沉船

泰坦尼克号是因为撞上冰山而沉没。现实中，泰坦尼克号是英国白星航运公司旗下的豪华游轮，1909年3月31日开始建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日正式试航。泰坦尼克号是当时最大，也是最豪华的游轮，号称可以永不沉没。

泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有永不沉没的美誉 。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运，它从英国南安普敦出发驶向美国纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。

4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护。

这些沉船遗址的发现对于中国的历史和文化都具有着非常重要的意义，它们不仅能够丰富我们对于古代历史的认识和了解，同时也提供了探索深海考古领域的新机会。南海西北陆坡一号、二号古代沉船遗址被认为是中国考古领域的重大发现，这两处沉船遗址里的文物数量超过了十万件，其发现具有着极其重要的意义。

这些沉船遗址不仅保存了大量珍贵的文物和历史信息，也提供了深入了解古代海上贸易、文化、技术等方面的机会。不仅丰富了人们对于中国古代历史的认识，也可以为今后的研究提供重要的参考资料。这些沉船遗址的发现还能够激发人们对于中国古代商业航海和造船技术的兴趣，这对于探索古代造船工艺和海洋文化都非常有帮助。

对于中国的旅游业来说，这些沉船遗址的发现也是一个重大的商机。由此，可以打造出类似于希腊“爱琴海下”的独特景观，将其打造成为一个高品位的旅游目的地，这将会为中国的旅游业注入新的活力。这些发现也是对中国文化遗产进行保护和修复的一个重要契机。这些文物有一部分已经被盗卖到了国际市场上，可以通过这些沉船遗址的发现将这些文物追回来。这也引起了人们对于海洋环境保护的关注。随着人类文明的不断进步，海洋污染问题已经日益突出，这些沉船遗址的发现也提醒应该更加重视对于海洋环境的保护。

南海发现两处古代沉船遗址，文物数量超过十万件，这是中国考古领域的重大发现。这些文物保存了珍贵的历史信息，对于深入了解古代海上贸易、文化、技术等方面具有重要意义丰富了人们对于中国古代历史的认识，也为今后的研究提供参考资料。这也是对中国文化遗产进行保护和修复的机会，引起了对于海洋环境保护的关注，这是一次具有里程碑意义的考古发现。

景优美、文化相近、物价低廉，多个元素使泰国成为中国人最喜欢的度假胜地之一，每年都有很多中国人选择到泰国旅行，苏梅岛、普吉岛、皮皮岛、芭提雅等海岛游或海滨游是国人的首选。到这些地方游玩，海上项目自然是必不可少的，在旺季的时候，一些海上游乐项目甚至要排队。

泰国的海上游乐项目虽然丰富多彩，但也要时刻注意安全问题。出门旅游不论是自由行还是跟团游，安全意识一定要有。除了要注意安全，也要有所防备。在可预防危险发生之前千万不要有侥幸心理。

生命就一次，且玩且珍惜! 以下小编给你们一一到来。

如不幸被困大海，要保持头脑冷静，切忌慌张，这样才能最大限度保有活命的可能。

1.如果会游泳，在风浪较大的海面上，可以选择蛙式游泳，相对省气力。

2.如果身上套有救生圈自然最好，如果没有，尽量寻找附近的漂浮物等有助于让自己浮于水面的物件。

3.在海面漂浮的时候尽量避免光膀子曝晒，因为海面上的阳光紫外线很强，长时间曝晒会使人虚脱。

4.尽量寻找各种可以让自己活命的食物，但在有得选择的情况下最好不要进食那类容易导致口渴的食物。

5.如果身边还有淡水，要节约饮用，这是支撑继续活下去的生命之源。

6.时刻保持活下去的勇气，要相信自己终究有机会获救，尽一切可能发出求救信号，相关部门派来的救援队船只及附近途经的各种船只都可能是救星。

最后强调一句：

☂出海一定要穿救生衣，不要随意套在身;

☂船在行驶中不要坐在船头，不要随便站立;

☂如果遇到恶劣天气或者其他禁止出海通知，一定要遵守或拒绝出海，千万不要强行出海;

☂翻船了，一定要及时冷静下来，抓住身边的人或其他漂浮物。

出海安全注意事项

1.需要留意当地的气候情况，以泰国为例，每年的5至10月是雨季，雨水相对较多，海上的气象比较多变，发生危险的机率变大，建议出海前密切关注天气预报，在此期间尽量减少海上娱乐项目，如遇阴天或雷雨天，为了安全起见，最好放弃参加海上游。每年的11月至次年4月份，泰国相对少雨，海上相对平静，如果对海上娱乐项目比较感兴趣的话，尽量选择在此其间到泰国旅行!

2.如果是跟团游的话，尽量选择在业界口碑较好或网上评论较正面的旅行社，不要迷恋超低价团，因为超低价团通常会选择不太规范的当地地接，发生事故的几率会变大。如果是自由行散客拼团的话，在下单的时候，建议多对比几家，尽量选择口碑较好的商家。下单前要询问有没有相关的防护措施，比如救生衣等物件，船上有没有救生员等。

3.尽量保持通讯设备信号的畅通，最好在出行前告诉相熟的朋友或亲人自己即将出海，如遇风险，及时预警。牢记当地相关海事部门或救助部门的联系方式及中国驻当地大使馆的联系方式，如遇危险，及时求助，把受伤机率降至最低。

4.记得提前给自己买一份意外保险，如不幸遇到风险，除了保障自己，还可以保障家人。

5.出行前了解一下海上风险，最好先学习一遍遇到危险时的自救方式。

常言天有不测风云，人有旦夕祸福。我们在碰到意外时如何自救呢?如在江河湖海上航行，遇到狂风巨浪或船触礁、船相撞等意外，就可能发生翻船、沉船事故 。这种情况下该怎样逃生自救呢?

应急自救措施：

1.保持镇静，不能惊慌失措，听从船上工作人员的指挥。

2.船上有 救生衣 、救生圈的，要迅速穿好。若没有 救生衣 、救生圈的，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具。

3.若船已翻沉，不要挤作一团，应该分散撤离船只，游向岸边、岛上或其他救生物(救援船艇等)。

4.若在海上遇难，要注意勿喝海水。因为海水中含有大量的盐分，而人体内需要的盐分很少;如果体内盐分过多，多余的盐由肾脏以尿形式排出。水分排出过多，就有可能造成严重脱水。这时应努力寻找淡水源(如雨水、岛上的淡水池等)，补充人体的需要。

5.充饥的食物也不可忽视。海洋中能充饥的食物是很多的，如鱼、海鸟蛋、海龟、海蛇等，应想方设法捕捉。

6.一定要树立求生信心，这点非常重要，遇险人员之间互相鼓励。

延伸阅读，客轮沉没乘客如何自救

海上搜救专家表示，一般来说，船只遇险时，如果沉没很快，相对来说，跳海生还可能性大一些。如果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后。

跳水一定要远离船边，跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能地跳得远一些，不然船下沉时涡流会把人吸进船底下。跳水时应迎着风向跳，以免下水后遭漂浮物的撞击。

跳水时双臂交叠在胸前，压住 救生衣 ，双手捂住口鼻，以防跳下时呛水。眼睛望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。不要向下望，否则身体会向前扑摔进水里，容易使人受伤。如果跳法正确，并深屏一口气， 救生衣 会使人在几秒钟之内浮出水面，如果 救生衣 上有防溅兜帽，应该解开套在头上。

沉船自救相关

常言天有不测风云，人有旦夕祸福。我们在碰到意外时如何自救呢?如在江河湖海上航行，遇到狂风巨浪或船触礁、船相撞等意外，就可能发生翻船、沉船事故 。这种情况下该怎样逃生自救呢?

沉船：当你在海上随波逐流

当你乘坐的轮船下沉的时候，你设法进入救生艇或救生筏。如果你乘坐的是游船，当你发出求救信号的时候，救援船只和直升机会马上赶来。如果你是在一艘小船上，并且没有机会发出求救信号，对于你来说，这是一个艰难的挑战。

乘坐着救生筏在海上漫无目的的漂流，最困难的一方面就是心理能否承受住这样的考验。除了浩瀚的海水其他的什么都看不见，这让你忍受着巨大的精神痛苦。当救生筏和直升飞机赶到时，却没有看见你，这更让人感到绝望。如果你有同伴的话，你们可以来玩接词游戏或者一起探讨将来。这样能够转移你的注意力，并且获得被救援的希望。

中暑和重度晒伤是另一件令人忧虑的事。但愿你的救生筏有遮盖物，这样你可以呆在下面一整天。留意自己和同伴是否有中暑现象：

•体温升高

•精神状态混乱

•心跳加速

•呼吸困难

•头痛恶心

如果你或同伴中暑，请执行下列操作：

•移动到阴凉处

•用湿布擦拭身体

•用扇子扇风

•饮用凉的淡水

不幸的是，漂流是你寻找陆地的唯一希望，所以你漂流的越多，找到陆地的希望就越大。大多数救生筏配备有抛锚装置，以帮助稳定船只。平稳的救生筏对你来说是有利的，但是会减缓在水面的漂移速度。风平浪静的时候将锚收回，起风的时候再将它投入水中。以两海里的航海率，救生筏每天可以漂流50英里，在风平浪静的天气里，即使不用抛锚，也可以在合适的位置上下浮动几个小时。

最好供给自己定量的水，任何情况下都不要喝海水。海水中的盐不仅对身体没有好处，反而增加了脱水率。在炎热缺水的情况下，一个小时之内就会脱水。在轻度脱水的情况下，会产生以下现象：

•缺乏唾液

•尿频降低

•尿量减少

•尿液颜色变深，气味变重

中度脱水：

•尿量更少

•口干

•眼睛干涩凹陷

•心跳加速

重度脱水：

•无尿

•困倦且急躁

识别是否有冰冷的蓝灰色皮肤，更严重的脱水将导致休克。

沉船自救相关

在船沉没之前

根据国际自助互助的原则，应尽快安排老人、病人、残疾人、妇女和儿童乘坐救生艇离开沉船，以确保他们的生命安全。如果遇难者在救生艇短缺的情况下准备弃船逃生，他们需要穿上救生衣和保暖的衣服，尤其是头部、颈部和手部。即使在夏天，长时间浸泡在水中也会导致低温冻伤，所以保暖非常重要。

船沉入水中后

如果船即将下沉，需要离开船进入水中，也请注意尽可能慢地进入水中，并保持你的身体慢慢进入水中。进入水中后，为了保持体力和热量，尽量避免在水中游泳。此外，还有一种国际入水姿态，统称为自助和互助的“帮助”。具体方法是:三人一组，肩并肩，围成一个圆圈。每个人都蜷曲着去伤害自己的腿和脚，让受伤的膝盖靠近自己的腹部，从而降低体温传播，互相帮助，互惠互利，保存体力，让身体浮在水面上等待救援。那些下水的人可以用这种自助姿势来保存体力，争取时间，等待救援队的到来。

如何搜救伤员

当救援队搜索伤员时，也有搜索和救援的方法和程序，特别是沿着沉船从前到后，从上到下，从近到远，从里到外，以防遗漏。搜救中的伤员应根据伤情进行检查和分类。通常，首先要做的是注意受伤者的温暖，充足的饮用水和合理的饮食。在药物制备方面，最好多制备抗感染、清热解毒的药物。

声纳地图

1846年，埃里伯斯号和恐怖号在航行后消失，杀死了所有船员。虽然一些当地的因纽特人说他们看到其中一艘船沉入大海，但人们不知道这些船遭遇了什么样的悲惨命运。考古学家已经争论多年，现在加拿大的发现可以结束这一切。

目前，加拿大已经公布了一些遗体的照片。大部分船体看起来完好无损。它的位置在努纳武特的威廉国王岛周围。"毫无疑问，这艘船应该是恐怖号或恐怖号之一."加拿大海洋和气象研究中心的学者詹姆斯·德尔加多说。德尔加多早些时候推测沉船应该位于北冰洋，但他没有参与挖掘。"这将是本世纪海洋考古学的一项重大发现."他补充道。

1846年的富兰克林探险队是当时装备最好的探险队之一。它的任务是在西北部开辟一条水道。当时，寻找一条穿越北美北部的路线是一项神圣的探索任务，它可以缩小大西洋和太平洋之间的距离。探险队于1845年离开英国。两艘船在加拿大短暂停靠。船员们还会见了来自加拿大北部的捕鲸船。之后，探险队失去了联系。

奇怪的是，在比奇岛上发现了少数船员的坟墓。人骨上留下的一些痕迹表明，一些船员可能已经漂到了岛上，最终幸存者不得不吃人来生存。还发现了一张纸条，上面写着富兰克林船长死亡，船被弃，但没有给出细节。历史学家一直推测这艘船被冰打碎了。

模拟图

目前，挖掘工作正在进行中，船只保存得比较好，这是一个好消息。一些书籍和信件也能在冰冷的海水中找到，一些当时的摄影设备也被保存了下来。沉船就像一个“时间胶囊”。由于极低的温度和冰冻，残骸的状况有利于探险。“如果加拿大决定做一个深入的研究，沉船将开始交谈，并给我们提供详细的信息。”德尔加多说。

番茄酱作为一种调味品，原先只是西餐当中会使用到的，来到我国之后，很多人也发明了一些用番茄酱做出来的中餐菜品，有很多小孩子都很喜欢番茄酱的味道。不过，这种调味品都有自己的保质期限，但是最近却在一处古罗马沉船上面，发现了来自两千年之前的保存完好的番茄酱，这真的是令人震惊了，在海底两千年还能保存完好，不知道这样的番茄酱还能不能吃呢?

据英国《每日星报》10月4日报道，日前考古学家在地中海马略卡岛附近海底发现了一艘两千年前的古罗马的沉船，通过考古发掘科学家在这艘沉船残骸里发现了许多密封完好的陶罐，陶罐里竟然还有保存完好的番茄酱。

据考古学家介绍，这艘沉船是迄今为止考古发现的保存最完好的古罗马商船，从媒体公布的画面中可以看出，沉船上有很多完好无损的陶罐。考古学家称这艘沉船当年应该是从伊比利亚半岛开往罗马，可能是在途中遇到意外而沉没。来自巴利阿里海洋考古研究所的科学家们和潜水员们一起将这些陶罐从海底打捞了上来。

马略卡岛文化部门发表了一份声明指出：“这是迄今为止在地中海地区发现的保存最为完好的古罗马时代沉船残骸。”考古学家称由于这艘商船搁浅后迅速被海水浸泡，因此船上的很多商品至今还保存完好。考古学家还分析称这艘商船应该不是遇到风暴而沉没的，因为如果是风浪导致沉船，船上的货物肯定会散落开来。

考古学家发现沉船上的这些陶罐里装满了包括酒类、橄榄油以及番茄酱等商品，而其中有几个装番茄酱的陶罐密封得非常好，因此虽然已经过去了两千年，陶罐里的番茄酱还是保存得很好。考古学家说当年这种番茄酱在古罗马十分受欢迎，很多菜肴里都要加入这种调料。

而因为这种番茄酱中加入了经过发酵的鱼肉，虽然能够让调料的氛围更加独特。但是根据史料记载，当年古罗马流行的鱼绦虫传染病可能就是因为这种番茄酱引起的。

西班牙考古团队今年夏天在马略卡岛(Mallorca)发现一艘距今约1800年的古罗马沉船，不仅船体保存完整，最令考古学家意外的是，船上还有93个密封陶罐，里面装有葡萄酒、橄榄油及番茄酱，全部保存完好如初，未来相关部门将致力于保存与修复这些古物。

马略卡岛理事会发表声明指出，去年7月，有当地居民在海滩发现陶罐碎片，觉得此物出现位置并不寻常，于是通报相关单位，这才发现了这艘千年沉船，这也是“罗马帝国在地中海保存最完好的遗骸之一”。

这艘沉没千年的古船，最早可追溯至公元三世纪中叶到晚期，可能是从伊比利亚半岛向罗马航行时沉没，科学家观察船上装载的货物状态判断，此船应该是在短时间内在平静水域沉没，若曾历经暴风雨摧残，货物及船上零件应该会四散，无法呈现如今完整集中的样子。

另外，储存于陶罐中的传统番茄酱，名为“Garum”，也被称为“罗马番茄酱”，是用大量鱼肠、香料和大量盐混合后，放置户外干燥数月，所有混合物发酵后，再将液体过滤制成，通常用于炖菜，但因古船上的番茄酱年代久远，早已成为盐结晶，相关单位也须对此进行处理，以防陶罐受到盐结晶影响而破碎。

扩展阅读

现代的番茄酱是从20世纪初开始的。导致它的出现的直接原因是关于使用苯甲酸钠的讨论。美国食品与药物管理局之父哈维·维利对苯甲酸的安全性提出怀疑。因此企业家们，尤其是H. J. Heinz(亨氏食品公司创办人)开始寻找可以用来取代苯甲酸的物质。

此前的番茄酱都非常稀，其原因是使用果胶含量较少的未成熟番茄。当时的番茄酱里含有的醋也比今天的少。通过挑选成熟的番茄作为原料，番茄酱中不必使用苯甲酸，而其味道不比早期的番茄酱差。一些专家认为这原料上的改变不但去除了苯甲酸的使用，而且还使其味道的变化，而正是这味道的变化使得它成为今天广为使用的调味品。

此前的番茄酱有两种味道：苦味和咸味。但是改用成熟的番茄和加入更多的番茄果肉后番茄酱也获得了鲜味。通过添加更多的醋它还获得了酸味和辣味。不用苯甲酸后它的甜味加倍。这五种味道的调和使得番茄酱变得非常美味。

过去番茄酱是使用新鲜的番茄制作的。番茄收割后通过真空蒸发变成了一种非常粘稠的番茄膏。这种番茄膏可以在室温下保存良久，这样使用它可以整年制作番茄酱。

过去的番茄酱一般装在玻璃瓶里，玻璃瓶可以有效地保护番茄酱不干燥和不被氧化，但是由于番茄酱比较粘稠，它不容易从玻璃瓶里倒出来。新引入的聚乙烯瓶让人可以轻易挤出番茄酱。今天大多数番茄酱是装在聚乙烯瓶中的。

在人类历史的很长一段时间里，世界主要大国最关心的是对海洋的控制。据说统治海洋的人统治世界。考虑到当时的技术限制，这条水道确实是从一个大陆到另一个大陆长距离穿越的唯一可行的方法。显然，这在许多国家之间引起了冲突，许多船只永远沉入海底。许多沉船被发现，成为历史研究或娱乐的热点。

英国皇家海军陆战队

英国皇家海军

每个人都听过泰坦尼克号，所以我们不会在这里重复。但是没有多少人听说过它的妹妹不列颠。不列颠和泰坦尼克号是由同一家公司制造的，白星航运。不列颠尼亚号是在所谓的“永不沉没的”泰坦尼克号沉没后建造的。为了公司的荣誉，肯定会在制造上做一些改进。该公司加固了锅炉、发动机和其他易受冰山影响区域的船体，并增加了救生艇的数量。

完工后，不列颠尼亚号比泰坦尼克号大，被认为是一艘优秀的游轮。但只有一个小问题——第一次世界大战已经开始，大英帝国被政府征用为医疗船。与泰坦尼克号不同，不列颠在沉没前一年服役，它被敌人炮火击沉。今天知道沉船的人不多，因为船上的大多数乘客都活了下来。在船上的1000人中，只有大约30人丧生。

几十年后，雅克·库斯托发现了这艘沉船，并惊讶地发现它处于一种不同寻常的状态。在20世纪末21世纪初，许多探险家参观并拍摄了这艘沉船。上一次是在2012年，潜水员在沉船上安装了一些设备来监测船上的细菌生长，并将其与泰坦尼克号进行了比较。

皇家邮轮“卢西塔尼亚号”

英国皇家邮轮卢西塔尼亚号

卢西塔尼亚号和前面提到的泰坦尼克号非常相似。事实上，它比计划提前了几年完成。在很短的时间内，它是世界上最大的船，后来被它的姊妹船毛里塔尼亚所取代。然后是更大的不列颠。

1915年，英国皇家邮轮卢西塔尼亚号被一艘德国潜艇击沉，引起了轩然大波。德国人因在没有任何警告的情况下向非军事船只开火而受到国际法的谴责。然而，英国实际上使用这艘船运输武器，这也违反了国际法，因此这一事件最终落入了法律的灰色地带。

今天，我们可以看到金赛莱灯塔附近的卢西塔尼亚号，它位于右舷。与当时的其他沉船不同，卢西塔尼亚号没有优雅地老化。它比泰坦尼克号和不列颠号沉得更深，并且严重受损。

专家估计，按照这种速度，这艘船很快就会年久失修，最终完全崩溃。

阿托卡夫人(Nuestra Señ ora de Atocha)

让我们回到海盗和传奇宝藏的时代。阿托卡夫人是西班牙舰队的一等船，是海洋历史上最大的寻宝者。

Atoka夫人

这一切都发生在1622年。阿托卡夫人正从哈瓦那驶往西班牙，船上装载着金银珠宝、雪茄、铜和当时所有值钱的东西。在路上，阿托卡夫人被飓风袭击了。这艘船的船体严重受损，导致船和船上的所有东西在海上死亡。

与死亡人数相比，各个当局更关心水下财富。多年来，西班牙人已经派出了许多船只去寻找这艘满载珍宝的沉船。他们在西班牙舰队的另一艘沉船“圣玛格丽塔”号上找到了大部分货物，但他们从未找到托普卡皮夫人。

1985年，当专业寻宝者梅尔·费希尔发现它时，事情发生了变化。不出所料，费希尔立即被其他想获得这笔巨额财富的人阻止了，尤其是来自美国佛罗里达州的人。但最令人惊讶的是，到目前为止还没有发现船尾。它是整艘船上最安全的部分，所以最有价值的财宝都藏在那里。

维达·加里

whydah gally

那是一个海盗船猖獗的时代。我们想说的其实是一个著名的海盗，他应该得到比现在更多的赞扬和尊重——他就是“黑山姆”贝拉米。他应该被认为是历史上最成功的海盗:他击沉或捕获了最多的船只，保存了最多的财富(以当前货币计算约为1.2亿美元)。然而，贝拉米从未享受过掠夺。他的船维德号在1717年的一场风暴中沉没，贝拉米本人、他的大部分船员和他所有的财富都沉入了大海。

260年后，一位船长绘制的地图发现了维德，他于1717年首次调查了维德号的沉没。船上有一个时钟，上面写着“维德1716”。后来，200，000多件船只残骸相继被发现，包括几吨金币和银币。

安妮女王的复仇

安娜复仇女王

尽管安娜女王的复仇号只在海上航行了很短一段时间，但它仍被记录为历史上最可怕的船只之一。这个位置主要来自它的队长:黑胡子。1717年，海盗黑胡子用安娜女王的复仇作为它的旗舰。不到一年，《复仇》就触礁了。据说这些岩石是一次重大国际行动的结果。

安娜女王复仇号的命运一直是个谜，直到1996年，一艘新发现的沉船被认为是臭名昭著的海盗船。

然而，花了很长时间才最终确认这确实是安娜女王的复仇。从沉船上发现了成千上万件文物，但没有一件可以作为确凿的证据来证明这艘船的身份。事实上，直到2011年，国家地理学会才相信有足够的证据证明被找回的船是安娜女王的复仇号。

人们继续从沉船中打捞各种东西，但仍没有确凿的证据。被搜查的100%的船无疑是安娜女王的复仇号，但是船的位置和产品的来源足以证明它的身份。要100%确定，我们必须找到一门大炮或一个舵轮，上面清楚地写着“黑胡子在这里”，否则我们只能这样推测。

(原文来自all-that-is-interesting.com，原作者:拉杜·亚历山大，蝌蚪王。请注明转载来源。)

华光礁沉船遗址，位于海南省三沙市，2014年7月21日，华光礁沉船遗址被列入全国重点文物保护单位。编号7-0400-1-400。

“华光礁1号”沉船遗址位于华光礁环礁内侧。1996年经当地渔民的偶然发现，后经考古发掘通过对其中一件刻有楷书“壬午载潘三郎造”字样的青白釉碗以及其他一些器物的研究，推断该船应是南宋中期，从福建泉州港启航，途径海南，驶向东南亚地区的贸易商船。

“华光礁1号”是中国第一次发现的有六层船体构件的古船，展现了中国古代造船工匠的精湛技艺，为中国水密隔舱船传统技术又增添一个新的例证，对评估中国古代造船技术以及对于世界航海发展的贡献具有重要意义。

东极岛里斯本丸沉船遗址为文化旅游景点。

里斯本丸沉船遗址，1942 年，运载2000 名英国战俘的船从香港前往日本，该船行驶到舟山外洋，遭鱼雷攻击而沉没。 当时青浜岛的渔民奋力相救。

用时参考

20分钟

交通

舟山可乘公交车3路、6路、7路、9路、13路、15路、20路、29路到半升洞站下车，再步行几分钟即可到达沈家门半升洞码头，在这里乘船到庙子湖岛

沈家门-庙子湖

每天沈家门8:30发船，返程时间为11:00

下客舱100元，中客舱130元，上客舱150元

庙子湖-青浜-东福山 每天7:30、11:00从庙子湖发船，8:30、12:00从东福山发船，中途停靠青浜

单程票价：庙子湖-青浜20元

门票

免费

开放时间

全天开放

景点位置

舟山市普陀区青浜岛

瓦萨沉船博物馆（Vasa Museum）是瑞典斯德哥尔摩的一所海事博物馆。博物馆位于动物园岛上，主要用于展示17世纪的沉船“瓦萨号”。瓦萨号是一艘拥有64门大炮的战舰，于1628年首航途中沉没。瓦萨沉船博物馆开馆于1990年，据其官方网站的信息，该博物馆是斯堪的纳维亚半岛历年来游客最多的博物馆之一。

这是一艘共有5层甲板的军舰，上面有64 门大炮。第一斜桅下蹲着一具巨大的金狮塑像，船尾龙骨有6层普通楼房那么高，分50多层，精心雕刻700多件雕塑品，简直可以和瑞典皇家宫殿媲美。这些涂色或镶金的雕塑品，有威武的戴盔披甲的骑士、有婀娜多姿的美人鱼、有挥剑砍杀的罗马士兵、有神话里的各种人物、有形形色色的纹章和基督教的圣经，还有象征着美好和纯洁的裸女。雕塑品的最上部，则是被烘托着的满布金箔的瑞典皇家盾形纹章上的两只雄狮。远远望去，这一切是那么的瑰丽多彩，金碧辉煌，寓威严于富丽之中，真不愧为是显赫一时的战舰。

舰旁的展览室里，陈列着从海底打捞上来的原“瓦萨号“舰上的实物，其中有帆、炮、人体骨骼、水手服、工具、金币，甚至牛油、罗姆酒（一种甜酒）等。“瓦萨号”战舰不仅是世界上被打捞起来的最古老和保存最完整的战舰，而且是一个巨大的艺术宝库，船上装饰的各种精美雕饰，表现了在17世纪文艺复兴晚期影响下瑞典流行的巴洛克艺术风格。

Vasa Museum

必去理由：世界上被打捞起来的最古老的战舰

景点所在大洲： 欧洲【Europe】

景点所在国家/地区：瑞典[Sweden]

景点所在省、州：斯德哥尔摩省 [Stockholm County]

景点所在城市：斯德哥尔摩 [Stockholm]

7日，一则“南海一号”古沉船打捞的报道再次引起公众关注。这则报道称，由中国历史博物馆水下考古研究中心与广东省文物考古研究所等单位组成的水下考古队，即将对位于广东省阳江海域的“南海一号”宋代商船，再次进行打捞。并称“南海一号”最终出水，其价值和影响力将不亚于西安秦始皇兵马俑。

当地一名媒体从业人员告诉记者，公众对国内水下考古如此关注，足以证明该事件的重要性，同时，记者也从考古界的权威人士处获悉，“南海一号”的打捞工作正在开展，但时间跨度如此之长，成果如此模糊，一个重要原因是国内水下考古机制的“落后”。

记者追问

水下考古也要走市场

中国社科院考古研究所所长刘庆柱告诉记者，“工作模式的不同是国内水下考古落后于国外的本质原因。”

刘所长介绍说，去年10月24日，他应邀前往阳江召开相关专家论证会，就打捞的最终方案——整体打捞还是分割打捞进行讨论，但最终没有明确结果。“其实该船中的文物价值并不是很高，因为同类型的文物在遗址考古中也有，但考古成本没有水下大。”

刘所长说，“原来有打捞考古学，但因为不是深层次的考古研究，因此在国内发展缓慢，这也是‘南海一号’打捞如此漫长、缺乏经验和技术及人才的原因之一。”

“重要的是国内水下考古没有市场化的运作模式。国外水下考古发掘，如荷兰东印度公司，打捞的60%物品可以卖，销售出去的资金的50%用于打捞的滚动发展，如购买设备等。但国内的考古打捞队伍是靠国家养着，打捞的物品不能卖，而水下考古风险高、设备又花钱。国外水下考古一般由博物馆来承担，打捞的物品49%归博物馆，51%归水下考古队。拿国家拨款，靠卖门票何时能将钱赚回来，虽然国家投入大量资金，但与外国比还是少。他们能从市场筹得资金和技术。”刘所长表示，随着水下考古的兴起，良好的运作机制将是前进的巨大动力。

全面挖掘需两三年

经过多次论证，有关部门比较倾向于采用一些专家提出的“沉箱式”整体打捞方案，即用钢篮将沉船整体包住，再在船底用钢钎穿过，潜水员在海底进行打铆和焊接，最后将沉船整体打捞出水。这一整体打捞方案的预算为1亿多元。目前，“南海一号”具体打捞时间尚未最后确定，有关部门正在进行打捞前的数据采集和核实工作。阳江市博物馆一位专家认为，最好选择在每年的3月份至6月份打捞。这个季节的气候变化小，方便水上打捞操作。此外，“南海一号”整体打捞出水后，将直接从海上平移进专门建设的水下考古博物馆，置于巨型玻璃缸中。

有关方面表示，古船的整体打捞会在2004年有大的进展。整个工程预计处理和捞起的泥沙、瓷器及各种文物将超过5000吨。全面发掘工作则可能需要两三年时间。

事件回放

古沉船发现于“意外”

宋代沉船考古打捞队队长张威曾向媒体介绍，“南海一号”古沉船是在1987年英国人打捞另一艘古沉船的时候“意外”发现的。

张威说，水下考古的费用是陆上考古的几倍或几十倍。它不仅需要高科技的探测仪器，还需要先进的打捞专业船只和设备。“南海一号”从发现至今，其间之所以没有成功发掘，主要是资金和技术不足等原因造成的。

2000年，国家考古部门决定对“南海一号”开展正式调查，并开始做打捞前的准备。2001年4月，由中国水下考古研究中心和广东省文物考古研究所联合组队对“南海一号”展开大规模水下探测考古调查。这些队员每次下潜只在水下停留20分钟，但仍然随时都存在着危险。据统计，中国水下考古队为打捞“南海一号”古沉船做了10年的调查准备工作，针对沉船海域进行的局部性潜水调查达15850多人次。

发现解读

沉底千年船体完好

据了解，“南海一号沉船水下考古队”对宋代商船已进行了小规模试掘，并打捞出金、银、铜、铁、瓷类文物4000余件，多数都是十分罕见甚至绝无仅有的文物珍品。这些文物以瓷器为主，包括福建德化窑、磁灶窑、景德镇窑系及龙泉窑系的高质量精品，绝大多数文物完好无损。考古界人士表示，与这些瓷器年代、工艺相当的一个瓷碗，此前在美国就卖出了数十万美元的天价，而这里却是整船、成批地出现。而且沉船位于海面下20米深处，被两米厚的淤泥所覆盖。整艘商船约30米长、10米宽，是目前发现的最大的宋代船只。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新，敲起来铛铛作响。

考古专家表示，“南海一号”的发现，在世界航海史上堪称一大奇迹，这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。而根据探测情况估计，整船文物可能达到6万至8万件。有人称“南海一号”最终出水，其价值和影响力将不亚于西安秦始皇兵马俑。

“来样加工”古已有之

考古专家在试挖掘出水的文物中，看到了一些“洋味”十足的产品，如其中一些“喇叭口”大瓷碗，其式样在国内从未发现过，却与阿拉伯人常用的“手抓饭”饭碗很类似。还有一些陶瓷首饰盒等物品，式样、造型及风格都与国内同类物品风格迥异，显然都是专门为国外客户制作的。考古学家据此估计，该船上的很多商品都是当时国内厂家根据国外市场要求，特别加工制作的。“南海一号”考古可以初步证明，早在千年之前，“来样加工”这一国际商业合作及贸易形式就在中国出现了。

“海上丝路”将露真相

史料记载，从两汉时期甚至更早时期开始，我国中原及沿海地区商贩就把陶瓷、布匹、丝绸等商品装船，从广东等地的港口出发，远航到印度，再转运至埃及、罗马等地，这就是著名的古代“海上丝绸之路”。但现代历史界和考古界难以寻找到能证明它确实存在的关键性实物证据。考古学家认为，“南海一号”的发现和打捞，其意义不仅在于找到了一船数以万计的稀世珍宝本身，它还蕴藏着超乎想象的信息和非同寻常的学术价值。因“南海一号”不仅正处在“海上丝绸之路”的航道上，而且它的“藏品”的数量和种类都异常丰富和可贵，给此段历史的研究提供了最可信的模本。对这些水下文物资源进行勘探和发掘，可以复原和填补与古代中国“海上丝路”密切相关的一段历史空白，也很可能带来“海上丝绸之路学”的兴起。

一旦发生翻船沉船事故，舱室内会大量进水，被困在舱室内的乘客将处于浸泡在水中的状态，对生命造成极大威胁。不过可能有极少数人处于“气穴”位置，有空气可以呼吸，存在幸存可能。

什么是气穴？

此次“东方之星”救援过程中救援人员通过敲击船体的方式得到了被困人员的回应，说明船体目前还有未完全被水浸没的地方，客轮迅速翻沉时，很多没有逸散出去的空气聚集到一起，我们称为“气穴”。“气穴”里的空气可供被困人员呼吸，很可能存在幸存者。

判断哪里有“气穴”并不容易

但要判断哪有“气穴”并不容易,一旦找到气穴，潜水员会将空气压缩机和气穴连通，这样既能为幸存者继续提供氧气，也有可能帮助船体进一步扶正。

不得随意加注空气和切割船体

不过加注空气作业，需要很高的精确度。如果注入不当，反而可能造成船体摇晃。此外，救援人员也不能随意切割船体，以免幸存者陷入更危险的境地。

遇到沉船事故之后，如果人正好处于“气穴”位置，在有空气可供呼吸的情况下，可以通过自救和等待救援，获得生机。按照相关应急预案，救生船只、快艇、潜水员等救援力量会在第一时间赶往事发地点组织抢救。同时，自发组织的河岸民众也会利用周围木头、救生圈等救援物救人。

应急自救措施：

1.保持镇静，不能惊慌失措，听从船上工作人员的指挥。

2.船上有救生衣、救生圈的，要迅速穿好。若没有救生衣、救生圈的，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具。

3.若船已翻沉，不要挤作一团，应该分散撤离船只，游向岸边、岛上或其他救生物(救援船艇等)。

4.若在海上遇难，要注意勿喝海水。因为海水中含有大量的盐分，而人体内需要的盐分很少;如果体内盐分过多，多余的盐由肾脏以尿形式排出。水分排出过多，就有可能造成严重脱水。这时应努力寻找淡水源(如雨水、岛上的淡水池等)，补充人体的需要。

5.充饥的食物也不可忽视。海洋中能充饥的食物是很多的，如鱼、海鸟蛋、海龟、海蛇等，应想方设法捕捉。

6.一定要树立求生信心，这点非常重要，遇险人员之间互相鼓励。

支招客轮沉没乘客如何自救

海上搜救专家表示，一般来说，船只遇险时，如果沉没很快，相对来说，跳海生还可能性大一些。如果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后。

跳水一定要远离船边，跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能地跳得远一些，不然船下沉时涡流会把人吸进船底下。跳水时应迎着风向跳，以免下水后遭漂浮物的撞击。

跳水时双臂交叠在胸前，压住救生衣，双手捂住口鼻，以防跳下时呛水。眼睛望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。不要向下望，否则身体会向前扑摔进水里，容易使人受伤。如果跳法正确，并深屏一口气，救生衣会使人在几秒钟之内浮出水面，如果救生衣上有防溅兜帽，应该解开套在头上。

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如果遇到了沉船意外，我们该如何自救?下面针对人身安全常识的给您介绍以下自救方法——

船未沉没之前

根据国际自救互救的原则，要首先安排老弱病残和妇女儿童乘坐救生艇尽快离开沉船，以保证他们的生命安全。如果在救生艇匮乏的情况下，遇难者准备要弃船逃生的话，需要穿上救生衣，还需要穿上保暖的衣服，尤其要注意头部、颈部、手部的保暖，即便是在夏天，长时间在水里浸泡也会造成低温冻伤，所以，对身体的保暖非常重要。

船沉入水之后

如果船快要沉了，需要离开船入水的话，也要注意入水尽量要慢，保持身体缓缓进入水中。入水之后，为了保存体力和热量，要尽量避免身体在水中游动。另外，有一个国际上统称为自救互救“HELP”的入水姿势，具体方式是：三人一组，肩搭肩，围成圈，每个人都蜷缩伤腿伤脚，让伤膝贴近腹部，以减少体温扩散，互助互惠，保存体力，让身体浮于水面等待救援。入水者都可以采用这个自救姿势来保存体能，争取时间，等待救援队到达。

如何搜救伤员

在救援队搜救伤员的时候，也有一个搜救的方法和程序，具体是沿着沉船从前到后，从上到下，由近舷到远舷，由内到外，以防遗漏。搜救上来的伤员要根据伤情做检查和分类，通常是首先要注意伤者的保暖，充足的饮水和合理的饮食。在药品准备方面要多准备一些抗感染、清热解毒的药为好。

假如你所乘坐的游艇、帆船或是游船发生沉没，你知道该怎么办吗?这是否意味着必死无疑呢?事实上，如果你保持镇静并且按照正确的步骤行动，依然可以从沉船中逃生。下面来给大家介绍下海难沉船怎么自救逃生。

小编认为，海难发生沉船事故，您首先要保持冷静，听从船长指挥。如果你是船长，就做好乘客的分配工作。一些人应当立刻收集救生设备，并且准备好救生筏。其他一些人去修补漏洞，发送求救信号并给出准确的地理位置。

如果大家齐心协力并保持冷静的话，还有机会使船保持在水面上，或是将它安全的移动到救生筏上。只有确定船体下沉的时候，船长才可以下撤离命令。

如果你是在游轮上，保持冷静至关重要。恐慌容易导致推挤，践踏，从而导致他人受伤，譬如骨折和脑震荡。研究表明，70%的受伤者是由于海上事故发生时惊慌失措导致的，15%的乘客举止反常，而只有15%的乘客在事发时保持冷静和警觉。较大的船沉没需要较长的时间，所以乘客有充分的时间转移到救生艇上。现代救生艇的体积很大，通常是完全覆盖着的，有时也会装备上马达。救生艇由悬挂在船四周的吊艇柱放入水中。国际海事组织发出指示，要求在三十分钟以内将所有聚集在甲板上的乘客转移到海上救生艇上。

当一艘大型轮船沉没时，船身发生倾斜，这就可能阻碍你到达甲板。抓住栏杆，缓慢前行，避免滑倒，小心周围可能使你滑倒的物体。你最不想做的事情就是要离开沉船，靠一架巨大的钢琴困难地前进。尽量躲避在大型固定的物体后，以免受到伤害。当你听到船长发出信号的时候——在一声长长的号角声过后紧随七声短促的号角声，那么是时候撤离了。船员应当帮助乘客到达预先指定的救生艇后最后离开。

穿上船舶救生衣做好逃生的准备

专业人士说，人员万一落水，长时间在冰冷的海水中浸泡，就有可能引起低温症，致中心体温下降到35℃以下，体内各重要器官发生严重的功能失调状态，心室发生纤颤，这是海难导致死亡的主要原因。

冰水浸泡低温症的预防，主要办法是合理使用救生设备，在水中减少活动，保持身体和精神的安静等，千方百计地防止或减少体热散失。救生装备主要为飘浮工具，如船舶救生衣和救生船及抗浸服，以避免身体与冷水直接接触。

保持冷静沉着应对

运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对;要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。落入冷水者应利用救生背心或抓住沉船飘浮物，尽可能安静地飘浮。这样在进入冷水时的不适感很快就会减轻。

在没有救生背心，也抓不到沉船飘浮物，或者必须马上离开即将沉没的船只，以及离海岸或打捞船的距离较近时，才可以考虑游泳。否则，即使游泳技术相当熟练，在冻冷的水中也只能泳很短的距离。在10℃水中，体力好的人，可以游1—2千米;一般人游100米都很困难。

保护头部与采取一定的姿势减慢体热散失，入水后应尽量避免头颈部浸入冷水里，不可将飞行帽或头盔去掉。头部和手的防护是相当重要的。为了减少水接触的体表面积，特别是保持几个高度散热的部位，即腑窝、腹股沟和胸部，在水中应取双手在胸前交叉，双腿向腹屈曲的姿势。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热。

发出求助信号

1、海上遇险时可通过船上装备的甚高频、中频或高频数字选呼设备及国际海事通信卫星，向附近船只或岸站发出求救信号，SOS

2、用手机打求救电话，中国12395

3、用反射镜不停照射

4、向海水中投放染料

5、发射信号弹

6、燃烧的衣物等物品

世界六大沉船，是指玛丽.罗斯号、泰坦尼克号、路西塔尼亚号、俾斯麦号、贝尔格拉诺号、阿托卡夫人号沉船。那些曾经的水上“霸主”，但因为不同的原因，都已经长眠水下。然而它们身上都有着不曾消逝的历史印记。那么，海上沉船有哪些原因呢？

小编给大家总结了以下几个原因：

1、低气窗

气窗是位于船背部或者尾部的一个垂直平面。在船的外侧，马达安装在气窗的上面，在船舱里，你会在气窗上看见船的名字。之所以把气窗安装到足够高的地方是为了不让它碰触到水面。有时，简单的设计缺陷会导致气窗过低。不当的重量分配一样会使气窗过低，致使水浪进入船舱，淹没甲板。为了避免类似事件的发生，不要把所有重型装置配备在船尾。水中呼吸器、冷却器、捕鱼设备和饵料应当均衡的分布在船上，以确保气窗处在一个安全的高度。千万记住不要在船尾的一侧抛锚—这会使气窗进一步下沉。

2、缺少排污螺塞

听起来这是件不费脑筋的事，但一直以来，沉船事件的发生恰恰是因为缺少了排污螺塞。当船只在水面前行的时候，整个船身距离水面的高度要比停息的时候高，而且船头要比船尾高。排水管道位于船尾，与甲板持平，进入船内的水波和浪花就是通过排水管道排出的。当船向前行驶的时候，水浪掀动致使船身发生倾斜，船内的水就会顺着排水管道流出。当船只在停靠休息时，船长如果忘记了用一个小小的防水螺塞阻止管道排水，这时，问题就出现了。船只停止移动时，水浪通过排水管道进入船内，船体开始下沉。携带额外的排水螺塞并在点火器附近放置一个以作为提示。

3、冷却系统出现漏洞

船上用的发动机是船用水冷压缩机，对于一个300马力的发动机来说，每分钟大约抽30加仑的水。如果水管爆裂或不够严密，船底会再次进入水导致船体下沉。检查水管是否有腐蚀或爆裂，并确保在你离开之前配备好冷却系统装置。替换所有你认为有问题的装置，这样，你就可以放心了。

4、导航错误

简言之，这就意味着在你的船上增加一样装置。它可能是岩石、冰、礁石、原木或是其他任何足以破坏船的表面、船体或是小船的东西。最好的解决办法就是加以小心。看见残骸时要减速，在暴风雨过后尤其要小心。如果你看见了一些漂浮物，那么在它的表面下肯定有更多物体。假如听起来像是碰撞到了什么东西，马上停下船，检查是否有漏洞或者裂缝。拧紧排水管道上的螺塞，并且提前阅读怎样的船上设备才算安全。

最后，友情提醒，运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对;要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。

以上轮船出行安全小知识由为您整理，希望能帮您认识海上沉船的原因。稍后，我们要介绍常见船只海难事故以及应对方法，敬请关注。

乘坐游轮旅游虽然是比较安全的旅行，但是，谁也无法确定会遇到什么危险。乘坐游轮发生沉船事件时该如何自救?登船之前一定要多了解一些景区安全知识，并且熟悉船舶救生衣的穿戴方法。下面小编就给大家详细解答一下。

远离内部船舱及船只中央区域，尽快上到甲板。船只开始下沉时，要尽快远离内部船舱区域及船只中部，当船只开始进水的时候，如果身处内部船舱区是十分危险的。人在这些区域一旦被大量海水淹没，自救或被救生还的可能性都极低。上到甲板后，尽快赶往最近的紧急集结区域。如果没有的话，看到哪有船员在组织疏导乘客就往哪去。

尽快找到并登上救生艇。遇到沉船时最好的生还情况就是成功登上救生艇。如果船上的救生艇已经放下，就寻找合适的地点登上或跳上去。如果没有救生艇，尽快找到一个救生圈或类似的助力漂浮物。做好紧急情况下跳船的准备，如果你落水后周围有救生艇，要尽快游过去并大声呼救以得到船上人员的救助。

在救生艇上依旧保持冷静、跟从指挥、等待救援。登上救生艇后很多人会因为独自一叶扁舟地漂浮在汪洋之上而精神遭受极大压力，这时候保持冷静与耐心是最重要的。一旦登上救生艇你的获救几率已经极高，这时候所需要的就是耐心等待。

温馨提醒：

乘坐游轮发生沉船事件毕竟是微乎其微的事情，所以，不要因为惧怕游轮沉船而放弃乘坐游轮旅行的计划。如果遇到险情船上的工作人员对第一时间组织救援，相信溺水身亡的几率比较小。

船只行驶在夜间的大海上时，作为一名乘客，千万不要随意打开手电，或者手机上的电筒照向大海的水面，也不要照向远处，因为驾驶员正在驾驶船只，你的举动会导致驾驶员视线模糊，或者发生方向错觉等现象，从而发生意外，那老人乘船出行安全攻略有哪些呢？乘坐航船旅行，与使用别的交通工具一样，也要十分注意选择良好的船只。破旧老化的船只、严重的超载，哪怕只是在小河上也可能造成惨重的事故，更不用说是在汪洋大海上了；船只遇到意外时，应该迅速穿上救生衣、发出求救信号，不要贸然跳水。如果没有救生衣，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生器材，死抓不放，下面具体了解一下老人遇沉船事故如何应对吧？

1、如果船只翻沉，，应该分散到船窗或从船内游离船只，然后从容有序地游向岸边，或注意保持体力，等候他人的救援。

2、听从船内负责人的指挥，统一行动，不可自作主张。

3、不要大量人员突然集中在船的一侧，不要与人挤作一团，以防发生翻船。

4、危机时刻您能想起的任何一个电话可能都有帮助，不管是110、120、119还是12395，或者家人的电话都可以拨打。打电话的时候尽量保持冷静，告诉对方自己的位置和出现的险情。

5、必须弃船逃生时，要在距水面最近的地方，选择迎风等方向跳下，尽快游向有人的地方。

6、跳水时应双臂交叠在胸前，压住救生衣，双手捂住口鼻，以防跳下时呛水。同时眼睛应望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。注意不要向下看，否则身体会向前摔进水里，使人受伤。

7、跳入水中要保持镇定，既要防止被水上漂浮物撞伤，又不要离出事船只太远，以免搜救人员寻找不到。

8、基于人道主义考虑，在能够自保的情况下，会游泳的尽可能照顾不会游泳的。