顺序和力矩拧紧气缸盖螺母。

3)气缸套和活塞组零件磨损不严重时，可更换活塞环，同时将气缸套旋转90℃安装，如果配合间隙超过规定值，则应镗缸、更换加大尺寸的活塞。

运动件松动或发生卡滞

1 征象 发动机运转时冒黑烟;停车后，摇转发动机，感到阻力很大。

2 原因

1)固定柱塞调节臂松脱，紧固供油拉杆上的调节叉松动

2)柱塞及滚轮体发生卡滞，柱塞弹簧弹力过弱或折断。

3 处理方法

1)紧固相关零件

2)修复磨损的滚动体

3)更换标准尺寸和弹力的柱塞弹簧.

发动机亮黄灯说明发动机存在故障，行驶还正常说明不是特别大的问题，可能只是某个传感器故障了，或者是出现假故障，这种情况可以暂时继续驾驶，但为了安全起见，最好低中速慢行，然后立即开完附近的维修厂进行检修。

导致发动机故障灯亮亮黄灯的原因很多一般有下面几个原因，如果在行驶中遇到发动机亮黄灯的话最好是还是到维修厂检查一下故障码，确认一下发动机亮黄灯的具体原因。

发动机亮黄灯可能是以下问题：

1、燃油供给系统问题：燃油供给系统主要包括油箱、油泵、管路、汽油滤清器、碳罐、碳罐电磁阀、燃油压力调节器、喷油咀等。

2、燃油质量不好。油质是导致发动机故障灯亮的首要因素，汽油的抗爆性是用辛烷值来表示的，辛烷值越高，抗爆性越好，比如97号车用汽油，其辛烷值不小于97，含铅汽油会导致氧传感器铅中毒，因而油质是导致发动机燃烧不足的主要原因，从而导致发动机故障灯亮。

3、燃油压力异常。油泵的供油压力达不到一定的压力，会导致喷油咀雾化程度不好，从而影响发动机的正常工作。

4、燃烧状态不好。发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。

汽车行业已经逐渐的发展壮大，但是在如此使用频繁的汽车难免会发生一些小故障，那么这时你知道应该要怎么去维修好才行吗?以下是小编为你整理的汽车发动机的修理，希望能帮到你。

发动机日常保养的方法

1.使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3.保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6.定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。免费vip电影请关注公众号西张岳影视。

汽车发动机的修理

一、发动机常见故障及主要原因

(一)润滑油消耗异常

汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第 一，可能是由于发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润 滑油消耗异常。第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。

(二)发动机过热故障

由于汽车发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常的主要原因有：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。

(三)发动机舱异味

受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。发动机舱异味还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而挥发产生的气味。

(四)尾气排气颜色异常

汽车发动机是否出现故障还有一点明显的表现，从排气颜色的异常分析发动机故障。汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的，而当发.动机出现故障 时，尾气颜色会有所变化。第一，尾气呈黑色，就是因为燃油燃料没有充分的被燃烧。第二，燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含有水份会排出白色尾气。第三，尾 气颜色为蓝色时，可能是因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上蹿，进入发动机燃烧室，或从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。

二、发动机常见故障维修策略

(一)控制润滑油消耗

发动机正常运行不可避免地要消耗一定量的润滑油，润滑油消耗异常往往对应着发动机的某种故障。出现润滑油消耗异常，首先应该检查油质、油量，必 要时更换润滑油，避免因油质问题造成发动机不能正常运行。在排除油质问题后，应该逐一排查相关零部件，可能由于零部件严重磨损，配件间隙过大或者机油压力 过高，导致机油上蹿进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化，气门卡死。

(二)及时监测发动机过热

冷却液温度异常时，会在汽车仪表盘上报普提示，在发现冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。需要注意的是，热车时不能马上停机，也 不能马上加注冷却液，而是要等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排查发动机节温器，风扇散热器故障。发动机过热问题，需要汽车驾驶员掌握基本的 常识与维修方式。要对发动机进行定期保养检测。

(三)消除发动机产生的特殊气味

车辆在使用过程中，如果发现发动机舱有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍存在难闻气味，应考虑是不是有附着在发动机表面的油液、异物受热挥发或者燃烧之类的因素。

(四)排气烟色异常故障排查 发动机起动运行就会有燃料燃烧，就会产生尾气排放，根据尾气的颜色是可以分辨出发动机部分故障的。尾气呈黑色时，通常是因为混合器过浓，燃料不 能被完全燃烧，这种情况要检查与进气相关的传感器。尾气颜色呈白色时，通常是因为燃油气化不良，没有燃烧便从排气管排出火花塞故障和燃油品质不良的可能性 较大。若尾气呈蓝色，则要解决烧机油问题，可能是火花塞或气门油封出现问题，应及时排查，必要时更换新件。

车辆我们每天几乎都在用，但是我们对他的了解还不是很深刻。所以我们应该多加掌握汽车安全用品小知识，了解汽车有必要安装发动机护板吗?下面我们大家就一起来了解一下发动机护板全包围好还是半包围好。

发动机护板

保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓。

防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机，因为沙石硬物敲击发动机这种现象。

短时间内不会对发动机产生的影响，但时间长了，对发动机还是有影响的。

还可以防止凹凸不平路面及硬物对发动机的刮碰。

弊端：硬质发动机护板可能在发生碰撞的过程中阻碍发动机保护性下沉，消弱发动机下沉的保护作用。

发动机护板是引擎防护的装置，根据不同的车型设计不同型号的引擎装置。该产品的设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

轿车类

此类护板一般都是钢质护板，因为轿车底盘一般离地面都只有20厘米左右，首先需要考虑的是防止凹凸地面对发动机的拖挂和撞击。当然，也有很多“高级轿车”采用铝合金保护板。

微型车

类微型车、面包车大厂家在出厂的时候安装的是硬塑、树脂保护板，这种护板一般都只能够对路面的泥土有一定的防护作用。

越野车

越野车一般都用于非正常道路行驶，所以发动机护板是不可缺少的主要部件，每个厂家都已经出厂前都已经安装了非常坚固的钢质护板。

这些就是我们为大家所了解到的，所以说是全包还是半包还要主要是还是选择你的路况如何。大家要想了解更多这类句子，我们可以关注，上面有非常精彩的内容为我们介绍。

前一段时间，小编几个朋友聚在一起聊天，聊到了一个有趣话题，那就是发动机护板到底需不需要安装。有人说最好不要安装，因为会影响到车辆发生事故时发动机的下沉，也有人说最好安装一下，因为这样可以起到保护作用。小编想了一下，觉得这是一个很不错的话题，所以小编今天就跟大家一起来探讨一下，让你对汽车发动机护板有一个全面的认识。

有一些人觉得，安装发动机护板很有必要，因为车辆在日常行驶过程中，车轮会卷起地面的杂物，比如泥沙、雨水等等。这些东西都有可能会对汽车底盘裸露出来的零部件造成一定的腐蚀。针对这些零部件的保护，安装上发动机护板可以避免这些零部件的损耗。

而且，在我们国内，路况可以说是非常复杂的。今天可能一路平坦，明天说不定就坑坑洼洼。一个不小心就有可能让爱车的地盘和路面石块、杂物来一个贴面吻。如果运气差一点，发动机的油底壳或者三元催化器就有可能破损。这几个零件更换费用可不是小数目，最难受的是这样的情况，保险公司有可能不受理赔偿。

据中二手车城小编了解，目前国内在售的车型中，自带护板的车型没有多少。有一些车型说是有护板，其实只不过是前保险杠下沿的一个延伸。当然，如果这个延伸可以大部分的抱住发动机的话，这倒好说，如果不能完全包住发动机，那么这种保护措施几乎可以说是可有可无了。

当然，有人说安装发动机护板有着弊病，这也是可以理解的。因为汽车在设计的时候，对于安全性能的考虑，如果汽车发生重大碰撞的时候，发动机就会下沉。这样可以避免发动机后移至客舱从而导致车内人员有所伤害。如果发动机安装上了护板，那么发生事故时，发动机下沉这一功能会被阻碍，从而增加车内人员受伤的隐患。

小编结语：公说公有理，婆说婆有理。你有你的担忧，我有我的考虑。安装发动机护板有好处，但是也有可能有隐患。所以是否选择安装发动机护板，全靠自己。

汽车的三大件对于汽车来说是最关键的部分，作为一个司机一定要学习和了解。特别是汽车的发动机，更是汽车的核心部件，大家一定要学习发动机的一些知识。今天我给大家讲解一下发动机怠速抖动的知识，希望朋友们能够喜欢。

工具/材料

发动机

操作方法

发动机怠速抖动的原因很多，首先一点是发动机的积碳比较严重，引起的发动机怠速抖动，这种发动机怠速抖动很不规律，有时候连续几天，有时候会有所好转，此时你就应该考虑发动机积碳问题了。

我们在汽车启动之后，发现发动机怠速不稳定，时而会产生怠速抖动的情况。这样的情况下，大家应该考虑的是汽车的点火系统出现问题，如果是连线导致的故障，那么我们可以自己修理，如果不是建议去专业维修店面修理。

汽车在加速结束之后，会逐渐的产生汽车怠速不稳的情况，我们需要注意的是汽车在平稳行驶结束之后，并不会产生发动机怠速抖动，这样的情况下很可能就是汽车油压不稳引起的故障，建议大家要及时进行修理。

汽车发动机出现怠速抖动，如果是经常性的怠速抖动，而且汽车在加速度的时候，明显不如以往有力量，那么说明你的汽车发动机部件已经开始老化，建议最好尽快更换一些零部件。

汽车在启动以后，一切都十分正常，可是一旦汽车开始加速度，或者汽车在行驶过一段时间之后，汽车发动机会出现怠速抖动的情况，那么说明你的汽车气节门过脏，应该及时的进行清理。

我们的汽车如果出现在冷启动的时候，发动机怠速抖动的话，那么最可能的一个问题就是喷油嘴积碳过多引起，如果你不确定的话，可以多试一试，如果反复几次都是如此，那么建议立即去清理积碳。

汽车在驾驶的过程中会出现急速的抖动，而且驾驶的时候，能够感觉到抖动十分剧烈，此时发动机的怠速抖动很可能是因为火花塞出现故障造成，此时我们要尽快更换火花塞，避免出现更多的故障。

当我们汽车在低速到高速，进行加速的时候，汽车出现不规则的抖动，而且抖动感十分明显，这很可能是汽车的发动机有一缸不能够工作引起的情况，此时建议大家尽快去进行维修。

特别提示

汽车发动机的怠速抖动，看似很简单，其实里面有很多的复杂情况，因此一定要引起注意！

据媒体报道，10月18日，一架从安庆飞往昆明的航班再次看到乘客在登机时向飞机引擎投掷硬币。你熟悉这种情况吗？是的，今年6月，同样的场景在上海浦东机场上演，这也引起了广泛的道德争议。《长命百岁》系列不断上演，真让人感慨:让你唱歌，让我上台，太可笑了！

然而，在叹息的同时，许多人也想知道:一枚小硬币能对飞机产生多大的影响？

10月18日参与投掷硬币的飞机(照片来源:驾车屋)

一位灵魂画家认为抛硬币的场景可能是这样的(照片来源:搜狐新闻)

通常，地勤人员会在飞机起飞前仔细检查和清洁跑道。尽管如此，总会有一些小物体从网里溜出来，如砾石、石头、金属块、螺丝钉等。当飞机发动机启动时，它会产生非常吸引人的进气流，这很容易将这些物体吸入发动机的气流通道。它们在发动机内部横冲直撞，使得风扇、压缩机叶片和其他部件伤痕累累，布满凹坑和缝隙，从而影响发动机的性能和结构安全。

对于这种由石头和金属块等坚硬物体撞击发动机部件造成的损坏，有一个专业术语——坚硬物体撞击损坏。

地勤人员正在检查跑道，但总是有漏洞(数据图表)

发动机叶片典型的硬物质冲击损伤(数据图表)

事实上，自从喷气发动机出现以来，飞机吸入异物危害飞行安全的情况并不少见。对此，人们提出了各种预防措施，除了上述跑道外的清扫，人们还在发动机入口处设置了防护罩，但不幸的是，这些措施无法阻止毫米级的微小砾石侵入发动机。甚至这些小家伙也经常给工程师带来意想不到的麻烦，几厘米硬币的后果是不言而喻的。

普通的毫米级异物已经让工程师非常困难，更不用说硬币了(数据图表)

我们知道现代飞机发动机通常由钛合金和先进的复合材料制成。这些材料具有高强度，并且在设计中考虑了硬物体的影响。因此，尽管发动机叶片通常很薄以满足空气动力学性能，但在正常情况下，硬币的冲击不会立即导致风扇和压缩机的叶片断裂。

然而，作为飞机的心脏，发动机的名字“现代工业皇冠上的珍珠”不是白色的，它是一个极其复杂的系统，它所承受的载荷也非常复杂。对于发动机叶片来说，它们需要面对许多复杂的载荷，如高速旋转产生的强大离心力、进气流产生的高速冲击、转子不平衡产生的振动等。这使得刀片上的压力很大，硬币的影响无疑更大。即使它不会给叶片带来太多的局部组织变形和应力集中，如果在数千赫兹频率的载荷下不小心，叶片也会由于疲劳而迅速断裂(请踩下金属疲劳:为什么看似坚硬的金属会疲劳？).

刀片被硬物撞击的恐怖(数据图表)

折断的叶片经常导致严重的灾难。1996年，当德尔塔航空公司的一架1288航班从美国的彭萨科拉起飞时，发生了一起发动机叶片断裂飞出的悲剧，两名乘客死亡，许多坐在发动机旁的人受伤。

1996年，达美航空公司的一次航班因发动机叶片断裂飞出造成人员伤亡(照片来源:维基百科)

虽然随着技术的进步，飞机引擎抵抗坚硬物体冲击的能力越来越强，但飞行安全不是小事，一枚硬币仍有可能意味着飞机的毁灭。至少可以说，即使运气没有造成人员伤亡，许多刀片肯定会被损坏。你知道，这把刀的成本相当于黄金。大量维护或更换损坏的叶片将不可避免地需要大量的人力和资本成本。在这种情况下，就算是为了自己的口袋，也不要撒钱！

很多人都知道汽车有挡泥板这个配件，有些车辆也配备了发动机护板，那么挡泥板是发动机护板吗?接下来小编为您介绍。

汽车挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观;可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈;小车用挡泥板还有一个作用，轿车容易在轮胎缝内夹带小石子，速度过快容易甩在车身，崩掉本车外漆。

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

汽车挡泥板和发动机护板不是一回事，小编建议所有的车辆都安装挡泥板。这也可以防止车辆在下雨天的时候泥沙会溅到车身。如果是发动机护板的话，如果您的车辆经常在城市路面行驶不建议你安装发动机护板的。如果您的乡村公路行驶建议你安装一下发动机护护板，防止托底造成发动机的损伤。

摩托车是农村人最主要的交通工具，摩托车发动机保养也是很有必要的哦。接下来给大家分享一下摩托车发动机保养与维护技巧，请大家认真阅读下文。

摩托车发动机保养与维护详细内容总结如下;

1、使用适当质量等级的润滑油，对于汽油发动机应根据进、排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油和润滑油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油和机油，选用标准应以不低于生产厂家的规定为准。

2、定期更换润滑油及滤芯，机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3、定期清洗曲轴箱，发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。造成发动机润滑困难，引起磨损。因此，需定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，以保持发动机内部的清洁。

4、保持曲轴箱通风良好，现在大部分汽油发动机都装有PCV阀促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

5、定期清洗燃油系统，燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰干粉砂浆设备燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够使发动机始终保持最佳状态。

6、定期保养水箱，发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损和渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且会延长水箱和发动机的整体寿命。

以上内容由提供，还望大家采纳。下期车辆保养小知识讲座中小编告诉大家如何养护爱车的发动机，敬请关注。

装发动机防护板这几个字大家可能有点陌生，但大部分车主都有所了解，而这些车主当中，有些人觉得需要加装，有些人则不建议安装，比如加装可能会造成发动机的散热不良等。但事实上不加装发动机护板危害是很大的。那么安装发动机护板的误区都有哪些呢？下面小编就来跟大家说一说这方面的知识，让你对汽车发动机护板有一个全面的认识。

最近5年，国内生产的30万元以下的非豪华汽车品牌，95%以上减配了发动机护板。相反国外所有车型都是有发动机护板的，但是到了国内，绝大多数合资品牌都减配了发动机护板，目前只剩下豪华品牌全系标配发动机护板。虽然发动机护板被减配后，危害很多，但是国内汽车厂商为了欺骗消费者，还是编造了很多谎言。我们就来逐一揭穿这些谎言。

谎言一:车辆有了发动机护板后，如果发生碰撞，发动机不能下沉，会撞到驾驶舱里，影响安全。

揭穿谎言：我们所看到的奔驰、宝马、奥迪等都有发动机护板，难道是这些车不安全?同款车在国外都有发动机护板，难道都不安全?其实车辆在设计时都已经考虑过此因素，在车辆碰撞时，护板对发动机形成的阻力微乎其微。

谎言二：车辆有了发动机护板后，发动机散热不良，尤其是涡轮增压车型。

揭穿谎言：发动机散热不是靠车辆行驶时吹风散热，而是靠冷却系统散热;涡轮增压车型是靠发动机专门的中冷散热系统散热，和车辆行驶时吹风没有任何关联。现在很多车型，车辆行进时，车头中网格栅会自动关闭，减小风阻。

谎言三：车辆有了发动机护板后，车头部分的重量增加，影响操控。

揭穿谎言：所有的车都有发动机护板，难道国外同款车操控性变差了吗?

不安装发动机护板危害主要有以下几点：

1：发动机几乎和地面直接接触，工作环境极其恶劣，发动机寿命缩短。

2：发动机工作环境恶劣后，保养间隔大大缩短。国外同款车型的保养周期为15000公里一年，到国内会缩短为10000公里一年，有些车型甚至缩短到了5000公里半年。导致保养周期缩短，保养费用大大增加。

3：没有发动机护板后，车辆底盘会变得不平整，车底容易形成扰流，风阻较大，油耗增加。

4：没有发动机护板后，遇到路面不平整时发动机底部容易被磕碰受损。

5：从保护发动机的角度讲，由于日常行驶中，车轮卷起的泥沙，雨雪天气中带起的雪水都会对底盘中裸露的部件造成腐蚀，影响使用。

购车的同时都能加装发动机护板，这样既可以延长车辆保养的周期，又可以减少发动机的磨损。

活塞环嵌入活塞槽沟内，是燃油发动机的关键部件。分气环和油环有两种：气环用于密封燃烧室内的压缩空气，油环用于刮去气缸上多余的油。对于发动机活塞环的安装，应注意活塞环的安装顺序和方向，以确保发动机的正常运行。以下是发动机活塞环的安装方法。

发动机活塞环的安装需要使用专用夹具，安装时应注意活塞环的安装顺序。有些发动机活塞环使用三个环，包括两个气环和一个油环，而另一些使用四个环，包括三个气环和一个油环。但安装顺序无非是从底部的油环开始，然后按照第三个气环-第二个气环-第一个气环(银白色)的顺序安装。

发动机活塞环安装后，还应注意活塞环的方向和开口。一般来说，字母或数字的一面是向上的，没有标识的没有具体的方向规定，油环不分正反面。每个环的开口应相互120°为防止发动机启动时可燃混合气从活塞环开口间隙漏出，导致发动机不易启动。

经常有车友去4S店保养被推荐让清洗发动机、节气门积碳之类的，有部分车友就觉得：凡是4S店推荐做的，都是忽悠人的…但是，本网后台也经常有车友问关于发动机燃烧室的清洗周期问题，到底要不要清洗，该什么时候清洗等。所以，下面小编就为您解答这一问题吧。

1.汽车发动机燃烧室为什么要清洗？

汽车发动机工作时会在喷油嘴、火花头、气门、汽缸顶部、活塞工作面及活塞环槽等处产生积炭。时间一长，积炭以胶状积沉物出现，就会造成燃烧室容积减少，工作效率变差;燃烧过程中出现许多不均匀的炙热点，引起混合气先期燃烧，造成效率下降，燃烧不完全，废气排放增多。供油、点火不良，出现怠速不稳，缺火，爆震。堵塞活塞环槽，造成缸体润滑不良，进而污染润滑系统，堵塞油路和滤油器等。

同时，小编也要告诉您的是，就发动机润滑系统而言，油品的沉淀物、机件管道的氧化物、金属零件磨损的微粒、从空气中带来的灰尘等都会不断地沉积成油泥、油垢、胶质和积炭。久而久之，这些物质在各零件、管道及阀门机构上形成附着层和堆积层，将严重阻碍润滑系统的通畅，使机件散热功能降低，联接部分磨损增加，工作效率下降。另外，发动机水箱也一样，发动机高速运转时产生的热量经水循环系统送到水箱，由水箱进行散热而保证发动机的正常工作状态。时间一长，水箱内壁也会结上一层厚厚的水垢。当水垢沉积到一定程度，就会造成水箱容积变小，影响冷却水的循环。由于水垢层的导热性差，还会造成发动机润滑条件恶化，机件出现过热现象，联动零件间不能保持正常的工作间隙，使力学性能变坏，进而使发动机功率降低和燃耗增大，甚至影响工作寿命。

2.汽车发动机燃烧室的清洗周期是多久？

综上所述，小编觉得，汽车经一段时间运行后，进行一次发动机冷却系统清洗是十分必要的。因此，小编建议您，汽车行驶超过1万公里就应该清洗一次发动机。因为如果您长时间不清洗的话，发动机内部积碳过多，突然进行清洗，可能容易导致三元催化堵塞的问题。所以，及时清洗还是有必要的。

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的，主要是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，车主们喜好的车型也是各有所好，有些车主就喜爱宝马汽车，针对这一款车，车主们会详细的想去了解，包括宝马汽车出厂带有发动机护板吗，汽车有必要安装发动机护板吗等一些这样问题，那么下面就和小编一起去详细了解下。

宝马汽车出厂但有发动机护板吗？这个问题一直是喜欢宝马汽车的车主比较关心的，因为护板对于一台汽车来说是非常重要的，它主要是为了去防止发动机的磨损。在购买宝马汽车的时候，每种型号的不同，设计的方案是不同的，有些豪华的车型或高端的车型，出厂的时候都会有发动机护板，有部分的汽车出厂的时候没有安装发动机护板，那么这究竟是什么原因呢？护板到底有多重要呢？

其实细心的网友可以发现许多豪华车型高端车型，在出厂时就有安装发动机下护板。难道这些车型就不怕在车辆发生事故是由于发动机下护板导致发动机无法下沉吗？事实并非如此，实际上即使安装了发动机下护板也不会影响发动机在发生事故时正常下沉，毕竟发动机那么重，单凭一块下护板和几个螺丝固定，是不会影响发动机下沉的功能的。并且发动机下沉的契机必须要在车辆发生正面碰撞的前提下才会下沉。

那为什么部分车型在出厂时没有安装发动机下护板呢？原因其实很简单，发动机下护板就像汽车配置一样，也是需要成本的，部分20万元以下的入门家用车中没有发动机下护板这个配置是很正常的，毕竟车辆价格在那里摆着，而且国内的道路越修越好，烂路越来越少，发动机下护板也非必须配置。

如果您的爱车经常行驶在一些路况较差的非铺装路面，或者您是一名越野爱好者，那么安装发动机下护板还是很有必要。但如果您的车辆仅仅只是在城市里行驶，并且路况基本上都很好，那就没有必要非安装发动机下护板不可。

以上内容就是小编为车友们介绍的宝马汽车出厂带有发动机护板吗，出厂自带护板有什么好处，相信广大车友有了一定了解，所以汽车自带护板是有很大好处的，如果还有什么关于汽车安全的一些疑问，希望广大车友们随时关注，那里有很全面的汽车安全用品小知识。

不是

吉利汽车暂时还不是使用沃尔沃的发动机，现状是使用沃尔沃的技术，结合吉利本身的技术做优化改良升级。

现在提起国产车有一家车企是不得不提的，那就是吉利，现在它的发展势头非常的迅猛。吉利汽车于2010年顺利的完成了对沃尔沃的收购，从此吉利的实力又更上一层楼。

但是有车友却提出一个问题：吉利发动机是沃尔沃的吗？吉利汽车暂时还不是使用沃尔沃的发动机，现状是使用沃尔沃的技术，结合吉利本身的技术做优化改良升级。

沃尔沃的历史悠久（造车将近百年），安全理念和技术都是世界第一，2.0T发动机连续几年都是沃德十佳，如果吉利直接用，对沃尔沃和吉利双方都不利，更不利于长远发展。

发动机怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。不过发动机为什么会怠速不稳，这是很多车主都不知道的，接下来就跟着小编一起去看看吧。

发动机怠速抖动：

汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化)，引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

发动机怠速不稳的原因：

进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀;油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

摩托车在日常生活中仍然是很常见的，对于摩托车的骑行方便也是得到大家的认可的，那么如果摩托车的发动机坏了该怎么进行维修呢?以下是小编为你整理的摩托车发动机维修的技巧，希望能帮到你。

摩托车发动机的保养

一、清洁污垢，排毒养颜

摩托车必须做好各部分的清洁工作，尤其是与发动机息息相关的各个零部件。摩托车工作时间一久，不可避免地会在汽缸内存集积碳，积碳多了，必然致使发动机工作粗暴、发热等问题。因此，对发动机零部件的清洗至关重要。

二、增强动力，补充营养

机油是摩托车的动力源，而且它还有减磨、节能的辅助作用。因此，添加机油是维护摩托车神勇非凡的首要前提。

三、智能修复，美丽再生

如果您的摩托车行驶里程在10000km以上，那么你就应该考虑给摩托车进行修复了。因为长时间的运转和磨损，不但削弱了汽缸压力和密封性，而且缩短了发动机的使用寿命。

四、抗磨保护，抵御侵害

新车和行驶里程长的车都需要抗磨保护，使发动机覆上一层安全保护膜，有效抵御因摩擦、运转带来的损伤。

摩托车发动机维修的技巧

1.检查缸体、活塞组件磨损

缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。

二冲程发动机：拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。

2.检查发动机的负压

二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱(曲柄室)。当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。

四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。

吸气法检查负压：

1)关闭汽油开关，从发动机上拆下化油器。在发动机进气口涂少许密封胶，将一小块旧报纸粘住。不开点火开关，起动发动机使曲轴旋转，如果发动机的负压正常，堵在缸体进气口上的报纸就会因曲轴箱产生的负压吸凹陷进去，随曲轴运转活塞上下运动的速度大小，报纸发出“啪啪”的吸气声。如果声音大，表明发动机负压强，发动机的气缸体、活塞组件未出现严重磨损，进排气门密闭性强。

2)二冲程踏板车：从发动机上拆下化油器并在缸体的进气口上套一个小塑料袋，用橡皮筋将它扎紧。脚踩起动杆，随着曲轴旋转活塞的上下运动，塑料袋被吸凹陷进去。说明缸体活塞组件在正常使用范围，进气簧片阀、曲轴箱不存在漏气现象。当塑料袋出现凸凹变化时，说明进气簧片阀、曲轴箱有漏气现象或缸体、活塞组件严重磨损。

磁电机转子反弹法检查二冲程发动机曲轴箱负压：关掉点火开关，拆下磁电机护罩(踏板车拆掉强制风冷风扇)用手握磁电机转子外圆，逆时针方向转动磁电机转子。转子带动曲轴转动，当活塞运行到上止点前手感较费力，用力转动有交强的反弹力(磁电机转子顺时针方向转动)。反弹力大，说明发动机缸压高、负压大，反弹力很小或者根本就感觉不到有反弹力，说明曲轴箱漏气或缸体、活塞组件磨损，可燃混合气进气量不足，发动机起动困难或不能起动，动力性差。

3.检查曲轴油封故障

二冲程发动机的进排气方式要求曲轴箱必须有较高的气密性。为了防止漏气或漏油，在左右曲轴箱接合面、曲轴箱体与缸体的接合面之间设置密封垫片，在左右曲轴箱轴承座设置曲轴油封。发动机运行时产生的高温容易使曲轴油封橡胶老化、油封弹簧弹力变差，曲轴油封的气密性变差，曲轴箱漏气。摩托车出现起动困难、不能起动、动力性差等现象。

检查曲轴油封的密封性：从发动机上拆卸磁电机转子、定子线圈，如果发现：

1)机油泵的蜗轮及左曲轴箱周围粘有尘土且比较潮湿;2)磁电机的定子线圈上，粘附有被机油浸湿的尘土;

3)曲轴箱油封周围有机油渗出;

4)左曲轴油封损坏时，迸火花塞积炭较多;

5)发动机起动困难，起动后出现转速失控，即“飞车”现象;

6)用汽油清洗曲轴油封周围后，用彩色粉笔沫撒在油封刃口周围，转动发动机曲轴，彩色粉笔沫变湿(颜色变深)。则说明曲轴油封的密封性变差或油封已损坏。

检查国外二手车曲轴油封的密封性：拆掉缸盖、排气管，将缸体抬起一点，顺缸体的外边沿，用机油枪注入少量汽油，然后放下缸体;在曲轴油封的刃口边沿抹一圈红色粉笔。踩起动杆让曲轴旋转，如果油封损坏，刃口周围汽油渗出在曲轴上，那么红色粉笔的颜色变深。

4.曲轴轴承“跑外圆”故障的排除

四冲程发动机左右曲轴轴承的安装方式与二冲程发动机曲轴轴承不相同。四冲程发动机左右曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为滑动配合。二冲程发动机曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为过盈配合(加热曲轴箱安装轴承)，即轴承固定在轴承座中。

在维修二冲程发动机、更换曲轴的过程中，如果操作不规范或曲轴箱经多次拆卸，曲轴箱轴承座容易被拉大，轴承外圆松动(轴承外圆随曲轴一起转动)，出现“跑外圆”故障。曲轴轴承“跑外圆”，影响曲轴的精度、活塞运行及发动机的动力性，严重时，曲轴产生较大噪声，缸体、活塞组件超量磨损、偏磨，导致摩托车动力性下降、油耗增高。

排除曲轴轴承“跑外圆”故障，需要更换曲轴箱，部分发动机的曲轴箱无法找到时，可用电镀轴承外圆的方法排除轴承跑外圆故障，其特点是：经济实用，不影响曲轴运转精度，费用低廉。

电镀法排除轴承“跑外圆”故障：1)拆毁曲轴轴承，清洗后检测轴承的精度(轴承磨损应更换)。2)按照轴承的外径加工2个厚度为2mm的圆盘，并在圆盘的中间加工1个直径为6mm的小孔。3)加工好的圆盘放在轴承的两边，采用M6螺钉、螺母将圆盘固定在轴承上。其目的是防止在电镀时，轴承的滚球和滚球座被电镀。4)将轴承外圆镀铜(轴承外圆镀层的厚度可达0.14mm)，镀层的厚度应根据曲轴箱磨损量确定。轴承外圆电镀后，加热曲轴箱至100℃左右，在轴承外圆涂抹机油后将轴承安装在轴承座中，等曲轴箱温度下降至室温后，即可安装曲轴、组装左右曲轴箱。

5.踏板车发动机大修后动力性差的原因

发动机大修，更换曲轴总成、缸体、活塞、活塞环等部件后，车子动力性通常要比维修前好，但部分发动机修理后却出现加速无力、动力性差、油耗高等现象。其主要原因如下。

a)所换配件产品质量较差。部分曲轴总成左右轴同心度不够，超出标准(0.15mm);左右曲轴轴承之间的距离超出标准1mm;二冲程发动机缸体进排气口位置上下、左右偏差大于1mm;缸筒内径超标、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣质的活塞环用钢丝加工而成，活塞环的弹性及耐磨、耐高温性能较差。缸体密封性下降窜气，发动机缸压下降，影响动力性。

b)检修装配工艺不规范。如解体曲轴箱时不使用专用工具(开箱器)，而是用榔头砸、螺丝刀撬的方法开箱，致使曲轴箱合拢面被撬出较深的划痕或变形，曲轴箱漏气;左右曲轴箱合拢后曲轴同心度差，运动件摩擦增加，发动机过热，动力性变差。

c)车子修复后不检查发动机的润滑系统。更换缸体、曲轴的过程需要清理旧缸体垫，如果曲轴箱中的缸体垫清理不彻底，润滑油油路容易被缸垫、密封胶等碎物堵塞，润滑系统将不能正常工作。因润滑不良，配气系统凸轮轴、摇臂等部件的磨损加剧，凸轮轴、摇臂的磨损影响了进排气门的开启高度和关闭时间，导致缸体进气量减少，摩托车动力性下降。

d)检修过程不注意保护摩托车的电路，蓄电池电解水进入导线接插件中使接插件生锈，影响点火系统性能。

6.曲轴连杆故障巧辩别

组合式曲轴，简称曲轴，由曲轴左、右两半部及曲柄销、连杆小头轴承和连杆大头轴承等构成，是发动机的核心部件，作用是将活塞往复直线运动变为曲轴旋转运动，并输出动力。

当曲轴连杆大小头轴承因润滑等原因造成严重磨损时，活塞组件在缸体内的运行将受到影响，缸体、活塞环组件的异常磨损使摩托车发生起动困难、动力性下降等故障。检查曲轴连杆轴承磨损量的方法如下。

a)拆掉缸盖，转动磁电机转子，如果活塞无法升至上止点(到上止点又很快下落)，说明曲轴连杆大小头轴承存在问题。

b)缸体、活塞、活塞环有偏磨现象。曲轴连杆大、小头轴承严重磨损，连杆运行出现偏差，活塞在缸体中无法直线运动，缸筒及活塞组件磨损成椭圆形，活塞环单边侧面变窄，导致缸体、活塞组件使用寿命缩短。

c)拆掉气缸体，在左右方向移动连杆，移动距离在1~2mm左右，或上下方向提拉连杆时有明显的间隙，以上现象说明曲轴连杆大头轴承或小头轴承发生了严重磨损。

d)摩托车重负载上坡行驶时出现加速无力现象，曲轴箱内连续发出沉重的“当当”敲击声，下坡或减轻负载后，敲击声减小或自动消失，说明曲轴大头轴承出现严重磨损。

发动机扭矩是什么意思？

指发动机从曲轴端输出的扭矩；在固定功率条件下，与发动机转速成反比。转速越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽车在一定范围内的负载能力。汽车扭矩和功率是发动机的主要指标之一，反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力和悬架。

扭矩好还是小好

对于家用车来说，扭矩越大，加速度越好；对于越野车来说，扭矩越大，爬坡越大；对于卡车来说，扭矩越大，拉力越大；所以扭矩更好。

扭矩越大，汽车运行的反应就越好。与同类型发动机汽车相比，扭矩输出越大，承载能力越大，加速性能越好，爬坡力越强，换挡次数越少，汽车磨损相对减少。特别是当汽车零速启动时，它显示了快速提升速度的优势。

在排量相同的情况下，扭矩越大，发动机越好。开车的时候，你会觉得车是随意的。如果你想加速，你可以加速。贴背感很好。现在评估一辆车有一个重要的数据，那就是车的加速时间是0-100公里/小时。这个加速时间取决于汽车发动机的扭矩。

一般认为德国和日本的发动机较好。全球最知名的发动机测评机构“沃德”，每年都会对全球各大发动机进行测评，并给出他们的可靠性排名，而获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车（德国），获奖次数高达32次。

发动机哪国的最好？

从技术沉淀和性能方面综合来看，一般认为德国和日本的发动机较好。汽车发动机是汽车电子中的核心部件，可为汽车提供动力，驱使汽车进行活动的装置，决定这汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。一台车的寿命究竟有多长往往也是指的是发动机的寿命有多长，毕竟其它的零件成本相对不是很高。而为了考察发动机的可靠性，全球最知名的发动机测评机构--美国.沃德，它从1994年就开始不断地对全球各大发动机进行测评，并且每年都会给出他们的可靠性排名。最近沃德对20多年的排名数据进行整理之后，对各大发动机生产商的获奖次数进行了一次排名。

NO1、宝马（德国）

得奖次数：32次

优秀发动机：3.0L直六发动机（宝马M240i等）

获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。它制造的发动机在最近几年获得了“沃德”很高的评价，也已经连续3年获得“十佳之首”的称号。而且宝马在我们国内也是越来越受欢迎，有望超越奔驰登上BBA之首。

NO2、通用（美国）

得奖次数：29次

优秀发动机：1.5L直四发动机（雪佛兰Volt）

通用汽车生产的发动机在北美比较受欢迎，它的小功率发动机不仅燃油性较高，而且它的稳定性也是十分不错。而我们国内也有很多车型搭载的是通用生产的发动机，比如欧宝、雪佛兰、别克等品牌都在使用。

NO3、福特（美国）

得奖次数：28次

优秀发动机：2.3L直四发动机（福特福克斯RS）

福特生产的发动机已经获得了28次“沃德十佳”发动机的称号了，而在2018年沃德十佳发动机的排名中，福特又有两款新型发动机上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的发动机。

NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）

得奖次数：26次

优秀发动机：2.0L直四发动机（迈腾、CC、途观、帕萨特等）

大众汽车自1994年以来已经获得了26次“沃德十佳”发动机的称号了，它的EA211和EA888获得了很高的评价。而它生产的第三代EA888发动机在我们国内十分的受欢迎，迈腾、CC、途观、帕萨特等车型都在广泛使用。

NO5、日产（日本）

得奖次数：16次

优秀发动机：3.5L V6发动机（日产Maxima）

日产的发动机的知名度在我们国内并不如本田和丰田出名，但是它生产的发动机获奖次数要比本田和丰田要多。究其原因就在于，它发明的都是些大功率的发动机较多，而在我们国内现如今流行的都是些小功率车型，所以日产发动机在我们国内的知名度并不是很高。

我相信，即使是不了解汽车的学生也应该听说过碳沉积这个词。是的，碳沉积是发动机中最常见的慢性病的根源，它存在于发动机的各个部分。由于市场上最常见的碳沉积产品是碳沉积清洗剂，这种清洗剂真的有用吗？我们在购买时选择什么品牌的产品？

发动机积碳清洗剂有用吗？

有用。

发动机积碳清洗剂具有实际作用，但由于发动机内保留的清洗时间短，以及免拆卸清洗方法的先天缺陷，清洗效果相对有限。

哪个品牌的积碳清洗剂比较好？

雪佛龙

雪佛龙成立于1879年，是世界上最大的综合性能源公司之一，其业务范围渗透到石油和天然气行业的各个方面，包括探测、生产、精炼、营销、运输、石化和发电。同时，雪佛龙在产品创新和客户价值创造方面拥有多个世纪的领先经验，为世界100多个国家的客户提供雪佛龙、德士古和加德士品牌的产品和服务。

3M

3M公司（全称MinnesotaMiningandManufacturing/明尼苏达矿业制造公司成立于1902年，是世界著名的产品多元化跨国企业，涉及从家庭到医疗、从交通、建筑到商业、教育、电子通信等领域。据了解，全球50%的人每天直接或间接接触3M的产品。

巴斯夫

巴斯夫成立于1865年，是一家德国化工企业，也是世界上最大的化工厂之一。巴斯夫集团在欧洲、亚洲、南北美洲41个国家拥有160多家全资子公司或合资子公司，涵盖保健营养、涂料染料、塑料和纤维、化工、石油和天然气、照明产品和农业等领域。

新车买回来，各种“装饰装修”必不可少，而发动机护板更是热门的加装项目。许多车友对于底盘较低的轿车跑烂路非常担忧，害怕遇到凸凹不平的路面或是轮胎压蹦的石子会对发动机造成损伤，这似乎成为一项“中国特色”的养车妙招。但也有许多不同意见认为加装护板并没有什么必要，还会带来一定的问题如安全隐患、共振异响等，所以汽车厂家并没有设计发动机底部的保护件，这样做无异于画蛇添足。

对于发动机护板的问题，简直是众说纷纭，各执一词。那么，到底安装发动机护板的隐患有哪些呢?是因为中国道路路况复杂的特殊国情，还是消费者自己的画蛇添足呢?下面小编就来跟大家说一说这方面的知识，让你在安装汽车发动机护板之前心里更有底。

发动机护板水不深，不同材质性能有差距

在国内，发动机护板与汽车贴膜、座椅加套一样，是属于非常流行的本土特色加装项目，也就意味着就不存在任何所谓的“厂家原装”、“正品授权”等产品。所有的发动机护板都来自于各地众多汽配厂家针对热门畅销车型的开模定制生产，主要有钢质板、硬塑树脂、铝合金(或“钛合金”)、塑钢这四种类型，而价格也千差万别。

发动机护板的“水”其实并不深——钢质板最重，硬塑树脂最便宜，铝合金噱头大于效果，塑钢时下最流行。钢质板特别厚，防撞击效果不错，一般至少会有10KG以上的重量，影响汽车油耗，而且严重影响汽车发动机下沉的安全特性;铝合金的硬度还不如钢质板，但是价格却比钢质板贵了不少，成分复杂，很难判断其保护特性，被腐蚀的可能性也较大，也影响发动机下沉;硬塑树脂的护板成本最低，质量很轻，价格却是最便宜的，但是它对异物撞击的保护不够;塑钢看起来与硬塑树脂没有太大差别，但是硬度上却优秀很多，抗腐蚀，回弹性很好，但是仍然没有办法完全抵御异物撞击。

硬币的正面：发动机护板确实有用

发动机护板可以防止底盘剐蹭托底，行走在烂路上也可以阻挡路面坑洼、异物撞击发动机油底壳，尤其是底盘间隙很小的车型;避免雨水、泥土甩入发动机舱内，久而久之对其中的金属件或设备造成腐蚀，或泥浆覆盖住发动机，降低发动机散热水平;还可以防止被轮胎压住并卷起来的石子敲击发动机缸，阻挡其巨大的冲击力。

硬币的反面：发动机护板隐患多多

首先，就是影响发动机下沉所带来的安全问题。发动机下沉设计是指发生高速(>40km/h)正面撞击时，利用撞击力使发动机连同支架一起沿着导轨下降，并被底盘卡住来承受力的传递，避免使发动机发生纵向位移，入侵驾驶室，影响车内人员的生存空间，产生对驾乘人员的伤害。这是一项被动安全技术，因此，安装发动机护板在遭遇这样的危险时，下沉式发动机支架设计却起不到任何作用，会严重影响高速行车的安全性。

此外，加装发动机护板会减少底盘离地间隙，各式不同的造型，也改变汽车底盘底部的空气动力学设计，增加了底盘下的空气紊流，增加了油耗，高速行驶时会影响操控水平;金属护板如钢质板与铝合金板常常会在高速行驶时与车身结构产生共振，形成共鸣腔，从而带来严重的噪音问题;全覆盖的护板由于将发动机底部完全遮住，影响了空气流动走向，导致散热性能出现问题。

到底有没有必要安装?给大家几点选购建议

发动机护板的作用其实还是比较有限，隐患却比较多，所以大多数汽车厂商并没有在出厂时安装护板，其实不是不重视这方面问题，而是他们在反复考虑之后，这部分可以不用专门设计防护设备。类似于Iphone7花费了很多成本，将机身厚度减少了几毫米，结果国人买回来自以为是地套上厚厚的手机壳。到底装不装呢?还是要看自己的需求和用车环境了。

比如考虑到国内二三线及以下城市复杂恶劣的路况，实在是与国外用车环境大相径庭，而许多车友也希望加装后图个稳妥和放心，那么，发动机护板还是有必要装的。出于安全性的考虑，若经常走高速路线，就尽量不要购买钢质板或铝合金板这种金属材质的护板，因为它们硬度较大，刚性连接，会影响发动机下沉，可以尽量挑选塑钢材质，塑料树脂的虽然便宜，但是质量太差不建议购买。市区低速行驶情况比较多，发动机在低速碰撞时根本不会发生下沉，所以可以选购以上两种硬度较高的金属护板。

如果日常行驶绝大多数路况都比较不错，使用环境很好，那么也可以选择不去折腾。另外，在购买时同一种材质的护板，价格和质量差距并不太大。简单地讲，这种产品，技术含量其实并不高，差异性也不是特别明显，它们之间主要是体现在护板与车型适配程度，散热性能，是否对机油、变速箱油位等地方进行了针对性预留口设计，以免日后维护不便。

其实，发动机护板是许多汽配城、维修店或4S店热衷推销的加装项目，但是需不需要加装，加装何种材质，还是得擦亮眼睛，考虑清楚自己的实际用车情况，选购合适、质量好的护板产品，千万不要人云亦云，盲目跟风或者轻易被忽悠。