救生筏

小学数学故事:质疑救生筏

载有一名乘客的观光直升机在海上飞行时遇到了一个空气陷阱，在发出求救信号前掉进了海里。幸运的是，由于机翼的浮力，飞机没有立即下沉，所以飞行员和乘客有机会炸毁救生橡皮筏并将其转移到顶部。

海面平静。这个橡皮筏是四个人用的，所以足够两个人用了。木筏上有五罐应急罐头食品，其中两罐是果汁而不是饮用水。

“如果它像这样漂浮两三天，很可能会有一架搜索飞机来营救它。别担心。”飞行员让乘客放心。

然而，半个月后，当一艘国际货船发现救生筏时，飞行员和乘客已经死亡。飞行员被匕首刺死，乘客用左手的一根手指抓住膨胀的气管，靠在木筏上饿死。船上还有一把带血的匕首和四个空罐子。另一个没有动，被装在一个绑在安全手柄上的口袋里。"这两个人最后一次用匕首互相残杀了吗？"“但如果是这样，为什么活着的杀手不吃罐头食品而饿死呢？”货船上的船员感到不可思议。

漂流的救生筏怎么了？

答案如下:

当飞行员被匕首刺死时，刀尖刺穿了橡皮筏的气管。一旦压缩空气中有一个洞，船就会很快下沉，而且海里还有吃人的鲨鱼，所以杀手用手指挖了这个洞以防止空气泄漏。这样，他将不能移动半步，也不能得到罐头食品而饿死。即使手指松开，罐子很快被拿走，也没有时间打开罐子，因为橡皮筏里的空气会完全跑掉。要么船沉了，成了鲨鱼的诱饵，要么它饿死了。

救生筏、救助艇等都属于救生设备，那么，您知道，救助艇与救生筏的区别是什么吗，今天就来给大家介绍下二者的区别。

救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的救生设施和装备，也作为抗洪防灾专用装备。救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个独立气室，浮胎的设置应能在任一气室受到损坏时，救生筏仍能正常使用。救生筏分为传统式救生筏和气胀式救生筏，在不同的环境下能够使用不同种类的救生筏，这样才能更好地保障人身安全。

救生艇和救生筏是既能使乘员撤离遇险船只，又能使乘员不浸泡于海水中的救生载具。

但是，救助艇既是海上救助指挥艇，又是值勤救生艇，它具有足够的快速性、良好的机动性和操纵性，能迅速营救落水人员，集结和拖带满载乘员的救生筏。救助艇通常为开敞式方尾机动艇，设有拖带装置以及桨等必要的属具。救助艇具有以下要求：

1、须符合对救生艇的一般要求。

2、其长度应不小于3.8m，且不大于8.5m;

3、应至少能乘载5个坐下的人员和1个躺下的人员（至少6人）。

4、刚性与充气混合结构的救助艇，应符合其适用的要求，并通过主管机关认可。

5、除具有足够舷弧的救助外，救助艇应设有不少于15％艇长的延伸艇首盖。

6、救助艇应能以航速达到6kn进行操纵，并保持此航速至少4h。(救助艇的航速可以超过6kn)。

7、救助艇在海浪中应具有足够的机动性和操纵性，以便能从水中拯救人员、集结救生筏，并能以至少2kn航速拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏。

8、救助艇若装设舷外发动机，舵与舵柄可以是该机的组成部分。救助艇还可以装设具有认可燃油系统的汽油驱动舷外发动机，但燃油柜应有特殊的防火和防爆保护。

9、拖带装置应永久地安装在救助艇上，其强度应足够集结或拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏。

10、救助艇应设有存放小属具的风雨密封贮存处。

救生艇救生筏的等成是有相关规则的，不要因为场面紧急而出现混乱，更加不利于快速逃生，那么，如何登乘救生艇救生筏呢？

小编了解到，登乘救生艇救生筏可以在救生甲板上登乘艇筏、可以利用登乘梯登乘艇筏、可以利用快速撤离系统登乘艇筏。

登乘顺序如下：

1、在紧急情况下，艇员只有按照一定的顺序登艇、登筏才能保证全部人员迅速地离开难船。良好的秩序也是顺利登艇筏的重要保证。

2、登艇、登筏的顺序为：妇女儿童、老弱病残者、其他艇员，最后是艇长。所有人员都必须服从指挥。

下面我们来了解下救生艇筏的集合与登乘布置。

1、须有认可的降落设备的救生艇和救生筏，应存放在尽可能靠近起居处所和服务处所的地方。

2、集合站应设在紧靠登乘站的地方。每个集合站应在甲板上有足够的无障碍场地，以容纳指定在该站集合的所有人员，但人均面积至少为0.35平方米。

3、集合站与登乘站均应设在容易从起居和工作区域到达的地方。

4、集合站与登乘站应根据情况，由规定要求的应急电源照明系统提供足够的照明。

5、通往集合站与登乘站的通道、梯道和出口应予照明。该照明系统应能根据情况由规定要求的应急电源供电。

6、吊艇架降落和自由降落的救生艇筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇筏。

7、在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘站均应设置一个符合规则要求的登乘梯，其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的所有情况下可从甲板延伸至最轻载航行水线。然而，主管机关可准许用进入在水面上的救生艇筏的认可装置代替这些梯子,但船舶的两舷均应设有至少一个登乘梯。

8、如有必要，应设有将吊艇架降落的救生艇筏贴靠并系留在船舷的装置，以使人员能安全登乘。

现代的船舶，除了需按全体乘员人数配备齐救生艇外，还按全体乘员人数的25～50％配备救生筏。那么，救生筏适用的水温范围是多少呢？

小编了解到，救生筏船总重量不应超过185kg。外观应匀称，色泽均匀，不得有开胶、离层、气泡等影响使用的缺陷，能在-10～+65℃环境温度下存放而不致损坏，并能在-1～+30℃水温度范围内使用。

救生筏是用人工合成材料的现代筏船，包括金属管、复合管、塑料管、合成树脂或玻璃纤维管等材料制成。

救生筏船首部设有艏缆，它是在救生筏与固定物之间起连接作用的缆绳。救生筏在载足额定乘员和全部属具后要保持正常的漂浮状态。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个独立气室，浮胎的设置应能在任一气室受到损坏时，救生筏仍能正常使用。

救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。

最初，船舶上配备的救生艇不足，救生筏是作为救生设备的一种补充。而现代的船舶，除了需按全体乘员人数配备齐救生艇外，还按全体乘员人数的25～50％配备救生筏。救生筏以其结构简单；平时保养方便，且使用可靠而被作为船舶救生设备中的必备品。救生筏有传统式救生筏和气胀式救生筏两大类。

救生筏，顾名思义，是一种在水中救生所用的皮筏。今天就来给大家介绍下什么是救生筏。

救生筏是一种能供多人使用的大型浮具，救生筏上不配备动力机械，只配备几支小浆。最初，船舶上配备的救生艇不足，救生筏是作为救生设备的一种补充。而现代的船舶，除了需按全体乘员人数配备齐救生艇外，还按全体乘员人数的25～50％配备救生筏。救生筏以其结构简单；平时保养方便，且使用可靠而被作为船舶救生设备中的必备品。救生筏有传统式救生筏和气胀式救生筏两大类。

构成

救生筏是用人工合成材料的现代筏船，包括金属管、复合管、塑料管、合成树脂或玻璃纤维管等材料制成。

救生筏船首部设有艏缆，它是在救生筏与固定物之间起连接作用的缆绳。救生筏在载足额定乘员和全部属具后要保持正常的漂浮状态。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个独立气室，浮胎的设置应能在任一气室受到损坏时，救生筏仍能正常使用。

救生筏船总重量不应超过185kg。外观应匀称，色泽均匀，不得有开胶、离层、气泡等影响使用的缺陷，能在-10～+65℃环境温度下存放而不致损坏，并能在-1～+30℃水温度范围内使用。

使用

救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。

在船舶遇难的时候，救生艇救生筏是重要的安全逃生设备，遇难人员可以登乘救生艇或者救生筏来等待救援。那么，登乘救生艇救生筏的顺序是什么呢?

小编了解到，等乘救生艇救生筏的顺序如下：

1、在紧急情况下，艇员只有按照一定的顺序登艇、登筏才能保证全部人员迅速地离开难船。良好的秩序也是顺利登艇筏的重要保证。

2、登艇、登筏的顺序为：妇女儿童、老弱病残者、其他艇员，最后是艇长。所有人员都必须服从指挥。

下面我们来了解下救生艇筏的集合与登乘布置。

1、须有认可的降落设备的救生艇和救生筏，应存放在尽可能靠近起居处所和服务处所的地方。

2、集合站应设在紧靠登乘站的地方。每个集合站应在甲板上有足够的无障碍场地，以容纳指定在该站集合的所有人员，但人均面积至少为0.35平方米。

3、集合站与登乘站均应设在容易从起居和工作区域到达的地方。

4、集合站与登乘站应根据情况，由规定要求的应急电源照明系统提供足够的照明。

5、通往集合站与登乘站的通道、梯道和出口应予照明。该照明系统应能根据情况由规定要求的应急电源供电。

6、吊艇架降落和自由降落的救生艇筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇筏。

7、在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘站均应设置一个符合规则要求的登乘梯，其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的所有情况下可从甲板延伸至最轻载航行水线。然而，主管机关可准许用进入在水面上的救生艇筏的认可装置代替这些梯子,但船舶的两舷均应设有至少一个登乘梯。

8、如有必要，应设有将吊艇架降落的救生艇筏贴靠并系留在船舷的装置，以使人员能安全登乘。

最后，友情提醒，登乘救生艇救生筏的方式有3种。可以在救生甲板上登乘艇筏、可以利用登乘梯登乘艇筏、可以利用快速撤离系统登乘艇筏。但是一定要注意登乘顺序，不要发生混乱。

以上轮船出行安全小知识希望对您有所帮助，稍后，小编将给大家介绍更多船舶救生设备种类及使用方法，比如气胀式救生筏，欢迎继续阅读。

救生筏是在船舶遇险时船员使用的一种救生设备。它能迅速地被施放到水面上并漂浮于水面之上供船员们登乘。那么，救生筏有哪些种类呢？

小编了解到，救生筏有2类，一个是传统式救生筏，一个是气胀式救生筏。

传统式救生筏

50年代以前的救生筏都是采用软木或轻木制成一个矩形框，外面包以帆布，边缘装有绳索拉手。救生筏内的搁板并非固定在框的某一底面，而是用绳子系挂在框内。这样，救生筏抛入水中时，无论哪一面漂浮在上，都可以使用。救生筏的浮力不小于每人85kg，救生筏自身净重不大于180kg，以便人力搬动。平时，救生筏搁置在一个倾斜的架子上，用绳索和滑钩固定。使用时打开滑钩，救生筏便会自动滑落入海中。

木质传统式救生筏模型可用木条拼制或用有机玻璃制作，内部的搁栅可用薄木片裁成细木条，然后成90°交叉拼搭粘合。金属救生筏以薄铁皮或薄铜皮焊制，传统式救生筏的色彩一般与船舶的上层建筑相同。

气胀式救生筏

气胀式救生筏是60年代发展起来的一种新型救生器材，它由橡胶制成，平时折叠放置在一个玻璃钢容器内，容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。使用时、拉动充气阀门拉索，置于筏内的CO2气瓶便会自动对救生筏充气，使其鼓起成一个带蓬帐的圆形软筏。气胀式救生筏的载人量因规格不同而异，从载4人至45人不等。救生筏内还带有淡水桶、食品箱、医药箱、救生信号弹或火箭以及自动呼救电台等物品和装备。蓬帐顶上还有闪光灯，便于救援者在夜间搜寻。乘坐在蓬帐里面的人员、避免了海浪冲击、寒风侵袭或烈日曝晒。气胀式救生筏形式多样，在舰船模型上一般只是见到它的容器。以下，介绍一些气胀式救生筏的容器，它的放置支架的尺寸，形状和制作方法。

气胀式救生筏模型可用木块削制或用有机玻璃棒车制。尺寸较大的模型，可以在石膏阴模内，用玻璃纤维布和环氧树脂糊制。分为上、下两半，分别糊制后，对合粘接。如果用铜皮焊制，则应先车制一个半球状的阳模，在软铅块上冲出两个端部，然后焊接在中段的圆筒上。容器的凸筋可用细铜丝或熔断丝绕成圆环焊接或粘贴上去。容器一般漆成白色、两端标有可乘人员的定额数。

现代大型客船上还配置有气胀式紧急逃生装置。整套装置包括气胀滑道和相应的气胀式救生筏。当客轮发生海难时，在舷侧的紧急逃生口放下滑道，滑道下端连接一个大型筏，充气成形带有蓬帐的救生筏停靠在大筏四周。旅客从紧急逃生口通过滑道迅速滑至大筏，然后登上周围的救生筏。滑道有两种，单滑道高度为6米，双滑道高为15米。很多国际航线的大型旅客飞机也都配备了这种装备。

传统式救生筏与气胀式救生筏是救生筏的两大种类，希望大家在不同的环境下能够使用不同种类的救生筏，这样才能更好地保障人身安全。想要了解更多船舶救生设备种类及使用方法，欢迎登陆我们网站了解这些轮船出行安全小知识。

救生筏具有轻便，易携带的优点，驾驶台和救生艇筏上都有配备。但是，它也有缺点，下面，小编就给大家介绍下救生筏有哪些缺点。

救生筏的缺点主要有以下几点：

1、没有登乘梯，或登乘梯长度不够，或登乘装置未固定在船体上等;

2、救生筏自动释放装置绑扎金属绳严重锈蚀、救生筏装载容器开裂等;

3、登乘位置应急照明不工作;

4、张贴在艇筏和控制位置附近的救生筏降落说明(使用IMO符号)处应急照明不工作，或降落操作说明丢失或模糊不清;

5、救生筏和静水压力释放装置未按要求进行定期检修(12个月);

6、自由释放的救生筏绑扎错误等。

下面我们来连接下救生筏的使用方法。

1、救生筏平时固定放在平台甲板边筏架上，并应将筏内引出的充气拉索系在筏架上的静水压力释放器上。

2、使用救生筏时，应将静水压力释放器脱钩装置松脱，使筏自动滑入水中或将筏投入水中(切记不要解开系在筏架上的拉绳)。

3、由释放人员将救生筏抛入海里。

4、拉住手缆，等待救生筏充气释放。

5、释放完成后，人员从软梯或是跳入海中登筏。

6、人员登筏结束后，使用救生筏上的安全刀割断缆绳，逃离危险区。

最后，友情提醒，救生筏是一种无自航能力的救生设备。有传统式救生筏和气胀式救生筏两种。传统式救生筏为环状金属空气浮箱;气胀式救生筏由橡胶锦纶布制成，可折合贮存，重量轻，占位小，用时抛入水中能迅速自动充气成形。救生筏广泛应用于各种客船。

救生筏是现代航海船舶的主要救生设备之一，因此，我们有必要了解下救生筏的特点，以便更好的利用它，那么，救生筏具备哪些特点呢？

小编了解到，救生筏的特点是包装体积小，占用甲板面积少，相对重量轻，使用方法简便，救生效果快。并设有抗风御寒的帐蓬，还配备次用淡水等救生用品。

救生筏是用人工合成材料的现代筏船，包括金属管、复合管、塑料管、合成树脂或玻璃纤维管等材料制成。

救生筏船首部设有艏缆，它是在救生筏与固定物之间起连接作用的缆绳。救生筏在载足额定乘员和全部属具后要保持正常的漂浮状态。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个独立气室，浮胎的设置应能在任一气室受到损坏时，救生筏仍能正常使用。

救生筏船总重量不应超过185kg。外观应匀称，色泽均匀，不得有开胶、离层、气泡等影响使用的缺陷，能在-10～+65℃环境温度下存放而不致损坏，并能在-1～+30℃水温度范围内使用。

救生筏有传统式救生筏和气胀式救生筏两大类。救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。

当船舶遇险时，救生筏可帮助船员和旅客迅速撤离难船，以保障船员和旅客的生命。那么，救生筏的构造是什么呢?

小编了解到，救生筏的构造有以下几个特点：

1、每只救生筏的构造，应能经受在一切海况下暴露漂浮达30天。

2、从18m高度投落下水后，救生筏及其属具能正常使用。

3、在项篷撑起和未撑起的情况下，漂浮的救生筏应能经受从筏底以上至少4.5m的高度反复多次蹬跳。

4、救生筏及其舾装件的构造应使救生筏在载足全部乘员及属具并放下1只海锚后，在平静水中，能以3kn的速度被拖带。

5、救生筏应设有保护乘员免受暴露的顶篷，该顶篷在救生筏降落后和到达水面时能自动撑起。其内部颜色不应致使乘员感到不舒适，容纳8人以上的救生筏至少应有两个对称的进口处，当该进口处关闭时，顶篷都应能通入足够乘员所需的空气;顶篷上至少有一个了望窗、还应有收集雨水的装置。

救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的救生设施和装备，船舶失事时能供遇难人员乘用，也可作为抗洪防灾专用装备。

救生筏是一种无自航能力的救生设备。有传统式和气胀式两种。传统式救生筏为环状金属空气浮箱;气胀式救生筏由橡胶锦纶布制成，可折合贮存，重量轻，占位小，用时抛入水中能迅速自动充气成形。救生筏广泛应用于各种客船。

以上便是关于救生筏的构造的相关内容介绍，希望大家在使用救生筏的时候能够更好地利用它，同时更好地将之运用在生活中。稍后，小编将要介绍船舶救生设备种类及使用方法，更多轮船出行安全小知识，尽在。

气胀式救生筏由橡胶锦纶布制成，可折合贮存，重量轻，占位小，用时抛入水中能迅速自动充气成形。气胀式救生筏广泛应用于各种客船。那么，气胀救生筏有哪些种类呢?

小编了解到，气胀式救生筏它是用橡胶、尼龙布等材料制成，用气体充胀成圆形或椭圆形带有顶篷的小筏。按施放方法不同一般分为抛投式和机械吊放式。

1、抛投式救生筏，当船舶遇险时，筏可由人力或借助其本身重力作用抛入海中，在极短的时间内依靠充力绳拉动充气瓶阀门使其充气成形。

2、机械吊放式，主要供客船或科学考查船、教学船使用。先将筏从储藏舱室或甲板存放处取出悬挂在救生筏吊架上，拉动充气拉绳，使其在舷边充气成形。然后系妥胶布做的登乘平台，使船员和旅客从甲板上登乘救生筏，再将筏吊落至水面。这样，使乘员避免了爬绳梯、跳水等困难。

气胀式救生筏是60年代发展起来的一种新型救生器材，它由橡胶制成，平时折叠放置在一个玻璃钢容器内，容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。使用时、拉动充气阀门拉索，置于筏内的二氧化碳气瓶便会自动对救生筏充气，使其鼓起成一个带蓬帐的圆形软筏。气胀式救生筏的载人量因规格不同而异，从载4人至45人不等。救生筏内还带有淡水桶、食品箱、医药箱、救生信号弹或火箭以及自动呼救电台等物品和装备。蓬帐顶上还有闪光灯，便于救援者在夜间搜寻。乘坐在蓬帐里面的人员、避免了海浪冲击、寒风侵袭或烈日曝晒。气胀式救生筏形式多样，在舰船模型上一般只是见到它的容器。

最后，友情提醒，现代大型客船上还配置有气胀式紧急逃生装置。整套装置包括气胀滑道和相应的气胀式救生筏。当客轮发生海难时，在舷侧的紧急逃生口放下滑道，滑道下端连接一个大型筏，充气成形带有蓬帐的救生筏停靠在大筏四周。旅客从紧急逃生口通过滑道迅速滑至大筏，然后登上周围的救生筏。滑道有两种，单滑道高度为6米，双滑道高为15米。很多国际航线的大型旅客飞机也都配备了这种装备。

油船因为涉及到易燃易爆液体，因此，救生艇的存放装置，不仅不能影响任何其他救生设备的使用，还要注意存放在安全的并有遮蔽的地方，并加保护免受火灾和爆炸引起的损害，那么，油船救生筏应存放在哪里呢？

小编了解到，油船救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上。但是油船上的救生筏，不应存放在货油舱、污油舱或其它危险性货物舱的上方。

下面我们来了解下救生筏的存放的具体注意事项。

1、救生艇及存放装置，不会影响存放在任何其他救生设备的使用；

2、当满载船舶在不利纵倾至10度情况下向任何一舷横倾达20度或横倾到船舶露天甲板的边缘浸入水中的角度时，应离水线不小于2m。

3、处于立即可用状态，2名船员能在不到5分钟内完成登乘和降落准备工作。

4、存放在安全的并有遮蔽的地方，并加保护免受火灾和爆炸引起的损害。尤其是油船上的救生艇筏，不应存放在货油舱、污油舱或其它危险性货物舱的上方。

救生筏是一种能供多人使用的大型浮具，救生筏上不配备动力机械，只配备几支小浆。最初，船舶上配备的救生艇不足，救生筏是作为救生设备的一种补充。而现代的船舶，除了需按全体乘员人数配备齐救生艇外，还按全体乘员人数的25～50％配备救生筏。救生筏以其结构简单；平时保养方便，且使用可靠而被作为船舶救生设备中的必备品。

救生筏是一种无自航能力的救生设备。救生筏有传统式救生筏和气胀式救生筏两大类。传统式救生筏为环状金属空气浮箱；气胀式救生筏由橡胶锦纶布制成，可折合贮存，重量轻，占位小，用时抛入水中能迅速自动充气成形。救生筏广泛应用于各种客船。

救生筏也可以分为刚性救生筏与气胀式救生筏。今天小编要给大家介绍什么是刚性救生筏，欢迎阅读。

刚性救生筏是救生筏的一种。除符合救生筏一般要求外，其刚性浮体是用阻燃材料或用阻燃覆盖加以保护的材料制作的。筏底水密并有足够强度有效地支持乘员和属具。设有一根有效首缆，一端与其所在船舶相连。设有顶篷，蓬的顶部外侧设有一盏人工控制灯，晴朗夜间可见距离至少2nmile，电池容量可供12h用。篷顶内侧也设有一盏灯，供筏内人员阅读须知用，供电达12h，当顶篷撑起时自动发光。筏至少有一个进口设有供从海面登筏的刚性登筏踏板。

未设登筏踏板的进口处设登筏梯，并在筏内设有供水中人员把自己从登筏梯拉进的把手索。筏在水中能自行扶正或只由一人即能扶正。筏上应标明：从属船名、船籍港、制造厂名或商标、出厂号码、认可机关名称、每个进口处上面写明额定乘员数、首缆长度和最大许可存放高度等。可用人工释放或用吊架降落，若用降落设备，要求吊筏钩、吊筏索的负荷能承受全部乘员和属具质量的4倍。

最后，友情提醒，现代大型客船上还配置有气胀式紧急逃生装置。整套装置包括气胀滑道和相应的气胀式救生筏。当客轮发生海难时，在舷侧的紧急逃生口放下滑道，滑道下端连接一个大型筏，充气成形带有蓬帐的救生筏停靠在大筏四周。旅客从紧急逃生口通过滑道迅速滑至大筏，然后登上周围的救生筏。滑道有两种，单滑道高度为6米，双滑道高为15米。很多国际航线的大型旅客飞机也都配备了这种装备。

以上便是关于刚性救生筏的介绍，希望大家在使用的时候能够详细地了解这一产品，这样才能更好地将之应用在实践之中。稍后，小编将给大家介绍船舶救生设备种类及使用方法，欢迎关注这部分轮船出行安全小知识。

现在船舶上一般备的是气胀式救生筏，船舶遭遇突发事故时，要迅速穿好救生衣，听从船长的指挥，救生筏有专门的存放地点，一般在甲板上。乘客应该协助船员将救生筏安全无误地放入水中。那么，如何正确使用救生筏呢?

小编了解到，使用救生筏的办法如下：

1、救生筏平时固定放在平台甲板边筏架上，并应将筏内引出的充气拉索系在筏架上的静水压力释放器上。

2、使用救生筏时，应将静水压力释放器脱钩装置松脱，使筏自动滑入水中或将筏投入水中(切记不要解开系在筏架上的拉绳)。

3、由释放人员将救生筏抛入海里。

4、拉住手缆，等待救生筏充气释放。

5、释放完成后，人员从软梯或是跳入海中登筏。

6、人员登筏结束后，使用救生筏上的安全刀割断缆绳，逃离危险区。

使用救生筏的注意事项：

1、当救生筏随风漂流过急，可将海锚投入水中，降低漂流速度。

2、为了避免风浪侵袭，应将首尾进出口处的门放下，这时应通过筏顶篷上的了望窗加强值班瞭望。

3、筏内有积水，从修理袋中取出水瓢和吸水海棉将水排除。

4、夜间，利用手电筒发出摩氏信号;白天，反光镜借助阳光发送信号。

5、下雨时，利用饮用完的水瓶和一切能盛水的器具，把从帐篷上的雨水沟流下来，通过水管，将雨水存积起来，以备饮用。

以上便是救生筏在使用时的方法以及注意事项，希望大家在使用的时候能够参考这些方法与注意事项，这样才能最大限度地保障自身的安全。

稍后，小编将会大家介绍船舶救生设备种类及使用方法，欢迎关注这部分轮船出行安全小知识。

气胀式救生筏可折合贮存，重量轻，占位小，用时抛入水中能迅速自动充气成形。气胀式救生筏广泛应用于各种客船。那么，气胀救生筏有哪些结构组成呢？

小编了解到气胀式救生筏由浮胎、蓬格、筏底、蓬帐、登筏梯、登筏拉手、安全阀、排气阀、补排气阀、内外扶手绳、首缆、扶正带、平衡袋、海锚、反光带、拯救环、充气系统、照明系统等主要部件组成。

气胀式救生筏使用时，可将筏及存放筒一起直接抛入水中。救生筏即可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。如果船舶下沉太快，来不及将其抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面并自动充胀成型。

其施放步骤如下：

1、将静水压力释放器上链钩开口稍拉脱，推出小环，使链钩下坠，或者旋转手动脱钩装置向上，筏即从筏架滑向海面。或者用人工将筏抬起，抛投入水。

2、如筏存放甲板距水面高度小于11m时，或者筏抛入水中仍未胀开时，需继续拉出首缆，打开充气钢瓶的阀门，使筏充胀成型浮于海面。

3、筏入水后如呈翻覆状态则应扶正，扶正人员穿救生衣，爬上筏底，站在钢瓶一边，双手拉筏底扶正带，下蹲往后仰，注意须迎风扶正。

气胀式救生筏由浮胎、蓬格、筏底、蓬帐、登筏梯、登筏拉手、安全阀、排气阀、补排气阀、内外扶手绳、首缆、扶正带、平衡袋、海锚、反光带、拯救环、充气系统、照明系统等主要部件组成。那么，气胀式救生筏充气原理是什么呢？

小编了解到，气胀式救生筏平时折叠放置在一个玻璃钢容器内，容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。使用时、拉动充气阀门拉索，置于筏内的二氧化碳气瓶便会自动对救生筏充气，使其鼓起成一个带蓬帐的圆形软筏。

气胀式救生筏使用时，可将筏及存放筒一起直接抛入水中。救生筏即可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。如果船舶下沉太快，来不及将其抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面并自动充胀成型。

其施放步骤如下：

1、将静水压力释放器上链钩开口稍拉脱，推出小环，使链钩下坠，或者旋转手动脱钩装置向上，筏即从筏架滑向海面。或者用人工将筏抬起，抛投入水。

2、如筏存放甲板距水面高度小于11m时，或者筏抛入水中仍未胀开时，需继续拉出首缆，打开充气钢瓶的阀门，使筏充胀成型浮于海面。

3、筏入水后如呈翻覆状态则应扶正，扶正人员穿救生衣，爬上筏底，站在钢瓶一边，双手拉筏底扶正带，下蹲往后仰，注意须迎风扶正。

气胀式救生筏是使用最广泛的一种救生筏，根据其施放方法不同有抛投式救生筏和吊放式救生筏两种。其中最为常见的是抛投式救生筏，吊放式救生筏多用于客船。那么，气胀式救生筏施放步骤是怎么样的呢？

气胀式救生筏使用时，可将筏及存放筒一起直接抛入水中。救生筏即可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。如果船舶下沉太快，来不及将其抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面并自动充胀成型。

其施放步骤如下：

1、将静水压力释放器上链钩开口稍拉脱，推出小环，使链钩下坠，或者旋转手动脱钩装置向上，筏即从筏架滑向海面。或者用人工将筏抬起，抛投入水。

2、如筏存放甲板距水面高度小于11m时，或者筏抛入水中仍未胀开时，需继续拉出首缆，打开充气钢瓶的阀门，使筏充胀成型浮于海面。

3、筏入水后如呈翻覆状态则应扶正，扶正人员穿救生衣，爬上筏底，站在钢瓶一边，双手拉筏底扶正带，下蹲往后仰，注意须迎风扶正。

气胀式救生筏是60年代发展起来的一种新型救生器材，它由橡胶制成，平时折叠放置在一个玻璃钢容器内，容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。使用时、拉动充气阀门拉索，置于筏内的CO2气瓶便会自动对救生筏充气，使其鼓起成一个带蓬帐的圆形软筏。气胀式救生筏的载人量因规格不同而异，从载4人至45人不等。救生筏内还带有淡水桶、食品箱、医药箱、救生信号弹或火箭以及自动呼救电台等物品和装备。蓬帐顶上还有闪光灯，便于救援者在夜间搜寻。乘坐在蓬帐里面的人员、避免了海浪冲击、寒风侵袭或烈日曝晒。

气胀式救生筏使用时，可将筏及存放筒一起直接抛入水中。救生筏即可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。但是，气胀式救生筏也可以手动施放，下面我们就来了解下气胀式救生筏手动施放步骤。

小编了解到，气胀式救生筏的手动施放步骤如下：

1)解开所有的绑扎縄。

2)把缆绳牢固的系在存放架上。

3)操作手动释放装置，抛下救生筏。

4)人员用登乘软梯登上救生筏。

5)用刀割断缆绳，迅速划离大船。

气胀式救生筏是60年代发展起来的一种新型救生器材，它由橡胶制成，平时折叠放置在一个玻璃钢容器内，容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。使用时、拉动充气阀门拉索，置于筏内的CO2气瓶便会自动对救生筏充气，使其鼓起成一个带蓬帐的圆形软筏。气胀式救生筏的载人量因规格不同而异，从载4人至45人不等。救生筏内还带有淡水桶、食品箱、医药箱、救生信号弹或火箭以及自动呼救电台等物品和装备。蓬帐顶上还有闪光灯，便于救援者在夜间搜寻。乘坐在蓬帐里面的人员、避免了海浪冲击、寒风侵袭或烈日曝晒。

现代大型客船上还配置有气胀式紧急逃生装置。整套装置包括气胀滑道和相应的气胀式救生筏。当客轮发生海难时，在舷侧的紧急逃生口放下滑道，滑道下端连接一个大型筏，充气成形带有蓬帐的救生筏停靠在大筏四周。旅客从紧急逃生口通过滑道迅速滑至大筏，然后登上周围的救生筏。滑道有两种，单滑道高度为6米，双滑道高为15米。很多国际航线的大型旅客飞机也都配备了这种装备。

抛投式救生筏，当船舶遇险时，筏可由人力或借助其本身重力作用抛入海中，在极短的时间内依靠充力绳拉动充气瓶阀门使其充气成形。那么，救生筏如何自动施放呢？

小编了解到，救生筏自动施放的方法如下：

1)确保原先固定在存放架上自动释放縄是牢固的。

2)取下保险插销。

3)拉出抛下杆，抛下救生筏。

4)人员用登乘软梯登上救生筏。

5)用刀割断缆绳，迅速划离大船。

现在，使用的最多的是气胀式救生筏，气胀式救生筏使用时，可将筏及存放筒一起直接抛入水中。救生筏即可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。如果船舶下沉太快，来不及将其抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面并自动充胀成型。

其施放步骤如下：

1、将静水压力释放器上链钩开口稍拉脱，推出小环，使链钩下坠，或者旋转手动脱钩装置向上，筏即从筏架滑向海面。或者用人工将筏抬起，抛投入水。

2、如筏存放甲板距水面高度小于11m时，或者筏抛入水中仍未胀开时，需继续拉出首缆，打开充气钢瓶的阀门，使筏充胀成型浮于海面。

3、筏入水后如呈翻覆状态则应扶正，扶正人员穿救生衣，爬上筏底，站在钢瓶一边，双手拉筏底扶正带，下蹲往后仰，注意须迎风扶正。

气胀式救生筏是60年代发展起来的一种新型救生器材，它由橡胶制成，平时折叠放置在一个玻璃钢容器内，容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。使用时、拉动充气阀门拉索，置于筏内的CO2气瓶便会自动对救生筏充气，使其鼓起成一个带蓬帐的圆形软筏。气胀式救生筏的载人量因规格不同而异，从载4人至45人不等。救生筏内还带有淡水桶、食品箱、医药箱、救生信号弹或火箭以及自动呼救电台等物品和装备。蓬帐顶上还有闪光灯，便于救援者在夜间搜寻。乘坐在蓬帐里面的人员、避免了海浪冲击、寒风侵袭或烈日曝晒。

救生筏平时固定放在平台甲板边筏架上,并应将筏内引出的充气拉索系在筏架上的静水压力释放器上。那么，救生筏如何施放呢？

1、将救生筏拉盛一端固定在大船的一牢固点上，在没有接到命令前不得释放。

2、接到命令后，解开救生筏固定装置，将救生筏抛出船外。

3、拉绳受力后，救生筏充气膨胀成型。

4、人员由绳梯或跳船登筏。

5、割断与大船的连接后，迅速驶离大船。

现在，使用的最多的是气胀式救生筏，气胀式救生筏使用时，可将筏及存放筒一起直接抛入水中。救生筏即可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。如果船舶下沉太快，来不及将其抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面并自动充胀成型。

其施放步骤如下：

1、将静水压力释放器上链钩开口稍拉脱，推出小环，使链钩下坠，或者旋转手动脱钩装置向上，筏即从筏架滑向海面。或者用人工将筏抬起，抛投入水。

2、如筏存放甲板距水面高度小于11m时，或者筏抛入水中仍未胀开时，需继续拉出首缆，打开充气钢瓶的阀门，使筏充胀成型浮于海面。

3、筏入水后如呈翻覆状态则应扶正，扶正人员穿救生衣，爬上筏底，站在钢瓶一边，双手拉筏底扶正带，下蹲往后仰，注意须迎风扶正。