桥梁

桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，主要作用是供铁路、公路、渠道、管线和人群跨越江河、山谷或其他障碍，是交通线的重要组成部分。

桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。

很多人认为世界最高的桥梁是四渡河大桥，随着时间的流逝，世界第一高桥变更了身份，那世界最高的桥梁是什么呢？

世界最高的桥梁是什么

北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。北盘江第一桥，原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。

四渡河大桥，是一座跨越幽深河谷的悬索桥，两座桥塔分别建在峡谷两侧的边缘，桥梁本身结构的最大高度为118.2米（388英尺），并不足以入围世界之最，但考虑到河谷的深度，四渡河大桥的桥面至谷底的垂直高度至少有496米（1,627英尺），使其成为世界上桥面最高的桥梁。

而位于法国南部的米约高架桥，横跨在法国塔恩河仙境般的河谷之上，是通往法国南部地中海地区的75号高速公路段上的枢纽工程。米约高架桥高270米，长2.5公里，是截至2013年世界上第二高的桥梁。

桥梁最基本的四大类型包括浮桥、梁桥、索桥和拱桥，这是按照桥的不同结构来区分的。桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，主要作用是供铁路、公路、渠道、管线和人群跨越江河、山谷或其它障碍，是交通线的重要组成部分。

桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。

桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

体育在沟通方面扮演着重要的角色，搭建亚洲国家沟通桥梁意义在于促进文化交流、增强国家凝聚力、增进人民友谊和展示国家形象。为了亚洲地区的体育发展和合作，搭建亚洲国家沟通桥梁方法有：1. 举办多项跨国体育赛事2. 推动体育交流项目3. 建立体育组织与机构的合作。

举办跨国体育赛事是促进亚洲国家之间沟通和合作的有效途径。通过这种方式，可以提高各国运动员之间的竞技水平，还可以增进彼此之间的了解和友谊。例如，亚运会就是一个很好的平台。通过亚运会，亚洲国家可以在各种体育项目上展开竞争和合作，并加深彼此之间的文化交流。

推动体育交流项目也是非常重要的。这些项目可以包括运动员、教练和官员之间的交流。通过让运动员在亚洲其他国家进行训练和比赛，他们可以从中获得新的经验和技能，同时也可以加强亚洲国家之间的关系。培养和交流教练员和官员也是非常重要的，他们可以分享自己的知识和经验，并在不同的国家之间建立起良好的合作关系。

建立体育组织与机构的合作也是推动亚洲体育发展和合作的关键。这些组织和机构可以包括各个国家的体育部门、体育协会、大型体育联盟等。通过建立这些合作关系，可以促进信息和资源的共享，加强亚洲国家之间的交流，推动体育发展和合作。同时，这些组织和机构还可以共同制定和实施各种体育项目和政策，为亚洲地区的体育发展提供支持和指导。

需要注意的还有一些细节，语言和文化问题可能会成为沟通和合作的障碍。为了解决这个问题，可以借助翻译和文化交流活动来提高亚洲国家之间的相互理解。还应该注意到不同国家之间的运动文化和体育发展水平可能存在差异。在制定体育项目和政策时，需要考虑到这些差异并采取相应的措施。

资源分配也是一个需要重视的问题。一些亚洲国家发展较为先进，拥有更多体育资源，而其他一些国家可能缺乏相应的资源。为了平衡资源的分配，可以借助国际合作和援助来支持那些发展中的亚洲国家，提升体育水平和发展潜力。

简要回答

在北京时间的9月23日，第十九届亚运会在中国的杭州市正式迎来了开幕式，今年的亚运会也是历史以来项目最多的一届亚运会，同时今年举办的亚运会，其规模以及覆盖面都要比历史的亚运会更加的广阔，今年的杭州亚运会参赛的亚洲国家和地区总共有45个，报名参加比赛的运动员人数更是高达了12,000多名，韩国所派出的代表团规模要比历届亚运会的规模都要大，韩国派出的代表团内总共有273名教练以及随同官员，运动员人数更是达到了867名，在今年的杭州亚运会上，韩国队总共报名了39个项目。

韩国文化体育观光部第2次在2008年北京奥运会上成功拿到女子75kg金牌的张美兰在接受记者采访时表示，通过对体育运动去共同探讨，可以使亚洲其他国家更加深入的去进行交流理解，从而能够进一步理解合作的真实意义。

随后记者又提问，在2008年的奥运会上，您曾拿到过举重冠军，那么关于体育对国家之间的交流和合作起到促进的作用，你又是怎样去进行理解的呢，张美兰在听闻记者提到这个问题后表示体育是一种拥有着无穷无尽力量的运动，至于体育的力量，也可以让世界各个国家紧密的联系在一起，从而成功的实现团结和平，2018年2020年以及2022年举办了三届奥运会，这三届奥运会则是在亚洲地区的平昌东京以及北京这三个国家举行，从这一点也可以发现，体育这项运动已经成功的跨越了国籍，宗教以及种族，通过体育运动，能够将全世界的人类聚集在一起。

体育里面藏着一种名字叫做团结的精神，人们通过体育也可以自由的去进行竞争以及挑战，体育赛事上，我们会为获胜者鼓舞欢呼，对于失败者我们也会表达关心之情，体育运动传递出的理念名字叫做团结和自由，而这种理念可以将亚洲地区的国家和人民紧密的联系在一起。

茅以升(1896-1989)，1896年1月29日出生于南京一个贫困的知识分子家庭，从小衣食无着，过着艰苦的生活。他7岁进入小学。他年轻的时候，家里有人开玩笑说，茅以升不是毛的家人，而是从外面接走的。茅以升深感惭愧，于是产生了外出吃饭和自力更生的想法。他的家人认为这是一个玩笑。尽管茅以升的心是稳定的，但他从此树立了“人是宝贵的，独立的”的思想。

1906年，茅以升进入江南中等商业学校学习。1908年，慈禧太后和光绪去世，学生们被要求每天“哀悼”。茅以升很不满，剪掉了“辫子”，在学校引起轩然大波，受到了记大过处分。每年夏天，当他回家时，他的祖父坚持每天教毛一生学古代汉语。

1911年的暑假，当她听说北京清华学校正在招收学生去美国学习时，茅以升向她母亲提出了申请，想北上北京参加考试。她慷慨地给了茅以升差旅费。到了北京后，茅以升才意识到清华已经通过了考试，必须转到唐山路矿学校。进入学校后，我了解到这所学校只有土木工程系。由于土木工程专业需要更多的数学和物理知识，茅以升决定选择“桥梁”作为专业。

1912年南京临时政府成立后，茅以升想加入南京革命。他的母亲写了一封信劝他不要说“革命前要学习”，并警告他，“如果你离开学校，你就不是儿子了。”茅以升大为震惊、不安，决心努力工作。他在唐山已经呆了五年了，每次大的考试他都是班上第一名。

1916年夏天，茅以升毕业了。就在那时，清华大学招收了10名毕业生，送他们去美国大学攻读研究生，毕业生们在各大学的陪同下参加了考试。茅以升被唐山路矿学校录取，并被送到康奈尔大学土木工程系。康奈尔大学注册主任说:“唐山从来没有听说过这所学校。在你进入学院之前，你必须通过考试才能注册。”考试后，毛一生考得很好。学校让茅以升注册为桥梁专业的研究生，并在美国桥梁专家雅各布教授的指导下学习。1917年夏天，茅以升获得了硕士学位。贾教授对茅以升说:“光靠理论是建不起来的。你必须有实践经验。”介绍毛宜生到匹兹堡的一家桥梁公司实习。

茅以升到匹兹堡桥梁公司后，去加利利理工大学土木工程系夜校学习并申请博士学位。1919年底，他以世界级论文《框架结构中的二次应力》获得国防博士学位，成为加利利理工大学的第一位工程博士，并获得该大学颁发的金牌。1979年，学校授予茅以升荣誉校友一枚奖章。

1917年秋，茅以升和当地的中国学生成立了匹兹堡中国学生协会，并担任副主席。1919年12月，正当茅以升在美国加利利理工大学完成博士论文时，他在唐山的母校写道，一位美国教授在充分就业后离职，并邀请茅以升填补空缺。

从此，茅以升开始了长达30多年的教育生涯。回国后，茅以升在唐山交通大学担任教授，偶尔参加一些小型桥梁设计工作。他于1923年在南京东南大学担任教授和工程主任，并成功地成为南京何海工程大学的教授和校长。1933年任天津北洋技术学院教授、院长，1949年10月任北京北方交通大学校长。

自1920年以来，茅以升一直服务于教育工作的第一线，开设结构力学、桥梁设计、桥梁基础、土力学等课程。在最初的几年里，茅以升每周举办20多门课程。当时，茅以升尽可能在四天内安排好这20门课程，以便腾出一两天时间进行学术和科普活动以及改进教学方法的研究。在多年的教学工作中，茅以升一方面力求概念清晰，逻辑严密；另一方面，应特别注意对理论概念进行深入简明的解释，并应根据学生的知识水平尽可能用有趣的例子来解释理论概念，使学生能够彻底理解和消化它们，不仅知道它们是什么，而且知道它们为什么。茅以升也经常邀请他的同学在家聊天。一方面，他建立了师生之间的友谊。另一方面，他了解学生的接受程度，给予充分的指导，纠正他们的误解和误解，征求他们的意见，并不断改进自己的工作。

茅以升的教学方法与众不同之处在于，它通过高先生来测试学生。每节课前十分钟，茅以升首先指定一名学生问他一个关于前一节课的难题。从他问的问题的深度，我们可以知道他是否对这门课进行了深入的研究和讨论，以及他对这门课的理解程度。如果问题提得好，即使是茅以升也不能在课堂上回答，将会得到满分。如果真的没有问题，另一个学生会问，前一个学生会回答。该法实施后，不仅学生们在学习上取得了很大进步，而且茅以升也接触到了许多前所未有的问题，受到了启发，获得了教与学的效益。茅以升参观的学校和他所教授的课程不仅受到了本系学生的欢迎，也受到了本系上一级学生的欢迎。教室经常很拥挤。当他在东南大学担任工程主任时，学校采用了“学分制”，有时有100多人选择他的课程。

在茅以升的作品中，最引人注目的是他参与了杭州钱塘江大桥的建设。

1933年，茅以升任浙江省建设厅钱塘江大桥工程委员会主任，后又任浙江钱塘江大桥工程部主任，负责该桥的建设。钱塘江大桥长1453米，由两部分组成:主桥和引桥。整个大桥采用双层结构，承载公路和铁路。这是中国自行设计建造的第一座现代铁路公路两用桥，是中国桥梁建设史上前所未有的伟大工程。

钱塘江的潮水和流沙是罕见的自然障碍，在其他地方极难克服。当潮水到来时，它不仅汹涌澎湃，而且以惊人的破坏力急剧上升。流沙是极细且轻的沙粒，被水冲走。在河底，石头层被流沙覆盖，深度超过40米。被覆盖的流沙是河底，没有稳定的形状。因此，杭州人有一句谚语“钱塘江没有底”。对于钱塘江大桥的设计和施工，不寻常的方法是可行的。茅以升采用“气压沉箱法”施工。沉箱是沉入水中并覆盖河底的盒子。它分为上下两半。下部是一个中空的工作室。高压空气被放入室内排水，让工人在河底挖流沙。上部是“围堰”，四面与水隔离，以便在中间建造桥墩。在沉箱下挖砂，在沉箱上建造桥墩，同时，当沉箱沉入石层时，桥墩几乎完成，然后沉箱下降到石层，工作腔充满混凝土，从而成为桥墩的基础。“气压沉箱法”有一个其他桥墩施工方法所没有的特点，即在施工期间，工程师可以亲自进入沉箱车间检查桥墩基础情况，以采取措施确保安全。

钱塘江大桥设计时，日本帝国主义从东北入侵华北。这时江浙一带要设立一个庞大的工程，不得不加快进度。通常，桥梁建设分为“三部曲”。

先建造桥墩基础，再建造地基上的桥墩，最后建造桥墩上的桥梁的顺序从未改变。因此，桥墩等待基础和桥梁等待桥墩的时间是不可避免的。由于时间的限制，茅以升想出了一个前所未有的施工方法:“一步到位”。当沉箱下沉时，基础工程与码头工程齐头并进；桥墩工程在河中进行时，桥梁的钢梁组装工程在岸上进行。当两个相邻的桥墩完工后，整个岸上组装好的钢梁将通过船只运输，桥墩将通过潮汐涨落安装形成一条“生产线”，这条生产线将一个接一个紧密连接在一起，不管是水还是岸。钱塘江大桥在中国是一个比较大的工程，由中国的工程师和技术人员亲自掌握。因此，它也是培养桥梁工程师和技术人员的绝佳场所。当桥梁工程办公室开始组织时，茅以升和罗英联合起来了。除了招募几名中国著名的桥梁工程师，还招募了29名刚从大学工程专业毕业的年轻人。在室内学习绘画和设计的同时，他们也在室外练习测量和各种建筑。这样，这批人将被训练成为设计和施工的骨干力量，加上各种相关项目的技术人员，桥梁工程办公室将组织成一个强大的设计和施工战斗小组。此外，为了培养国家在未来修建桥梁的能力，已经制定了一项计划来利用钱塘江大桥的建设机会。在1935年和1936年的暑假期间，中国各大工科院校都派三年级本科生到杭州桥梁工程办公室实习两个月。办公室将提供食宿，每年将招收80名学生。中国所有的大学都积极响应。除了每天一两个小时的课程，这些实习生被分配到不同的建筑工地。期满后，他们轮流执业并颁发证书。

钱塘江大桥项目种类繁多，内容复杂。最终，它经历了许多失败。因此，它的成功经验非常宝贵。为了记录这些成功的经验，茅以升在项目进行过程中做了两件事:一是分段写和画出各个项目的进度；另一个是根据他们的实际经验制作各种项目的电影。钱塘江大桥电影不仅是一部纪录片，也是一部科技教育电影。拍摄期间，工程师编辑并指导工作。所有在场的技术员和工人都必须按照工程师的指示工作。因此，镜头是一致的，使观众了解项目的事件顺序，这是非常重要的桥梁教育。

钱塘江大桥还没有建成，日本帝国主义就已经进攻上海了。这座桥建成仅三个月后，杭州就被占领了。在沦陷的那天，茅以升对大桥的爆炸负有责任。为了为大桥的爆炸做准备，在一座主桥的桥墩上预留了一个炸药腔。建造这座桥不容易，炸毁这座桥也不容易。有必要在许多钢梁爆炸点放置足够的炸药，并用导线将它们连接到岸上雷管上。当桥梁被炸毁时，雷管将被引爆，整个桥梁将被炸毁。因此，炸药只能在桥被炸毁后才能投放，但它们应该按照计划提前投放到所有需要爆炸的地方。桥上的铁路于1937年9月26日与火车相连。由于空袭，大桥上的道路被推迟到1937年11月17日。在道路开通的那一天，超过10万人过桥。然而，自11月17日以来，所有经过这座桥的火车、汽车和行人都在爆炸物上行走，这在所有国家的桥梁史上从未出现过。

1937年12月23日，日本侵略者入侵杭州，大桥在那一天被炸毁。前一天，铁路车辆在桥上撤退，300多辆机车和2000多辆客货车以及无数其他物资被撤回。茅以升修建的钱塘江大桥在抗日战争中发挥了重要作用。

1941年，中国工程院在贵阳召开年会。茅以升因对大桥建设的贡献而被授予荣誉奖章。钱塘江大桥的建成已成为中国桥梁史上的一座里程碑。

抗日战争胜利后，茅以升奉命重建钱塘江大桥。整座桥被修复成了永久性建筑。1946年，茅以升以优异的成绩被任命为中央研究院院士，后来又被任命为院士。

1949年3月，中国工程院大会五大代表之一的茅以升前往南京，向国民党政府呼吁和平。9月，茅以升作为自然科学工作者的代表参加了中国人民政治协商会议。10月，他成为了北方交通大学的校长。随后，茅以升先后担任铁路科学研究院院长、全国科协副主席、全国政协副主席等职务。

1953年，他当选为中国土木工程学会主席，1958年当选为中国科学技术协会副主席。他参与了人民大会堂和武汉长江大桥的建设和设计。1979年，他主持编写了《中国古代桥梁技术史》。1982年2月，他被国家工程学院选为外国院士。1984年，他被选为中国科学技术协会名誉主席，并于88岁加入中国共产党。1989年11月12日，茅以升在北京因病去世，享年93岁。出版的著作有《茅以升文集》、《茅以升文选》和《茅以升科普文集》。

20世纪30年代，抗日战争爆发前，茅以升受命主持钱塘江大桥的建设。为了建桥，他不顾自己的人身安全。面对“没有技术，没有设备，没有经验，天空中有日本飞机”，茅以升和他的同事们忘记了所有的食物和睡眠，甚至冒着生命危险去解决桥梁建设中的技术问题。最终，他们打破了外国专家的断言，完成了中国人自己设计建造的第一座大型现代桥梁，结束了外国人在中国设计建造现代桥梁的尴尬历史，揭开了中国现代桥梁历史的新篇章。

“没有丈夫不修复桥梁”

然而，就在大桥通车后89天，日本侵略者的战士们已经接近了大门。为了国家利益，茅以升不得不亲手炸毁了他致力于建设的桥梁。在大桥爆炸当晚，他写了诗，表达了他的抱负，并发表了“不重修大桥，不做丈夫”的爱国誓言。

“国家的生死取决于此，是因为不幸还是好运？”建桥、炸桥、重建的14年历史凝聚了茅以升为祖国奉献一切的心，成为他作为知识分子爱国主义的真实写照，谱写了中华民族抗击外国侵略者的史诗篇章。正如鲁所说，茅以升是“爱国知识分子的楷模”。

“一个人一生中，不知道要走过多少座桥，要走过多少座山和水，要欣赏多少座桥，要在诗歌和绘画中欣赏多少座桥。在政治、经济、科学、文学和艺术等领域都可以看到各种各样的桥梁这段话选自1963年2月《人民日报》的连载《桥语》。作者是新中国成立后北京交通大学(当时的北方交通大学)的第一任校长茅以升先生和一代“桥梁大师”。

应该说，寻找这座桥贯穿了茅以升的一生。在他生命的各个阶段，可以看到他不断寻找桥梁的起点和支点。

修复后的钱塘江大桥(本文所有图片均由北京茅以升科技教育基金会提供)

斗争之桥

众所周知，茅以升建桥的名声始于钱塘江大桥的设计和施工，他建桥的雄心早在童年时代就已形成。童年时一座桥的倒塌激起了茅以升对这座“桥”的极大兴趣。从那时起，他的生活与这座桥紧密相连。“当他长大后，他必须建造一座坚固的桥梁”。茅以升少年时许下的这一宏伟誓言已成为他一生的座右铭。这也给了他一个最好的预测，他将冲破重重困难，修建钱塘江大桥，在普通人眼里，这几乎是不可能的。

当然，这只是茅以升的一座小桥的梦想。青年时代，茅以升的建桥梦想已经实现。在茅以升江南中国商学院学习期间的日记中，他曾勤奋地写道:“我上小学的时候，就立志要建一座桥。那时，我只想在我的家乡建一座跨越秦淮河的千年石桥。进入高中后，我得知中国杰出的爱国工程师詹天佑修建了第一条从北京到张家口的铁路——京张铁路，这条铁路完全由中国工程师和技术人员设计和建造。因此，思想升华，眼光远大:以詹天佑为榜样，出国深造，掌握尖端技术，立志为国家架起新的桥梁。”

青年茅以升(网络地图)

为了实现弥合差距的梦想，茅以升在大学期间非常努力地学习。他收集了多达200余本和近1000万字的笔记。这些纸币堆得不止一人高。由于他非凡的勤奋和他总结和安排学习计划的能力，他在上学期间保持了班上的最高成绩，五年内各科平均成绩为92.5分，成为唐山工业专科学校历史上最高记录的保持者。

19世纪初，年轻的茅以升也以优异的成绩被送往康奈尔大学留学，以实现他的桥梁梦想。在那里，他用非凡的力量打破了教授对他的怀疑，仅仅一年时间，他就以优异的成绩获得了硕士学位。然而，他仍然不满意。为了尽快掌握造桥的实用技能，进一步学习桥梁力学等方面的理论知识，茅以升甚至提出了打工学习的想法。他白天在桥梁公司实习，晚上去夜校攻读博士学位，周日去图书馆努力学习。有一次，茅以升正在图书馆的一个角落里专心读书。他没有听到关门声，也没有被找到。相反，他被管理员锁在房间里。

最后，依靠非凡的毅力和努力，茅以升以优异的成绩完成了博士论文答辩，成为卡内基理工学院的第一位工程博士。回国后，钱塘江大桥的总经理茅以升将自己的知识运用到实践中(改进“射水法”，发明“沉箱法”，使用“浮运法”)，克服了当时一个又一个的学术难题，建成了中国第一座现代化的公铁两用桥。

沉箱方法(网络图)

一生中，茅以升曾说过一句充满哲理的人生格言:人生是一段旅程，长度是一百年。我已经经历了78次。回首往事，我可以清楚地看到，崎岖不仅仅是平坦，突然有深谷，突然有洪涛。幸运的是，我依靠这座桥渡过了难关。这座桥叫什么名字？这叫做奋斗。这是他一生奋斗不息的真实写照。

爱国之桥

19世纪初，新民主主义革命正在向前推进。这时，茅以升正处于热血沸腾的时期。青年茅以升在经历了中国革命高潮的洗礼后，特别是在听了孙中山先生“没有铁路就没有今天的世界”的启示后，对“国家”这个词有了更深刻的理解，并强化了“铁路救国”的思想。从那以后，他一直在科学救国的道路上努力工作，从不回头。

在中国学习期间，茅以升并没有对窗外发生的事情充耳不闻。对于饱受内忧外患的祖国来说，他的心在不断地波涛汹涌。他在后来的一篇文章中写道:“中国1000多年前修建的石拱桥现在闻名于世，但它在铁路运输出现时已经远远落后了。中国为数不多的看起来像景点的铁路桥是外国人建造的，这对我们这些学工程的人来说是最大的耻辱。”

1919年春，在第一次世界大战后的巴黎和会上，美、英、法等国拒绝了战胜国中国取消袁世凯与日本政府签订的“二十一条不平等条约”的合理要求。消息传来，所有在美国学习的中国学生都被激怒了。4月30日晚，在匹兹堡中国学生协会组织的“中国之夜”宣传大会上，茅以升代表匹兹堡中国学生协会连续在报纸上发表文章表示抗议，并慷慨陈词支持祖国。四天后，震惊世界的五四运动在中国爆发了。

五四运动(网络图)

1919年11月，成功通过博士论文答辩的茅以升，因其论文的独特创新获得康奈尔大学授予的“哲学”金奖。该奖章每年只授予康奈尔大学最好的研究生一次。这也使得茅以升在校园里成为一个引人注目的人物。2006年，卡耐基梅隆大学在其校园内专门创作了一尊茅以升的雕像。这是学校100多年历史中第一座纪念雕像。这显示了这位杰出的中国校友的重要性和自豪感。

面对几所著名大学和几家桥梁公司竞相发出的邀请，经过慎重考虑，茅以升最终决定回国。“即使科学没有祖国，科学家也有祖国。我是中国人，我的祖国更需要我！”茅以升决心把他所有的知识和才能奉献给贫穷弱小的祖国，在祖国的河流上建造一条长虹。

如今，一提到茅以升，人们不禁想到钱塘江大桥。这座著名的大桥成了茅以升爱国主义的象征。在这座桥传播的故事中，流淌着“桥精神”的珍贵精神。这一切仅仅是一个知识分子自己的培养？当然不是。这是茅以升爱国精神的最好写照。在茅以升的一生中，他始终献身于国家。也正因为如此，他散发出永恒的精神魅力。如今，“爱国主义”不再是青年学生经常提到的“流行语”，简单空洞的说教已经难以唤起人们的情感认同。然而，在茅以升和他的故事中，有一种巨大的能量，它直入人心，净化心灵。也许这就是伟人的力量。在高等教育领域，我们往往注重培养高层次的创新型人才，但我认为我们需要更加注重培养具有“大情怀”的高端人才。这里的“大感觉”是“阅读时不要忘记为国家担忧”。它是“感恩社会，服务他人，勇于承担责任，乐于奉献，自觉承担民族复兴和国家繁荣的历史责任”。

教育之桥

在许多人眼里，茅以升是一位“桥梁专家”，但他的教育家身份却鲜为人知。1920年从海外回国后，茅以升为祖国建桥的愿望很长时间没有实现，但也正是在这一时期，他找到了另一条报国之路，即开展工程教育，培养桥梁工程人才。

茅以升先生(网络图)

早在钱塘江大桥建设期间，茅以升就已经开始探索科学教育的人文之路。他以钱塘江大桥施工现场为场所，实践自己的工程教育思想，在钱塘江大桥上搭建了一座工程教育知识之桥。每年暑假，他都会写信给大学，招募几十名初、高中学生在建桥工地实习。钱塘江桥址已成为我国培养桥梁工程师的摇篮，一批新中国优秀的桥梁工程师从这里成长起来，成为中国桥梁事业的中流砥柱，其中包括武汉长江大桥总工程师王菊倩、南京长江大桥总工程师梅阳春、郑州黄河大桥总工程师赵。

1920年后的30年间，茅以升先后被聘为唐山工业专科学校教授、副校长，东南大学教授、工程主任，何海工程大学教授、校长，北洋大学教授、校长，交大唐山工程学院教授、校长，北方交通大学(今北京交通大学)校长等职务。，为祖国培养了一批工程技术人才。

茅以升的讲座简单、有说服力、简明扼要，深受学生欢迎。每次他讲课，教室都挤满了人。为了改变传统的灌输式教学方法，茅以升发明了“学生考老师”的教学方法。在每节课的前10分钟，学生首先被分配向老师提出一个关于最后一节课内容的难题。从学生提出的问题的深度，我们可以看出他是否做了深入的思考和研究。学生对他们提出的问题给予更多的分数，对他们提出的问题给予更少的分数。如果老师不能回答所有的问题，他会给满分。这极大地调动了学生的积极性，经常提出越来越深、越来越有意义的问题，大大提高了教学效果。一些特别困难和有意义的问题将作为未来的研究课题。这种教学方法不仅促进了学生的学习，也促进了教师精心备课，从而达到“教学相长”的目的。

陶行知曾带着教育学的学生来到茅以升的班级，感慨地说:“这的确是一场全新的教学革命，为我国教育开创了一个先例，值得我们推广。”

陶行知(网络图)

茅以升有着丰富的学习经验和70多年的工程实践和教育实践，在工程教育领域形成了独特的教育思想和理念，也就是人们所说的“学以致用”的工程教育思想。在南洋公学(交通大学的前身)成立30周年之际，茅以升首次提出了这一思想。1950年，他重申了这一观点，并解释了它的内涵:"先学后学就是做一个先知，然后知道为什么。"

茅以升认为，传统的工程教育模式颠倒了“学”与“学”的顺序。所谓“边学边学”、“学以致用”和“先学后做”都是“先学后学”。这种“理论第一”的传统工程教育模式导致了理论与工程实践、科学与生产实践的严重脱节。基于此，他创造性地提出了与旧教育模式完全不同的学习与学习教育模式。根据他的假设，教育的顺序应该是“先教工程学科，然后是理论科学，并完全颠倒当前的程序”，也就是说，先教工程学科，然后学习基础理论，这样学生就能在知道原因之前知道发生了什么。这无疑是当时教育界的一次全新尝试。它不仅实现了教育序列的“大转折”，而且符合工程教育从“感性认识”到“理性认识”再到“感性认识”的螺旋式发展的教育规律。

尽管茅以升的“学而学”工程教育模式是针对旧教育体制中存在的问题而提出的，但他强调学习的应用性、理论与实践的结合、通过实践促进理论理解，与我国当前高等工程教育改革的培养目标是十分一致的。基于“实践-理论-实践”认知规律的高等工程教育模式的重构，充分把握了工程教育的特点，在高等教育发生根本性变革的今天，依然闪耀着智慧的光芒。

从某种意义上来说，北京交通大学的“知行合一”校训是对茅以升先生“学以致用”思想的继承和发展。这两个简单的词不仅包含了“崇尚学习、追求真理、知行合一、知行合一”和“理论与应用并重”的办学理念，而且强调了人才培养过程中理论与实践的统一，强调了学生实践能力的培养，引导学生学以致用。

科学之桥

茅以升认为，“科学属于人民”，“科学为人民服务”，“科普是通向“四个现代化”的桥梁”。为此，他毕生致力于在科学和人民之间架起一座知识的桥梁。

1950年，中华人民共和国科学技术普及协会成立。茅以升当选副主席后，“科普”和“科协”成为他一生的事业和日常工作。

茅以升亲自写了很多科普作品。他的科普作品充满了丰富的想象力和科学远见。他的科普文章不仅深刻易懂，而且语言形象生动。《五桥赋》和《中国古桥新桥》系统地介绍了中国桥梁的发展，成为中国现代桥梁史上的第一部作品。他编辑的《中国古代桥梁技术史》填补了中国桥梁史上的空白。他写的《中国石拱桥》作为中学生必读的模型被收入中学课本。他写道“没有建不起来的桥”，并在1981年获得了新长征优秀科普作品一等奖。《名桥谈》和《桥名谈》充满了他对桥的无限热爱。他主持的《从赵州桥到南京长江大桥》一书出版后，被翻译成英语、法语、德语等多种语言。

“文化大革命”期间，茅以升被停止工作。现在他70多岁了，他珍惜时间，邀请了两个朋友自己写了一本类似《桥文学词典》的书。他们每天都跑到图书馆，阅读《全唐诗》、《全宋词》和《元曲选》，从中挑出古今描写桥梁和歌颂桥梁的典故，并在一张稿纸上抄下劳动者的全部小字。

茅以升亲自装订并设计了封面。多年来，他把它装订成一套9卷厚1米的《桥词》，可以说是一本关于桥的文学鉴赏词典。“科学不仅仅是科学家的事情。只有让群众了解科学，才能提高全国的科学水平。”

“桥接通话”(网络图)

1979年，茅以升率领中国科学技术协会代表团访问美国。在美国匹兹堡华人协会的欢迎会上，茅以升动情地说:“我们愿意在中国科技界和美国科技界的中国同胞之间架起一座桥梁。我们愿意建造这样一座桥，这样你就可以走过它。”他呼吁美国科学界为祖国的“四个现代化”做出贡献。

晚年的茅以升仍然致力于“弥合”祖国统一的鸿沟，这一直是他所关心的问题。针对许多海外知识分子担心“褚才华出众，不能报效祖国”的问题，他建议通过与中国科协联系，将国外先进的学术和科学成果引进祖国，为侨居海外的中国科技人员服务祖国搭建一座畅通的桥梁。

“从科学的苍穹，我们将聚集太阳、月亮和星星。为了我的祖国，我每天都深深地爱着奉献一盏科学技术的明灯……”这句话对茅以升来说再合适不过了。他一生都在为祖国的河流架设桥梁，他也致力于为科技和人民、为国内外科技人员、为祖国的统一架设桥梁。他以勤奋不懈的态度，架起了通向未来的科学精神之桥。

1989年11月12日，茅以升先生在北京逝世。一位科学巨星已经陨落，但它在天空留下了一道灿烂的彩虹。2001年，国际小行星中心正式宣布，1997年1月9日发现的一颗小行星将被永久命名为“茅以升星”。虽然茅以升已经离开了我们，但他一生建造的这座桥将永远留在地球上。这个承载着茅以升的学术思想和科学精神的天体也将遨游世界，永远照耀在天空。

茅以升先生是中华民族优秀知识分子的楷模，永远值得学习的楷模。

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个人简介:

作者宁滨，1959年5月出生于山西省稷山市。他现任北京交通大学校长，北京交通大学交通信息工程与控制学科博士生导师。他主要从事高速列车运行控制系统、地铁列车运行控制系统、主观和通用司机室信号、系统可靠性、安全性、容错设计、智能交通等领域的研究。他参与并主持了国家、铁道部和北京市的几项重大科技项目，获得了四项国家科技进步奖。

内容摘要

世界科学记者大会是科学记者、科学作家和科学家以及致力于科学写作和向公众传播的相关人员的国际会议，在世界科学普及创作领域具有重大影响。第十届世界科学记者大会于2017年10月26日至29日在美国加利福尼亚州旧金山举行。该报告围绕会议的核心问题总结了科普创作的新视野，并对中国的科普创作提出了相关启示。

一、第十届世界科学记者大会简介

第十届世界科学记者大会是由世界科学记者联合会与美国科学作家协会和美国科学写作促进委员会共同组织的，组织者是旧金山的加利福尼亚大学和伯克利的加利福尼亚大学。会议的主题是“架起科学与社会的桥梁”，旨在建设科学传播的全球能力，并为与会者提供讨论前沿科学和与科学与社会相关问题的机会。

来自世界70多个国家的1800多名科学记者、科学作家、科学家、科普作家和其他专业人士参加了会议。会议有130多个项目，包括11次全体会议、49次小组交流、42次午餐讨论、15次实地访问、若干讲习班、会前会议和一次为期三天的会议和展览。

与会者讨论了如何创造深刻、准确、高质量和引人入胜的科学新闻和科学作品，以及如何处理科学写作中的各种社会问题。

二。科普创作新视野:架起科学与社会的桥梁

世界科学记者会议聚集了来自世界各地的科学作家。会议的核心主题反映了科普创作的最新愿景。除了前沿科学领域和科学作品的创作，更核心的焦点是科学和社会。

关注科学前沿，向公众展示科学技术的最新进展及其对公众和社会的影响，是科普创作领域的核心问题。本次会议的主题报告和分论坛议题在一定程度上反映了世界科普创作领域的热点科学问题。从广义上看，这些问题涉及环境、健康、医学、天文学、生物学、农业等诸多领域，具体包括气候变化、海洋保护、新基因技术、新传染病、慢性病、癌症治疗、抗生素滥用、疫苗和疫苗开发、天文学新进展、神经细胞、农业可持续发展等议题。

围绕各种科学话题，如何创作出准确、生动、高质量的能够吸引公众的科学新闻和科学作品，是科学记者和科普创作者关注的焦点，与会者对此进行了丰富而深入的讨论。例如:如何捍卫科学，科学家和科学记者应该如何拯救世界，科学记者应该如何报道自然灾害，如何将个性融入科学写作，科学写作是否有国界，科学记者是否应该在科学受到攻击时观看战争，事实核查是否是未来科学新闻的焦点等。此外，讨论还涉及在科学写作中使用相关技术、手段和技巧，如数据可视化和信息地图、电子科学杂志、播客、统计、数据分析、预印本和开放获取。

作为人类活动，科学技术的研究和发展与其他社会活动如经济、政治、文化、教育等密不可分。科学和社会之间的互动总是存在的。科学与社会不仅是科技工作者需要关注的话题，也是科普创作者需要关注的焦点。会议特别关注科学和社会。一些分论坛专门讨论相关主题，如:全球危机报告中的人类伦理、气候变化下的经济不平等、暴力与生活、科学的非殖民化、科学新闻、独裁政权和伪科学、慈善事业在科学研究中的作用、从国际角度看科学、技术、工程和数学对妇女的领导作用、科学中的隐蔽性骚扰、拉丁美洲科学和科学新闻发展中的隐蔽地方声音、非洲的数学发展、中东的科学发展等。

在帮助弥合科学与社会的鸿沟的过程中，科普创作尤其需要表现出人文关怀。“科学的非殖民化”这一话题指出，自启蒙运动以来，西方科学发展迅速。对发展中国家的公众来说，是简单地接受西方科学并接受现状，还是寻求相关科学的更广泛的历史和应用？“科学中隐藏的地方声音”这一主题探讨了科学家和当地居民之间的差距。希望科学记者和科普创作者能够拓宽视野，将本土化知识的视角融入科学写作，弥合科学与社会之间的鸿沟。“科学中的隐蔽性骚扰”侧重于科学界的性别歧视和性骚扰。所有这些问题都更加关注科学发展中的弱势领域和弱势群体。

第三，整合资源，拓展思路，为建设全球科学传播能力贡献中国的力量。

世界科学记者会议的组织和实施以及在会上与国际同行的交流也从各个方面给了我们启示。

首先，中国在世界上更强大。我们需要更加自信地工作。本次大会以中国传统舞狮作为开幕式表演，吸引了与会者的热情关注。与此同时，会议邀请了一些中国同行全额资助参加会议。国际同行在会议交流中也表达了对中国的特别关注。所有这些都表明中国在世界上变得更强大了。我们需要以更大的信心、更广阔的视野和更宽广的胸怀，认清发达国家在科学传播领域的优势和劣势，认清国际社会在科学传播领域的困难和需求，确定中国在世界科学传播领域的地位，充分发挥中国的优势和优势，为建设全球科学传播能力做出贡献。

第二，我国科普创作发展潜力巨大。我们需要整合资源，形成合力，共同促进发展。世界科学记者联盟是世界科学记者会议的组织者，成立于2002年11月。它的主要职责是在科学、科学家和公众之间架起一座桥梁，提高科学报道的质量，促进标准的完善和提高，并支持全世界的科学记者。目前，它包括来自世界各地的50多个科学记者协会和数万名科学记者，但中国尚未加入。在国际上，科学作家和科学记者有很高程度的巧合。许多科学作家都是科学记者。美国科学作家协会的成员主要是科学记者和自由作家。在我国，科普作家和科学记者属于两个不同的组织。要整合相关资源，形成合力，共同发展，更好更快走向国际舞台。

第三，要繁荣科普创作还有很长的路要走。我们要拓展思路，继续加强科普创作的培训和交流，为科普创作者搭建更好的平台。作为美国科学作家协会年会的扩大版，本次会议为与会的科学记者和科学作家提供了丰富的内容和交流平台。除了写作技巧方面的交流，还有针对学生和科学作家的特殊培训、针对科学作家和科学家的研讨会，以及在科学实验室的现场调查和讨论。这些对于拓宽科学作家的视野，启发他们的思维都有很好的效果，值得我们学习。

图为蔡佳嘉陵江大桥，亚洲第一座大跨度轨道专用混凝土梁斜拉桥，周建庭参与施工。

重庆交通大学土木工程学院院长、博士生导师周建庭是重庆市首批优秀科学家之一。国家杰出青年基金获得者、教育部“长江学者特聘教授”、第一批中央组织部“万人计划”专家、全国优秀科技工作者、新世纪100万人才工程国家候选人。主要从事桥梁状态感知和监测、评估、性能改进方向研究。

“这凝聚了我们学校几代建桥人的心血，终于得到了成功的认可。我没有辜负我的前任们的期望！”4月8日，在重庆交通大学土木工程学院办公室，周建庭愉快地对前来采访的记者说。

近日，国家科技部和重庆市人民政府联合下发文件，正式批准由省级部门联合建设、重庆交通大学为依托建设单位、周建庭为实验室主任的山区桥梁隧道工程国家重点实验室建设和运行。同时，他还是业内知名的“桥梁医生”，擅长解决疑难复杂的桥梁病害，实现了对我国桥梁内部病害准确、定量、无损检测的技术指导。

扎根“桥梁之都”成为“桥梁医生”

作为重庆交通大学土木工程学院的院长，周建庭于2015年接过接力棒继续实验室的建设。当时，他已经是业内知名的“桥梁医生”，专门处理危险桥梁，他“用神奇的双手带回了春天”的桥梁有2000多座。

周建庭说，中国山区面积占国土面积的三分之二，地形险峻，地质环境复杂，气候条件恶劣，自然灾害频繁，生态环境脆弱。该实验室位于山区桥梁与隧道工程基础与应用研究领域，旨在解决我国山区桥梁与隧道建设与运营的重大科学问题和共同应用基础理论的迫切需要。

“像人一样，桥梁需要维护以确保安全使用。我是一名治疗桥梁的医生。”周建庭喜欢这样自我介绍。

谈到周建庭成为“桥梁医生”的原因，这与重庆密切相关。

周建庭，浙江金华人，1989年16岁考入重庆交通大学。1993年，他意外地进入了当时在中国刚刚起步的桥梁安全评估技术领域。因此，他在重庆交通大学从学生成长为学科带头人。“杜乔”重庆具有良好的地域特色和工程背景，这与他的研究领域非常吻合。

周建庭说，中国是一个大桥国家。桥梁总数已经超过100万座，而且还在增加。对桥梁的巨额投资不仅是一个建筑问题，也是未来100年运营中的一个安全问题。“桥梁医生”就是及时发现桥梁的病害，开出相应的药方，延长桥梁的使用寿命，避免桥梁的突然倒塌，从而节约资金，减少不良的社会影响。

周建庭是业内知名的桥梁加固专家，他“既能看病，又能治病”四川省巴中市平昌县是一个革命老区。2005年，由于主拱轴线变形较大，仰天沟大桥拟拆除重建。然而，这将影响当地公路项目的重建进度，并造成400万元的经济损失。周建庭自告奋勇承担了长达半年的桥梁改造工程。这座桥已经建成并通车。经检测机构检测，加固后桥梁的多项承载力指标均优于新建桥梁。此外，周建庭还为当地加固了5座危桥，为老区节约了数千万资金。

类似的案例数不胜数。24年来，周建庭团队先后开发了10多种桥梁检测、诊断和加固的创新理论和技术，获得了52项国家发明专利授权，并成功应用于全国15个省市的2000多座桥梁。

“CT”桥梁新技术的研究与发展

桥梁隐患难以诊断，是桥梁安全事故的第一杀手。随着研究的深入，周建庭发展了桥梁“内科”诊疗技能。

过去，桥梁是否有任何内部疾病主要是通过钻孔、开孔和其他破坏性方法来检测的。如果确定斜拉桥拉索是否腐蚀或断线，则需要打开斜拉桥外侧的聚乙烯护套进行检测，打开后，无论拉索是否腐蚀，都必须完全更换。“这需要时间、努力和金钱。”周建庭说，他专门从电子、计算机、机械、数学和物理等其他学科引进人才，通过跨学科研究解决桥梁健康监测领域的技术问题。

"我们开发的磁记忆检测技术可以实现桥梁工程隐蔽结构的无损检测."周建庭说，“这相当于医生用CT和其他方法检查病人”。

重庆马桑溪长江大桥是一座特大型桥梁。它是一座三跨双塔双索面浮动体系斜拉桥。它是重庆外环高速公路的重要组成部分。如果根据传统检测方法需要中断流量。周建庭带领团队启动了一系列国际领先的新技术，如基于自发磁场变化特征的无损定量检测与识别技术、桥塔裂缝自动检测技术以及精确传感测量技术和设备。只需要爬行机器人用磁记忆扫描装置进行无损检测，爬行机器人一分钟可爬行10米，准确率可达85%以上。

基于桥梁隐患研究成果，周建庭作为第一个完成“公路桥梁检测新技术研发与应用”项目的人，获得了2019年国家科技进步奖二等奖，实现了我国在桥梁内部病害精确、定量、无损检测方面的技术领先。总体成绩达到国际领先水平。该项目的相关成果已成功应用于11个省市的36座大跨度桥梁和1359座中跨桥梁。这也是周建庭第三次获得国家科技进步二等奖。

“我坚信，其他学科和桥梁工程的有机结合将带来更多的科学突破。”周建庭表示，将继续研究磁记忆检测技术，通过机器人、无人机和智能状态传感技术的跨学科研究和集成，实现山区桥梁的智能传感和维修。

为了营造学术氛围，还需要一些“烟火”。

周建庭成立的研究小组被亲切地称为“JT家庭”。在团队成员的眼里，周建庭是一个典型的工作狂，一个好老师和好朋友。

"周老师每天的待命时间真的太长了！"张虹博士说，他在周建庭手下学习，毕业后留在重庆交通大学教书。他告诉记者，这些年来，即使他工作到深夜，周建庭也会在第二天7: 30在办公室工作。即使在节假日和周末，周建庭也经常出现在全国各地的办公室、实验室和桥梁会议上。

“周老师经常来办公室和每个人聊天，关心每个人的学习和生活状况，指导我们把工作和休息结合起来，关注我们未来的发展规划。”硕士研究生张媛媛说，他们有时记不起新来的初级教师和初级姐妹的全名。然而，培养了160多名硕士生和博士生的周建庭却能准确说出每个人的名字。这使他们由衷地钦佩和感到荣幸有这样一位老师。

在如此巨大的工作压力下，周建庭有一套自己的减压方法。"科学研究和技术研究的前提是坚持锻炼以保证身体健康！"周建庭说他喜欢运动，每周都会踢足球。他还经常组织一些团队活动，如足球比赛、爬山、火锅等。让大家在每天紧张的学习和工作后放松一下，同时也加强团队成员的生活交流，“在为团队营造学术氛围的同时，也给他们一支烟！”周建庭笑着说道。

在周建庭的领导下，一个充满活力、卓有成效的团队正在壮大。2007年6月，圭尔夫大学杨教授受聘为重庆交通大学特聘教授，加入周建庭教授团队。2014年，杜彦良院士开始担任重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培养基地首席科学家。

现在，作为国家重点实验室的“负责人”，他有一个更大的计划。未来3-5年，将引进和培养4-6名院士、长江、捷清、国家勘察设计大师等高端人才，建成一批国际一流的高端实验平台，为重庆建设国际综合交通枢纽、加快实现成渝经济圈交通互联互通、推进国家(西部)科技创新中心建设做出重要贡献。

—《周建庭:疑难杂症的特殊治疗》

桥梁是我国交通基础设施建设的重要环节。横跨河流、悬崖和海洋的桥梁构成了我国无尽的经济命脉。最近，广东省虎门大桥在风中发生异常振动，最终临时停工检修，引起了全国的广泛关注和关注。这表明桥梁的安全不仅会带来巨大的经济损失，而且会导致社会不稳定。因此，桥梁的安全是一个不可忽视的问题。

起伏跌宕的虎门大桥(来源:中央电视台新闻)

遗憾的是，即使在科学技术飞速发展的今天，国内外桥梁倒塌事故仍时有发生。除了极端恶劣的天气之外，还存在大量人为因素造成的桥梁事故，如桥梁设计不合理、施工工艺或选材不合格、缺乏后期维护等。

不合理的桥梁设计是错误的根源。

在20世纪40年代，美国第三大吊桥——塔科马海峡大桥，由于大风天气剧烈起伏，远低于设计风速而倒塌，震惊世界。后来，证实塔科马海峡大桥的倒塌是由于在设计之初没有考虑流体力学中著名的卡门涡街现象。从那以后，世界各地的建筑师开始认真考虑卡门涡街对建筑有多严重。由此推断，虎门大桥的异常振动也与卡门涡街现象有关。

摇晃的塔科马海峡大桥(图来源:VICE)

卫星云图中的卡门涡街现象(来源:凤凰网)

塔科马海峡大桥的失败在于缺乏专业知识，而加拿大魁北克大桥的失败在于设计师的自负和鲁莽。魁北克大桥是由美国著名桥梁设计师库珀在1900年设计和监督的。尽管许多弦明显弯曲，但库珀非常自信，他坚持推进施工过程，以便以最低的成本完成这座桥的施工。结果，魁北克大桥坍塌了两次，造成88人死亡，并最终在1917年艰难完工。

魁北克大桥(来源:搜狐)

偷工减料的危害是严重的。

1994年，韩国汉江水笙大桥的一段桥面突然坍塌，造成33人死亡。事故的主要原因是造桥公司东亚建筑公司在施工过程中不按图纸施工，故意偷工减料，使用劣质钢材，疲劳性能差。韩国当时的总理李英德因事故辞职。

水笙大桥(来源:搜狐)

维护是最后一道防线

早在1990年，美国35W密西西比河大桥就被发现遭受了严重的腐蚀，但它没有得到当地政府的重视。十年后，明尼苏达大学发现这座桥有严重的扭曲和钢筋疲劳，并提出了倒塌警告，但它仍然没有得到重视。2007年，大桥最终在交通压力下坍塌，造成至少8人死亡。

35W密西西比河大桥(来源:搜狐)

中国桥梁安全形势严峻

目前，我国桥梁安全问题不容乐观。类似于上述桥梁坍塌的桥梁安全事故在全国许多地方都有发生。自2000年以来，中国已发生约279起桥梁倒塌事故，其中由施工缺陷、自然灾害、设计缺陷、意外荷载和耐久性引起的事故分别如下图所示。

中国桥梁倒塌原因的比例(数据:参考文献

沱江大桥(来源:新华社)

太和桥(来源:新华社)

虽然桥梁设计和材料疲劳寿命造成的事故比例不高，但仍然难以接受。每一次桥梁倒塌背后的人员伤亡和经济损失都是痛苦的。

作为一个在世界上有着强大影响力的工业和制造业大国，桥梁安全事故仍然每年频繁发生。为什么？笔者认为，其原因不仅在于缺乏技术、施工能力和管理经验，还在于忽视了社会责任。我能清楚地记得以前发生过什么。我希望悲剧不会再次发生！

参考

[1]中国公路网魁北克大桥坍塌全过程分析，2016年3月22日

[2]江西省泰和大桥旧桥在拆除过程中倒塌，5人获救，3人失踪。观察员网络，2016年9月11日

[3]2007年8月16日，中国政府网络湖南省凤凰县沱江大桥坍塌，41人死亡，63人仍活着

彭、沈家东、、。《近期典型桥梁事故回顾、分析及启示》，[，2000年.中国公路运输杂志，2019，32(12): 13144。

奔牛后王村桥梁群为常州市文物保护单位。

奔牛后王村桥梁群位于新北区奔牛镇后王村委新沟村芦渎官沟上，乾隆下江南曾到此游玩，为奔牛历史上八景之一。现存有芦渎桥、王兴桥（芦渎官沟）等四座平板石桥。

2018年3月25日，常州市人民政府公布奔牛后王村桥梁群为常州市第七批市级文物保护单位。

奔牛镇： 奔牛镇地处常州市西侧，是一个有着2100余年历史的古镇。全镇总面积55.808平方公里，下辖12个行政村、4个居民委员会，拥有人口52000余人。 在古代，奔牛即是水路要冲，称为奔牛堰。隋唐时期，随着京杭大运河、孟河的先后拓浚和设闸，水运贯通集镇东西南北，舟楫往来，馆舍林立，驿站酒肆随处可见，茶坊、糟坊、油坊、碾坊、糖坊、酱坊、竹木坊、铁铺、窑业。

沘江古桥梁群为全国重点文物保护单位。

云龙保存的桥梁从最古老原始的溜索、藤桥到现代化的钢桁桥，其种类之繁，建筑形式之多样，完全可以组成一座桥梁的博物馆，素有“云龙古桥冠全滇”之称，堪称“古桥梁艺术博物馆”。2013年，沘江古桥梁群被列为国家第七批重点文物保护单位。

云龙的桥梁具有“浮、梁、吊、拱”四大基本特性。这四大桥型是一切桥梁的鼻祖，如今世界上千姿百态的桥梁就是由此派生延演而来的。其中除浮桥是在沘江枯水季节临时搭建外，其余都是永久性桥梁。这些各种类型的桥梁大都集中在沘江流域及其支流之上，形成古桥梁群，如今还保存有各种类型的古桥近百座，有较大价值的42座。沘江上的古桥梁不仅数量多，而且类型丰富，从原始简单的桥梁到大跨度、建筑工艺复杂的桥梁，可以组成一部古代桥梁的发展史，具有十分珍贵的历史价值、科学价值和艺术价值。

桥梁按建筑材料和结构的不同可分为水泥桥、拱形桥、木桥户浮桥、一吊桥和便桥等。汽车通过这些桥梁时，应根据不同桥梁的特点，采取正确的驾驶操作方法，保证安全顺利通过。下面就带大家来了解一下驾车通过桥梁该注意什么。

1、通过水泥桥、石桥。通过水泥桥和石桥时，如桥面宽阔平整，可按一般驾驶要领通过；如桥面窄而不平，应事先换入低速挡，以缓慢的速度通过，并注意不要为了避绕凹坑而过于靠边行驶。

2、通过拱形桥。通过拱形桥时，看不清对方车辆和道路情况，应减速，鸣号，靠右行，随时注意对面来车。行至桥顶更应减速，并有制动准备。切忌冒险高速冲过拱桥，以免发生碰撞。

3、通过木桥。通过木桥时，应降低车速，缓慢行驶。遇有年久失修的木桥，过桥前应检查桥梁的坚固情况，必要时让乘车人员下车步行过桥或卸下车上的一部分物资，再用低速挡通过，并随时注意桥梁受压后的情况，若已驶入桥中听到响声，应继续加速行驶，不宜中途停车。发现桥面板松动，要预防露出的铁钉刺破轮胎。

4、通过便桥、吊桥、浮桥。通过这类桥梁时，要提前换入低速挡，把好方向盘，稳住加速踏板，平稳过桥。切不可在桥上加速、换挡、停车。通过钢轨便桥，一定要准确估计轮胎位置，把稳方向，徐徐通过。

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。那么，桥梁护栏高度呢？下面就让小编来介绍吧！

栏杆的首要功能是保证人、车的安全，这就要求栏杆要有足够的强度和刚度，经得起拥挤和冲撞，给人心理上带来可依赖的安全感。故要求栏杆高度应不阻碍人们的视野，当桥面高出水面(即梁下净空)3m以上时，栏杆扶手顶面高约1m；当净空小于3m的小桥时，可降低栏杆的高度；当桥下净空较高时，栏杆高度可达1.3m。

桥梁护栏施工时注意问题

1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

2、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

3、桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

自然界的风分为很多种类，如果只是普通的微风，不但对建筑物以及人类生存，反而会起到非常好的作用。但如果出现了风灾，那就很容易造成非常大的灾害，风灾对桥梁有影响吗?下面小编文详细介绍一下。

风灾对桥梁造成的病害是多方面的，风灾是自然灾害中发生最频繁的一种。桥梁结构因风的作用而遭到破坏的事故屡见不鲜。随着跨径的进一步增大，桥梁结构对风的作用更加敏感，风作用下桥梁结构的抗风性能已经成为影响其设计和施工的控制因素。

如果桥梁的设计结构不合理，或者当地经常出现风灾的时候，而桥梁自身稳定性不好，就很容易导致断桥或者桥梁倒塌的危险。所以在设计大桥的时候，一定要与当地的气候因素相结合，才能够避免在风灾来临的时候，导致桥梁受损，或者出现其他危害。

通过上面的介绍，相信大家已经知道了风灾给桥梁的不良影响，风灾有哪些常见风型?这就需要大家平时多关注自然灾害安全小知识，才能提早做好预防风灾的相关措施。

地震往往会对桥梁产生破坏的作用，梁桥受震破坏主要表现为：1、墩台开裂、倾斜、折断或下沉;2、支座弯扭、断裂、倾倒或脱落;3、桥梁上部结构和下部结构间相对位移;4、落梁。拱桥受震破坏主要表现为：1、拱圈开裂;2、墩台下沉;3、多孔时墩身开裂、折断;4、落拱。

地震对桥梁的破坏主要是由于地表破坏和桥梁受震破坏引起的。其中地表破坏有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等现象。地裂会造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉。在陡峻山区或砂性土和软黏土河岸处，强烈地震引起的塌方、岸坡滑动以及山石滚落，可使桥梁遭到破坏。

在浅层的饱和或疏松砂土处，地震作用易引起砂土液化，致使桥梁突然下沉或不均匀下沉，甚至使桥梁倾倒。在坡边土岸或古河道处，地震则往往引起岸城滑移、开裂和崩坍等现象，造成桥梁破坏。桥梁受震破坏是由于地震使桥梁产生水平和竖直振动，造成桥梁构件的损坏和破坏，甚至使桥梁倒塌。此外，有些桥梁虽然在强度上能够承受地震的振动力，但由于桥梁上部、下部结构联结不牢、整体性差，往往会造成桥梁上部和下部结构间产生过大的相对位移，从而导致桥梁破坏。

一般说来，桥梁震害在高烈度震区比低烈度震区重，岸坡滑移和地基失效处的桥梁震害比一般地基处严重。

今天小编就地震对桥梁的破坏进行了简单的介绍，对于地震的破坏力有多强以及其他地质灾害小知识，还请了解更多上的自然灾害小知识，希望对您有所帮助。

一般说来，桥梁震害在高烈度震区比低烈度震区重，岸坡滑移和地基失效处的桥梁震害比一般地基处严重。

1.梁桥受震破坏主要表现为：①墩台开裂、倾斜、折断或下沉;②支座弯扭、断裂、倾倒或脱落;③桥梁上部结构和下部结构间相对位移;④落梁。

2.拱桥受震破坏主要表现为:①拱圈开裂;②墩台下沉;③多孔时墩身开裂、折断;④落拱。

地震对桥梁的破坏主要是由于地表破坏和桥梁受震破坏引起的。其中地表破坏有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等现象。地裂会造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉。在陡峻山区或砂性土和软黏土河岸处，强烈地震引起的塌方、岸坡滑动以及山石滚落，可使桥梁遭到破坏。

在浅层的饱和或疏松砂土处，地震作用易引起砂土液化，致使桥梁突然下沉或不均匀下沉，甚至使桥梁倾倒。在坡边土岸或古河道处，地震则往往引起岸坡滑移、开裂和崩坍等现象，造成桥梁破坏。桥梁受震破坏是由于地震使桥梁产生水平和竖直振动，造成桥梁构件的损坏和破坏，甚至使桥梁倒坍。此外，有些桥梁虽然在强度上能够承受地震的振动力，但由于桥梁上部、下部结构联结不牢、整体性差，往往会造成桥梁上部和下部结构间产生过大的相对位移，从而导致桥梁破坏。

今天小编就地震对桥梁的影响进行了简单的介绍，对于地震的破坏力有多强以及其他地质灾害小知识，还请了解更多上的自然灾害小知识，希望对您有所帮助。

在我国经济快速发展的今天，应急管理不仅是安全管理的一部分，更是日常工作的一部分，只有将应急管理落实到日常管理工作之中，才能在事故发生时第一时间迅速、有序的开展援救工作，将事故危害降低到最小，那么怎样做到安全生产呢？安全工作不是一朝一夕的事情，也不是一个人的能力所能解决的，它受到多种因素的制约。只有加强生产过程监督，下大力规范现场安全措施，加强对人员违章现场处理，不断规范现场作业行为，推行标准化作业，将安全工作真正从事后分析转移到过程监督中，实现安全管理关口前移，才是扭转不安全局面的有效措施，下面一起来看看桥梁施工安全标示牌精选有哪些吧？

1、为了爱你的家人、朋友、同事，请时时刻刻注意安全。

2、安全帽必须戴，还要扣好系帽带，防止干活出意外。

3、安全来自警惕，事故出于麻痹

4、愚味者用生命验证安规，智慧者以安规呵护生命。

5、先安全后生产，不安全不生产

6、生命只有一次，安全伴君一生

7、严格要求安全在，松松垮垮事故来

8、生命需要永久的呵护，安全意识是您坚实的防护罩。

9、容忍危险等于作法自毙，谨慎行事才能安然无恙

10、安全是生命之本，违章是事故之源

11、生命只有一次，安全时刻牢记

12、安全是家庭幸福的保证，安全是企业的物质财富。

13、抓安全促效益永不放松，创一流越千日再创佳绩。

14、杜绝违章指挥，杜绝违章作业。

15、灾害常生于疏忽；祸患多起于细末

16、违章是拿生命作不必要的冒险，请你严格遵守安规。

17、安全生产你管我管，大家管才平安。

18、宁烦十次保安全；不省一次去冒险

19、警惕是安全的第一保障，安全是企业的第一效益。

20、高温高压处处危机四伏，小心提防再创安全纪录。

嫉妒是通往心灵地狱的桥梁

嫉妒的人总是拿别人的优点来折磨自己。别人年轻他嫉妒，另人长相好他嫉妒，别人身材高他嫉妒，别人风度潇洒他嫉妒，别人有才学他嫉妒，别人富有他嫉妒，别人的妻子漂亮他嫉妒，别人学历高他嫉妒。好嫉妒的人总是40岁的脸上就写满50岁的沧桑。

好嫉妒的人往往自大

因为自大，想高人一等。所以就容不下比他强的人。看到周围的人有超过自己之处。要么设法去贬低，要么设置陷井去抗害对方。

好嫉妒的人必然自私，自私的人必然嫉妒

嫉妒和自私犹如孪生兄弟。嫉妒是万恶之源，怀有嫉妒心的人不会有丝毫同情，嫉妒者爱已胜于爱人。因为嫉妒，他不希望别人比自己优越;因为自私，他总是想剥夺别人的优越。好嫉妒的人从来不为别人说好话。嫉妒的人，因为容不下别人的长处，所以他就通过说别人的坏话来寻求一种心理的满足。好嫉妒的人没有朋友，因为他容不下别人的长处，而每个人也都有自己的长处，所以他就把所有的人视作自己的敌人，以冷漠的目光注视别人。

嫉妒害己又害人

从自身来讲，嫉妒伤身，嫉妒使人把时光用在阻碍和限制别人身上，而不是潜心于自我的开发。就他人而言，嫉妒者的流言、恶语、陷害、阻挠、拆台、造谣等，往往对被嫉妒者造成恶劣的后果。

总而言之，嫉妒不仅折磨自己本人，也会危害被嫉妒的人。希望好嫉妒的人要不断的反省自己，改善自己的品性。

遭遇别人的嫉妒和伤害我们该怎么办

1、你可以不去理睬

如果你的地位足够稳定，你得到了更多人的理解和承认，你对于别人的中伤和诽谤，可以不予理睬。即使别人问起，你也不必解释，那么事情可能会因此而烟消云散。你会得到更多的谅解或者使对方对你的伤害淡化，如果你急于解释，反而会使对方认为你果然被他言中或者知道他可以伤害你。那么，以后还会发生这类事情。你的泰然处之，对方将感到你不会因此受到伤害，而放弃了他们的不良打算。

2、你不要一心想报复

你受到了伤害，第一个念头差不多总是“报复”。但你不要使自己马上行动。以牙还牙的报复，会使你心中充满仇恨，你会发现，“报复”决不是一朝一夕的事，它不会象买东西要付钱，欠了账要还一样，一来一往就“两清”了。因为“报复”是针对伤害而来的，受到伤害的人的感受，比起旁观者来讲，总是很强烈的。你以为你的报复，给予对方的伤害和你受到的伤害是相当的，但是对方一定会认为你加害于他，超过了他对你所实施的伤害。于是，他会反过来再报复你。如此下去，怨怨相报，永无了期。你的精力都用在这上面。会使仇恨腐蚀你的心灵，使你狠毒、自私并且狭隘，你的事业会因此被断送掉。

3、如果你确实有错，最好是承认它，并向对方道歉

当你受到别人的伤害时，你应当想一想这是什么原因，为什么他要伤害你。如果你发现，对方是出于对你的报复，你可以想一想，你是怎么得罪了他。那么，当你确实感到自己是有对不住别人之处，你不要回避，你可以直截了当地向对方道歉，告诉他你的确有过错，问问他为了挽回自己的过错，需要自己为他做些什么。这样，他会为自己的报复行为向你道歉，并且会尊重你的人品，你会多一个朋友而少一个敌人。

在区块链应用中，大家往往希望业务逻辑可以尽可能在智能合约上自动执行，以降低信任成本，实现业务流程智能化和自动化。因此，智能合约需要将更多互联网世界的数据上链，以满足复杂多变的应用场景。由于区块链共识机制及虚拟机固有特性，智能合约无法访问链下数据，这极大限制了智能合约的应用范围。

为了解决这些问题，微众银行区块链在多年技术研究和应用实践的基础上，积极分析、总结行业需求，研发了一套联盟链可信预言机解决方案Truora。

Truora，取Trust（可信）、Oracle（预言机）的涵义命名，可读为 [tru ɔ:rə]。作为连接联盟链和互联网的桥梁，Truora致力于让互联网数据安全可信地上链，已应用在国家信息中心顶层设计的BSN中。

为助力全行业伙伴低门槛地使用安全可信的预言机解决方案，进一步扩宽联盟链应用场景，促进联盟链生态繁荣，微众银行区块链秉持一贯开源开放的理念，将Truora面向社区和公众完全开源，诚邀各行业伙伴携手共建。

认识预言机

中国人民银行发布的《区块链能做什么？不能做什么？》报告中，对预言机的定义是：

“区块链外信息写入区块链内的机制，一般被称为预言机 (oracle mechanism)。”

区块链只能访问区块链本身的数据，闭环地解决系统内信任问题。一旦涉及到获取链下数据，其功能就会受限。主要原因是，智能合约不管何时何地运行，都必须保持结果一致，因此虚拟机不能让智能合约进行网络调用，否则结果就是不确定的。

如何将区块链和互联网世界连接起来？预言机可以扮演连接器的角色。作为一个可信任的中间件，预言机能将互联网世界的数据输入到区块链上，为智能合约提供与互联网世界的连接性。

Truora设计理念

预言机设计需考量诸多因素，如数据响应时效性、数据准确性、使用成本，以及服务安全性等。

中心化预言机一般成本较低，时效性更高；多中心化预言机安全性、数据准确性相对更高。不同的应用场景需求各不相同，用户需要对以上特性做相应取舍。

基于此，Truora的整体设计思路为：作为一整套中心化和多中心化技术方案的集合，用户可以根据不同的业务场景，以及对信任的要求度选择适合的技术方案。

为了给联盟链提供安全可信的数据，Truora从数据源和部署方式解决可信问题：

1）数据源可信：多数据源+引入可信数据源

确保链下数据源可信是数据可信的关键一环，用户在使用预言机时，需要确保所访问的数据源是安全可靠的。当用户访问到一个不安全数据源时，不安全数据很可能导致链上逻辑出现问题。

Truora在设计时，采用了多数据源+引入可信数据源的方式，解决数据源可信问题。

多数据源：通过使用多数据源访问数据，用户可以在一定程度上防止数据源作恶。对于需获取的数据，用户可以指定多个权威或可信的数据源获取结果，Truora可支持用户实现采集多数据源结果，并反馈给用户。

引入可信数据源：Truora可结合联盟链具体场景，制定数据提供商提供数据的规范，如数据格式规范、治理规范等，从源头上提高数据可信度。同时，Truora对数据提供商进行准入控制和认证管理，通过引入优质数据服务提供商，来提供优质可信可验证的数据服务。

2）预言机中心化部署

数据源的可信问题解决后，针对预言机中心化部署，我们需要解决一个核心问题：怎么保证预言机不在抓取数据和上链数据时作恶。

预言机中心化部署方案的特点是简单高效，适用于请求时延低的场景，可快速获取数据并上链。但随之而来的问题是，中心化预言机可能出现单点故障，或中心化机构中途篡改数据作恶。

针对单点故障问题，Truora支持集群部署，即多个Truora同时监听链上事件，共用同一个数据库和私钥。

针对中心化机构中途篡改数据作恶问题，如恶意伪造和篡改数据，Truora在设计时从软件和硬件两个维度来进行规避：

硬件上：将预言机置于可信执行环境（可信硬件），预言机程序部署在安全TEE环境中，程序的完整性得到保障；屏蔽其他进程访问，可有效防止oracle 服务方作恶。然而，TEE的有效性依赖TEE硬件设备自身的安全性，需要依赖可信的第三方设备白名单认证服务，在跨机构实施时，可能会遇到一定的挑战，用户可以结合自己实际情况酌情使用。

软件上：Truora基于安全传输层协议TLS（Transport Layer Security）进行优化，采用真实性证明，暴露TLS连接细节，保证数据确实由数据源发出。软件上解决中心化预言机作恶问题是Truora重点研究方向。

3） 预言机多中心化部署

对于信任要求等级较高的场景，如金融、政务等，Truora提供多中心化预言机部署方案。多中心化预言机部署核心是：分布式预言机服务需要对各自采集的数据做某种程度的"共识"。

Truora通过多预言机获取数据，进行数据聚合后反馈给用户合约。数据聚合分为链上聚合和链下聚合：

链上聚合：用户可以指定特定数量的预言机节点列表和结果聚合方式（取最大值、最小值、中位数、平均数等），预言机获取数据后，一旦有足够的公开结果响应，链上聚合合约则将各预言机结果聚合，回写到用户合约。

链下聚合：链上聚合需多次与链交互，为提高聚合效率、降低成本，Truora引入p2p网络及密码学套件，使用BLS门限签名技术，实现链下聚合功能。

此外，多中心化部署鼓励机构参与搭建预言机，涉及预言机服务商治理问题。联盟链治理委员会会审核预言机服务方的资质，并维护全局的注册中心合约，管理各个预言机服务。

Truora应用场景

涉及到将链下数据上传到区块链上的各种应用场景，都可以考虑使用Truora。潜在场景列举如下：

场景1：快递

场景：用户通过某电商平台下单购买衣服，购买成功后，用户将资金存入智能合约。正常情况下，用户签收快递后，用自己的私钥签名并将签名信息上链，智能合约会自动将钱转给商家。

但如果快递中途丢失，用户如何申请赔付呢？

解决思路：可以通过 Truora 将快递状态信息传递到链上智能合约，如用户超过一定时间未收到快递，则用户发起赔付流程，智能合约根据预言机获取的快递状态判断是否将资金返还用户。

场景二：公正摇号

场景：部分城市在购房过程中，采取摇号方式以保证公平性，其公开透明和公平性成为很多人关注的焦点。然而，购房者对摇号过程知之甚少，只能默默等待摇号结果。

封闭状态的链上无法产生安全的随机数，如何在链上产生安全的随机数以实现摇号公平？

解决思路：地产公司可以部署一个摇号智能合约，链下核实客户购房资格后，将有购房资格的客户身份标识上链，通过Truora从公证处网站或随机数网站获取随机数，或使用Truora的VRF（可验证随机数）功能产生随机数。随机数产生后，智能合约根据事先编好的摇号逻辑决定中签者，购房者则可以在链上全流程查看摇号信息。

场景三：慈善公益

场景：利用区块链技术的不可篡改性和可追溯性，可以解决慈善中的资金流向问题，比如追溯善款去向。同时，利用智能合约可有效解决传统慈善公益项目中流程复杂的问题。我们希望智能合约能对符合条件的申请者进行善款自动划拨。

为保证申请者信息的真实性，慈善机构除了在链下简单验证申请者的信息之外，还需要通过智能合约验证申请者的个人相关信息，如病例信息、房产信息、工作信息等。如何让智能合约自动校验这些信息呢？

解决思路：指定查询申请者个人信息相关的链下网站，通过Truora将申请者个人信息上链，智能合约根据这些信息判断申请者是否有资格申请、是否符合善款自动划拨条件，如核验通过后则向申请者发起自动转账，不通过则将申请者记录至黑名单。

即刻体验Truora

Truora提供容器化部署方式，帮助用户屏蔽安装环境的复杂性，目前提供两种安装方式：快速体验和独立部署。

快速体验

此部署方式会同时部署 Truora和相关依赖，相关依赖包括：4个FISCO BCOS节点，WeBASE-Front，MySQL，Nginx服务。

部署成功后，即可在WeBASE-Front的合约IDE中开发、调试预言机合约，适合想要快速体验Truora的开发者。

独立部署

此部署方式只部署Truora和MySQL（可选）服务，适合已有FISCO-BCOS节点和 WeBASE-Front的场景。