承载

汽车按车身结构的不同，可以分为承载式车身和非承载式车身，既然如此，承载式和非承载式的区别在哪里？听说承载式的车比较好到底是不是真的呢？下面我们一起来看看吧。

操作方法

非承载式车身

像货车这一类型的车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等等都是装在一个大钢梁上，这也是人们常说的“大梁”，而有大梁的汽车，我们就称之为非承载式车身。车架通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿车身，具有很高的强度和抗扭性。汽车的动力总成，悬挂系统，车身都直接或间接固定在车架上。车架承载了汽车主要部件，乘客，货物的重力，惯性力，以及路面反馈的扭曲力。

优点：

车架吸收了部分发动机震动和路面震动，降低车内噪音并对车身起到保护作用。若发生撞击，车架的刚性能最大限度的减少车身和驾驶舱变形，起到保护乘客的作用。

缺点：

车架重量大，位置高，致使汽车重心变高，在高速行驶时，车辆稳定性下降。车架质量大，导致车辆自重变大，油耗增加。故此非承载式车身多见于卡车，货车，越野车，皮卡等有高通过性，有载重需求的车辆上。同时乘客的乘坐舒适度较差。

用途：

非承载式车身多见于卡车，货车，越野车，皮卡等有高通过性，有载重需求的车辆上。

承载式车身

像这类的车没有了车架，整个车身融为一体。发动机，传功系统，悬挂系统都安装在车身指定的位置上。安全性方面，在车头，车尾，侧围都有高强度钢进行加强，并通过钢板与钢板之间的排列组合，转移分散撞击力，保护车内成员。而且随着技术的发展，承载式车身的安全性已经大大提高，与非承载式相差无几。

优点：

承载式车身的车辆重量轻，重心低，行驶更平稳，油耗更低。同时乘客搭乘的舒适度也会更高，车内空间的利用率也更大。

缺点：

由于没有车架，行驶在颠簸路面，四轮受力不均时，车身容易变形。

用途：

目前大部分轿车采用车承式的车身结构。

特别提示

其实不管是车承式的汽车还是非车程式的汽车，主要看自己的需求是什么来进行选择就好了。

马拉松比赛不仅仅是一种体育竞赛，更是一种承载着健康生活方式、环保理念、慈善公益行动、自我挑战精神和团队的合作等多种价值观念的文化现象。在参加马拉松比赛的同时，不仅仅是在追求成绩和荣誉，更是在追求一种更加健康、环保、公益和自我挑战的生活方式。因此应该更加注重马拉松比赛所承载的这些价值观念，并通过参与比赛来推动这些价值观念的实现，让生活更加美好、更加有意义。

在现代社会，人们的生活节奏越来越快，运动的时间和机会也越来越少。马拉松则是一种需要长期训练和耐心准备的比赛，需要参赛者通过不断的跑步锻炼来提高自己的体能和耐力。参加马拉松比赛的人，他们会在训练和比赛中不断地挑战自己，提高自己的身体素质。这种健康的生活方式和积极向上的态度，是马拉松比赛所应该承载的。

在现代社会，环保已经成为了全球性的议题。马拉松比赛则可以通过各种形式来宣传环保理念。例如在比赛中推广使用环保的跑步装备、推广垃圾分类、提倡公共交通出行等等。通过这些方式，马拉松比赛可以让更多的人认识到环保的重要性，推动环保事业的发展。

马拉松比赛已经成为了一种慈善公益的平台。许多慈善组织都会利用马拉松比赛的机会来筹集善款，支持各种公益事业的发展。例如在中国，嫣然基金、免费午餐等慈善组织都曾利用马拉松比赛的机会来筹集善款，帮助那些需要帮助的人们。通过这种方式，马拉松比赛可以让更多的人关注公益事业，支持慈善事业的发展。马拉松比赛是一种极限运动，需要参赛者具备极强的耐力和毅力。在比赛中，参赛者需要通过不断地挑战自己、超越自己，才能够完成比赛。

这项研究是由国际岩石生物圈计划和斯德哥尔摩环境管理中心联合进行的，由主要作者威尔？威尔·斯特芬教授带头说道:“我们很难高估地球变化的速度和广度。”该报告的另一位作者莎拉·康奈尔(Sarah Cornell)对路透社(Reuters)表示:“尽管人类没有毁灭地球，但它已经让地球环境变得非常糟糕。”

在研究过程中，科学家绘制了从1750年(工业革命开始)到2010年人类活动的“巨大加速”图，并绘制了地球的相应变化，包括温室气体浓度、海洋酸化、森林砍伐和生物多样性退化。

至于图表，科学家们说:“当我们第一次将这些数据整合到一个图表中时，我们预计地球上会有许多重大变化，但令我们惊讶的是这些变化是何时发生的。”几乎所有地图中最大的变化始于1950年，每张地图的变化趋势都是一样的。因此，澳大利亚国立大学和斯德哥尔摩环境监管中心的教授斯蒂芬说:“直到1950年左右，人类才真正开始“大幅度加速”。“事实上，自1950年以来，地球的重大变化一直与全球经济直接和密切相关。这一新现象也表明，人类对地球的变化负有新的责任。

具体来说，该报告共评估了9个地球极限。据分析，人类已经走过了其中的四个阶段，包括气候变化、物种减少、土地利用变化和肥料污染。淡水利用、海洋酸化和臭氧消耗的三个极限都在安全线之内。其他限制，包括空气污染，需要进一步评估。

该报告认为，气候变化和物种灭绝是需要特别关注的两个核心限制。科学家写道:“如果这两个极限继续被严重超越，它很可能会把地球变成另一个世界。”目前的情况是，与气候变化密切相关的二氧化碳(主要温室气体)浓度一直在上升，现已超过安全限值350ppm至397ppm。与此同时，污染和砍伐森林造成的动植物灭绝率比正常水平高10至100倍。

地球的其他极限也很重要，主要作者会吗？斯蒂芬在报告中还说，超过任何限制都会使地球更有可能成为一个不太适合人类生存的星球。

人类也意识到问题的严重性。2015年，约200个国家将在巴黎举行会议，达成控制温室气体排放的协议，从而减缓全球变暖，避免洪水、干旱、高温和海平面上升。

中国毛笔的发明可以追溯到战国末期，甚至更早的石器时代。直到7世纪，另一种“毛笔”才逐渐出现在欧洲的这个角落。它们也被称为“毛笔”的原因是它们也使用生物毛发，但是我们的国家收集哺乳动物的毛发，它们拔除家禽和鸟类的羽毛。那时，他们刚刚普及了用鹅毛笔写字，而此时，在我国盛唐时期，他们的书法造诣达到了顶峰。原因是中国古代造纸技术的四大发明之一要到达欧洲还需要五个世纪。他们当时使用的羊皮纸实际上是动物皮革。没有纸，钢笔的发展自然受到限制。

每个人都知道钢笔是从鹅毛笔演变而来的，但是对于英语单词pen实际上使用的来自拉丁语单词“penna”的典故却知之甚少，在拉丁语中penna的意思是羽毛。

在羽毛笔发明之前，古埃及人发明的芦苇笔流行了几千年。他们首先被介绍到希腊，然后是欧洲。芦苇笔的制作工艺相当粗陋，干燥的成品极易磨损、易碎、坚硬。由于不适当的力量，他们经常剪下或穿上用于书写的纸莎草纸和羊皮纸。

写在羊皮纸上的一页法典(大约公元4世纪)

传说在公元6世纪的一个阳光明媚的日子里，一个年轻美丽的荷兰女孩，米诺斯莎，托着下巴坐在窗前，脸上带着悲伤。桌子上放着一个打开的纸卷和一支芦苇笔。她叹了口气，因为她不知道如何用单词和句子给她的爱人写一封情书。好不容易灵光一闪，想出了一些美妙而温柔的话，但拿不起那支芦苇笔，心里支支吾吾，真的不想用这样的笔来写下对爱人的爱之美。

这是哪种钢笔？

事实上，这只是一支普通的芦苇笔，但正因为如此，米诺斯感到失望。这里，我们需要回到前面提到的芦苇笔的制造过程。要制作芦苇笔，首先当然需要芦苇。然后这些适当切割的芦苇被埋在牲畜的粪堆里。取出几个月后，芦苇表面会变得光滑，呈现黑色和黄色。最后一步是干燥。米诺萨可以忍受成为一个有魅力的女人，拿着这个沤过的粗糙的东西，但是她不能忍受用这样的笔写下她对她的爱人的爱。

旧芦苇笔(网络地图)

这时，一只大雁从窗户下经过。它的叫声引起顽皮的孩子追逐它。那只鹅拍打着翅膀，给了自己一个逃跑的动力。一根白色的羽毛正好落在米诺萨的窗台上，所以这可能是上帝的礼物。

米诺斯拿起鹅毛，发现在鹅毛的顶端有一个开口。她试图把它浸入墨水中。她没想到会在纸上写出流畅的笔迹。这让她欣喜若狂，不停地喊着:鹅毛管，白色，纯鹅毛管！从那以后，这种带着爱的使命的笔在欧洲流传并流行了1000年。我们经常可以看到人们在描述那个时代的电视剧或电影中使用鹅毛笔。

为写情书而发明的羽毛笔(网络图)

鹅毛笔受欢迎的原因不仅是因为这个美丽的传说，还因为任何流行的东西都有它的实用性，除了流行歌曲和流行感冒。鹅毛笔管是灵活的，充满弹性。与钢筘笔相比，它不容易折断，并且手写笔光滑，不会损坏纸张。最重要的是，鹅毛笔笔尖之间的缝隙可以在外力的作用下打开。根据作者的需要，鹅毛笔可以写粗线条或精致的文字。由于线条的任意控制，这支羽毛笔后来被用于绘画。

芦苇是如何以一种壮丽的方式成为“笔筒”的？

这支“非凡”的笔在《三个傻瓜打造宝莱坞》中的位置是什么？

Win10系统设置WiFi热点时提示“无法启动承载网络”，导致了WiFi热点设置失败了，那么Win10系统设置WiFi热点时提示“无法启动承载网络”怎么办？下面小编带来具体解决方法，来看看吧。

1.我们在桌面左下角处“开始菜单”按钮上鼠标右键点击，弹出菜单栏之后点选“设备管理器”，如下图所示：

2.我们在设备管理器中，展开网络适配器，找到“Microsoft 托管网络虚拟适配器”并鼠标右键点击启用，如下图所示：

3.一旦启用之后，我们发现“Microsoft 托管网络虚拟适配器”不见了，不用担心，这属于正常现象。

4.我们再去设置一下WiFi热点，就提示“已启动承载网络”，表示成功了。

以上内容就是在Win10系统中，设置WiFi热点时提示“无法启动承载网络”怎么办的解决方法，希望对你有所帮助。

西夏王陵是银川文化中历史最久远的文化古迹之一，它恢宏浩大的气势还有浓郁的民族建筑风格无一不昭示着它是王者沉睡的地方。西夏王陵更有着东方金字塔之称，是目前中国规模最大的帝王陵园之一。接下来就让我们赶紧去了解一下它吧。

西夏陵又称西夏帝陵、西夏皇陵，是西夏历代帝王陵以及皇家陵墓。王陵位于宁夏银川市西，西傍贺兰山，东临银川平原，海拔1130米至1200米之间，是中国现存规模最大、地面遗址最完整的帝王陵园之一，也是现存规模最大的一处西夏文化遗址。

景区占地面积58余平方公里，核心景区20.9平方公里，分布9座帝王陵墓，200余座王侯勋戚的陪葬墓，规模宏伟，布局严整。每座帝陵都是坐北向南，呈纵长方形的独立建筑群体，规模同明十三陵相当。吸收自秦汉以来，唐宋皇陵之所长，又受佛教建筑影响，构成中国陵园建筑中别具一格的形式，故有东方金字塔之称。

西夏陵就是西夏王朝历代皇帝的寝陵，虽然已遭到了毁灭性的破坏，然而，外形虽毁，但骨架尚存，宏伟的规模，严谨的布局，残留的陵丘，仍可显示出西夏王朝特有的时代气息和风貌。难怪陈运和诗称“只剩下陵区众多的孤单与可悲述说着亘古朝廷如何被干戈击碎”。

一座座黄色的陵台，高大得像一座座小山丘，在贺兰山下连绵展开，在阳光照映下，金光灿烂，十分壮观。西夏王陵区同北京明代十三陵的规模相当，陵园地面建筑均有角楼，门阙、碑亭、外城、内城、献殿、塔状陵台等建筑单元组成，平面总体布局呈纵向长方形，按照中国传统的以南北中线为轴，力求左右对称的格式排列。西夏陵构成了我国陵园建筑中别具一格的西夏建筑形式。

历朝历代帝王贵胄们既希望陵寝恢宏壮丽，又希望能够不被盗掘，高大的封土成了防止盗掘的重要屏障，明清两代皇帝陵墓，都把盛放帝王棺椁及殉葬品的墓室建在如山般高耸的封土下方；而西夏陵的陵台，却不是位于墓室的正上方，而是位于墓室以北10米处，根本起不到封土的作用。

另外，西夏王陵墓道的入口设置在献殿内部，这也是帝王陵寝中绝无仅有的。隐藏墓道的走向是帝王陵墓营造时最为隐秘的工作之一，明代万历皇帝定陵墓道入口设置在宝城的侧面，令人难以察觉，20世纪50年代发掘时曾让考古人员苦思冥想，大费周折。而西夏的皇帝们似乎并不担心这一点，除了墓道入口直接设置在献殿以外，西夏帝陵的献殿至陵台之间有一条突起于地面之上的鱼脊梁封土，墓道就埋藏在封土下方。

西夏陵营建年代约自11世纪初至13世纪初。它是我国现存规模最大、地面遗迹保存最为完整的帝王陵园之一，是我国最大的西夏文化遗址，也是宁夏最重要的一处历史遗产和最具神秘色彩的文化景观。西夏王陵受到佛教建筑的影响，使汉族文化、佛教文化、党项族文化有机结合，构成了我国陵园建筑中别具一格的形式。在我国119处国家重点风景名胜区中，西夏陵是惟一的以单一的帝王陵墓构成的景区。它承接鲜卑拓跋氏从北魏平城到党项西夏的拓跋氏历史。

西夏王陵的考古调查和发掘工作，自20世纪70年代开始，就开展了断断续续的工作（见前文）。随着文化事业和旅游经济的发展，宁夏回族自治区和银川市政府，对西夏王陵保护开发工作十分重视，并按国家文物局关于对全国重点文物保护单位制定总体保护规划的要求，制定出“西夏陵区总体保护规划方案”，此方案于2000年7月经国家文物局批准形成《西夏陵文物保护总体规划》，使西夏陵区的文物保护、考古发掘研究、旅游开发利用工作，步入了更加全面系统和科学规范的轨道。

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河北方言文化：月亮称为明奶奶

你是土豪吗？就算你是，你也没有李世民的豪情万丈，隋大业元年（公元605年）筑东都洛阳城，在筑城的同时兴建重大城门，其中就包括应天门，隋代时叫作则天门、紫微宫门，王世充政权时称为顺天门，李世民攻占东都洛阳后，因嫌弃太过奢华一把火将其烧了。后成了洛阳文化中一个洛阳的重要市场。

原本被李世民一把火烧了的应天门，在唐高宗之时因其携武则天“常都洛”，遂重建此门（显庆元年656年），而此门则成为宫城的正南门直对洛阳桥相通于定鼎门，成为宫城中最为重要的一座城门，因洛阳桥为当时洛水之上唯一大桥，所以此门外商贾云集，成为东都洛阳城重要的一个市场。

唐高宗驾崩之后，中国历史上唯一的女皇武则天继帝位，并将洛阳正式定为都城改名为神都，并扩修洛阳城，而此时应天门已成为朝廷举行重大庆典和外交活动的重要场所，相传女皇称帝以及唐玄宗接待日本遣唐使都在此地举行，可见应天门在唐朝时的重要地位。其门就相当于现今紫禁城的午门，重要性可想而知！

睿宗李旦时因避其母讳武则天改为应天门，晚唐五代时则叫五凤楼。唐朝末年战火纷乱，洛阳城亦是难以幸免，但应天门还是得到了较好的保存，宋朝建立之初，太祖本想都洛，然当时因隋唐大运河已淤塞不堪，水路基本断绝，难以将东南富庶运往此地，不得不忍痛迁都开封，至此之后洛阳城一路下滑，逐渐沦为我国的二流城市，由于城市衰落，应天门也就失去了其先前的意义，也没有人在对其进行修正，使其破败不堪。

建国之后，因第一个五年计划将洛阳作为重要建设的工业城市，洛阳迎来了新的生机，然新的生机并未给应天门带来任何契机，反而将本已残破不堪的应天门破会殆尽，先是兴修“中州渠”时将应天门主体破坏，后再破四旧中将应天门彻底摧毁，使这座承载这洛阳旧梦的应天门彻底消失。

现在在洛阳，大家耳熟能详的和“应天门”沾边的建筑要算是应天园酒店了。事实上不是沾边，应天园酒店的位置就在当年的应天门门址之上。

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梯田是农民智慧凝聚的产物，它的作用不仅仅是一种耕作方式，更可以带来似人间仙境的美。层层线条错落有致，勾勒出美轮美奂的田园风光，也展现了人与自然的和谐之美。那么，在中国十大最美梯田中，山西大寨梯田是什么样子的呢？就让城市文化带你一起来看看吧。

山西大寨梯田 中国人曾经的精神家园

上世纪50到70年代，山西省昔阳县大寨村在陈永贵的带领下用自己的双手，改造了穷山恶水，改造了虎头山的七沟八梁一面坡。因为这次改造，大寨村的玉米亩产由100公斤提高到600公斤，从而成为中国农业的榜样。

平山填沟，大寨造梯田时还收获了一种精神，叫“艰苦奋斗，自力更生”。如今大寨梯田虽然大部分退耕还林了，也不再叫梯田，但它曾经的精神我们依然不可忘却。

现在的大寨已经成为一个优美的公园山村。层层梯田庄稼葱绿，田田池水波光旖旎，人造森林郁郁葱葱，处处果园硕果累累。

大寨村窑洞整齐，街道干净、清洁，人民热情好客。大寨的交通、通讯等基础条件已经大有改善，是一个成熟的农业旅游区。大寨相续建成了陈永贵墓、大寨陈列馆、郭沫若诗碑、梅花鹿场、六个纪念观景亭，开放了陈永贵故居、周**住址等，为大寨增色不少。

全封闭式救生艇两舷及首、尾部设有内外能开启和关闭的通道盖以方便艇员出入救生艇，当今船舶越来越多地采用此类救生艇。那么，全封闭式救生艇满额承载多少人呢？

小编了解到，救生艇承载不得超过超过150人，因此，全封闭式救生艇满额承载150人。

下面我们来了解下全封闭式救生艇吧。

全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。

具有空气维持系统的救生艇除具有全封闭救生艇的要求外，还备有供气阀钢瓶和指示送风压力的视觉指示器。这种救生艇有一定的气密要求从关闭所有的出入口和开口开始，艇内的空气应保持安全和适宜于呼吸并使发动机正常运转至少10分钟。在此期间艇内气压不得低于艇外气压，也不能超过艇外大气压20百帕以上。

散装液化气体船、装运危险化学品的液货船，因为在紧急逃脱时要有呼吸保护，应该配备具有空气维护系统的救生艇。

耐火救生艇除具有全封闭式救生艇的要求外，还应具有空气维持系统，并且当它在水面时能保护乘员经受持续油火包围不少于8分钟。耐火救生艇除了它的不燃或阻燃的艇体和顶盖外，还设有喷水防火系统。这个系统可以从海里抽水喷洒到救生艇外面，并且在抽水时能防止将水面上易燃液体抽上来。

油船、装载闪点不超过60℃的化学品液化船和液化气体船都应使用耐火救生艇。

救助艇它能迅速营救落水人员，集结和拖带满载乘员的救生筏。那么，救助艇能承载多少人呢，救助艇承载人数要求是什么呢？

小编了解到，救助艇应至少能乘载5个坐下的人员和1个躺下的人员。

下面我们来了解下救助艇的相关知识。

一、救助艇的种类

1、刚性救助艇

2、充气式救助艇

3、刚性充气混合式救助艇

二、对救助艇的一般要求

1、须符合对救生艇的一般要求

2、应至少能乘载5个坐下的人员和1个躺下的人员

3、应设有不少于15%艇长的延伸艇首盖。

4、应能以航速达到6kn进行操纵，并保持此航速至少4h。

5、应具有足够的机动性和操纵性;能至少2kn航速拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具的最大救生筏。

三、救助艇的配备

1、500总吨及以上的客船应在船舶每舷至少配备一艘救助艇;

2、500总吨以下的客船应至少配备一艘救助艇;

3、货船应至少配备一艘救助艇;

4、如果救生艇符合救助艇的要求，则可将此救生艇作为救助艇;

四、救助艇的属具

1、足够数量的可浮桨或手划桨

2、可浮水瓢1只

3、具有发光剂或适当照明的操艇罗经1只;

4、海锚1只和配有足够强度锚索的收锚索1根，长度不少于10m;

5、足够长度和强度的首缆1根。

五、救助艇的存放

1、立即可用状态且能在5分钟内降落水面;

2、存放在便于降落及回收的位置;

3、不影响存放任何其他救生设备的使用;

4、如救助艇兼作救生艇者，应符合救生艇的存放的各项要求。

六、救助艇的检查和保养

1、制定维护保养表，相应地进行维护保养;

2、每周应对救助艇及降落设备进行目视检查;每周应对救助艇的发动机进行正车和倒车运转，总时间不少于3分钟;

3、每月按检查保养表中要求检查救助艇，包括救生属具;

4、降落所用的吊艇索的两索端应相互调头使用，间隔不超过30个月或在不超过5年的间隔期中，应予换新，取较早者。

5、所有充气救助艇的维修和维护保养，应按照制造商的说明书进行。

救生筏船总重量不应超过185kg。外观应匀称，色泽均匀，不得有开胶、离层、气泡等影响使用的缺陷，能在-10～+65℃环境温度下存放而不致损坏，并能在-1～+30℃水温度范围内使用。那么，救生筏能承载多少人呢？

小编了解到，救生筏乘员定额不得少于6人，船舶上要按照全体乘员人数的25～50％配备救生筏。

救生筏是一种能供多人使用的大型浮具，救生筏上不配备动力机械，只配备几支小浆。最初，船舶上配备的救生艇不足，救生筏是作为救生设备的一种补充。而现代的船舶，除了需按全体乘员人数配备齐救生艇外，还按全体乘员人数的25～50％配备救生筏。救生筏以其结构简单；平时保养方便，且使用可靠而被作为船舶救生设备中的必备品。救生筏有传统式和气胀式两大类。

救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的救生设施和装备，船舶失事时能供遇难人员乘用，也可作为抗洪防灾专用装备。

救生筏是一种无自航能力的救生设备。有传统式救生筏和气胀式救生筏两种。传统式救生筏为环状金属空气浮箱；气胀式救生筏由橡胶锦纶布制成，可折合贮存，重量轻，占位小，用时抛入水中能迅速自动充气成形。救生筏广泛应用于各种客船。

生活中可以说能够随处看到井盖的身影，不要看井盖非常小就对它产生轻视，其实井盖的作用非常大。井盖按承载能力可分为几个等级?可以多了解一些道路安全小知识，这个问题就可以很清晰的解答了。

按承载能力分为A、B、C、D四级

A.级钢纤维砼检查井盖用于机场等特种道路和场地。

B.级钢纤维砼检查井盖用于机动车行驶、停放的城市道路、公路和停车场，

C.级钢纤维砼检查井盖用于慢车道、居民住宅小区内通道和人行道，

D.级钢纤维砼检查井盖用于绿化带及机动车辆不能行驶、停放的小巷和场地。

1、再生树脂井盖(再生树脂基复合材料)

2、聚合物基复合材料检查井盖等

井盖的应用范围

1、排水工程，应用于雨水、污水管线。

2、给水工程，应用于自来水、消防工程等。

3、供热工程，应用于热力臂线。

4、供电工程，应用于电力供应缆线、电信工程、电话、通信电缆管线。

5、园林工程，应用于配套综合管线。

6、燃气工程，应用于煤气工程、天然气管线等。

7、路灯工程，应用于供电、照明、电缆管线

小编温馨提醒，司机在驾车上路的时候，如果在情况允许的前提下，最好不要碾轧井盖。避免因为车辆过重而导致井盖断裂，不但会给自己的车辆造成一定损害，而且还很容易酿成交通事故。道路安全设施有哪些?常见的井盖、道路护栏都属于道路安全设施范畴之内。

消防安全绳在紧急情况下可以让处于危险的人快速逃生，但是大家对于消防安全绳的承载量不是很了解，不能一下子几个人一起通过消防安全绳逃生，今天小编给大家介绍一下。

安全绳在强度方面通常考核两个强度指标，即抗拉强度和抗冲击强度。国家标准要求安全带及其串件的抗拉强度(极限拉力)，必须大于人体重量向坠落方向造成的纵向拉力。

抗冲击强度方面要求安全绳及配件的抗冲击强度，必须能承受人体向坠落方向坠落造成的冲击力。通常，冲击力的大小，主要由坠落者的体重和坠落距离(即冲击距离)决定，坠落距离与安全绳挂绳的长度有密切关系。挂绳长，冲击距离大，冲击力也越大。理论证明，人体受900kg冲击力就要受伤。因此，安全绳挂绳长度，在保证操作活动的前提下，要限制在最短的范围内。

国家标准根据各种不同用途将安全绳的绳长分别定为0.5—3m。如高空悬挂安全带，绳长3m，将84kg重物坠落，其冲击负荷可达6.5N，距致伤冲击力尚差三分之一左右，可确保安全。

消防安全绳承载量是有相关的规定，上述小编对于这些生活安全知识作了介绍，让人们更好的对其消防安全绳可以承受多少重量有了认识，同时还需要掌握安全绳真的安全吗等知识。

我国具有广阔而丰富的草地资源,草地类型多样,优良牧草种类繁多,品质优良,是发展草地畜牧业丰富的物质基础。那么，烧毁草地会降低畜牧承载能力吗？

小编了解到，烧毁草地是会降低畜牧承载能力的。因为，烧毁草地，会使大面积草地退化，草地承载力下降，严重影响草地畜牧业的稳定、高效和持续的发展。

那么，如何提升草原的畜牧承载能力呢？

1、首先就是要加强草原防火，一要健全草原防火体系，启动实施草原防火站建设项目。二要启动实施重点乡镇草原防火物资库建设工程。

2、草地防护林建设。我国北方草原，冬春季节干旱风大，形成灾害性的气候，在草地上，栽成带状或者纵横交错的网状防护林带用来防风沙，保护水土，保护草地牧草的生长。草地防风林可使风速减低，减轻风蚀危害，削弱风对土壤和近地面空气的干燥作用，减少植物蒸腾和土壤蒸发，调节近地面气温、地湿、湿度、改善保护区的小气候条件，且能使雪均匀分布在草地上，防止风蚀。

3、人工草地建设。人工草地是根据牧草的生物学、生态学和群落结构的特点，有计划的将一部分草地开垦后，因地制宜的播种多年生或一年生牧草。人工草地能生产大量优质饲草，满足畜牧业发展的需要，减轻天然草地承载压力，有效防止草地进一步沙化、退化。

只要人人都遵守交通规则，司机小心驾驶，估计交通事故肯定会大大减少的。那么碰撞对承载式车身结构的影响有哪些？

1.碰撞对承载式车身结构汽车的影响由碰撞引起的整体式汽车的损伤可以运用圆锥体形法进行分析。

承载式车身结构汽车通常被设计成能够很好地吸收碰撞时产生的能量。这样受到撞击时，汽车车身由于吸收撞击能量而产生变形，撞击能量通过车身扩散，车身结构从撞击点依次吸收撞击能量，使得撞击能量主要被车身吸收。将目测撞击点作为圆锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞力的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。圆锥体顶点附近通常为主要的受损区域。由于整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收。

但振动波的影响被称为“二次损伤”，一般，此损伤会影响整体式车身内部零部件和造成相反一侧的车身变形损伤。

为了控制二次损伤变形并为乘员提供一个更为安全的空间，承载式车身结构的汽车在前部和后部设计了碰撞应力吸收区域。在受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲，这样传到车身结构的振动波在传进时就被大大减小。换句话说，来自前方的碰撞应力被前部车身吸收。来自后方的碰撞应力被后部车身吸收。如图6-16所示。而来自前侧方的碰撞应力被前翼子板及前部纵梁吸收，中部的碰撞应力被边梁、立柱和车门吸收，来自后侧方的碰撞应力被后翼子板及后部纵粱吸收。

2、承载式结构车身碰撞损伤按部位分类

(1)前端碰撞。汽车前端正面碰撞损伤时，汽车在碰撞事故中多为主动物。碰撞的冲击力主要取决于被评估汽车的重量、速度、碰撞范围及碰撞源。碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及散热器框架会变形;如果碰撞程度加大，那么前翼子板就会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲变形并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形;如果碰撞程度更剧烈，前立柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形;如果前面的碰撞从侧向而来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形。前端碰撞常伴随着前部灯具及护栅破碎、冷凝器、散热器及发动机附件损伤、车轮移位等。

(2)后端碰撞。汽车后端正面碰撞损伤时，损伤较严重的往往是汽车在碰撞事故中为被动物。汽车遭受后端产生碰撞损伤撞击时，碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重量、速度及被评估汽车的被碰撞部位、角度和范围。如果碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板及行李箱底板可能压缩弯曲变形;如果碰撞较重，D柱下部前移，D柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后风窗玻璃与D柱分离，甚至破碎。碰撞更严重会造成B柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。后端碰撞常伴随着后部灯具的损坏等。

(3)侧面碰撞。在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要。一般来说。对于严重的碰撞，车门A、B、C柱以及车身底板都会变形。当汽车遭受侧向力较大时，惯性会使另一侧的车身产生变形。当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬架零部件的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造成转向系统中横拉杆、转向机齿轮齿条的损伤。

(4)底部碰撞。底部碰撞常为行驶中路面由于凹凸不平、路面上异物(如石块)造成车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件与车身底板损伤。常见的损伤有前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速箱油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥及车身底板等。

(5)顶部碰撞。顶部单独碰撞的汽车发生的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。汽车倾覆是造成顶部受损的常见现象，汽车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形及车窗破碎。

2、承载式结构车身碰撞损伤按部位分类

(1)前端碰撞。汽车前端正面碰撞损伤时，汽车在碰撞事故中多为主动物。碰撞的冲击力主要取决于被评估汽车的重量、速度、碰撞范围及碰撞源。碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及散热器框架会变形;如果碰撞程度加大，那么前翼子板就会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲变形并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形;如果碰撞程度更剧烈，前立柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形;如果前面的碰撞从侧向而来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形。前端碰撞常伴随着前部灯具及护栅破碎、冷凝器、散热器及发动机附件损伤、车轮移位等。

(2)后端碰撞。汽车后端正面碰撞损伤时，损伤较严重的往往是汽车在碰撞事故中为被动物。汽车遭受后端产生碰撞损伤撞击时，碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重量、速度及被评估汽车的被碰撞部位、角度和范围。如果碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板及行李箱底板可能压缩弯曲变形;如果碰撞较重，D柱下部前移，D柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后风窗玻璃与D柱分离，甚至破碎。碰撞更严重会造成B柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。后端碰撞常伴随着后部灯具的损坏等。

(3)侧面碰撞。在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要。一般来说。对于严重的碰撞，车门A、B、C柱以及车身底板都会变形。当汽车遭受侧向力较大时，惯性会使另一侧的车身产生变形。当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬架零部件的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造成转向系统中横拉杆、转向机齿轮齿条的损伤。

(4)底部碰撞。底部碰撞常为行驶中路面由于凹凸不平、路面上异物(如石块)造成车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件与车身底板损伤。常见的损伤有前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速箱油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥及车身底板等。

(5)顶部碰撞。顶部单独碰撞的汽车发生的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。汽车倾覆是造成顶部受损的常见现象，汽车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形及车窗破碎。

无线宽带业务迅猛发展，基站ip化进程的不断推进，移动承载网络势必需要引入IP设备。在移动承载领域，大型城市的基站节点数往往超过10000个，基站的批量新建、插花式扩容及控制器的裂分均会对网络稳定性造成持续的冲击，这给移动承载设备的网络运维提出了前所未有的挑战。

RAN网络IP化 承载网新诉求

移动承载网运维的关键点主要有：能够快速建网、业务发放调整快捷、网络业务质量可控可靠、故障定位快速准确。

在移动承载网络IP化后，对其运维提出了一些新的诉求：

首先是要屏蔽技术差异，实现SDH-Like运维;

其次是要能够快速发放业务，提高运维效率，减少人力成本;

最后是简化运维场景，精确定位故障，可视化性能监控，运维人员快速上手。

IP RAN综合承载网 运维能力全面升级

IP RAN在运维能力方面可以与MSTP运维相媲美，相对于传统的IP/MPLS网络有很大的提升，主要在以下几方面：

1.智能网络开局 规模组网更具优势

IP RAN设备支持即插即用功能，只需要硬件工程师进站安装、正确连接设备并上电后，设备与网管间的管理通道可以自行打通。网管即可发现并管理该设备，省去了现场软调的工作量。网络规模越大，即插即用功能所体现的价值和效益就越大。

图为 IP RAN运维与MSTP运维网络开局对比

无线宽带业务迅猛发展，基站IP化进程的不断推进，移动承载网络势必需要引入IP设备。在移动承载领域，大型城市的基站节点数往往超过10000个，基站的批量新建、插花式扩容及控制器的裂分均会对网络稳定性造成持续的冲击，这给移动承载设备的网络运维提出了前所未有的挑战。

RAN网络IP化 承载网新诉求

移动承载网运维的关键点主要有：能够快速建网、业务发放调整快捷、网络业务质量可控可靠、故障定位快速准确。

在移动承载网络IP化后，对其运维提出了一些新的诉求：

首先是要屏蔽技术差异，实现SDH-Like运维;

其次是要能够快速发放业务，提高运维效率，减少人力成本;

最后是简化运维场景，精确定位故障，可视化性能监控，运维人员快速上手。

IP RAN综合承载网 运维能力全面升级

IP RAN在运维能力方面可以与MSTP运维相媲美，相对于传统的IP/MPLS网络有很大的提升，主要在以下几方面：

今年2月，中国移动牵头组织了PTN设备互通测试，对其主导的基于G-Ach+Y.1731的PTN OAM方案进行了前瞻性的互通验证;3月，中国电信在国内多个地方进行了端到端ipRAN分组化承载技术试点，用以测试IP RAN方案对3G基站IP化的承载能力;中国联通在3月开启8个城市的分组传送实验网测试后，又于近日开启了7个城市的PTN承载HSPA+业务试点，国内三大运营商都在积极探索MSTP后的新一代移动回传承载方案。

现有的MSTP网络仍是目前移动回传承载的主流技术，运营商考虑新型承载方案的目的在于开始为3G、LTE时代的业务承载进行布局，以保障用户体验。

运营商承载方案各有偏重

在新一代承载方案的选择上，一般有两种选择，一种是PTN承载方案，一种是IP RAN综合承载方案，运营商一般根据各自网络情况选择适合的承载技术。

首先是PTN阵营，国内运营商以中国移动发展最快，其现网之中已经有20万端PTN设备，中国电信在2009年开始现网试点，在重庆等部分城市有一定规模商用，中国联通则在今年开启了PTN的小规模商用。

国外运营商方面，Vodafone在2008~2009年广泛应用PTN产品解决3G移动回传和企事业专线业务;日本的NTT docomo、韩国SKT均在2009~2010年采用了PTN设备，2009~2010年，SBB应用了UT斯达康的PTN产品;意大利电信和西班牙电信(Telefonica)在2010年规模建设PTN;德国电信、葡萄牙电信等均开展PTN测试。

然后是IP RAN阵营，国内运营商如中国电信近年来进行了大量的IP RAN试点，近期就在深圳、苏州、金华、镇江四地进行了IP RAN的试点测试，而中国联通在未来的承载方案选择上也考虑引入IP RAN方案，目前其正在北京、长沙、沈阳、常州、珠海等地进行规模化的IP RAN商用试点。而国际方面，at&t、Verizon、Telefonica、BT等全球的主流运营商都已启动基于路由器建设IP/MPLS的综合承载网，以满足固定移动全业务综合承载以及LTE演进需求。

对于两种方案的选择，运营商主要是根据各自的网络基础来进行选择，中国联通国家工程实验室副总工唐雄燕表示，基于MSTP网络适宜向PTN过渡，而新建的以太网架构则可以考虑采用IP RAN方案。中国移动研究院项目经理徐荣则表示，中国移动在移动回传承载的方案上，则选择了全PTN方案，尤其是在3G承载上，全部通过新建网络来承载。

路线选择殊途同归

从整个产业角度来看，PTN、IP RAN所基于的网络基础不同，演进路线不同，然而两者的核心技术是一致的，最终都是为了承载IP化的全业务。从设备商阵营来看，诺基亚西门子通信、爱立信、UT斯达康、烽火通信等支持PTN方案，思科主推IP RAN方案，而华为、中兴通讯、阿尔卡特朗讯则可提供两种解决方案。

中兴通讯承载网市场规划经理聂杰在谈及两种方案不同演进路线时表示，两种技术在相互借鉴，越来越趋同，这种技术差异的缩小甚至消失趋势对运营商而言非常有利，没有了技术选择的后顾之忧，运营商只需从具体产品应用案例、成本、产业链支撑情况等角度去考察。

从技术的发展角度而言，网络的IP化是主流趋势，基于IP/MPLS技术的IP RAN方案非常适合IP网络，这也将是未来的一大发展方向，然而国内的大多数通信网络仍然是基于传统的传输网络架构之下的，这使得根植于传输网络的PTN技术更能够与现有网络有效兼容，两种技术之间的选择也令运营商所困惑。

如今国内3G网络得到迅速发展，传统的MSTP网络短时间内尚能满足运营商的承载需求，然而后3G时间即将来临，全球主流运营商已经在加速布局LTE网络，选择合适的新一代移动回传承载方案也成为运营商的迫切需求。

承载网是位于接入网和交换机之间的，用于传送各种语音和数据业务的网络，通常以光纤作为传输媒介，现阶段，承载网融合了SDH/MSTP、PTN、IPRAN和WDM/OTN多种传输技术。

本文主要解析PTN与IPRAN承载LTE的比较，PTN与IPRAN都已经具备成熟的规模商用组网能力和完善的网络解决方案，那么同比PTN技术方案与IP RAN方案，他们之间到底谁更胜一筹？

一、PTN、IP RAN技术方案介绍

目前，分组传送技术的实现LTE的承载主要有两种途径，一是PTN，一是IP RAN。PTN技术采用MPLS-TP协议，提供二层以太网业务、TDM业务等，并可通过升级方式支持三层协议，实现三层相关功能；IP RAN路由器则直接承载各类IP业务，并通过伪线仿真方式提供TDM业务。

1、PTN方案

PTN最初采用二层面向连接技术进行设计和开发，不仅集成了二层设备的统计复用、组播等功能，同时还提供基于LSP实现端到端的电信级以太网业务保护、带宽规划等功能，从而在高等级的业务传送、网络故障定位等方面，较传统的二层数据网优势明显，后期，随着业务需求的进一步明确和细化，PTN也开始逐步开发并完善三层相关功能，当前业界各主流PTN供货厂家已可以通过PTN升级的方式来提供完善的L3处理功能。

2、IP RAN方案

目前中国电信认可的IP RAN方案为核心SR+汇聚、接入层增强型路由器（IP RAN）方案，其中IP RAN设备主要定位于IP城域网，位于城域网的接入、汇聚层。向上与SR（业务路由器）相连，向下接入客户设备、基站设备。

IP RAN方案的主要优势在于三层功能的完备和成熟，包括支持全面的IPV4（IPV6）三层转发及路由功能（静态、动态，动态又包括域内路由协议RIP/OSPF/ISIS，域间路由协议BGP）；支持MPLS三层功能、三层MPLS VPN功能和三层组播功能。并在网管、OAM、同步和保护等方面融合了传统传输技术的一些元素，做了相应的改进。

二、PTN与IP RAN方案技术比较

PTN方案与路由器方案的根本区别在于对网络承载和传输的理解有所不同，PTN侧重二层业务，整个网络构成若干庞大的综合的二层数据传输通道，这个通道对于用户来讲是透明的，升级后支持完整的三层功能，技术方案重在网络的安全可靠性、可管可控性以及更好的面向未来LTE承载等方方面；而IP RAN则主要侧重于三层路由功能，整个网络是一个由路由器和交换机构成的基于IP报文的三层转发体系，对于用户来讲，路由器具有很好的开放性，业务调度也非常灵活。

下表就两者在功能方面的区别进行了详细的列举和分析：

根据上表内容，我们得到以下的信息：

1、接口方面：PTN与IPRAN路由器设备在接口的支持上都非常丰富，包括以太网、POS、ATM和SDH，两者并无本质上的区别。

2、三层功能：为了满足L3 VPN的需求，PTN核心设备已可以通过升级支持完善的三层功能，包括IP报文处理、IP寻址、路由协议等，从而有效增强了网络的业务调度和处理能力，配合下层L2封闭传送通道，可以很好的对L3业务进行承载。IP RAN支持所有三层功能，网络从上至下均支持IP报文内部的处理，这是IP RAN的处理优势。

3、QoS功能：IPRAN和PTN具有MPLS同级的层次化精细化的QoS调制，在此方面，两者并无本质上的区别。

4、OAM机制：IPRAN和PTN可支持与SDH同级别的层次化OAM机制，包括网络层、业务层和接入链路层的OAM，精细的控制网络的监控和检测，实现快速的故障判断和恢复，增强网络的可预知性和可控性。

5、网络保护机制：PTN支持与SDH类似的保护机制，包括PW层、LSP层、段层、物理层、SNC等多重保护，而IP RAN重点依靠STP、FRR、VRRP等基于三层动态协议的保护技术。

6、网管操作：经过近两年的大力研发，目前PTN和IP RAN设备均能提供强大的图形化网管操作维护界面，两者并无本质的区别。

7、网络部署：PTN全面继承了SDH强大的组网能力，网络部署简单：规划建设简便、业务组织由网管一键完成、运维简单。但由于IP RAN采用了基于IP的控制平面技术，因此在规划建设方面需要综合考虑业务IP端口互联IP设备Loopback IP等，规划复杂；L3业务由协议动态分配，后期网络调整简单；但三层技术对运维人员的技能、习惯的转变等将对运维带来不小的冲击。

三、PTN与IP RAN成本分析

目前，从整个业界对于PTN和IP RAN的估价水平来看，IP RAN价格较高，而PTN的价格较低。这是因为IP RAN支持三层功能较全面，处理机制复杂，芯片成本相对较高，尤其当涉及到TDM业务接入的时候，IP RAN设备的成本劣势更加明显，PTN是以包交换为内核，提供弹性管道，芯片处理简单，带宽利用率很高，因此总体成本最为低廉。

但是，相信经过一段时间的集采和规模部署后，IP RAN的价格最终逐步下降，两者之间的价格差距也会越来越小。

四、小结

综合来说，利用IPRAN承载LTE具备一定的优势，主要原因如下：

1、 端到端的IP化。

端到端的IP化使得网络复杂度大大降低，简化了网络配置，能极大缩短基站开通、割接和调整的工作量。另外，端到端IP减少了网络中协议转换的次数，简化了封装解封装的过程，使得链路更加透明可控，实现了网元到网元的对等协作、全程全网的OAM管理以及层次化的端到端QoS。

2、IPRAN更高效的网络资源利用率。

面向连接的SDH或MSTP提供的是刚性管道，容易导致网络利用率低下。而基于IP/MPLS的IPRAN不再面向连接，而是采取动态寻址方式，实现承载网络内自动的路由优化，大大简化了后期网络维护和网络优化的工作量。同时与刚性管道相比，分组交换和统计复用能大大提高网络利用率。

3、多业务融合承载。

IPRAN采用动态三层组网方式，可以更充分满足综合业务的承载需求，实现多业务承载时的资源统一协调和控制层面统一管理，提升运营商的综合运营能力。

4、成熟的标准和良好的互通性。

IPRAN技术标准主要基于Internet工程任务组（IETF）的MPLS工作组发布的RFC文档，已经形成成熟的标准文档百余篇。IPRAN设备形态基于成熟的路由交换网络技术，大多是在传统路由器或交换机基础上改进而成，因此有着良好的互通性。

如果你笔记本电脑无线网卡可以支持的承载网络，那么我们就可以将无线网卡开启wifi共享，但是Win7系统怎么查看无线网卡是否“支持的承载网络”？下面小编分享一下具体方法。

Win7系统查看无线网卡是否“支持的承载网络”的方法

1、在键盘上按下组合快捷键“Win+R”打开运行窗口，输入“cmd”命令之后，点击确定按钮，如下图所示：

2、在打开的命令提示符窗口中输入“netsh wlan show drives”并回车键确定，如下图所示：

3、在列出的窗口信息内，找到“支持的承载网络”查看结果，这边显示“是”，代表可以共享网络。

一般来说，win10中出现提示不支持承载网络的原因一般都是使用驱动人生、驱动精灵等软件更新了无线网卡驱动导致的问题，所以不建议大家通过这些驱动软件更新无线网卡驱动，我一开始猎豹一直掉线，但是更换了wifi共享大师之后有这个驱动提示，那么Win10不支持承载网络怎么办？下面小编分享一下无线网卡不支持承载网络解决方法。

解决方法：

1、首先我们右键“开始菜单”，点击设备管理器，如下图所示。

2、我们在设备管理器的界面中，展开“网络适配器”，在网络适配器里面找到无线网卡，无线网卡的名称一般为Wireless、bgn、/b/g/g、802.11、无线等文字就是无线网卡，右键选择“更新驱动程序”，

3、我们选择“浏览计算机以查找驱动程序软件”按钮。

4、点击“从计算机的设备驱动程序列表中选取”。

5、我们将可选的驱动每一个都点击下一步安装尝试一下，使用wifi共享大师开启WiFi试试吧，直到不再提示无线网卡不支持承载为止。

以上的方法未能解决无线网卡不支持承载网络的问题，建议大家卸载现在的无线网卡驱动，笔记本官网下载win7或者win8版本的无线网卡驱动手动安装，尝试一下是否可以解决这个问题。