救生艇

敞开式救生艇具有上层宽敞，登乘和在艇内活动方便，操作简便，视域好的优点，那么，敞开式救生艇有哪些缺点呢？

小编了解到，敞开式救生艇的缺点是天气炎热时，人员会受到烈日暴晒，易发生中暑和日晒病；在寒冬，如果没有保暖防护物品，人员会受到寒冷的伤害；遇到4-5级以上风浪时，人员及救生艇会受到海浪侵袭；此外，如被风浪打翻，靠救生艇内人员的自身的力量难以扶正。

救生艇属于船上重要的应急救生设备，是港口国监督检查和国内安全检查的重点，对救生艇的检查的检查范围涉及其配备、存放、降落与回收装置以及救生演习的全过程等内容。在《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）1983年修正案的内容中规定：“每一名船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。每只救生艇应在每3个月至少进行一次的弃船演习中由船上指定的操艇员降落下水并在水上进行操作”，同时要求船舶必须在30min之内把救生艇放置水面。

一般来说，此种船只在大型船只上面是具有专门的存放地点的，当事故发生时，我们可以将其直接的抛到水里面，此救生船只就可以自己自动的充气，变成船只的模样，此时遇险人员就可以坐进去逃离险境。假如说你所乘坐的大型船只突遇事故，船只很快就下沉了，你已经没有时间将救生船只扔入水里的时候，当大型船只沉到了一定深度的时候，救生船只上的存放装置是会自动的脱钩的，这样救生船只就会被释放出来，以便遇险人员乘坐，同时帮助遇险人员逃生。

敞开式救生艇在艇缘以上部分没有固定刚性顶篷装置，一般用于沿海小型船舶及内陆水域船舶。那么，您知道，敞开式救生艇的优点是什么吗？

小编了解到，敞开式救生艇的优点是上层宽敞，登乘和在艇内活动方便；操作简便；视域好。

但是，敞开式救生艇在天气炎热时，人员会受到烈日暴晒，易发生中暑和日晒病；在寒冬，如果没有保暖防护物品，人员会受到寒冷的伤害；遇到4-5级以上风浪时，人员及救生艇会受到海浪侵袭；此外，如被风浪打翻，靠救生艇内人员的自身的力量难以扶正。

救生艇是船上最主要的救生工具，它是舰船乘员用于自救或援救海上遇险人员的专用救生小艇。在艇内座板下装有空气箱，以确保该艇全部灌满水也不会沉没。艇上备有食品、饮水、急救药品、属具、通信设备及帆、桨、篙等推进设备，有的还备有机动的推进装置。

另外，小编了解到，救生艇存放在船舶的两侧或船尾，并尽可能靠近起居处所和服务处所，便于船员和旅客的登乘。同时，在救生艇附近设有集合站，能容纳指定在该集合站的所有人员。在集合站以及通往集合站的通道、楼梯和出入口设有应急照明灯及指引标志。

每艘救生艇都存放在一台降落装置上。降落装置也可将救生艇回收。救生艇的降落装置常用的有设在船舶两舷的重力式吊艇架，近来全封闭式救生艇采用装在船尾的斜面滑落架。那么，全封闭式救生艇有哪些特点呢？

全封闭性救生艇是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。

具有空气维持系统的救生艇除具有全封闭救生艇的要求外，还备有供气阀钢瓶和指示送风压力的视觉指示器。这种救生艇有一定的气密要求从关闭所有的出入口和开口开始，艇内的空气应保持安全和适宜于呼吸并使发动机正常运转至少10分钟。在此期间艇内气压不得低于艇外气压，也不能超过艇外大气压20百帕以上。

散装液化气体船、装运危险化学品的液货船，因为在紧急逃脱时要有呼吸保护，应该配备具有空气维护系统的救生艇。

耐火救生艇除具有全封闭式救生艇的要求外，还应具有空气维持系统，并且当它在水面时能保护乘员经受持续油火包围不少于8分钟。耐火救生艇除了它的不燃或阻燃的艇体和顶盖外，还设有喷水防火系统。这个系统可以从海里抽水喷洒到救生艇外面，并且在抽水时能防止将水面上易燃液体抽上来。

油船、装载闪点不超过60℃的化学品液化船和液化气体船都应使用耐火救生艇。

最后，友情提醒，全封闭式救生艇优点有以下几点：人员在艇内免遭风雨，海水的侵袭和烈日的暴晒，并具有自行扶正功能；全封闭式救生艇两舷及首、尾部设有内外能开启和关闭的通道盖以方便艇员出入救生艇；通道盖关闭保障救生艇具有良好的水密性和隔热保温性；艇的顶部设有洒水降温装置；固定顶篷装置上的顶窗能够使足够的日光射进舱口关闭的救生艇内。

关于船舶救生设备种类及使用方法，比如气胀式救生筏，稍后，小编会给大家介绍哦，欢迎登陆我们网站了解更多轮船出行安全小知识。

救生应具有自然浮力，或应设有不受海水、原油或石油产品等不利因素影响的自然浮力材料。当艇内浸水和破漏通海时，仍能将满载一切属具的救生艇浮起。每个救生艇额定乘员应配备相等于280牛顿浮力的附加自然浮力材料，该浮力材料应设在艇体内。那么，救生艇一般可乘坐多少人呢？

小编了解到，所有救生艇的乘员定额均不得超过150人。但是，乘员60人以上者为机动艇。

另外，根据1974年国际海上人命安全公约1982年修正案，对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50％的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37．5％的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。另外，救生艇内还应该有相应救生设备。

下面我们来了解下救生艇的构造要求。

1、所有救生艇的形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性，并在载足全部乘员及属具后，具有足够的干舷。所有救生艇应有刚性艇体，能保持正稳性。

2、所有救生艇应有足够的强度，使其在载足全部乘虽与屑具后能安全降落水中，以及当船舶在平静水中以5kn航速前进时，能降落水中并被拖带。

3、救生艇人数不能超过150人。

4、救生艇的布置，应使其全部乘员能迅速登艇。

5、救生艇应具有固有浮力材料。

6、当50%定额的乘员以正常姿势坐在艇中心线一侧时，所有救生艇的干舷应至少为救生艇长度的1.5％或10mm，取其大者。

7、每艘救生艇应由压燃式发动机驱动，任何救生艇均不得使用燃料的闪点为43℃或以下（闭杯试验）的发动机。发动机应设有手起动系统，或设有两个独立的可再次充电的电源起动系统。发动机起动系统和辅助起动设施应在环境温度-15℃，启动操作程序开始后2min内启动发动机。当载足全部乘员和属具，并且所有发动机驱动的辅助装置均运转时，救生艇在平静水中前进，航速应至少为6kn，而当拖带1只载足全部乘员和属具的25人救生筏或其相等负载时，其航速应至少为2kn。应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内足够的燃料，以供满载的救生艇以6kn的航速运转不少于24h。发动机还应能在救生艇无水冷状态下运转不少于5min。

8、在救生艇上应以经久的明显字迹标明其尺度和乘员定额；救生艇所从属的船舶名称及船籍港应以粗体罗马字母标明于艇首两侧；识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从上空看清。

救生艇是舰船乘员用于自救或援救海上遇险人员的专用救生小艇。因此，对于救生艇的构造的会有一些特殊要求，那么，对救生艇的构造有哪些要求呢？

1、所有救生艇的形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性，并在载足全部乘员及属具后，具有足够的干舷。所有救生艇应有刚性艇体，能保持正稳性。

2、所有救生艇应有足够的强度，使其在载足全部乘虽与屑具后能安全降落水中，以及当船舶在平静水中以5kn航速前进时，能降落水中并被拖带。

3、救生艇人数不能超过150人。

4、救生艇的布置，应使其全部乘员能迅速登艇。

5、救生艇应具有固有浮力材料。

6、当50%定额的乘员以正常姿势坐在艇中心线一侧时，所有救生艇的干舷应至少为救生艇长度的1.5％或10mm，取其大者。

7、每艘救生艇应由压燃式发动机驱动，任何救生艇均不得使用燃料的闪点为43℃或以下（闭杯试验）的发动机。发动机应设有手起动系统，或设有两个独立的可再次充电的电源起动系统。发动机起动系统和辅助起动设施应在环境温度-15℃，启动操作程序开始后2min内启动发动机。当载足全部乘员和属具，并且所有发动机驱动的辅助装置均运转时，救生艇在平静水中前进，航速应至少为6kn，而当拖带1只载足全部乘员和属具的25人救生筏或其相等负载时，其航速应至少为2kn。应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内足够的燃料，以供满载的救生艇以6kn的航速运转不少于24h。发动机还应能在救生艇无水冷状态下运转不少于5min。

8、在救生艇上应以经久的明显字迹标明其尺度和乘员定额；救生艇所从属的船舶名称及船籍港应以粗体罗马字母标明于艇首两侧；识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从上空看清。

救生艇属具的所有各项都应采取绑在救生艇内，并贮存在柜内或舱内，以方便坐在救生艇上人员的使用，那么，常用的救生艇属具与备品有哪些呢？

常用的就生气属具与备品有以下这些：

1、救生衣。

2、信号类;有口哨（一般和救生衣连在一起，短距离联络）、防水手电、信号灯、火箭弹（大海上可以升到很高的空中很亮、靠降落伞悬浮较长时间，引起注意，求救）。

3、有水手刀、钩鱼工具、防水火柴、（荒岛自卫、加工野味）。

4、淡水、压缩饼干、罐头（海上漂泊时食用）。

5、救生药包等。

一般来说，救生艇只在大型船只上面是具有专门的存放地点的，当事故发生时，我们可以将其直接的抛到水里面，此救生船只就可以自己自动的充气，变成船只的模样，此时遇险人员就可以坐进去逃离险境。假如说你所乘坐的大型船只突遇事故，船只很快就下沉了，你已经没有时间将救生船只扔入水里的时候，当大型船只沉到了一定深度的时候，救生船只上的存放装置是会自动的脱钩的，这样救生船只就会被释放出来，以便遇险人员乘坐，同时帮助遇险人员逃生。

更多轮船出行安全小知识，请继续关注。

大家都知道，救生艇是小型、坚固或是充气艇，用于船舶发生灾难事件时进行紧急疏散的船，救生艇按结构形式的不同可分为开敞式、全封闭式和部分封闭式等。全封闭救生艇近来被广泛应用，那么，全封闭救生艇安全吗？

温馨提示，全封闭救生艇是非常安全的。

下面我们来分析下具体原因。

1、它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。

2、全封闭式救生艇两舷及首、尾部设有内外能开启和关闭的通道盖以方便艇员出入救生艇；通道盖关闭保障救生艇具有良好的水密性和隔热保温性；艇的顶部设有洒水降温装置；固定顶篷装置上的顶窗能够使足够的日光射进舱口关闭的救生艇内。

3、在艇内座板下装有空气箱，以确保该艇全部灌满水也不会沉没。艇上备有食品、饮水、急救药品、属具、通信设备及帆、桨、篙等推进设备，保障海上生活。

4、《国际海上人命安全公约》和《海船救生设备规范》对船舶救生艇的配备、强度、浮性、稳性和不沉性等均有严格规定。同时，还要求：客船上的救生艇在正常气象条件下必须能在30分钟内全部降落水中。船舶即使在不利纵倾或任何一舷横倾15°的情况下也能安全降落；救生艇的布置应不妨碍其他救生设备的操作使用，所有救生艇在应急情况下即刻可用。

由此可见，全封闭救生艇是很安全的。

稍后，小编将要介绍更多船舶救生设备种类及使用方法，如气胀式救生筏，如果您对这部分轮船出行安全小知识感兴趣的话，欢迎继续在上阅读小编的文章。

救生艇存放在船舶的两侧或船尾，并尽可能靠近起居处所和服务处所，便于船员和旅客的登乘。除此之外，对救生艇存放位置有哪些要求呢？

小编了解到，对于救生艇筏的存放、集合与登乘布置、降落与回收装置，《SOLAS公约》和《ZS法规》均有详尽而具体的要求，这里择要叙述如下。

1、救生艇筏的存放、集合与登乘布置

救生艇筏应存放在尽可能靠近起居和服务处所的地方。救生艇筏的降落站位置应尽可能使救生艇筏从船舷平直部分下水。如降落站设于船的前部，则应设置在防撞舱壁后有遮蔽的地方。船侧降落的救生艇应存放、布置在距推进器尽量远的地方。在船长为80m及以上，但小于120m的货船上，救生艇应存放在距推进器之前不小于救生艇长度的地方。在船长为120m及以上的货船与80m及以上的客船上，救生艇应存放在距推进器之前不小于1.5倍救生艇长度的地方。

在安全和可行的情况下，救生艇筏应存放在尽可能靠近水面处且不能突出船舶的舷外。而且艇筏（需抛出船外降落的救生艇除外）应处于这样的位置：在登乘位置上的救生艇筏，当满载船舶在纵倾10°。和向任何一舷横倾20°和横倾到船舶露天甲板的边缘侵入水中的角度（以两者中较小角度为准）时，应离水线不小于2m；集合与登乘地点两者应紧靠在一起，且设在容易从起居和工作处所到达的地方，其布置应能使担架病人抬进艇筏。每个集合地点应有足够的场所，以容纳指定在该地点集合的所有人员，每人的甲板面积至少为0.35㎡。

2、客船救生艇筏存放、集合与登乘布置的附加要求

①吊架降落的救生艇筏处在登乘位置时，吊架顶部至最轻载航行水线之间的高度应尽可能不超过15m；

②救生艇登乘布置的设计应适于从存放处，或者从登乘甲板直接登乘并降落；

③乘客集合地点应设在登乘站附近（或者两者在同一处所），使乘客易于到达；且有集结和指挥乘客用的宽敞场地，每位乘客的面积至少为0.35㎡；

3、货船救生艇筏存放、登乘与降落布置附加要求

救生艇筏登乘布置应设计为救生艇可以从存放处直接登乘并降落；20000总吨及以上的货船，静水中以5kn的速度前进时救生艇能安全降落，必要时可利用艇首缆。

救生艇上常备的属具有有淡水、压缩饼干、罐头等口粮配备，一边海上漂泊时食用。那么，救生艇口粮每人配备多少呢？

小编了解到，救生艇内的口粮装在气密包装内并存放在防水容器内的，额定乘员每人不少于10000千焦热量。

那么，救生艇应该包括哪些属具呢？

1、足够数量的可浮桨（4支以上）、桨架或桨叉。桨架或桨叉应以短绳或短链系在艇上；

2、带钩艇篙2支；

3、长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航海水线距离的2倍（也不少于15米）的首缆2根，其中1根在艇首前端，与脱开装置连接；另一根固定在艇首或艇首附近；

4、太平斧2把，首尾端各1把；

5、海锚1只，锚索和收锚索各1根；

6、可浮水瓢1只，水桶2只；

7、手摇泵1具；

8、系有长度不小于30米的可浮救生环2个；

9、防水容器数个，内装额定乘员每人3升的淡水，其中1升可用海水除盐器来代替；

10、附有短绳的不锈水勺1个；

11、不锈量杯1个；

12、装在气密包装内并存放在防水容器内的，额定乘员每人不少于10000千焦热量的口粮；

13、用短绳系在艇上的水手刀1把；

14、开罐头刀3把；

15、钓鱼用具1套；

16、火箭降落伞火焰信号4支；

17、手持火焰信号6支；

18、漂浮烟雾信号2个；

19、适用莫氏通信的防水手电筒1只，连同备用电池及备用灯泡1副装在防水容器内；

20、日光信号镜1面包括与船舶、飞机通信用法须知；

21、哨笛或等效音响号具1只；

22、救生手册1本；

23、防水的救生信号图解说明表1张；

24、防水急救药箱内装急救药包1套；

25、每人防晕船药6剂，清洁袋1个；

26、涂有发光剂或有适当照明装置的罗经柜1具；

27、能照明6小时，可连续使用不少于3小时的探照灯1具；

28、有效的雷达反射器1具；

29、保温用具2件，但不少于额定艇员的10％；

30、发动机及其附件作小调整的工具；

31、适用扑灭油类火的手持灭火器1具。

所有属具除带钩艇篙不加固定以供撑开救生艇外，其他属具一律应该采用绑扎贮存在柜内、舱室内或用其他方式系牢在艇内以免丢失。

救生艇在出厂前都要试验，因为好多厂家都是救生艇和救生艇架分开制造。那么，救生艇检验包含哪些内容呢？今天来给大家讲一下救生艇的检验的相关知识。

一般救生艇的检验，我们会检验外观、艇体外观、标记，艇内标记，艇内属具检验，船名和船藉港的检验，乘员的标识等等。

救生艇是船上最主要的救生工具，它是舰船乘员用于自救或援救海上遇险人员的专用救生小艇。在艇内座板下装有空气箱，以确保该艇全部灌满水也不会沉没。艇上备有食品、饮水、急救药品、属具、通信设备及帆、桨、篙等推进设备，有的还备有机动的推进装置。

长度不小于5m，采用桨、帆或机器推进，乘员60人以上者为机动艇。《国际海上人命安全公约》和《海船救生设备规范》对船舶救生艇的配备、强度、浮性、稳性和不沉性等均有严格规定。同时，还要求：客船上的救生艇在正常气象条件下必须能在30分钟内全部降落水中。船舶即使在不利纵倾或任何一舷横倾15°的情况下也能安全降落；救生艇的布置应不妨碍其他救生设备的操作使用，所有救生艇在应急情况下即刻可用。救生艇的艇首标明所属船名和艇号，艇尾标明船籍港。救生艇平时设置在救生甲板的吊放设备上，以便于人员登艇和迅速放至水面。

救生艇具有良好的浮性、稳性和航海性能，较其他的救生工具有更大的安全性；但它的质量较大，且所占甲板面积与空间较大。

救生应具有自然浮力，或应设有不受海水、原油或石油产品等不利因素影响的自然浮力材料。当艇内浸水和破漏通海时，仍能将满载一切属具的救生艇浮起。每个救生艇额定乘员应配备相等于280牛顿浮力的附加自然浮力材料，该浮力材料应设在艇体内。

全封闭救生艇每个标明的座位处都设有1根安全带。当船翻覆时能将质量为100公斤的人员牢固地缚在原处。它的稳性是在装载全部乘员和属具，所有进口和开口都是水密关闭的，而且所有乘员都用安全带缚牢时能自行扶正。万一稳性受到破坏，也能使乘员自行逃生。

救生艇所从属的船舶名称、船籍港和艇的编号应用墨漆标明于艇首两侧。这些标记应能在空中可以看清。

救生艇的编号是置于右舷者为单数，置于左舷者为双数，由船首至船尾顺序编号。若不止一层甲板，放置救生艇则其顺序为自高层甲板至低层甲板。

韩国客船事故的发生提醒了我们船上救生设施的重要性，在关注事态发展的同时，大家也来了解一下救生艇和救助艇的相关知识吧，今天来给大家介绍下救生艇和救助艇的区别。

（1）用途不同。救生艇主要用于船舶遇险人员“自救”，而救助艇主要用于“救助”，不但可在弃船时作“自救”用，还具有“他救”用途。

（2）结构式不同，救生艇只能采用刚性结构，而救助艇可以是刚性的也可以是充气结构，或者两者混合结构。型式上救生艇可有多种，玻璃钢钓鱼艇报价，而救生艇往往设计成敞式低于船舶式，玻璃钢钓鱼艇厂家价格，以便于搜索和救助。另外，救助艇要求其长度在3.8m——8.5m。艇内应设有5个座位和1个艇位，后一个要求是救生艇所没有的。

（3）艇机要求不同，救生艇只能采用柴油机，而救助艇只要对其燃机加以特殊的防火防爆措施，也可采用汽油机和船舶外挂机。

（4）机动性能要求不同，救助艇不需要配备口粮和淡水，续航力也只要求4小时以上（为救生艇的1/6）。

最后，友情提示，目前常见的配置是两艘救生艇中其中一艘符合救助艇的救生艇兼作救助艇，玻璃钢钓鱼艇报价，而不另外配备专门的救助艇。

救生艇里是给艇上人员准备了淡水的，而且，一个救生艇最多可以乘坐150人，那么，救生艇应每人配多少水呢？

小编了解到，进入救生艇后前24小时内勿饮用，除非受伤生病。以后，每人每24小时勿超过0.5升。当淡水枯竭时，每人每24小时勿超过0.1升。

每艘救生艇的属具配备如下：

1、罗经(Compass)1具涂有发光剂、或有照明，盘面直径不小于50mm，刻度间隔不大于2.5°。

2、系艇缆2根长度不小于37米。

3、手斧2把短柄、单面、锋利，置于艇的首尾。

4、密封淡水3升注意有效期。

5、应急口粮10000KJ注意有效期。

6、不锈量杯1状态良好。

7、水勺(带绳)1状态良好。

8、可浮水瓢/水桶2只容积不小于9升。

9、降落伞火箭4枚，注意有效期。

10、手持红火号6枚，注意有效期。

11、飘浮烟雾信号2枚，注意有效期。

12、日光信号镜1面中间带孔，20海里可见。

13、音响哨笛1只，状态良好。

14、防水手电1只备用电池、电珠各2只，助于水密容器内。能发摩尔斯信号。

15、救生信号说明表l张按(SOLAS))公约要求配备。

16、急救包1个完整无缺，处于有效期内，状态良好。

17、抗晕船药6片/人。

18、晕船袋1个/人，完整无缺，状态良好。

19、折刀1把状态良好。

20、罐头刀3把状态良好。

21、钓鱼工具1套完整无缺，状态良好。

22、探照灯1具完整无损，亮度、光弧正常.

23、救生手册1本。

24、艇篙1把。

25、海锚(SeaAnchor)1只海锚索、回收索各一根。破断强度5Kn，长度不小于3倍艇长。

26、手摇泵1台。

27、雷达反射器1具。

28、保温用具1件/人.

28、灭火器1具.

29、发动机修理工具1套。

30、救生圈2只。

最后，友情提醒，对于以上属具，应严格地按照相关要求配备，并进行日常维护。

接下来，小编将给大家介绍其他的船舶救生设备种类及使用方法，如气胀式救生筏，欢迎登陆我们网站了解更多轮船出行安全小知识。

救生艇主要用于船舶遇险人员“自救”，因此，救生艇必须配备一些供艇上人员所需的属具，下面来给大家列举下救生艇属具配备数量。

1、足够数量的可浮桨（4支以上）、桨架或桨叉。桨架或桨叉应以短绳或短链系在艇上；

2、带钩艇篙2支；

3、长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航海水线距离的2倍（也不少于15米）的首缆2根，其中1根在艇首前端，与脱开装置连接；另一根固定在艇首或艇首附近；

4、太平斧2把，首尾端各1把；

5、海锚1只，锚索和收锚索各1根；

6、可浮水瓢1只，水桶2只；

7、手摇泵1具；

8、系有长度不小于30米的可浮救生环2个；

9、防水容器数个，内装额定乘员每人3升的淡水，其中1升可用海水除盐器来代替；

10、附有短绳的不锈水勺1个；

11、不锈量杯1个；

12、装在气密包装内并存放在防水容器内的，额定乘员每人不少于10000千焦热量的口粮；

13、用短绳系在艇上的水手刀1把；

14、开罐头刀3把；

15、钓鱼用具1套；

16、火箭降落伞火焰信号4支；

17、手持火焰信号6支；

18、漂浮烟雾信号2个；

19、适用莫氏通信的防水手电筒1只，连同备用电池及备用灯泡1副装在防水容器内；

20、日光信号镜1面包括与船舶、飞机通信用法须知；

21、哨笛或等效音响号具1只；

22、救生手册1本；

23、防水的救生信号图解说明表1张；

24、防水急救药箱内装急救药包1套；

25、每人防晕船药6剂，清洁袋1个；

26、涂有发光剂或有适当照明装置的罗经柜1具；

27、能照明6小时，可连续使用不少于3小时的探照灯1具；

28、有效的雷达反射器1具；

29、保温用具2件，但不少于额定艇员的10％；

30、发动机及其附件作小调整的工具；

31、适用扑灭油类火的手持灭火器1具。

所有属具除带钩艇篙不加固定以供撑开救生艇外，其他属具一律应该采用绑扎贮存在柜内、舱室内或用其他方式系牢在艇内以免丢失。

船舶上救生设备的种类有救生艇、救生筏、救助艇、救生浮具、救生圈、救生衣、抛绳器和救生烟火信号等。今天要给大家介绍客轮救生艇数量要求。一起了解下吧。

小编了解到，根据1974年国际海上人命安全公约1982年修正案，对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50％的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37．5％的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。

另外，对货船：除以上表要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100％。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150％。

一般来说，客轮救生艇在大型船只上面是具有专门的存放地点的，当事故发生时，我们可以将其直接的抛到水里面，此救生船只就可以自己自动的充气，变成船只的模样，此时遇险人员就可以坐进去逃离险境。假如说你所乘坐的大型船只突遇事故，船只很快就下沉了，你已经没有时间将救生船只扔入水里的时候，当大型船只沉到了一定深度的时候，救生船只上的存放装置是会自动的脱钩的，这样救生船只就会被释放出来，以便遇险人员乘坐，同时帮助遇险人员逃生。

开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。但是它便于登乘，活动方便，操纵简单。那么，开敞式救生艇如何保养呢？

1、救生艇及属具应设立专门帐册，一般每月按其内容详细地清点检查一次，发现短缺过期，不合格应予补充和换新，并作记录;

2、每周对所有艇及降落设备做外观检查;

3、检查燃油量和滑油量是否不足，若不足应立即补充。还要对艇机在最低温度以上的环境温度进行启动，并进行正车和倒车操纵，总时间不得少于5分钟。

4、淡水每月更换一次；

5、食品每半年检查一次，发现过期，变质应及时更换；

6、年度进厂修理时，对空气箱进行水密试验。每年要取得救生艇合格证书；

7、艇内外表面要每年油漆一次；

8、每隔30个月应将吊艇索的两端调头使用；发现吊艇索损坏，应立即更换；无论如何每隔5年都应更换；

最后，友情提醒，开敞式救生艇有机动艇和非机动艇之分。没有发动机的非机动的开敞式救生艇，艇上除配桨、篙外还有桅帆并在横座板上设有夹桅环（桅箍），艇底上设有桅座，艇缘上设有供装桅支索及缭绳导索滑车用的小眼环，这些也需要定期做保养。

正确收放救生艇是船上应当熟练掌握的基本求生技能。目前，多数船员已经通过了78/95STCW公约的履约培训，公约还要求至少每月进行一次救生演习。但是，真实操作中，还是有部分人在救生艇的回收上存在问题，影响到人员登艇的安全，那么，如何回收救生艇呢？

1、将艇置于大船的下风舷，大船降低船速或停车，准备好碰垫，防止艇与大船碰撞；

2、大船将吊艇索降到水面的适当高度，再从船上抛出两根带缆索，将艇前后带住；

3、使救生艇、救助艇的艇钩处于吊艇索的正下方；

4、同时挂好前后吊艇钩，应选择在大船由倾斜一舷回复到正浮时迅速挂钩，然后尽快在大船向另一舷横倾时吊艇离开水面，最后完全复位。

另外，小编还了解到救生艇回收装置应使该设备的操作人员在救生艇在救生艇回收期间，能随时在船上观察到救生艇。

每艘救生艇应配有1台能收回该艇的设备。吊艇索应有足够的长度，当船舶最轻载航行时，在不利纵倾至10°及任何一舷横倾至20°时，使救生艇能到达海面。如配备部分封闭救生艇（或开敞式救生艇），应装设吊艇架横张索，在其上设置不少于2根救生索，每当船舶最轻载航行时，在不利纵倾至10°及向任何一舷横倾至20°时，使救生索的长度足以随艇到达海面。

救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生，那么，引发救生艇事故的原因有哪些呢?

1、人为原因。

船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备(LSA)规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意，在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。

2、救生艇设计缺陷。

救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生。

3、海上环境恶劣。

救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。2006年10月，某船在长江口组织航训，在进行救生艇吊放试验时，绞艇手柄突然反转，将一名放艇人员击落江中，后被及时救起。后经调查分析，该船采用的是带有单向旋转齿轮的人力手柄，由于长期暴露在外，导致艇机刹车装置和手柄卡锁锈蚀严重，在将艇绞离艇架后，手柄卡锁受力断裂，而刹车装置也未能起到应有的作用，救生艇快速下降，手柄跟着飞速旋转，负责手柄的人员当即被击落江中，同时，艇架也被未脱钩就落入江中的救生艇拉扯变形。

4、管理上有漏洞。

一是船员流动性大，岗位能力较强的船员流失严重，新老船员没有按要求认真组织交接工作。二是安全警告提示缺失，使船员没能在关键步骤中得到提醒。三是维护保养不力，致使某些部件磨损、锈蚀严重。2007年1月，Y轮中修改造后，工厂对救生艇艇架(B49重力倒臂式吊艇架)进行检修维护后，船长要求在工厂师傅在场的情况下对救生艇进行吊放水面试验，以检验艇架的安全性能。工厂师傅按常规采用手动方式将救生艇放至水面，当准备采用电动方式收艇时，艇架电机没有反应，电工检查发现艇架上的限位开关内触头锈蚀，导致限位开关一直处于限位状态而使救生艇架无法收回。四是救生艇吊放演练不经常或不彻底。由于诸多原因，有些船舶进行吊放小艇演练的时间间隔较长，也有些船舶在进行演练中只是走走过场，不进行实际的操作，从而造成岗位人员的操作技能水平逐步下降。有些船员上船工作几年了都没有进行过一场真正意义上的收放小艇演练。

航行中释放救生艇是救助落水人员的常用方法之一，但应按照有关规定和要求释放，以确保艇上救助人员的安全。那么，怎样放出救生艇呢?

小编了解到，一般来说，救生艇在大型船只上面是具有专门的存放地点的，当事故发生时，我们可以将其直接的抛到水里面，此救生船只就可以自己自动的充气，变成船只的模样，此时遇险人员就可以坐进去逃离险境。假如说你所乘坐的大型船只突遇事故，船只很快就下沉了，你已经没有时间将救生船只扔入水里的时候，当大型船只沉到了一定深度的时候，救生船只上的存放装置是会自动的脱钩的，这样救生船只就会被释放出来，以便遇险人员乘坐，同时帮助遇险人员逃生。

下面我们来了解下救生艇的放出注意事项。

(1)如海面较为平静，应尽早放下救生艇，放艇时船速不应超过5kn。

(2)释放救生艇时船舶纵倾应低于10°，横倾应低于20°，船速不应高于5kn。恶劣天气情况下，船舶可采用滞航操船法释放救生艇。为减少和避免大风浪中救生艇的摇摆及与大船碰撞，可用止荡索、碰垫和艇篙。

(3)救生艇落至水面时船舶最好为对水静止状态。在摘钩之前应将系船索系妥，前后应同时摘钩。如不能同时脱钩时，应先脱后吊钩，后脱前吊钩。

(4)如海面有风浪，应将船舶驶至落水者的上风侧，释放下风舷救生艇。

(5)救生艇接近落水者的方向取决于相对漂移速度、风况以及事故等情况：

①一般情况下，最好从下风靠近落水人员;

②如果遇难船舶发生火灾，可能需要从上风接近;

(6)抛绳枪和必要的系艇索应预先备好，以便和遇险船、艇筏之间系缆时使用。

(7)对在舷边的遇难人员应选择在船中部位进行救助。

(8)大风浪中收艇时，应前后同时挂钩，如不能同时挂钩时，应先挂前钩，后挂后钩。船舶横摇中挂钩应在大船由一舷横摇至中间位置时进行。

游轮是用于搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称。又称游船、旅游船。那么，游轮配置多少救生艇呢？

小编了解到，针对泰坦尼克号配置的救生艇数量不足、水密舱高度太低以致船舱入水等种种教训，SOLAS公约规定了游轮上配置的救生设备数量必须为满载人数的125%；规定了水密舱高度需要延伸至最高一层连续水密舱壁甲板；所有的救生艇必须能在发出弃船信号30分钟内，载足全部乘客和用具降落水面。

另外，公约还要求船方必须组织全体乘客在上船24小时内参加救生演习，还规定了船体的构造（如客船采用水密分舱结构、结构需防火）、重要应急设备的保养、港口国监督条款、港口保安要求等。

可以说，SOLAS公约从制度上禁绝了泰坦尼克悲剧重演的可能性，在业内也有个这样的说法：Titanicsank,SOLASrose。

小编还了解到，《国际海上人命安全公约》和《海船救生设备规范》对船舶救生艇的配备、强度、浮性、稳性和不沉性等均有严格规定。同时，还要求：客船上的救生艇在正常气象条件下必须能在30分钟内全部降落水中。船舶即使在不利纵倾或任何一舷横倾15°的情况下也能安全降落；救生艇的布置应不妨碍其他救生设备的操作使用，所有救生艇在应急情况下即刻可用。救生艇的艇首标明所属船名和艇号，艇尾标明船籍港。救生艇平时设置在救生甲板的吊放设备上，以便于人员登艇和迅速放至水面。

船舶在大风浪中航行，不论波向角如何，都会给船舶带来危险局面。而且，有时候船只就是在大风大浪的情况下发生的事故，需要救生艇来帮助船上人员紧急疏散。那么，大风浪中如何施放救生艇呢？

小编了解到，大风大浪中释放救生艇的步骤：

1、船舶减速或停车，使施放艇位于下方舷，必要时可用镇浪油；

2、人员登艇；

3、在大浪过后海面比较平稳时，立即松出收紧索在浪谷中脱开吊艇钩。若无法脱钩时，就用太平斧砍断吊艇索；

4、艇机应在落水之前启动起来，脱掉吊艇钩后立即离开大船；

下面我们来了解下释放和回收救生艇的注意事项：

(1)如海面较为平静，应尽早放下救生艇，放艇时船速不应超过5kn。

(2)释放救生艇时船舶纵倾应低于10°，横倾应低于20°，船速不应高于5kn。恶劣天气情况下，船舶可采用滞航操船法释放救生艇。为减少和避免大风浪中救生艇的摇摆及与大船碰撞，可用止荡索、碰垫和艇篙。

(3)救生艇落至水面时船舶最好为对水静止状态。在摘钩之前应将系船索系妥，前后应同时摘钩。如不能同时脱钩时，应先脱后吊钩，后脱前吊钩。

(4)如海面有风浪，应将船舶驶至落水者的上风侧，释放下风舷救生艇。

(5)救生艇接近落水者的方向取决于相对漂移速度、风况以及事故等情况：

①一般情况下，最好从下风靠近落水人员;

②如果遇难船舶发生火灾，可能需要从上风接近;

(6)抛绳枪和必要的系艇索应预先备好，以便和遇险船、艇筏之间系缆时使用。

(7)对在舷边的遇难人员应选择在船中部位进行救助。

(8)大风浪中收艇时，应前后同时挂钩，如不能同时挂钩时，应先挂前钩，后挂后钩。船舶横摇中挂钩应在大船由一舷横摇至中间位置时进行。