发动机护板是什么样的(热门20篇)

大家都非常的熟悉发动机护板，似乎现在的每辆车上都安装有这样的护板，那么发动机护板装在什么位置呢?接下来小编为您能绍。

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

发动机护板是按在底盘上的(我们叫那个部位叫元宝坐)不是按发动机上的,至于安全问题就不用考虑了,因为正面碰撞是车头部分向下,驾驶室抬高了就放心行了，汽车车正面碰撞的安全系数很高的设计合理。

发动机护板的作用只是保护发动机在下部轻微的托底碰撞而已，而不是发生事故时起作用。同样的托底情况下没有护板的车可能会损坏发动机造成比较大的经济损失，而装上护板的话就会只损坏护板而已，护板变形也不影响车辆的正常使用。托底就是车辆骑行通过比较高的凸起物时发生的底盘部位的碰撞，是不会对驾驶员产生危险的。

通过以上小编的总结介绍，您是否对此问题了解了呢?如果您还有关于汽车有必要安装发动机护板吗方面的疑问，您可以登录我们的查看，更多的汽车安全用品小知识尽在我们网站。

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，发动机护板被刮掉怎么办呢？实底盘不是纸糊的，相对的硬度还是足够的，不然仅和地面隔一层底盘的我们该有多危险。只要是刮蹭石头的时候行驶的时速不高，且刮蹭的时候声音不是很可怕，基本上不会有什么事;反之，一定要把车带到门店去做个检修，大家知道发动机护板坏了能修吗？

当然了能修的，不过要是坏的比较严重，最好是到修理厂换一个新才能更好的保证爱车的发动机。

市场上护板的价格很不统一，从几百元到上千元不等，但基本上所有可以进行护板施工的地方所用的材料基本类似，只不过是生产厂家不一样。建议最好到正规的汽车服务店,认准品牌产品。需要注意价格过低有可能买到假货，千万不要上网购买.另外，如果您决定安装护板，请一定看好施工地方的设备，护板的施工相当费事。首先要仔细地清除底盘油污，使用专用去污剂把沥青、油污等彻底去除干净后，进行烘干，这些处理中任何一项疏忽都会影响护板的牢固度。

然后将传动轴等转动系、排气管等需要散热的部位用胶带或者废报纸密封起来喷塑。以免造成意外损伤，影响它们的正常运转，并且要在施工完成后将这些胶带或者报纸拆除，避免出现危险。一句话发动机爱车的心脏，需要呵护，更需要保护，选择好的护板可以让你的爱车驾乘起来更舒心。

2020款途昂搭载2020款.0T和2.5T两种排量发动机，其中2种.0T还有高低功率版，也就是说途昂有三种动力可供选择。

途昂2.0T发动机详解

型号：EA888-DKV、EA888-DKX

年款：2020款：

车型:途观L、迈腾、帕萨特、辉昂

参数：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大马力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大马力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

驾驶感受

虽然途昂是一款中大型的中大型SUV，但是2.0T低功率版本的发动机不觉得动力不足，但也不好，通常不会感觉肉，但需要快速加速发动机似乎有点弱。

2.0T高功率版本应该是图昂的主要动力，这种动力可以给我们想要的动力储备感。然而，由于训练的关系，高功率2.0T没有强烈的加速感，但动力确实给人一种持续的感觉。

途昂2.0T发动机技术特点

途安发动机烧机油是否是很多网友会问的问题。从车型历史来看，途安最早于2017年推出，此时大众已全面使用第三代EA888发动机了。

因此，机油仍在燃烧，这是往复式活塞发动机的通病，是不可避免的。但第三代。EA888没有第二代那么严重。

其实第二代EA888烧机油还是挺不公平的，确实是大众设计的问题，但更多的是水土不服。因为同时期的第二代是同一时期的。EA888在海外没有那么严重的烧油情况。第二代。EA888其实并不适合那种总是走走停停低速的工况，所以第二代不适合那种总是走走停停低速的工况，所以EA888在中国经常出现烧机油的现象。

到了第三代EA888是目前途观L配备的发动机，大众学习聪明。不仅采用全铝缸体，而且缸体内的油道和水道都进行了重新设计，铸铁缸套的厚度也降低了。

第二代燃烧机油的原因是油气分离器设计不合理，所以第三代直接使用两级油气分离器，改善了燃烧机油的现象，提高了可靠性。

途昂2.0T发动机问题

可能是为了舒适，也可能是因为涡轮迟滞，途昂2.0T车型油门前段踩下，发动机反应不大。过了这段时间，发动机的动力会慢慢流出，但绝对不会澎湃。不过，这也符合途昂作为主要舒适性的中大型SUV定位，所以还是可以接受的。

途昂2.5T发动机详解

型号：EA390-DPK

年款：2020款：

车型:途昂X

参数：最大功率2200kW（6000rpm），最大马力299Ps，最大扭矩500N·m（2750-3500rpm）

驾驶感受

途昂2.5TV6这个版本，笔者认为它更多的是在展示中大型SUV气势，那么大车配大车V6是般配，但其实开起来这2.5T没有说动力感比2强.0T的强太多。

另一方面，这2.5T图昂的版本都配备了四轮驱动系统，所以开车时会感觉到车辆的灵活性稍好。

途昂2.5T发动机技术特点

这台2.5T一个发动机V6发动机，但不是一般的90度夹角V6.它的气缸夹角只有15度。如果你是一个熟悉公众的朋友，这个名字肯定会出现在你的脑海里。——VR6。

大众VR6发动机的特点是气缸夹角很小，所以可以兼具V型发动机振动小、直列发动机体积小的优点。而途昂的EA390是德国Salzgitter工厂生产，这也从侧面证实了是工厂生产的，VR6、只是大众没有使用VR6的标志。

当年搭载VR在6款大众车型中，有帕萨特旅游版和高尔夫R的前身高尔夫R32、高尔夫R32是当时人们的信仰模式。所以从意义或纪念价值来看，2.5T图昂的版本意义非凡。

途昂2.5T发动机问题

作为一款2.5TV6发动机，动力输出的感觉和2.0T直四版几乎真的是一个很大的问题，更何况有信仰加身。VR6.我相信这是大众工程师为了途安的舒适而做的。毕竟途安不是高尔夫R那么暴躁的性能车，只能接受。

最后一篇文章：大众途昂通病是什么？大众途昂评价分析

下一篇文章昂变速箱分析，途昂变速箱是干还是湿

现在我们生活水平提高了很多的家庭都会有车，但是我们对车辆的小知识了解的不是很透彻，所以我们要多加学习汽车安全用品小知识。知道汽车有必要安装发动机护板吗?下面我们大家就一起来了解一下发动机护板是锰钢好还是合金好?

发动机护板是引擎防护的装置，根据不同的车型设计不同型号的引擎装置。该产品的设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

发动机护板主要有四类：硬塑、树脂，钢质和铝合金。不同材质种类的护板，其特性是有本质区别的。

一、硬塑、树脂护板。

价格较为便宜，生产工艺简单，但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。

优点：重量轻、价格低

缺点：容易损坏

二、钢质或者锰合金护板。

但是需要注意的是选择这种护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。而这种材质的护板可以最大程度的保护发动机和底盘重要零件，但且缺点就是重量沉.

优点：抗冲击性强

缺点：重量沉

三、铝合金保护板。

需要注意的是不少美容店力推这种产品，看中的是其高价格背后的高利润，但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性，不过其特点就是重量轻。

优点：重量轻

缺点：价格高，材料强度不高

发展

发动机护板在中国发展主要有四阶段：硬塑、树脂，铁质和铝合金，合金塑钢阶段。不同材质种类的护板，其特性是有本质区别的。但是唯一的一点必须严格把关：装护板后发动机能否正常下沉这是最关键的问题。

第一代：硬塑、树脂护板。

价格较为便宜，生产工艺简单，但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。

优点：重量轻、价格低

缺点：容易损坏

发动机下沉：因为这个材质本身比较易坏，所以一般不会影响发动机下沉。

第二代：铁质或者锰合金护板。

但是需要注意的是选择这种护板时而这种材质的护板可以最大程度的保护发动机和底盘重要零件，但且缺点就是重量沉。

优点：抗冲击性强

缺点：重量沉，有明显噪音共振。

发动机下沉：影响发动机下沉，容易出现人生安全隐患。

第三代：铝合金保护板市场上所谓“钛”合金护板。

其特点就是重量轻。

优点：重量轻

缺点：铝合金价格一般，因为钛价格太高，所以基本都是用铝材料做的，市面上没有真正的钛合金护板，强度不高出现碰撞不易复位，有共振现象。

发动机下沉：影响发动机下沉，容易出现人生安全隐患。

第四代：合金塑钢保护板。

其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。

优点：合金塑钢保护板采用全新创新型高分子塑钢材料，根据原车量身定做，韧性强，耐高温，防碰撞。传统保护板容易老化，容易变形，共振，生锈，破裂。

缺点：材料采用的是进口高分子聚合物，造价成本高，导致产品的价格比较高。

发动机下沉：国内少数行业领导品牌已经获得该技术方面专利，不影响发动机下沉。

这些就是我们为大家所了解到的，大家一定要去仔细去阅读，要想了解更多发动机护板的知识，我们可以关注，上面有更加详细的内容供我们来学习。

航天水平技术在一定的程度上也代表了国家军事方面的发展力，从上个世纪开始，许多国家都在大力发展航天事业，那么世界上最大的火箭发动机是什么呢?下面是小编推荐的火箭发动机相关内容，欢迎阅读参考!

RD-170为什么要采用4个喷管，而不用1个大喷管?

这主要是当初苏联对大喷管液氧煤油发动机的燃烧不稳定性问题没有十足的把握进行解决。从这个角度上来看，美国人的F-1火箭发动机扳回一局。(美国人在3年时间里，做了2000多次试验，把炸药放到燃烧室中，人为制造不稳定，掌握了燃烧的部分规律，通过改进喷注盘设计和其他结构，解决了燃烧不稳定的问题。)

采用4个喷管，万一推力启动不同步，大小不一致怎么办?

这个问题的确存在。对于采用富氧补燃循环的RD-170发动机而言，煤油喷射进入燃烧室的瞬间即为推力室点火时刻。让4个燃烧室同步启动的关键在于让煤油同时进入这4个燃烧室。另外，大喷管外侧的冷却套的压降的不同或者阻滞程度的不同会带来额外的时间差，这个也要考虑在内。

因此，RD-170的4个燃烧室的管路设计是很讲究的，要尽量保证燃料的流经距离一致(考验设计师立体几何水平的时候到了)。另外，还要摸透管路内对燃料的阻滞效应的大小。

不过，虽然RD-170的喷管尺寸比F-1的小很多(想要看5台F-1火箭发动机组成的土星5号火箭的大小，详见小火箭的微信公众号文章《土星5号：最高最重推力最大的火箭》)，但是小火箭始终认为RD-170的喷管内型面的设计是非常美的。

鉴于RD-170的彩色照片不多，小火箭特意用了些时间计算了RD-170喷管的内流场，算是增添一些色彩吧。

RD-170喷管内速度场计算。(by 邢强博士 2016年5月25日至31日凌晨)。实际气流速度比我算的这个要快一些，但分布情况类似。从轴向来说，离喷注盘越远，气流速度越快;从径向来说，离对称轴越近，气流速度越快。

这喷管是不是很美?引用朱自清的话“像亭亭的舞女的裙”。

RD-170漂亮的拉瓦尔喷管设计。蓝色为亚声速流，过了喷管的收敛颈部之后，就是一路超声速了。

在这里说一下拉瓦尔喷管，这个瑞典工程师在1883年发明的管子为什么要先收敛后扩张呢?

要想掌握火箭发动机的原理，或者能够对火箭及其发动机的总体设计进行分析，不学习一点方程是不行的。这个方程是喷管内流动方程，是由欧拉方程、气体状态方程与连续性气体假设得来的。

式子里面，c为气体流动速度，x为气体到喷流起始点的距离，A为喷管截面积，M表示气体流速马赫数。

因为c、x、A在这里恒为正值，所以气体流动速度的变化方向就只和马赫数以及喷管形状有关了。

当气流为亚声速的时候，M

而当气流加速到超声速的时候，M>1，此时， 需要 dA/dx大于0，气流的流速才能继续增加。

这是一枚RD-107火箭发动机(用在传说中的R-7火箭上)，其中一个喷管被剖开了。可以看到内部的拉瓦尔喷管构造。

世界上最大的火箭发动机

RD-170火箭发动机是人类有史以来研制的推力最大的多燃烧室液体火箭发动机。这款拥有4个燃烧室，1台涡轮泵和2个预燃室的发动机的海平面最大推力为740吨。很多人想要比较土星5号火箭的F-1火箭发动机(有关F-1火箭发动机，详见小火箭微信公众号文章《F-1:史上最强的单燃烧室液体火箭发动机》)与苏联的RD-170火箭发动机。

F-1是世界上推力最强的单燃烧室发动机，而RD-170则是世界上推力最强的多燃烧室发动机。它们的主要性能的对比情况如下：

可见，RD-170火箭发动机比F-1火箭发动机重16.8%。其海平面推力比F-1火箭发动机大8.8%，真空比冲高11.2%。从燃烧室压力的角度来看，RD-170令F-1难以望其项背，RD-170的室压是F-1的3.5倍。关于燃烧室压力的问题，小火箭在下文将会详细论述。

我们可以通过喷注盘的设计来看，美国风格和苏联风格的不同：

这是F-1火箭发动机的喷注盘。如果你把这个喷注器看做是一个靶标的话，不看靶心部分，最靠近靶心部分的有孔的那一圈，钻了18个孔，用来喷射煤油。往外一圈，可以看到两两一组，共9组的18个孔，用来喷射液态氧。再往外，能看到两两一组，共9组的18个孔，用来喷射煤油。以此类推，喷注盘的每一圈孔都是煤油喷射孔和液氧喷射孔交替排布的。小孔的直径比例经过2000多次试验后，有了明确的规格：最内圈的若定义为标准1的话，往外一圈为1.627，再往外一圈为2.217，再往外一圈为2.739。详见小火箭的微信公众号文章《F-1:史上最强的单燃烧室液体火箭发动机》。

这是RD-170火箭发动机的喷注盘。其设计风格与F-1火箭发动机不同。首先，从喷注孔直径上来看，没有像F-1火箭发动机那样有大小不同的分布。其次，从喷注孔的平面布局上，较为简单。除中心孔外，内圈6孔，然后是12孔，依次类推。外环分为5圈，并被高出的隔板平均分为6个大区。每个大区由内向外的孔数为4、5、6、7、8。

RD-170的总体设计

RD-170发动机有4个燃烧室，1台涡轮泵和2个预燃室。其中涡轮泵是单级的，整个涡轮泵系统还包括有1台氧化剂泵，1台两级燃料泵，整个系统连接了低压的燃料泵和氧化剂泵，并使推进剂增压，以防止涡轮泵形成空穴现象。

RD-170火箭发动机管路阀门系统示意图。注意，淡黄色的为煤油管路，淡青色的为液氧管路。红色的部分，表示滚烫滚烫的。

上图中央的红色罐罐中的黑色，为主涡轮轴。从上到下的4个黑色涡轮，依次为：主涡轮泵、氧化剂泵、主燃料泵和主启动泵。

中央的红色罐罐两侧各自伸出一个耳朵，那就是RD-170的2个富氧预燃室了。一部分燃料在预燃室中进行燃烧，带动涡轮泵转动。而涡轮泵转起来之后，燃料和氧化剂就能够迅速流动了。

如果整枚RD-170发动机是一颗心脏的话，这部分管路的作用就类似于冠状动脉。

为什么要用2个预燃室?用1个不是能够减少不少重量么?

让任意一名合格的火箭设计师来看，也是有这个愿望的。只是，RD-170的煤油燃料的秒流量为1.5吨。这么大的流量挤到一个小小的预燃室里，是会出问题的。他们只好采用2个预燃室。这是提高可靠性的一个设计。谁让火箭总师乌特金一直强调可靠性呢。

小火箭觉得，没个参照物好像没法说明RD-170的动力有多强劲。还是用参照物来对比一下吧。且不说RD-170喷口的那740吨的力量了，只说涡轮泵吧。

RD-170的涡轮泵功率为25.7万马力，相当于2.57个铁臂阿童木。

25.7万马力换算成功率，约为192兆瓦。有这样一艘叫做亚马尔的破冰船，是核动力的，排水量23455吨。上面有2座核反应堆，驱动2台汽轮机，带动6台发电机。这些发电机的总输出功率为55.3兆瓦。RD-170的一台涡轮泵的功率相当于这样一艘核动力破冰船的3.47倍。

说到涡轮泵，小火箭一定要多说几句。RD-170能够产生如此强悍的推力，这与她的涡轮泵的巧妙设计非常有关系。

从上世纪60年代开始，美国和苏联的工程师们都发现，火箭发动机的涡轮泵如果一直依赖一个涡轮的话，很难再有性能上大幅提升的潜力了。于是他们各自发明了一些新的涡轮泵结构。

比如，苏联的引射式的多喷嘴泵从60年代开始，就有了很好的效果。其实，如果剖开现役的“质子”火箭的话，依然能够看到这种设计。

RD-170采用的则是更为先进的叶片式预压涡轮泵。预压泵的应用可以让发动机降低对火箭贮箱的压力要求。通过对涡轮叶栅和诱导轮的设计，让主涡轮泵在转速、扬程和效率方面有更好的表现。这种设计在以RD-170为代表的苏联风格的液氧煤油发动机和以航天飞机主发动机为代表的液氢液氧发动机上都能找到，可谓是殊途同归。同时，要注意到苏联人的设计不仅仅是傻大粗笨的，实际上是有不少精巧的地方的。从管路设计的角度来说，RD-170赢了F-1发动机一局。

为什么RD-170的比冲要比F-1的高?

众所周知，比冲是衡量一款火箭发动机效率的重要指标。比冲的定义为：火箭发动机单位重量推进剂产生的冲量，或单位重量流量的推进剂产生的推力。RD-170火箭发动机的真空比冲比F-1火箭发动机高11.2%。其主要原因是RD-170采用了先进的补燃循环工作方式。在小火箭的微信公众号文章《F-1:史上最强的单燃烧室液体火箭发动机》中，我提到了F-1火箭发动机采用燃气发生器循环方式。这种方式使得火箭发动机的推进剂组合密度较低，在产生大推力的同时，几乎不可避免地需要一个非常大的发动机尺寸。如今，更好的大推力液体火箭发动机的工作方式实际上是补燃循环。按照迄今为止，火箭工程师们对发动机的了解，补燃循环的比冲比燃气发生器的比冲要高10%左右。

另外，采用燃气发生器的工作方式的发动机，会因涡轮废气的排放损失1%以上的比冲，而且这种情况会随着燃烧室压力的增加而越发明显。采用了补燃循环的RD-170发动机则不用担心这些，可以把室压做得高高的，效率和性能提升明显。在这一点上，RD-170又胜过了F-1。当然，作为一款在1985年4月13日才首次实用的发动机来说，RD-170比在上世纪60年代就推动土星5号火箭的F-1发动机出现得晚，在技术上有所进步是可以理解的。

RD-180远渡重洋，为美国航天发射贡献力量

美国过早放弃了高燃烧室压力的大型液氧煤油火箭发动机的研究转而开始琢磨大推力的液氢液氧发动机。同时，美国在冷战时期储备了大量的大推力固体火箭发动机的产能，这使得即使没有RD-170那样的优秀的液氧煤油火箭发动机，美国人也能够靠液氢液氧发动机和大推力固体火箭发动机把航天飞机送上太空。

不过，液氧煤油发动机的这门课迟早是要补上的。只是，美国人找到了一个捷径，那就是，买。

苏联解体后，普惠积极运作，买来了RD-120液氧煤油发动机。而美国航空喷气公司则引进了苏联登月计划中设计的NK-33液氧煤油发动机。洛克希德·马丁公司看中了RD-170发动机，不过他们感觉用不上推力这么大的发动机，于是购买了100多台RD-180。虽然这有点趁火打劫的味道，不过至少让RD-170/RD-180的研发团队保留了下来。图为俄罗斯动力机械科研生产联合体的厂房内，一名工程师正在检查一台RD-180发动机。注意，厂房的墙上，有R-7弹道导弹和SS-18撒旦洲际弹道导弹的照片，默默诉说着曾经的那个帝国的荣耀。

RD-180是RD-170火箭发动机的燃烧室减半版本。RD-170有4个燃烧室，去掉2个后，便成了RD-180的雏形。不过，RD-180把RD-170的25MPa的燃烧室压力进一步提升到了25.7MPa，这使得燃烧室数量减半的RD-180的推力不是RD-170的一半，而是390.35吨，约为RD-170推力的52.8%。可以说，如果能源号火箭的项目没有戛然而止的话，RD-170，包括此后的RD-180的推力仍有进一步提升的可能。然而，历史是不容我们假设的。上图为俄罗斯动力机械科研生产联合体的厂房外景。RD-170的灵魂在这里游荡，注视着RD-180远渡重洋，为美国的火箭提供动力。

俄罗斯动力机械科研生产联合体的工程师和技术工人正在为美国的宇宙神运载火箭生产RD-180发动机。

RD-180主要用在美国宇宙神系列运载火箭上。搭配不同的固体助推器，该系列火箭可以提供8吨到29吨的近地轨道运载能力。上图的火箭示意图的底部视图的中间部分的两个圆圈，就是1台RD-180发动机的喷口。

1998年11月4日，一台RD-180发动机正在进行测试。然而，这里并不是RD-170系列和RD-180系列发动机所熟悉的老家：苏联航天工业科学实验中心的102号试验台。而是美国NASA的马歇尔航天中心试车台。在这里，土星5号的F-1火箭发动机进行过测试，航天飞机的主发动机进行过测试，如今，来自曾经的铁幕的另一端的苏联RD-180火箭发动机正在进行测试。熟悉的喷管外形，熟悉的火焰，只是，发动机外壳上的CCCP和红星，换成了洛克希德·马丁的标志。

这是一枚宇宙神III型运载火箭。她本来的名字叫做宇宙神IIA-R。后面的R代表Russian，表示采用了俄罗斯生产的火箭发动机。后来，为了淡化美国的这款火箭使用俄罗斯发动机的这个事实，火箭更名为宇宙神III。

RD-180在燃烧室压力方面，仍有继续提升的潜力。

快到文章末尾了，小火箭觉得有必要再说一下燃烧室压力的问题。

苏联人能够把压力调得这么高，一方面的确是超低硫含量的煤油帮了大忙。不过，后来他们发现了继续提升压力的方法。小火箭将我能想到的燃烧室压力提升的手段总结为5大因素，在这里写出来，以便大家交流。

第一，苏联有得天独厚的低硫含量的煤油。燃料好，结焦概率就会低。好的食材，对人和发动机，都很重要;

第二，苏联人的发动机内型面比美国人的粗糙。但是，这种粗糙是故意留下来的。想把内型面磨得像镜面一样，苏联人能够做到。但是，他们有几个数学很好的科学家，建议保留内型面一定的粗糙度。这样，高温气流能够在内壁附近形成湍流，可以让换热效率提升3倍以上;

第三，RD-170有巧妙的冷却环设计，可以形成超临界冷却液膜。这个可以由耶夫列夫方法推导进行验算;

第四，对高温合金和耐高温涂层的研究和成功应用，使得燃烧室本身有着超高的结构强度和热学性能;

第五，RD-170的加工工艺有独到之处。RD-170的设计团队分析了V-2火箭发动机(最大压力1.5MPa)的燃烧室结构，摸透了双层钢板套层结构，并彻底摒弃了那种过时的设计。他们分析了美国大力神导弹的发动机和F-1火箭发动机(最大压力为7MPa)的双锥管束加金属丝缠绕的结构，同时也回顾总结了苏联以前设计的发动机燃烧室结构。取长补短后，他们创造了升级版的铣槽加钎焊外壁的加工方法，使得燃烧室内壁的导热率大幅提升。

这些设计理念值得想要发展大推力液氧煤油火箭发动机的团队进行借鉴。而同时，小火箭也不得不为那个戛然而止的RD-170火箭发动机感到遗憾。

大部分关心火箭发动机设计的人都会有这个疑问：

为什么RD-170的室压可以这么高?

RD-170的比冲比F-1火箭发动机高11.2%可以理解，可是RD-170是怎样把燃烧室压力提升到了F-1火箭的3.5倍的水平的呢?苏联人在这方面的设计比美国人高明这么多么?

其实是美国人的技术标准把美国人自己给坑了。

翻阅上世纪60年代和70年代的美国人的火箭发动机技术标准，里面赫然有这样一条限制：采用液氧煤油燃料的液体火箭发动机，其燃烧室压力不得超过7MPa!

这是美国的工程技术人员从多年的试验数据中总结出来的一个结论，其中当然不乏一些血的教训。美国人发现，当燃烧室的压力过大时，煤油很容易在燃烧室内壁上结焦，之后便是不可逆转、难以控制的喷管损毁和发动机爆炸的事故。

在这样的技术标准限制下，推动土星5号火箭的F-1火箭发动机的燃烧室压力被定为7MPa，这已经是技术标准内的最高值了。可以说，F-1火箭发动机的设计人员严格地遵守了技术标准，而且同时做了提高发动机性能的最大努力。

那么问题又来了，既然美国人自己限制了燃烧室的压力以防止结焦现象的出现。那么，为什么苏联人的火箭发动机有这么高的燃烧室压力，却极少出现结焦和爆炸的情况呢?

这个问题的答案，需要我们把目光从火箭发动机的试车台和实验室绘制图纸的桌子上暂时挪开，到苏联广袤的土地上去寻找了!

曾经的苏联有着世界上最大的领土面积。

在这片土地下面，有着丰富的石油和天然气储存量。

而在里海西岸中部的那个向海里突出的尖尖角这里，有个叫做 阿塞拜疆 的地方。

早在公元前7世纪，这里就是拜火教的圣地。实际上，阿塞拜疆巴库油气田附近的苏拉汗尼神庙向来就是印度存放圣火之地。

1924年，阿塞拜疆比比海巴特港的人工岛上，建起了世界上第一口离岸石油钻井平台。这口油井的产量当年就达到了整个巴库地区的10%。

到了1941年，阿塞拜疆的油井的钻井深度就有了深达3400米的记录。

上世纪60年代，阿塞拜疆石油产业迅速复兴，尤其是里海石油的开采更是占到了阿塞拜疆的60%。以RD-170为代表的火箭发动机计划需要大量的煤油供应。在一定程度上促进了先进炼油技术的发展。图为摄于阿塞拜疆巴库的油田场景。

这块被拜火教信徒奉为圣地的地方，其出产的石油果然不同凡响。

苏联的高燃烧室压力的火箭发动机在点火测试的过程中，极少出现结焦的现象。首先要感谢的就是这片土地提供的原油。当然，苏联人包括美国人发现大型液氧煤油火箭发动机的结焦居然与原油有关的事实已经是很以后的事情了。可以说，苏联的火箭发动机设计师一直在享受着大自然给他们的恩赐。

阿塞拜疆的油辛烷值高，杂质少，而对于火箭发动机最关键的一点是：含硫量极低!

美国的煤油中，硫含量通常在50PPM，而苏联则盛产硫含量小于20PPM的高品质萘基油。图为阿塞拜疆油田向外输出石油的管线。

另外，西伯利亚地区出产的原油也有着不错的品质。纯净的煤油让苏联的火箭发动机即使在很高的燃烧室压力下，也较少出现结焦的现象。他们当然也就没有什么燃烧室压力不得超过7MPa的奇怪限制了。

后来，美国人发现了燃烧室煤油结焦的症结所在，甚至摸清楚了硫化亚铜等燃烧室内杂质的生成机理。然而，这已经为时已晚。上世纪70年代后，大部分美国的科研人员已经彻底放弃了高燃烧室压力的液氧煤油火箭发动机的研制，转而研发液氢液氧发动机了。(不过，这从客观上促进了航天飞机主发动机的出现，可谓是失之东隅，收之桑榆。)

RD-170发动机项目的由来

每一款大型发动机的背后，通常都会有一个巨大的项目需求，这个项目或是承载了一个国家的梦想，或是准备突破多年以来的技术局限。RD-170火箭发动机的背后，当然也少不了大型项目的支撑。

没有任何一个神奇的装备不是由一项国家项目撑起来的，如果不够的话，那就来两个。

RD-170火箭发动机的研发，得益于两个项目：天顶号火箭和能源号火箭。

苏联在1970年代开始了一个野心勃勃的大型运载火箭系列计划，准备以同一款大推力火箭发动机为基础，发展多种发动机型号和运载火箭型号。这个计划进行地比较顺利。实际上，天顶号火箭是苏联解体前发展出来的技术含量最高的一款火箭。上图为正由轨道运载器运到发射台的一枚天顶号火箭。注意，火箭尾部的四个大喷管属于同一台RD-170发动机。

负责这个火箭项目的设计局值得一说。天顶号是由导弹设计大师米哈伊尔·库兹米奇·杨格尔牵头成立的南方设计局的项目。虽然该设计局(苏联内部代号586设计局，或者按某些地方的习惯，叫做586所)在接手天顶号火箭项目的时候，所长杨格尔已经去世5年了，但是他的副手完全有能力把设计局撑起来。

这个人便是杨格尔的学生、副手：弗拉基米尔·乌特金。他是包括SS-18撒旦洲际弹道导弹在内的多款导弹的总设计师。其脱密后，被后人尊为苏联导弹“教父”。

乌特金提出了天顶号火箭的最大技术特点：火箭具有环境友好性，且具备超强的载荷能力，还要让发射工序实现完全无人化。火箭被机械装置自动吊装在发射台上并连上地面控制管线，其后在发射准备、点火或因发射任务取消而须从发射台上撤下时都不需要进行手动操作，从而大大减少了因发射事故导致人员伤亡的可能性。此外，天顶号的发射台不包含任何在发射时有可能被烧毁的设备，因此在一次发射完成5小时之后，就可以再次进行发射。

而这样的总体要求，需要一台高可靠性、可多次重复启动进行试验、使用液氧煤油燃料的大推力火箭发动机。

由于屡次发射失败和美国率先登月，苏联政府于1974年5月取消了原本为苏联登月计划开发的N-1重型运载火箭。作为替代品，苏联于取消N-1的同时开始了对能源号火箭的方案论证工作，以便为实现未来的空间开发计划打下基础。图为搭载暴风雪号航天飞机模型的能源号运载火箭模型。

当时的计划是，能源号运载火箭的助推器采用4枚天顶号火箭的第一级火箭。(实际上，天顶号和能源号的火箭发动机略有不同，用于能源号火箭的是RD-170原装版本，用于天顶号火箭的是增设了双向伺服机构的版本，叫做RD-171。不过，除伺服机构的作动方向的区别外，两款火箭发动机在其他地方是相同的。)上图左侧为能源号运载火箭的助推器，右侧为天顶号的第一级火箭。

英雄迟暮，RD-170差点随着那个帝国离去

1985年4月13日，第一枚天顶号运载火箭从拜科努尔航天发射场发射，虽然没有把模拟的有效载荷送入轨道，但是RD-171发动机工作正常。问题出在第二级的RD-120发动机上。1987年5月15日，苏联发射了第一枚能源号运载火箭。然而，到了1988年11月15日，随着能源号的最后一次发射，所有的大型航天项目都面临着被终结的命运。到了上世纪90年代初，这个红色帝国倒下的时候，RD-170系列也终于和苏联的火箭暂时告别了。

但是，那时候，RD-170发动机已经成功进行了618次发射，在累计69579秒的燃烧时间内，她证明了自己的可靠性。并且一次又一次地展示了世界上推力最大的液体火箭发动机的魅力。

后来，美国、俄罗斯、乌克兰和挪威的四家公司共同投资的海上发射公司成立了。天顶号火箭带着RD-170发动机一起，获得了新生。注意，上图的天顶号火箭的第一级的四个喷口，出自同一台RD-171发动机(RD-170发动机的伺服机构增强版本。)这枚起飞重量462吨的火箭由1台发动机托起。注意，带有浓厚的乌特金设计风格的火箭发射装置。

发动机在汽车的地位是很重要的，如果没有好好的进行保养维护好就会容易使得发动机出现故障，那么你知道应该要怎么去维修故障的发动机吗?以下是小编为你整理的发动机的故障修理，希望能帮到你。

发动机皮带保养小技巧

在发动机前端有数根皮带，各个皮带都承担著重要的作用。在发动机上，通过皮带传动驱动各种辅机运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。如果皮带断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下降，从而影响到汽车的正常使用。

皮带的检查方法十分简单。首先检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2个皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为皮带张力敲合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤各种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态。

除此之外，还必须注意皮带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化问题，如果皮带橡胶严重老化，必须及时地更换新皮带。

发动机的故障修理

1.踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。当然了，小排量的发动机在加速过狠可能也会出现，这里我只谈一般排量的,比如1.5以上。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类。

2.发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

3.当加速时，发动机出现呼呼声，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

4.很响的噪音从排气管出来，很烦人埃有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

5.发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

6.踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

7.发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。

8.行驶中可能没有问题，加速的时候会有咔哒咔哒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

发动机的保养技巧

一、保养三滤

三滤指的是：汽油滤清器、空气滤清器及机油滤清器。三滤在汽车发动机上起着对机油、汽油和空气的过滤作用，从而对发动机起到保护作用，也起到了提高发动机的工作效率的作用。发动机保养中三滤的保养，至关重要。

二、定期清洗汽车曲轴箱

当发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、硫、水分、氮和酸的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件长期磨损，产生金属粉末混在一起，形成油泥。因此，定期清洗曲轴箱、保持发动机内部的清洁是很有必要的。

三、定期更换机油

不管是质量等级高或低的润滑油在使用过程中油质都会发生变化的，因此为了避免故障的发生，应根据使用条件定期换油和使油量适中。所以，保养发动机，一定要用好机油。

四、定期清洗汽车燃油系统

保养发动机，一定要给燃油系统做好保养。定期给汽车燃油系统做清理，可以控制积炭的生成，从而使发动机保持在最佳状态。

五、定期清洗汽车水箱

汽车发动机水箱生锈、结垢是很常见的问题。水垢和锈迹会阻碍冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，从而导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。因此定期清洗水箱是很重要的。

如何处理驾驶过程中发动机突然熄火？这个问题实际上是驾照考试中的一个问题，标准答案是：慢慢减速停车。

因为在行驶过程中，发动机的突然熄火不会立即停止车辆，惯性的作用会使车辆继续向前行驶一段距离。此时，不要惊慌，握住方向盘，打开双闪光灯，打开右转向灯，确保没有后车，然后慢慢停车，并在150米后放置安全警示标志。试着重新启动汽车，如果不能启动，然后打电话给专业的维修店或交警。

发动机突然熄火的原因：

1、油路故障。油管破裂、汽油泵罢工、燃油耗尽、进油口堵塞等。

2.电路故障。低压线路短路导致电路断电，检查点火开关、起动机故障、保险箱保险丝断路。

3.点火元件故障。点火线圈、点火模块、火花塞等部件出现故障，导致发动机启动。过一会儿，它们会熄火，然后它们会再次启动，然后熄火。

4.发动机皮带错位或断裂。长期使用后，皮带会老化松动，导致断裂和错位，使发动机熄火。

5.驾驶技巧不熟练。自动变速器车辆一般不会熄火，而手动变速器车型则需要油离配合技巧。有时汽车速度下降，车主没有换挡意识，继续停留在高档而不是换回低档，这样汽车就会熄火。

特别要注意的是，汽车在行驶过程中熄火，不要因为太紧张而轻易刹车，这样可能会浪费惯性能量，错过靠边停车的机会。在高速公路上，把车停在路中间是非常危险的。

一般认为德国和日本的发动机较好。全球最知名的发动机测评机构“沃德”，每年都会对全球各大发动机进行测评，并给出他们的可靠性排名，而获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车（德国），获奖次数高达32次。

发动机哪国的最好？

从技术沉淀和性能方面综合来看，一般认为德国和日本的发动机较好。汽车发动机是汽车电子中的核心部件，可为汽车提供动力，驱使汽车进行活动的装置，决定这汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。一台车的寿命究竟有多长往往也是指的是发动机的寿命有多长，毕竟其它的零件成本相对不是很高。而为了考察发动机的可靠性，全球最知名的发动机测评机构--美国.沃德，它从1994年就开始不断地对全球各大发动机进行测评，并且每年都会给出他们的可靠性排名。最近沃德对20多年的排名数据进行整理之后，对各大发动机生产商的获奖次数进行了一次排名。

NO1、宝马（德国）

得奖次数：32次

优秀发动机：3.0L直六发动机（宝马M240i等）

获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。它制造的发动机在最近几年获得了“沃德”很高的评价，也已经连续3年获得“十佳之首”的称号。而且宝马在我们国内也是越来越受欢迎，有望超越奔驰登上BBA之首。

NO2、通用（美国）

得奖次数：29次

优秀发动机：1.5L直四发动机（雪佛兰Volt）

通用汽车生产的发动机在北美比较受欢迎，它的小功率发动机不仅燃油性较高，而且它的稳定性也是十分不错。而我们国内也有很多车型搭载的是通用生产的发动机，比如欧宝、雪佛兰、别克等品牌都在使用。

NO3、福特（美国）

得奖次数：28次

优秀发动机：2.3L直四发动机（福特福克斯RS）

福特生产的发动机已经获得了28次“沃德十佳”发动机的称号了，而在2018年沃德十佳发动机的排名中，福特又有两款新型发动机上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的发动机。

NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）

得奖次数：26次

优秀发动机：2.0L直四发动机（迈腾、CC、途观、帕萨特等）

大众汽车自1994年以来已经获得了26次“沃德十佳”发动机的称号了，它的EA211和EA888获得了很高的评价。而它生产的第三代EA888发动机在我们国内十分的受欢迎，迈腾、CC、途观、帕萨特等车型都在广泛使用。

NO5、日产（日本）

得奖次数：16次

优秀发动机：3.5L V6发动机（日产Maxima）

日产的发动机的知名度在我们国内并不如本田和丰田出名，但是它生产的发动机获奖次数要比本田和丰田要多。究其原因就在于，它发明的都是些大功率的发动机较多，而在我们国内现如今流行的都是些小功率车型，所以日产发动机在我们国内的知名度并不是很高。

有位网友说奔驰、宝马、奥迪大都没配下护板，不知道该不该装？小编逛了逛很多汽车论坛，查了一些资料，下面小编就来跟大家说一说安装发动机护板的优缺点，让你在给爱车安装发动机护板以前心里更有底。

优点

1、保持发动机及相关组件的洁净，防尘防污水(成立)

这个是最大的用途，也没什么争议，如果行驶的路段尘土、雨雪比较厉害，用途还是很明显的。我认为是最大的用途。

2、防止发动机被小石子杂物碰撞

首先，发动机不是豆腐，速度慢的时候石子碰一下没啥事。其次，如果高速行驶，石子打到发动机之前，车辆就已经通过了。所以我觉得这个优点相对第一点即便是有，也不明显。

3、防止车辆托底

好吧，这个争议更大，和其缺点中的通过性其实是非常相关的。到底是防止托底，还是导致托底，这是个问题。有这个一个观点，从发动机安装的位置来看，这个位置处在前轴正上偏前的位置。这个位置，再加上前悬挂的作用，发动机下部直接与地面异物碰撞的可能性基本为0。如果真的有那种能触及到你发动机下部的异物时，你的前保险杠早就碎了。但是，有些特殊情况，比如你通过障碍物时拐了一个小弯，障碍物的形状和物理特性比较特殊，这个，真是不好说。有车友说自己的车子没装，油底被碰了，可惜没有我认识的遇到，车友们可以交流交流补充。

缺点

1、影响车辆通过性(成立)

装了护板后，底盘最小离地间隙大概要再下去20mm把，还有安装后吐出来的万恶的螺丝，肯定是比以前更容易刮到了，所以当很多人说护板伤痕累累立功无数时，有人会反驳，“大哥，本来未必会刮到的好吧～”

后面引申一段，一般轿车的悬挂系数都是经过专门调教的，如果是在前后轴中间增加载荷，也就是车厢内多点重量少点重量，一般是没什么问题的，毕竟是在前后轴之间，负荷是加在整部车上的。但发动机护板就不同了，它是处在前轴附近，甚至更前，所以根据力矩的作用，给前轴悬挂造成的负荷更大，磨损也更大。这样造成的后果：1。车头高度降低，你的车前部更容易和地面异物接触;2。车灯投射范围降低，距离受到影响;3。急刹车时车辆“点头”严重，影响舒适性和安全性。4。增加前悬挂磨损。5。车身前后的重量比失衡，操控性下降。

2、影响发动机下沉

这个话题来自4S店的说法，有一定的道理，但是事故的情况千差万别无法验证，也没有官方的说法。反论说事故的冲击力即使是钢的护板挡不住发动机的，这里有两点，一是考虑下沉碳分子树脂肯定是比钢的好一些;二是原厂的钢护板的原厂螺母比较细，是考虑了在有冲击时可以容易断裂。

3、增加车重，增加油耗

看个人对油耗是否敏感了。

4、车辆产生共振，增加噪音

增加噪音肯定有一些，但不好量化。共振，首先金属的确实有这个问题，但如果安装过关的话，可以避免。

5、影响日后的养护

也就是影响换机油、换机滤及其他保养，这个会有影响，有时候需要卸，不过我看很多款都留了孔，这个请有体会的车友补充一下。

6、影响散热(不成立)

这个，目前大部分护板的导流孔设计都很合理，基本不存在这个问题，不要用劣质护板就好了。

发动机护板在市面上靠谱的大概有三种，1、原厂的钢;2、品牌合金;3、品牌碳分子树脂。我个人觉得要么要么原厂的，要么树脂。树脂轻，韧性好，新型的材料已经没有不耐冷热的缺陷，可以很大程度上完成优点一。

现在市面上的发动机护板种类非常多，而且材质也多种多样。除了树脂、塑钢以及钢制的发动机护板之外，钛合金的发动机护板也比较受欢迎。钛合金发动机护板会影响发动机下沉吗?其实只要多了解一些汽车安全用品小知识，这个问题还是非常容易解答的。

1、撞击时发动机下沉不是笔直往下掉，撞击时有惯性加上重力作用，会呈一个抛物线运动。而不是垂直下沉，所以，钛合金发动机护板根本不会影响发动机下沉。

2、就算钛合金发动机护板的强度足够承受发动机的冲击，但是护板安装在车上的安装是承受不了的这种冲击的，就算发动机砸在护板上结果就是发动机和护板整体往下掉。发动机护板在脱落的过程中，肯定不会有影响发动机下沉。

3、很多硬派越野都是原厂就带着高强度钢护板的，一般的车子没有是出于使用环境和节油的考虑，毕竟钢制发动机护板很重。但是也依然不会影响发动机下沉。

小编在这里提醒大家，发动机护板是可以使用的，而且也不会影响车辆安全。但如果车辆长期在城市内开车，其实没有必要安装发动机护板。现在很多厂家都取消了护板，主要是现在的路况好了全都是柏油路，不会磕碰到底盘。汽车有必要安装发动机护板吗?通过上面的解答相信大家对这个问题已经有属于自己的答案了。

现在由于国家政策对汽车排放标准越来越严格，为了符合国家标准，许多汽车企业改变了汽车发动机，变成了三缸发动机，三缸发动机长途，因为汽车企业会选择携带三缸发动机，长途高速肯定没有问题。

很多车主对三缸发动机有偏见，对三缸发动机的印象还是三缸发动机动力不足，后劲差，抖动严重，噪音大。他们认为买三缸发动机的车要长途行驶，但这些都是早期三缸发动机的明显缺点。

但现在有很多汽车公司也在大力研究三缸发动机，技术发展了很多，比如宝马X1.别克新英朗、灵克02等都是三缸发动机车型。而且，高速长途不同于城市拥挤的路段，会有多怠速，小油门高档，高速公路上的汽车抖动会更好。

而且，三缸发动机有很多优点:1。在同一排量下，三缸发动机的燃油消耗较少。2.在相同的排量下，三缸发动机的重量要轻一些。3.由于缺少一个气缸，三缸发动机的机械摩擦较小。

最近有些车友对于发动机保护板的选择上还是有着各种各样困惑，铝合金发动机护板就是其中一种材质的，那么安装铝合金发动机护板的价格是多少呢?接下来小编为您分析。

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止因泥土包裹发动机，而导致的发动机散热不良;其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

铝合金需要注意的是不少美容店力推这种产品，看中的是其高价格背后的高利润，但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性。

市场上护板的价格很不统一，从几百元到上千元不等，购买时建议最好到正规的汽车服务店,认准品牌产品。需要注意价格过低有可能买到假货，千万不要上网购买.。另外，如果您决定安装护板，请一定看好施工地方的设备，护板的施工相当费事。

由于发动机护板的类型不同，价格也有所不同，硬塑树脂价格较为便宜，生产工艺简单不需要大量资金及高昂价值设备的投入，生产此类护板进入门槛较低。如果是是轿车或是越野车如果是你自己的护板一般就的50到100不等因为得看他的工程量。比较好一些的汽车大概在300元左右，安装汽车发动机护板的价格具体要看什么车型才能定。

根据以上小编的介绍，您是否对此问题了解了呢?如果您还有关于汽车有必要安装发动机护板吗方面的疑问，可以登录我们的查看。更多的汽车安全用品小知识尽在其中。

汽车在行驶多少公里后，都是需要进行保养的，尤其是对发动机喷油嘴进行及时的清洗，那么发动机喷油嘴清洗剂有用吗?来对其详细了解。

其实在使用发动机清洗剂清洗喷油嘴和燃烧室时，可以把它简单的看作是吊瓶。这项清洗工作可以使喷油嘴的动力得到增加，同时对它的排放量有着很明显的减低作用，这样一来燃油的经济性和利用率就都可以得到提高了。

由于油路系统之中很容易存在一些水分和沉积的胶质，这些对于发动机的工作状态影响是很大的，将这些水分和胶质清除干净，可以让发动机的工作得到彻底的改善。

在具体操作过程中，如果没有按照规范的操作来进行，那么会感觉没有效果，这也是正常的现象，因为对于喷油嘴和燃烧室的清洗工作是有着严格的操作规范的，如果能够按照这些来进行清洗，那么这些经过清洗后的车辆开起来感觉都会有大大的不同。当使用发动机清洗剂对进气门和燃烧室的积碳进行清洗时，也能够同时将喷油嘴附近的油泥彻底清除，这样一来喷油嘴的雾化效果就能够呈现出它最佳的状态，燃烧效率和燃油经济性就同时都得到了提升。

至于油路的清洗工作，可以看作是将发动机清洗剂放入油箱之中，但是由于他，它们具有着极强的腐蚀性，所以添兑比例是我们应该非常注意的一个问题，一般情况下，一通兑满一箱油就可以了。当这箱油处于工作的时候，一些水分会在油箱内部悬浮，并且油箱内部的胶质也会得到完美的除去，这对于汽油泵工作状态的改善是大有益处的，同时还能够将汽油滤清器中存在的霉菌都一并清除掉。当这箱汽油全都燃烧完毕之后，这些清洗工作还可以继续进行，只需要多进行几次循环操作，那么那些存在于油路之中的积碳就能够被完完全全的清除干净。

当整套油路和喷油嘴以及燃烧室的清洗已经全部完成之后，发动机清洗剂的作用价值才得以体现出来，它不仅可以使油路的工作效率大大提高，还可以使喷油嘴的雾化效果得到明显的增强，这对于提高发动机的实用性是非常有帮助的。

发动机喷油嘴清洗剂还是起到了一定的作用，对于喷油嘴的清洗帮助很大，同时还需要了解车辆保养小知识，对于如何正确清洗汽车喷油嘴等知识都需要多加关注，就是最好的选择。

现在很多司机都会给自己的爱车加装发动机护板，主要的目的就是为了防止发动机因为进水或者灰尘影响工作性能。发动机护板有哪些种?可以多了解一些汽车安全用品小知识，这个问题就会得到满意解答了。

市场上常见的护板主要有以下几类：

一.硬塑、树脂保护板

价格较为便宜，生产工艺简单。对于泥沙侵蚀，甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对，只是在整体强度方面要差于钢板，虽然有一定的韧性，但是稍微严重些的托底很容易破碎，不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。

优点：重量轻、价格低，有一定回弹性，不影响发动机下沉。

缺点：保护能力有限，容易损坏。

二.钢质保护板

钢板材质的是目前车主选择最多的，首先在于价格便宜，另外一个明显的优势在于坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝对不会对他造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变型不容易断裂，不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。

优点：抗冲击性强，价格便宜。

缺点：重量沉，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振。

三.铝合金(钛合金)保护板

铝合金(钛合金)护板是很多装饰店都推荐安装的，在店里它的价格能和钢制护板一样，但在宣传上，都会说它比钢制护板轻，不会造成油耗增加。这样说其实是看中的是其高价格背后的高利润，相对硬度，铝合金的硬度远远不如钢质的保护板，它唯一的优点就是重量比钢质护板轻。

优点：重量轻

缺点：价格高，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振，材料强度不高。

四：合金塑钢PVC保护板

合金塑钢材料是近几年研发出来的新型高分子材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC。其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。由于其物理性能如刚性、弹性、耐腐蚀，抗老化性能优异，通常用作是铜、锌、铝等有色金属的佳代用品。是被广泛应用的一种新型的建筑材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC，造价成本高，导致产品价格相比传统材料略贵。由于其优异的材料性能，最近也被用来制造发动机保护板。

优点：重量轻，强度高，耐腐蚀，回弹性好，全封闭，不影响发动机下沉。

缺点：价格高。

小编温馨提醒，有很多司机对发动机护板并不是特别了解，都想知道汽车有必要安装发动机护板吗?其实，汽车安装发动机护板是非常有必要的，除了可以防水防尘之外，最关键的是可以保护发动机受损。

柯珞克1.2T发动机详解

型号：EA211

年款：2019款，2018款

车型:高尔夫、速腾、朗逸、宝来、探歌

参数：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大马力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

驾驶感受

事实上，不用说，虽然盖子上贴着斯柯达标志，但它显然是大众的发动机。大众的11台大众汽车。.2T无论使用什么车型，发动机都不会有太好的动力性能，柯洛克也是如此。虽然涡轮机很早就干预了，但扭矩相对较低，因此无法提供敏感的启动反应。车辆行驶后，动力的平稳性还可以，但当你想加速超车时，它看起来很弱。

独特的发动机技术

1.与地面垂直平分线成12度角。发动机安装在机舱内并不是完全垂直于地面，而是与地面垂直平分线呈12度角。可以理解，一个人躺平肯定会比站立重心低，发动机在一定角度倾斜也能降低重心。

2、可变排量机油泵。这1台1。.2T发动机油泵原本只有两个档位排量，所以控制精度没有那么高，升级后的1.2T发动机采用无级变排量。由于油泵由曲轴驱动，无机可变排量可以准确控制输送到发动机部件的油量。

3.轻量化。有海外媒体做过称重测试，整个1台1台。.2T发动机的重量只有97公斤，而一般的1.5L发动机至少有110公斤。之所以这么轻，是因为活塞和曲轴的质量降低了30%，而且由于排量相对较小，缸体不需要这么大，质量自然会降低。

发动机的问题

动力不足。正如我前面提到的，这1台1.2T发动机在高尔夫也缺乏动力，更不用说柯珞克这么大的紧凑型了SUV上去了。事实上，这1台1。.2T发动机不是科洛克的主要动力，所以它只配备了最低的车型。其目的是降低车辆的入门价格，一般不建议选择这种动力车型。

柯珞克1.4T发动机详解

型号：EA211

年款：2019款，2018款

车型:朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、探岳、宝来、途岳、途观L、捷达、Polo、高尔夫、探歌、凌渡、途安L、蔚领

参数：最大功率1100kW（5000-6000rpm），最大马力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

驾驶感受

这台1.4T发动机的动力性能普遍令人满意，但涡轮迟滞在启动时会更加明显。油门踏板前三分之一的动力感不强，但当转速达到2000转时，涡轮开始干预，提供强大的扭矩加速。同时，发动机的中间加速能力也很强，很容易完成高速超车。

发动机特点

斯柯达的许多车型都有屁股TSI标志，它的意思是TwinchargerStratifiedInjection双增压缸内直喷。但是斯柯达在国内的1台中国产1台。.4T当发动机去除机械增压时，去除机械增压后，发动机的极限输出不会发生太大变化。

虽然没有什么东西，但并不妨碍这个1.4T发动机是斯柯达中国市场的主要驱动力。由于涡轮增压介入了最大功率和最大扭矩的速度范围，只要保持涡轮增压，发动机的极限功率性能是相同的。

实际上这台1.4T发动机还细分了不同版本的高低功率。柯洛克配备了高功率版，高尔夫配备了低功率版。据工程师介绍，高低功率的原因是ECU涡轮数据调整不同，换句话说，车主可以刷ECU的方式将1.4T低功率刷到高功率。

发动机问题

这台发动机最大的问题是涡轮迟滞，导致油门线性感差。但是切换到运动模式后，这种情况有了很大的改善，但是发动机的转速会保持更高的水平，油耗也会相应更高。

最后一篇文章：野帝接班人柯珞克，能扛得起斯柯达的大旗吗？

下一篇文章珞克什么变速箱，柯珞克变速箱可靠吗？

直喷发动机和电喷发动机最大的区别是喷油方式不同。直喷发动机的燃油直接喷入气缸，电喷发动机的燃油在进气管与空气混合后进入气缸燃烧。

直喷发动机

直接喷射发动机的喷油嘴位于气缸内部。燃油直接喷入气缸，与进气歧管进入气缸的空气混合，然后燃烧。喷嘴位置、喷雾形状、进气流控制、活塞顶形等特殊设计，使油气在整个气缸中充分均匀混合，使燃油充分燃烧，能量转换效率更高。

优点：燃油雾化更细致，燃油比控制更准确，燃烧效率更高，更省油。

缺点：技术难度高，燃油质量要求高，比电喷发动机更容易产生积碳。

电喷发动机

电喷发动机采用电子控制装置控制喷油，供油方式分为单点喷油和多点喷油。单点喷射喷射器安装在节气门上方，整个发动机只有一个汽油喷射点，也称为中央燃油喷射，喷油量取决于油门大小；每缸进气口安装多点喷射喷油器ECU控制分缸单独喷射或分组喷射。

优点：技术成熟，可靠性高，维护方便，对油品要求不高。

缺点：多点电喷结构相对复杂，成本较高，油耗较高。

两种发动机各有特点，但相对而言，直接喷射是目前最好、最先进、应用最广泛的喷射方式，在各方面都有突出的优势。然而，也有一些缺点和不足，最受批评的是碳积累问题，通常需要更加注意清洁。内燃机的发展方向是高压缩比、高热效率、低油耗。在环保排放要求较高的情况下，节能减排直接喷射显然是更好的选择。

发动机护板究竟有必要装吗？最近5年，国内生产的30万元以下的非豪华品牌，95%以上减配了发动机护板。上面的底盘照片，涂成红色的部分就是发动机底部，这个部位被减配了发动机护板后，整个发动机暴露在地面上。车辆没有发动机护板后，发动机舱的肮脏程度让人难以想象，下面小编就来跟大家说一说这方面的知识，让你对汽车发动机护板有一个全面的认识。

国外所有车型都是有发动机护板的，但是到了国内，绝大多数合资品牌都减配了发动机护板，目前只剩下豪华品牌全系标配发动机护板。

消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家在接受采访时表示，车辆减配发动机护板后，危害非常大：

1、发动机几乎和地面直接接触，工作环境极其恶劣，发动机寿命缩短。

2、发动机工作环境恶劣后，保养间隔大大缩短。国外同款车型的保养周期为15000公里一年，到国内缩短为10000公里一年，有些车型甚至缩短到了5000公里半年。汽车厂家节省了发动机护板的成本，4S店因为保养周期缩短而获利，唯一受损的是消费者，保养费用大大增加。

3、没有发动机护板后，车辆底盘变得不平整，车底形成扰流，风阻较大，油耗增加。

4、没有发动机护板后，发动机底部容易被磕碰受损。

虽然发动机护板被减配后，危害很多，但是国内汽车厂家为了欺骗消费者，编造了很多谎言话术。

谎言一、车辆有了发动机护板后，如果发生碰撞，发动机不能下沉，会撞到驾驶舱里，影响安全。

(戳穿谎言：奔驰、宝马、奥迪都有发动机护板，难道这些车不安全?同款车在国外都有发动机护板，难道都不安全?在车辆碰撞时，护板对发动机形成的阻力微乎其微，车辆在设计时都已经考虑过。)

谎言二、车辆有了发动机护板后，发动机散热不良，尤其是涡轮增压车型。

(戳穿谎言：发动机散热不是靠车辆行驶时吹风散热，而是靠冷却系统散热;涡轮增压车型是靠发动机专门的中冷散热系统散热，和车辆行驶时吹风没有任何关联。现在很多车型，车辆行进时，车头中网格栅会自动关闭，减小风阻。)

谎言三、车辆有了发动机护板后，车头部分的重量增加，影响操控。

(戳穿谎言：全世界的车辆都有发动机护板，难道国外同款车操控变差了吗?)

小编建议：国内购买非豪华品牌的合资车，请加装发动机护板。

积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，那么清洗汽车发动机积碳的方法有哪些呢?接下来小编为您介绍一下。

1、清洗节气门：

取下发动机饰盖，拆下节气门，并使用化油器清洗剂对其清洗，用棉布擦干后安装即可。清洗节气门基本上每次去4S店保养工作人员都会建议我们这么做。一般情况下节气门的清洗周期在20000公里，4S店的收费根据品牌和车型的不同收费差距也很大，从200元至800元不等。其实我们可以通过自己动手DIY清洗节气门，这样可以省下这笔不小的费用。因为清洗节气门的过程很简单，而且成本极低，只需要买一瓶化油器清洗剂，10来块钱即可搞定。如果自己平时没有时间，可以随便找个汽配城或路边摊，给他30-50元，相信会有不少人抢着干的。

2、清洗发动机内部积碳：

打开机油盖，将整罐清洁剂倒入(与旧机油混合)后，盖上机油盖，打火怠速10分钟后熄火。清洗发动机内部积碳，清洁剂溶解发动机内部油泥、胶质、水分及金属碎屑等沉积物，并能减少对新机油的污染，延长发动机的使用寿命。它的清洗周期一般在30000公里一次，对于发动机内部积碳的清洗方法也是非常简单的，只需要在保养之前，在机油口内加入一瓶发动机内部清洗剂，并怠速运转10分钟左右，然后立即保养更换机油机滤即可，车主朋友可以在网上自行购买发动机内部清洗剂。目前市面上的主流清洗剂价格大概在百元以内，这样做也能省下你不小的开支。

3、清洗油路积碳：

加油前，将整瓶燃油添加剂加入油箱中。看清说明书你汽车油箱是几升?一般50—80升油箱用一瓶燃油添加剂。清洗油路积碳包括清洗喷油嘴、燃烧室、火花塞、节流阀等部位。目的是为了解决因油路系统的积碳、胶质及污垢所导致的马力不足、耗油、喘抖及加速不畅或启动困难等疑难杂症。清洗这些并不需要任何拆卸，只要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂就可以达到很好的清洗效果。一般燃油添加剂分为三种：清洗型、养护型及提高辛烷值，请大家不要选错，要根据自己的实际情况进行购买，并选择大电商的知名品牌。建议每3000公里添加一支。

4、清洗进气系统积碳：

买一瓶进气系统清洁剂，倒在专用清洗设备的储液罐里，连接到进气系统上，着车利用真空将清洁剂吸入进气道路，来达到清洗目的。清洗进气系统积碳主要是指清洗进气道、进气歧管等内部的积碳。其目的为了清除进气系统内部积碳，增加进气流量和速度，减少发动机抖动及怠速不稳。一般4S店或修理厂会采用挂吊瓶的方法把进气清洗液打入进气管内，且费用颇高。我的建议是尽量减少这样清洗的次数，一般周期在60000公里左右做一次清洗就可以了。因为这样的清洗存在弊端，被清洗下来的部分积碳虽然会通过发动机排出，但总会有一部分积碳被三元催化器截住，容易堵塞三元系统，因此清洗次数不宜过多。如果想清洗的话也可以通过网购的形式自己买些进气系统清洗液，到小店花30-50工时费解决。

在我们生活当中，车子经常会出现一些小的意外。但是在我们出去旅游时就应该多加了解这方面知识，掌握自驾游安全知识以及各种小的意外发生，知道怎么去处理，下面我们就一起来了解一下自驾游途中发动机出现异常的原因有哪些。

发动机出现故障八个主要要因

每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。

要因一、不按期保养

通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。

要因二、机油变质及机油滤芯不畅

不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。

机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

要因三、空气滤芯堵塞

发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

要因四、进气管道过脏

如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。

要因五、曲轴箱油泥过多

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

要因六、燃油系统保养不善

燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。

要因七、水箱生锈、结垢

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。

要因八、冷却系统状况不良

人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。

汽车维修常识--假冒汽车配件危害知多少

对于车主来说，没有什么比爱车的健康更重要了，所以什么打蜡、封釉一律是不惜重金，然而往往却忽视了爱车最基本的保养，许多车主喜欢到汽配城之类的修车场所保养车，却不知道如果不小心使用了假冒零件，会导致爱车严重受损，下面就给您介绍几种常用的真伪零件质量和性能上的差别。

空气滤清器

从外观上真假零件差别不大，但是从性能上看却有很大差别。

(1)从过滤性能来看，纯牌零件的过滤性能要比假冒零件的过滤性能高出10倍左右!

(2)从尺寸来看，纯牌零件要比假冒零件的尺寸更加符合车辆所需的规格!

(3)从使用寿命来看，纯牌零件比假冒零件的使用寿命高2倍!

危害：长期使用假冒空气滤清器会使大量尘埃进入发动机，令发动机严重受损。

刹车片

(1)性能比较：经过实验，安装了假冒刹车片的汽车要比安装了纯牌刹车片的制动距离长30%。

(2)耐热性比较：假冒刹车片由于耐热性不佳导致在长时间高温的情况下摩擦片与金属板脱落影响制动效果。

危害：刹车片是保障人类安全行驶至关重要的零部件，假如使用了假冒的刹车片很有可能在行驶中造成制动失灵，无法控制车速，带来严重的后果。

火花塞

(1)导热性能：从火花塞的中心电极来看，纯牌火花塞的中心电极是铜质材料所做，能够实现最佳的导热性能。假冒的火花塞导热性能远差于纯牌零件。

(2)耐热性能：经过耐热值实验得出纯牌火花塞的耐热值要高出假冒火花塞2倍!

危害：长期使用假冒低质火花塞很有可能导致电极融化导致引擎受损。

作为消费者从外观上无法识别假冒零件与纯牌零件存在的明显差异，所以在选购零件的时候，一定要到指定的经销店去购买纯牌零件，这样您才能放心地使用，安心地驾驶!

应急修车小窍门

开车外出旅游难免出现一些故障，我们必须临时采取一些应急的修理方法。现在我们就将一些简便易行的修车小窍门介绍给你。

1.油箱损伤

机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞;用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。

2.油管破裂

油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。

3.油管折断

油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。

4.机动车缸盖等部位出现砂眼而漏油、漏水

可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。

5.油管接头漏油

机动车使用时，如发动机油管接头漏油，多是油管喇叭口与油管螺母不密封所致。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧;还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。也可将人造革或皮裤带剪成型或放入孔中砸成型，安上即可，还可用一截塑料管剪开成型安上。

6.沉淀杯破裂

用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。

7.进、出水软管破裂

破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好;如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。

8.风扇皮带断裂

可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走。

9.螺孔滑扣

螺孔滑扣导致漏油或连杆松动，使其无法工作。这时可将原螺杆用锤子锤扁，使其两边膨胀增大(注意最上面几扣不要锤，以使入孔)再紧固好，但不可多次拆卸，待下次保养时修理。

10.膜片或输油泵膜片破裂或折断

可拆开油泵取出膜片，用胶木板、电工绝缘胶木或塑料布按原型状尺寸锯锉成型，并磨光装上;或者将油管直接通到喷油泵上。

11.气门弹簧折断

气门弹簧折断后，可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。也可找一片一毫米厚的铁皮，剪成比弹簧直径大1毫米的圆片，内部剪一圆孔，直径小于弹簧直径4毫米，外部边缘每隔6毫米剪成4毫米长的裂口，剪好后每隔一片折叠一片，形成双面弹簧座槽，再将弹簧调头装入铁皮槽内即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。

冬季保养要做好

广大爱车族们，冬季就要来临，提醒大家做好换季保养，对你们的爱车是大有好处的。在这里我为一些新手提供一个简单的方案，如有纰漏还请指正。

1，关于水电油的注意事项：

a，更换防冻液，不要使用劣质的便宜货，最好用汽车制造厂推荐的品牌和标号。更换水管(特别是暖风水管)，冬季大家是要开热风的，这时所有夏季不用的暖风管都开始工作，如果不换，很容易发生漏水事件。检查接吻器(节温器)，工作是否正常。换完防冻液后,请排空冷却水.另外在水箱盖上加压,测试是否漏水;

b，保养爱车电瓶，检查补充电水(蒸馏水)、清洁电瓶桩头(在桩头上加点黄油，冬季容易产生电弧氧化物);

c，更换一次机油，最好使用高于推荐标号的机油，暂停使用机油添加剂。

2，附件部分注意事项：

a，保养化油器，这对冷车难起动有积极的作用，

b，马达最好保养一次，这样可以对你的冷车难起动问题起到一个消极的帮助。

c，检查火花塞，能换就换，清洁分火头。单点喷射的应该疏通真空装置。

d，在冬季行车过程中，至少开一次冷空调，这样可以延长你空调压缩机20%的寿命。

e，更换棉制座套和绒制脚垫，这样可以在冬季行驶中，更舒适，更温馨。

f，检查后窗电热丝是否有效(个人认为没什么用)。

g，更换或清洗空调风口滤清器，健康最重要。

h,全面检查灯光，冬天的雨雾天气多，安全永远第一。

I，检查雨刮，如有需要更换与刮胶条，雨刮水中添加雨刮水，良好的驾驶视线是安全的前提。

J,检查轮胎花纹、气压，冬天天寒地冻的，轮胎的抓地能力尤为重要。

以上纯属个人经验，并未按照JT/T201-95的规范要求。

汽车、发动机维护保养基础知识之二

汽车发动机机油使用注意事项

汽车发动机的损坏很多情况下是出自机油使用方面的问题，正确地使用机油，是使用好汽车的关键问题之一。

1.必须使用质量等级合适的机油，这是保证发动机正常工作的关键。

2.临时采用代用油品要加强观察

如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。

3.要选用适当粘度的油品

应按照本地气温选用合适粘度的油品，认为粘度越大越好的看法是不对的，因为粘度太大，刚起动时机油流动太慢，容易使机件磨损加剧，甚至造成烧瓦事故。

4.在换油时要将废油放净

为延长发动机的使用寿命，在换机油时要将旧机油彻底放净，以免污染新加入的机油，导致新油迅速变质，引起发动机腐蚀性磨损。一般情况下，在高温时放净废机油，然后加注洗油(85%的普通机油和15%的汽油混制而成)，起动后怠速运转10min，再放净，最后重新加入洁净的新机油即可。

5.保持曲轴箱通风良好

由燃烧室窜入曲轴箱的气体有腐蚀性，能使机油氧化变质并污染发动机，因此必须保持曲轴箱通风良好。

6.保持正常的油面高度

油量不足时，不仅会加速机油变质，而且会因缺油而引起机件的烧损;相反，油量太多，机油会沿缸壁和活塞环之间的间隙窜入燃烧室，造成发动机烧机油。此外，油平面过高，增大了机油的搅动阻力，使油耗增大，磨损加剧。

7.经常保养机油滤清器

定期检查保养机油各滤清器，及时更换滤芯，驾驶员应做到心中有数。

8.定期或按质换油

任何质量的机油，在使用到一定的里程后，一些理化指标发生变化，会给发动机带来危害，产生故障，所以要根据油的变化情况定期按质换油。

9.使用稠化机油时，与同一牌号的一般机油比较，其油压稍低。因为稠化机油粘温性好，在高温时粘度较大，在低温时又有较小的粘度，在发动机正常温度范围内粘度稍低，所以压力稍低是正常现象。

10.使用全年通用机油或冬季使用稠化机油时，不能添加普通机油，以免影响低温起动性;在春季或改用一般机油时可逐步添加普通机油。

使用刹车油的注意事项

汽车的刹车方式现在有两种：油刹和气刹。油刹系统(汽车液压制动系统)由于结构紧凑，体积小，制动力矩大并且制动均匀刹车时灵敏迅速，能耗低，还可以延长轮胎的使用寿命，所以不仅普遍用于小型汽车，而且在重载货车上也得到了广泛运用。刹车油就是汽车制动液，是用于油刹系统(汽车液压制动系统)传递压力的液体。刹车油是制动系统中很关键的一个环节。为了能够保证行车安全，刹车油的使用和更换千万不能马虎，一定要小心谨慎，注意以下几点：

注意：不同类型和不同品牌的刹车油不要混合使用，对有特殊要求的制动系统，应加注特定牌号的刹车油。由于不同品牌和不同类型的刹车油的配方不同，混合刹车油会造成刹车油性指标下降。即使是那些互溶性比较好，标明能混用或可替代的品牌，使用中也不尽人意，因此也不要长期使用。

注意：当刹车油中混入或吸入水分，或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。

注意：如果不小心将汽油、柴油或者机油混入采用合成刹车油的制动系统时，由于油液之间的不相容性，也会降低制动效果。

注意：车辆正常行驶4万千米或刹车油连续使用超过2年，刹车油很容易由于使用时间长而变质，所以要注意及时更换。

注意：装有刹车油液面报警装置的车辆，应该随时观察报警指示灯是否闪亮，报警传感器性能是否良好，当刹车油不足的时候应及时添加，储存的刹车油应该保持在标定的最低容量刻度和最高容量刻度之间。

注意：车辆在正常行驶中，若出现制动忽轻忽重时，要对刹车油及时更换，在更换之前先用酒精将制动系统清洗干净。

注意：车辆制动出现跑偏时，要对制动系统进行全面检查。若发现分泵皮碗膨胀过大，就说明刹车油质量可能存在问题。这时应选择质量比较好的刹车油予以更换，同时更换皮碗。

注意：换季时，尤其在冬季，要是发现制动效果下降，则有可能是刹车油的级别不适应冬季气候，此时更换新刹车油，就要选择在低温下粘度偏小的刹车油。

添加剂分类及其区别

1.为什么使用添加剂产品

由于目前国内整体燃油质量差，驾驶员驾驶水平普遍不高，驾驶环境还有许多不如人意的地方，因此恶化了润滑油的工作情况。使用添加剂，则可以用来增强或补充润滑油的功能，如清洗、保护及修复作用等。

2.添加剂的种类

添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。

现在市场中有众多宣称能提高机油保护功能的添加剂，而且不同品牌以不同的作用机理进行宣传。下面简单介绍几种类型：。

(1)石墨、二硫化钼类固体悬浮型主要起减摩抗磨作用，但只能应用于固体润滑和低速大负荷设备，当发动机转数超过1000r/min时它们没有任何作用。另外，它在润滑油中的状态不稳定，在一定的时间及温度条件下会发生析出现象。其析出物会造成油路的堵塞，并加速油泥的形成。

(2)特氟龙树脂微粒型作为抗磨剂曾在美国应用广泛，但由于它在低温下会沉积在油道、油泵集滤器上造成堵塞，以及沉积在活塞环槽内使其失去活性，并加速油泥的形成，现在美国很少推荐使用。

(3)含铜、铅等重金属微粒的镀膜类能在摩擦表面形成一层金属膜，起抗磨及抗极压作用，但是必须使用滤芯孔径略大的机油滤清器，否则会被被过滤出来，堵塞机油泵及油路。再有，长时间使用它会在活塞及缸体表面形成膜状物，造成两者粘结，易出现粘环等现象。

(4)磁性油精类是一种表面金属磁化剂，主要起减摩、抗磨作用。该类产品有效作用时间太短，需不断添加，费用较高，而且会干扰汽车上的电子元件的正常工作。

(5)含氯型“氯”是一种良好的极压剂，但不适合发动机高温高速的工作环境，而且会在适宜条件下产生酸，对发动机中的金属产生潜在危险。此外，氯添加剂可能会与润滑油中已有添加剂发生匹配问题，引起其他副作用。

(6)无铅、无氟、无氯的化学成膜剂类能同时表现出抗极压性、抗氧化性及一定的抗磨性。由于它在金属表面形成的化学反应膜作用持久，因而能有效延长润滑油和金属机件寿命。

现代汽车理想的保养方式

1.传统换油方式的误区

常规的换油方式，就是按规定的里程/时间，采用拆卸油底壳螺丝放油或是抽油机抽油两种方式进行换油，但都更换不彻底。而没有换出的机油，往往就是失效最为严重的废油。

当新润滑油加入发动机后，旧油立即与新油混合，从而降低新油的各种性能，导致润滑油失效期提前。

2.新式换油方式应该具有的特点

为避免新机油刚加入发动机就被污染，为新机油提供一个好的工作环境，新式换油方式必须要解决上面提及问题，同时必须具有省时、方便、快捷等特点。其主要特点应该是：

(1)在换油前应该采用有效的清净分散剂进行清洗。在发动机怠速情况下，将位于油路管壁及油底壳的油泥、活塞裙部的漆膜等分散悬浮，以便换油时，借助于流动的废油带出发动机。

(2)必须采用动力设备，将失效的废油，尤其是被清洗剂清洗下来的废油彻底排出发动机。目前市场中主要有两种润滑系统清洗设备，一种是静态清洗，一种是怠速清洗。后者的效果要远远好于前者。

(3)排油时，如果用压缩空气将其内部冲刷干净，效果更明显。

车身上的柏油如何处理

车身沾上柏油有时真是防不胜防。一旦沾上柏油，车身就如生麻子般难看，上蜡难打磨而且不会光亮。

但是要去掉这些柏油渍，不应该使用具挥发性的去渍油来洗，因为这类溶剂会伤害车身的漆面。

一般的美容车店多使用煤油来洗净柏油，但是马上必须再用泡沫将媒油洗去，不能只用清水冲洗擦干后直接上蜡，这样还是会有煤油残留。

不过最后的办法，还是去买汽车美容组合中的柏油清洗剂来使用，专门以汽车烤漆设计的配方比较有保障。

车用燃油的使用知识

汽车是现代化生产和生活中不可缺少的重要交通和运输工具。当您有机会驾驶一辆汽车时，相信您会关心、呵护您心爱的座驾。

也许您关心点火线路、火花塞，看它们是否影响了发动机的输出功率;或是考虑装用什么样的节油装置会节省一些开销;又或是到各处去挑选催化装置，以应付尾气排放的油查。可是，您可曾想到过，那最普通的燃油在其中起着什么样的作用呢?车用燃油的构成与特征我们通常使用的汽车都是用内燃机作动力，根据其工作方式的不同又分为汽油机和柴油机。汽油、柴油都是从石油中提炼制成。远古时期的动、植物遗体由于地壳的运动被压在地层深处，在高温、高压和缺氧的条件下，经过复杂的化学变化而逐渐形成石油。石油的化学成分比较复杂，它不是单一的元素组成的，而是由碳氢化合物构成的混合体。汽油的主要成本是烷烃，它的性质稳定，发热量大且不易氧化;汽油中的芳香烃的抗炽爆性强，这对汽油来说好的，但它在柴油中就会使柴油的燃烧性能变差，对于柴油是不好的。此外，石油中含有的少量氮化物、氧化物和硫化物等，属于油料中的不良成分，在炼制过程中要尽量设法去除的。

从地下开采出来的原油厂里经过非常复杂的炼制工序，最终提炼出汽油、柴油和煤油等燃料。

总的来说，经过加工达到了一定质量标准的汽油、柴油呈淡黄色透明液体状，密度比水小。

汽油和柴油的气味有所不同，触摸感也不同，用手蘸一点汽油，手发凉，有涩感，汽油蒸发后皮肤发白;用手蘸柴油感觉滑腻，有油感。汽油的正确选用正确的选用燃料才能使发动机发挥出应有的效率。如果燃料迁用不当，不仅发不出发动机应有的功率，相反还会对发动机造成损伤，降低它的性能和使用寿命。汽油是一种挥发性很强的燃料，甚至于在-30℃的低温下还能产生可以被点燃的油气。汽油的挥发性越好，就越容易汽化，在冬季低温的环境下能使冷车顺得地起动和正常工作。但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折或油管较热的部位造成气阻。如果汽油的挥发性不够，就难以充分汽化，不便发动机在低温环境下不易起动，而且在发动机内也不能充分燃烧，使发动机工作不稳，增加发动机工作不稳，增加耗油量，产生大量积碳。所以，汽油的挥发性既不能过强，也不能太差，这是在汽油的炼制过程中加以控制的。

车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油重要的质量指标之一。目前最常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。现在我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。如果高压缩的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。

因为压缩比高的发动机具有很好的经济性，它的效率高、耗油量低，所以现代汽车的发动机压缩比一般都设计较高。压缩比高的发动机产生爆震的倾向也较大，这就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。在众多种类的抗爆剂中，人们发现四乙铅的搞爆效果特别显著，只要少量的四乙铅就能大大提高汽油的辛烷油，因此，从1921年起，四乙铅作为有效而又经济的汽油抗爆剂被广泛使用。四乙铅是一种带水果香味、有剧毒的油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，并且很难排泄出来。当人体内的铅累积到一定量时，便会使人中毒，轻度中毒会有头晕、头艰、没有食欲、疲倦、乏力、失眠和血压下降等症状;重度中毒是会发生腹部痛和神经系统错乱，甚至死亡。因此，含铅汽油对环境及人类造成的危害是很大的。由于现代社会汽车的拥有量在不断增加，为了保护环境、控制污染，许多国家都严格禁止使用含铅汽油并制定了日趋严格的汽车废气排放控制标准和环境保护法规，我国已率先在北京市使用无铅汽油，并定于2000年全国统一使用无铅汽油。但是，无铅汽油的使用存在一些新的问题。

检查调整灯光时，宜在夜间进行。

⑴准备工作：

①汽车处在空载状态;

②蓄电池电量充足;

③轮胎保持标准气压;

④灯具安装牢固，无松旷现象。

⑵检查：

①使汽车停在平坦的路面上，距汽车前方10米设一屏幕(或墙壁)。

②在屏幕上画一条水平线A-A，约在比汽车前大灯中心线距地面高度低100毫米。

③在屏幕上画一条与A-A水平线垂直的汽车中心线，以汽车两大灯中心距离一半的长度在汽车中心线的两侧画两条垂线B-B。

④前大灯发光时，如主光轴在屏幕图形的中心处，即说明正常，否则应调整，使大灯光束位于光点中心处。

如何有效减少进气道积碳

如何使用车辆才能有效减少进气道积碳的产生

说起电喷汽车，也许一个外行人也能说出一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。当形成积碳以后会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等异常现象。

这就需要我们对积碳进行清洗，无形当中便浪费了广大司机朋友的时间与金钱，其实在日常驾驶当中有一些做法可以有效减少进气道积碳的产生。

第一：加注高质量的汽油。汽油中的蜡和胶质等杂物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

第二：不要长时间怠速行驶

在凉车热车时，怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。一般电喷车凉车热车2分钟左右就可以上路行驶。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量较小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。所以不要长时间怠速行驶。

第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。但是要牺牲一定的经济性，比起清洗积碳的费用，这点牺牲还是划算的。

磨合期维护

汽车磨合的目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整和提升。新车、大修车及装用大修发动机的汽车在初期使用阶段都要经过磨合，以便相互配合机件的磨擦表面进行吻合加工，从而顺利过渡到正常使用状态。汽车提高磨合质量应注意以下几方面问题：

别跑太快：需严格执行驾驶操作规程，一是要避免节气门全开;二是要保持发动机的正常工作温度。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。车速应控制在规定时速以内，新车及大修后的汽车化油器都装有限速装置，不得随意拆卸。

轻装上阵：新车承载率应低于90%，并选择平坦道路行驶。慢起动、缓停车。变速档常变速，使其在各档位都能磨合。

合理使用机油：一般来讲，轿车的油料是越高级越好，这里讲的高级是指使用性能，而不仅仅是包装和价格。汽油机应选用SE级，柴油机应以CL-4级为佳。

正确驾驶磨合车：

磨合过程：汽车的磨合里程为1000-2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500-3000公里。磨合期分为三个阶段。行驶里程至100公里时为磨合初期，200公里时为初磨合程度，3000公里就可磨合形成氧化膜。

行驶速度：磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜超过45公里/小时，小车的最高车速应在50-80公里/小时以内。同时，在起步前不要让发动机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧急制动。

磨合期内的驾驶规定：

1、保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。

2、起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温应控制在80℃-90℃。

3、行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。

4、选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离合器。

5、选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。

关于发动机

发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。

平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在80℃-90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。

清洗更换三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。

空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。

通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000-8000公里。但有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。

机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。

机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。

汽油滤清器：更换的间隔一般为30000公里。

冷却系的检查与保养：

水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。

防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点应低于-25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。

以上这些内容就是我们为大家所提供的，大家一定要仔细阅读，要想了解外出自驾游如何预防意外，我们一定要关注下期的内容。

探歌1.2T发动机详解

型号：EA211-DLS（一汽大众发动机（大连）有限公司）

年款：2020款：（DLS）

车型:速腾、朗逸、宝来、高尔夫

性能参数：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大马力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

驾驶感受

作为紧凑型SUV，探歌1.2L排量总是让人觉得自信不够。这台发动机用于Polo这是最合适的。开车后也是如此。动力性能一般不会有很强的加速感。那些没有欲望和欲望的佛教车主可能会接受这种动力性能。

1.2T发动机特点

因为发动机的排量相对较小，所以气缸不必做得太大，所以整个发动机的总量只有97公斤。这是什么概念，我们的普通1.5L四缸机至少110公斤，可见它真的够轻了。

另一方面，发动机安装在机舱内并不是完全垂直于地面，而是与地面的垂直平分线有12度的夹角。极端思维，一个人躺平肯定会低于站立重心，发动机在一定角度后仰也可以降低重心。相关数据显示，这种倾斜的12度夹角也有利于减少发动机的振动。

1.2T发动机问题

动力性能平平是这款发动机用于探索歌曲的最大问题，这里有必要讨论为什么公众想制造这样的发动机。

目前，国家的一系列政策措施使许多汽车企业从事三缸发动机和混合动力，目的必须是保护北极熊的家园。但作者认为，国家政策指导的最终结果是新能源汽车完全取代汽油汽车，三缸和混合动力汽车只是过渡期的产物。

没有人知道过渡期会持续多久。也许明天新能源汽车的核心会有所突破，50年后可能无法突破。因此，很难说三缸是否值得大力研发。而且三缸机对销量绝对有影响。你可以看到英朗玩了一年三缸后就不玩了。

探歌1.4T发动机详解

型号：EA211-DJS、EA211-DJR（一汽大众发动机（大连）有限公司）

年款：2020款：

车型:朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、探岳、宝来、途岳、途观L、捷达、Polo、高尔夫、凌渡、途安L、蔚领

性能参数：

EA211-DJR：最大功率96kW（5000-6000rpm），最大马力131Ps，最大扭矩225N·m（1500-3500rpm）

EA211-DJS：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大马力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

驾驶感受

这款发动机的高功率版本在油门踏板的前三分之一深度没有反应，属于典型的涡轮增压特性，但2000转压后，其功率输出非常好。

探歌1.4T发动机技术

如果你是一个熟悉公众的人，那么你一定会知道这个1.4T发动机是大众的黄金动力系统。这个高功率的11.4T发动机的动力输出堪比2.0L自吸发动机，油耗也比2高.0L自吸发动机较低。

事实上，公众在国内发动机上阉割了许多技术，包括弥补涡轮延迟的机械增压和进一步降低油耗的闭缸。但换来的是更适合中国消费者需求的低油耗和更高的可靠性。

探歌1.4T发动机问题

这台发动机最大的问题是使用正时皮带。你应该知道，大多数发动机使用正时链，因为正时链更可靠，终身免费维护。当然，正时皮带的优点是噪音小，但正时皮带老化后容易错齿，导致发动机正时不准确，甚至导致发动机报废。

然而，在今天的技术水平上，正时皮带确实可以终身免费更换，但它就像一颗随时爆炸的炸弹，你必须定期检查，这增加了车辆的维护成本。

最后一篇文章:大众探歌怎么了？为什么不推荐买探歌呢？

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