wifi网速慢教你一招网速快到起飞（精彩20篇）

台风季节一般在6至9月份，而我国东部沿海一带是台风的侵袭频发地，台风常常伴随着风雨交加，强劲的风将所到之处摧毁得面目全非。台风来了不仅影响着市民正常的生活，还会对出行造成影响。2016年第1号台风“尼伯特”，7日夜间擦过或登陆台湾东北部沿海后向浙闽沿海靠近，并可能于8日在浙闽沿海登陆(13～14级)，也有可能擦过沿海北上，那么遇到台风飞机能不能起飞呢？

遇到台风飞机能起飞吗：监控台风的动态，准备所需燃油量

当航班受到台风的影响被迫取消时，机组人员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好准备。飞行员还要和其它部门建立好积极有效的沟通，确认航班后续的运行情况，监控台风的动态。如果条件允许起飞。在飞行前，机组要根据气象云图，判断台风的位置和运动轨迹，为航路上合理的绕过台风飞行做好准备。同时，飞行员还要根据路线判断出所需燃油量，在机场尽可能多加些油以防万一。

在飞行中，飞行员要根据气象雷达充分了解航路和目的地机场的周边天气情况。避开雷雨区等恶劣天气区域，并与管制部门做好沟通工作，了解飞行中的其他限制。如果在降落过程中，机长觉得目的地机场的状况不适合降落，要果断复飞，根据具体情况选择是否备降等。

台风会影响飞机吗

1、颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响了飞行的安全。

2、结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴，在飞机穿越云层时，小水滴遇到飞机表面，容易结冰。飞行员此时必须高度重视，及时观察并使用除防冰系统。

3、雷击。雷击是飞行员最怕的问题。如果当飞机穿越雷雨区，由于机翼、机身等突出部位，电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。这也是雷雨时，飞机延误的重要原因。

4、冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中，由于速度太快。飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。

5、能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低，这给飞机的起降造成了很大的障碍。

6、风切变。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。

2016年首个台风资讯

今年第1号台风“尼伯特”于3日8时在美国关岛以南的西北太平洋洋面上生成，目前强度为热带风暴级别，预计将向西偏北方向移动，强度逐渐加强，未来有可能影响我国东南沿海。7月6日以后，尼伯特将逐渐趋向台湾到华东沿岸，将于7日夜间擦过台湾东北部;之后向浙闽沿海靠近，并有可能于7月8日登陆浙闽沿海，也有可能在华东近海北上。7月6日夜间至9日，“尼伯特”将先后给我国台湾、华东沿海地区及东部海区带来较大风雨的影响，请及时做好防台准备工作。

工作人员向女子解释说，航空公司会尽快安排旅客的后续行程，并且为此次变动给予相应的补偿。对于航班发生变动的情况，厦门航空通常会至少提前一天通知旅客。但这次的提前起飞是一个特殊的突发情况，航空公司未能及时通知旅客。工作人员告诉她，具体的赔偿会以后台操作为准，航空公司会根据不同的情况进行补偿。

女子凌晨被短信告知航班提前3.5小时起飞，立即掀起一股前往机场的紧张气氛。她匆忙收拾行李，赶往机场，其中没有忘记向厦门航空工作人员询问航班改动的原因以及是否有相应的补偿。当女子到达机场时，她立刻寻找到厦门航空的柜台，希望能够得到相关的解答和帮助。

厦门航空的工作人员耐心地听取了她的问题，然后向她解释了航班变动的原因。工作人员表示，查询到这个航班是由于航空公司的原因取消了，虽然这样的情况很罕见，但航空公司会尽力避免给旅客带来不便。工作人员还介绍说，一般情况下，航空公司会提供一些额外的服务或者权益作为补偿，以减少旅客的不便。这可能包括免费的餐食或者酒店住宿，甚至是额外的航空里程积累或者优先登机等待遇。

在生活中难免会遭遇到一些突发情况，重要的是保持冷静并及时与相关部门进行沟通。正如这位女子一样，她及时询问了厦门航空的工作人员，并得到了详细的解答和相应的补偿措施。作为消费者，也应该了解相关的航空服务条款和保护措施，以便在遇到类似情况时能够知晓自己的权益和应该得到的补偿。也应该保持理性和宽容心态，理解航空公司在突发情况下无法做出及时通知的困境，并愿意接受他们提供的合理补偿。

在飞机发动机距离50m的地方，启动发动机的声音约有140分贝，比雷声高六分之一。例如协和式飞机的起飞噪音119.5分贝，侧向噪音112.2分贝，进场噪音116.7分贝。随着生产技术的不断发展，飞机的噪音逐渐下降。空客A380被权威机构确认为最安静的远程飞机，其噪音比波音747小一半。

机场飞机噪声从表面上看是噪声污染的问题，其实质却是城市规划建设与维护公众环境权益之间的矛盾冲突。目前还没针对飞机噪音专门规定。《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》规定，居住、文教机关为主的区域以及乡村居住环境的噪声标准值，白天等效噪声值为55分贝，夜间为45分贝;商业、工业混杂区的等效噪声值为60分贝，夜间为50分贝;城市中交通干线两侧，白天噪声的等效噪声值为70分贝，夜间不超过55分贝。

噪音对人的危害很大：

1、80~85分贝时，表现为头痛、睡眠不好;

2、90~100分贝时，情绪激动，感到疲劳;

3、100~120分贝时，头晕、失眠、记忆力明显下降;

4、120~140分贝时，耳痛、引起恐惧症。噪声可导致心动过速、心律不齐、心肌受损，血压升高，导致动脉硬化、冠心病等;影响肠胃道消化道系统紊乱，胃溃疡和十二指溃疡发病率提高。

今天小编对飞机起飞时的噪音是多少分贝进行了简单的介绍，对于交通噪音污染危害有多大等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机，那么暴雨天气飞机可以起飞吗?一起走进来详细的了解下。

下暴雨飞机能起飞吗

飞机起飞和着陆，大雨下方容易出现较强的下降气流，大雨和暴雨能使发动机熄火，大雨恶化飞机的空气动力，降水影响跑道的使用。但是正常来说是下雨是不影响飞机起飞的，除非遇到强对流天气，和变化无法预测的风切变，会影响飞行轨迹和姿态，影响飞行安全。真正巡航以后一般就没有问题了，即使陆地上阴天，或下再大的雨，到了天空，云层之上，都是晴空万里的!大雾情况下，如果飞机师在600米高空看不到机场的地面设施，原则上也是不允许降落的。不过，遇到像今天这种由台风引起的大风大雨，飞机就不能起飞了。

下雨天飞机不能起飞的情况：

降雨的强度如果小，就不会影响发动机性能和目视条件。

如果降水导致：

1.跑道视程达不到最低值。

2.跑道面积水超过3mm。

3.有强烈的低空风切变。

4.有雷暴，下激暴流或者积雨云等重要天气现象直接影响机场环境。

以上是小编对其暴雨天气飞机可以起飞吗等相关介绍，要大家知道了暴雨天气飞机是否可以起飞等问题，所以说要多关注，这里有很多自然灾害安全小知识可供学习，而且在这里还可以了解暴雨会带来哪些危害等知识。

青蛙属于脊索动物门、两栖纲、无尾目、蛙科的两栖类动物，成体无尾，卵产于水中，体外受精，孵化成蝌蚪，用鳃呼吸，经过变异，成体主要用肺呼吸，兼用皮肤呼吸。

青蛙总是等到飞蛾起飞才进行攻击的原因

青蛙之所以等到飞蛾起飞才攻击，是因为蛙眼视网膜的神经细胞一共分为五类，一类是只对颜色起反应，另外四类是对运动目标的某个特征起反应，并且能够把分离出的特征信号输送到大脑视觉中枢--视顶盖。视顶盖上有四层神经细胞，第一层主要是对运动目标的某个特征起反应；第二层能把目标的凸边抽取出来；第三层只能看到目标的四周边缘；第四层则是只管目标前缘的明暗变化。这四层的构造叠在一起，就构成了一个完整的图像。所以在迅速飞行的各种动物里，青蛙就可以辨别出哪个是它喜欢的，哪个是它不喜欢的。

雾霾天里空气能见度降低，对机场跑道视程和决断高度造成影响，致使飞机无法正常降落。因此出于安全考虑，空中指挥人员会提升空中间隔距离，帮助飞行员降低压力。空中间隔拉大后，容易造成流量控制，因而部分航班会出现一定程度的延误。

当跑道视程小于350米时影响飞机降落和起飞，由于技术水平的提高，可以进行盲降。虽然目前无法定义雾霾等级与飞机盲降标准之间的直接关系，但可以确定的是，雾霾导致能见度降低，对机场跑道视程和决断高度造成影响，致使飞机无法正常降落。

在机场处于较低能见度状况下，中国民航多采取II类进近模式。在进近过程中，飞行按照II类盲降程序执行进场着陆。

目前虽然民航局制定的标准中包括III类盲降，但由于机场和航空公司没有相应资质，所有降落都止步于II类盲降：“可以理解为当跑道视程小于350米时，无论决断高度为多少，飞机都无法降落”。由于民航局尚未展开三类机场的验证工作及飞行员资质认证，当跑道视程低至350米时，所有飞行将被取消。

如果北京市启动空气重污染红色预警。雾霾将会导致北京首都机场航班取消和延误数百架次，大量乘客的出行受到影响。面对雾霾侵袭，乘客、航空公司和机场都在翘首盼望有效的解决方案，以应对和改善低能见度天气对飞行的困扰。

今天小编对雾霾到什么程度影响飞机起飞进行了简单的介绍，对于雾霾天气有哪些危害还请了解更多上的环境污染安全小知识，希望对您有所帮助。

上海虹桥机场相信大家都听说过，一些旅客对虹桥机场充满了疑问:虹桥机场起飞前多久停止换登机牌呢?下面和关注下吧。

虹桥机场航班一般会在预定起飞前的40分钟停止办理值机手续，起飞前10分钟飞机舱门会关闭。

接下来看下更换登机牌的方法有哪些?对于电子机票怎么换登机牌这个问题，一般下有三种情况：

第一：登机：拿着你订票时使用的身份证，直接到机场看看大屏幕显示，你订的航班显示在几号柜台办理登机手续，你就去几号柜台，出示身份证，工作人员就会帮你办理登机牌手续了，注意，你订的E舱，只是机票系统里面代表的折扣，并不表示你的座位。你只是在飞机上留了位，但是并未安排，这个时候工作人员才给你安排，你想要靠窗还是靠过道，总之有什么要求的，这个时候就要说了，不然等工作人员安排好了就不可以改了。然后就是验行李，办托运。然后就去指定的地方给你再安检，等候登机了。没什么特别注意的事项。

第二：行李：普通经济舱的旅客行李是20公斤，也就是40斤的重量，只要不超过就是免费托运。如果超过了，是按超过的重量来算的，一般是20块左右一斤。

第三：打印机票：你是在什么网站订的，到了机场就可以直接找订票的直属柜台，拿出你的身份证，叫工作人员帮你打印行程单，马上就能帮你打出来了。

为了出行方便，我们应撑握些机场安全小知识，这样更有利于我们出行安全。

出门在外，最方便的莫过于飞机，既不晚点又可以节省时间。但是，如果遭遇雷雨和大雪天气，飞机延误也是很正常的。那么，下雪天航班可以照常起飞么？

小编了解到，如果没有积雪，航班问题一般不大，如果跑道有积雪或结冰，跑道摩擦系数小于飞机起降法定要求的系数，从安全上考虑，就会延误、改程或取消航班。气温低会造成飞机积冰。当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0摄氏度，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积成冰层。冰雪凝结在飞机机翼上，表面就会粗糙，这就会使飞机在起飞时速度本来就不快的状态下，原有的升力减小，而增加对飞机的控制难度。积冰的存在会破坏空气动力学结构，造成升力损失；左右翼结冰不均匀会影响飞机的平衡；襟翼、方向舵、升降舵等活动舵面会因此影响操纵性能；通讯天线、雷达罩结冰会使通讯导航受到影响。由此可见冰雪对于飞机的安全飞行而言危害很大。

降雪对飞机飞行的影响主要是体现在几个方面：

其一，大雪天气里，机场的能见度严重变低，影响飞行人员的视线。当能见度只有几十米时，飞行人员操控的飞机根本无法降落和起飞，甚至无法滑行。如果处理不当就极易出现飞行事故，这时得机场不得不被迫关闭，正常航班随之变得不正常或被取消。

其二，由于强冷空气的到来，地表温度急剧下降。所降雨雪遇到低温，会在跑道上迅速结成冰层。飞机轮胎与冰层间摩擦力减小，降落或起飞的飞机在跑道上会产生不规则滑动，不易保持方向，极易冲出跑道发生危险。

其三，大雪使飞机机身积冰或结冰，冰霜的聚积增加了飞机的重量。同时，积冰可能引起机翼流线型的改变、螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭、起落架收放困难、无线电天线失去作用、汽化器减少了进气量飞机马力降低、油门冻结断绝了油料来源、驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等等，这些都可能造成严重的飞机失事。

因此，友情提示，大雪天气里，由于能见度低，为了保障安全，空中交通管制部门会加大飞机之间的安全距离，控制航班起降，加长间隔时间，拉大空间距离，所以难免会让航班等待时间变长，造成航班延误。同时，一旦飞机出现冰冻现象时，就必须及时除冰。而除冰作业需要一定的时间，这样势必会影响航班正点。

以上飞机出行安全小知识希望对您有所帮助。稍后，小编将继续给大家介绍哪些气象环境会影响航班飞行，欢迎来阅读。

雾霾天气严重的时候，不少人就会开始苦恼，雾霾天会影响航班吗？关于，雾霾会影响飞机起飞吗？雾霾天会影响航班吗？本网小编来为您一一解答！

雾霾会影响飞机起飞吗

首都机场的空管人员介绍，虽然雾霾影响能见度，但只要符合II类进近标准，航班起降都会按照正常程序执行。在实际运行中，机场会考虑到机组在决断高度时可能会复飞，同时在低能见度下，降落较为陌生且拥有复杂滑行道的机场时，机组在执行滑行线路会较为谨慎，速度相对降低。因此出于安全考虑，空中指挥人员会提升空中间隔距离，帮助飞行员降低压力。空中间隔拉大后，容易造成流量控制，因而部分航班会出现一定程度的延误。

雾霾天会影响航班吗

雾霾天是否影响航班还是要看能见度是否满足起飞的条件。一般来说，飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。随着技术进步，机场配备相应设备，有时候大雾也是可以起飞的。不过在恶劣的天气下，飞行员可以不依赖目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统引导飞机进行着陆，这就是通常所说的“盲降”。国际民航组织根据盲降的精密度和着陆标准，把盲降统一分为：一类盲降、二类盲降、三类盲降。最低标准是一类盲降，水平能见度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二类盲降是指在能见度400至600米范围内能实现起降；最高标准是三类盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行做出着陆决定，完全依靠仪器实现飞机起降。飞机实现何种盲降种类是由天气情况、机场设备保障能力、飞机技术状况及驾驶员的综合技术水平决定的。

雾霾影响飞机降落吗

会的。当能见度小于300米时，飞机在空中看不到跑道，飞机就不能降落。从很大程度上讲，飞行仍然是一个靠天吃饭的行业。积雨云、雷暴、风、低能见度等天气现象都会对航班正常和飞行安全产生影响，雾霾也不例外。“空中的雾霾很像云，但高度比较低，而且飞机进入这种雾霾天气，能够闻到一股刺鼻的二氧化硫的味道，我们飞行员就会判断这是污染天气下的雾霾。”南航新疆分公司波音777机长姚永强说。

飞机起飞包括四个阶段，分别是地面滑跑、离地、加速平飞和爬升到安全高度。

地面滑跑：飞机先是滑行到起飞线上，然后刹住机轮，将机翼放到起飞位置，并且使发动机转速增加到最大值，之后松开刹车，飞机在推力的作用下开始加速滑行。

离地、加速平飞、爬升：当滑跑速度达到一定的数值时，驾驶员往后拉驾驶杆，然后抬起前轮，增大迎角，之后，飞机只用两个主轮继续滑跑，等到机翼的升力随着滑跑的速度增加而增大，当其值等于飞机的重量时，飞机就离开地面，然后加速爬升。

等到飞机上升到10到15米的高度上的时候就收起起落架，上升到25米高度后起飞阶段结束。

飞机经过一段时间的发展，人们已经开始研究给它装上两台甚至更多的发动机，这样既增大了功率，又可以在发动机产生故障时，增大飞机的安全系数。

1911 年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们在专利申请中说明：我们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这是在航空安全方面的一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“三·二型”飞机。这个名字很形象，它告诉人

们，这种飞机装有 3 副螺旋桨，2 台发动机。这种飞机还有一个与众不同的地方，它装有两套飞行操纵机构，因此，两名驾驶员都能操纵飞机而不必换座位。

就在“三·二型”飞机诞生的同时，俄国的一名设计家、飞于员西科斯基制造了一架大型的飞机，这架飞机的翼展长达 28 米，这在当时可称得上是最大的飞机了。所以，西科斯基在飞机上装了 4 台发动机。人们送给这架飞机一个名称叫“巨人”。“巨人”有 16 个机轮，这些机轮分别装在滑轨上。

试飞的日子到了。

这一天试飞使用的机场一直都很忙，西科斯基一直在等待一个比较理想的空中和地面的安全环境，直到晚上 9 时左右，机场才算空闲下来。一般的地区，在这样晚的时间是无法进行试飞的，可是这个机场的位置在俄罗斯的北面，晚上 11 点多钟，天还不完全黑，早晨 3 点多天又亮了，人们把这种天气称为“白夜”。当时正遇上“白夜”，西科斯基决定驾驶“巨人”升空。

西科斯基坐在座舱的操纵台前操纵飞机，主舱内还有一个人，他的任务很简单，就是当飞机后面重，机头前翘或前面重，机头下栽时，分别向前或向后移动，使飞机保持平衡。飞机起飞了，飞机飞得很平稳。为了试验一台发动机停车对飞机产生的影响，飞行员将一台发动机的油门关闭（收油门），“巨人”仍然可操纵自如。

飞机着陆了，机械员走下飞机检查那 16 个轮子是否完好，然后准备试验在跑道上滑行。尽管一切情况都良好，“巨人”也无法滑行了，因为观看的人群潮水般涌进跑道，把“巨人”围住了。

在航空史上，西科斯基制造的这架 4 台发动机的“巨人”，写下了重要的一笔。

在机场不乏有这样的场景发生，旅客气喘吁吁的跑到柜台，“同志，麻烦给我换一下登机牌。”“对不起，现在已经停止办理登机手续。”“啊!离起飞不是还有几十分钟吗?”“我们离航班起飞前XX分钟停止办理登机手续。”那么航班起飞前多久停止办理乘机手续呢?下面和关注下吧。

航班起飞前45分钟停止办理登机手续，请凭订单号和有效身份证件在航班起飞前90分钟到机场办理登机手续，以免造成误机给您带来的损失。

下面给大家介绍下如何办理乘机手续?

一、在川航网站上办理乘机手续：如果您的航程及办理时间符合川航网上乘机登记手续使用条件，那么您可以在川航网站上自助办理值机手续，选择您的机上座位并使用普通A4纸打印登机牌。若您没有托运行李，到达机场后，就无需再到值机柜台办理乘机手续，凭A4纸登机牌即可通过机场安检。

二、使用机场自助值机设备办理乘机手续：您可以凭有效乘机身份证件(订票时输入的证件)在机场使用自助值机设备，按照屏幕提示办理您的乘机手续，选择机上座位并打印登机牌。

如果在机场您需要变更航程、改签、升降舱，请与当地机场川航售票柜台联系处理。

三、凭您的有效乘机身份证件(订票时输入的证件)到机场川航指定值机柜台办理乘机手续，我们的工作人员会根据您的有效证件号码或姓名，以及您所乘坐的航班号确认您的电子客票，为您打印登机牌，并指引您办理行李托运手续。随后，凭登机牌和有效证件通过机场安检，最后经过登机口验收登机牌进入机舱。为了您出行顺利，建议您在航班起飞前90分钟到达机场办理登机手续。

由于目前各大机场航班量较大，航班出港高峰期的值机柜台排队较长，若您没有托运行李，建议您尽量使用网上值机和机场自助值机，以节约您的宝贵时间。

为了出行方便，我们应撑握些机场安全小知识，这样更有利于我们出行安全。

芜湖本来是指中国安徽芜湖市，因为谐音呜呼被人们来玩梗。芜湖的谐音是“呜呼”，所以芜湖起飞的谐音翻译过来就是呜呼起飞。

该梗最早出自lol游戏主播炫神许昊龙的口癖，呜呼～起飞，炫神在直播的时候经常会说：“呜呼起飞”!又因为游戏主播大司马是芜湖人，所以后来粉丝就给改成了芜湖，更多了一层讽刺的韵味。后面就火起来了。其实只是一个语气用语，和啊，嗨呀差不多。

炫神是虎牙游戏男主播，口头禅是“终极王者”。炫神在S6第一个打上王者，最擅长英雄有杰斯、剑姬、锐雯等等，主玩上单。自称这个世界上所有上单中他杰斯打不过的剑姬都能打过，剑姬打不过的杰斯都能打过。实力深不可测，酷爱战争热诚搭配固定穿透的玩法，杰斯应该是他的最强英雄王者段也是常常杀崩全场，更有老司机才懂得祖传蓝水晶。

众所周知，直升机的特点是机动性好，极少依赖质量好的起降场地和水泥跑道，大多数情况下所使用的起降场地是简易场地，甚至临时性的土质、沙质或草地，再加上直升机在低空飞行或悬停，受气流作用，地面会搅起大量沙尘，大大增加了空气中沙尘含量，给直升机工作带来较大危害。那么沙尘暴天气飞机能起飞吗？下面为大家介绍一下。

1沙尘对飞行人员的影响

沙尘往往伴随大风，风速很大且来得非常迅速，使飞行人员很难做出防备，风沙来后能见度迅速变坏，飞行员无法辨别地标，容易迷失方向，着陆时，看不清地面跑道，造成着陆困难。我国西北黄土高原的浮尘，可以飘到华北，东北，甚至江淮地区上空，使那里的空气能见度变坏。浮尘出现时远处景物呈黄褐色，太阳呈白色或淡黄色，夜间如果月亮发红或呈现淡黄色，星光暗淡，也可以表示空中有浮尘，由于能见度不好，夜航时对飞行员影响很大。

2沙尘对直升机的影响

细沙粒和尘土这些微粒因风吹打在飞机结构表面会擦伤金属表面并产生小的凹坑，这种凹坑容易沉积腐蚀介质，促使腐蚀疲劳裂纹形成和加速裂纹扩展，减少飞机结构的使用寿命。沙尘之间以及沙尘对直升机之间摩擦易产生静电，可干扰无线电通讯和无线电罗盘，使仪表失准。风沙造成的损坏与沙粒在大气中的重量成正比，据测定直径15微米的沙粒对装备的破坏作用最大，经刮尘处理后，涂料会失去光泽并产生鬼裂，使零件金属表面被擦伤，从而易受湿气、雨水和海雾等的侵蚀；沙尘能引起酸碱和氧化等化学作用，同时由于沙尘集结于产品表面和内部形成水分凝结中心，致使受潮和促使霉菌生长繁殖，沙尘能直接影响导电性，吸湿性，并能增大接触电阻，起遮光作用和引起自然等。

3沙尘对发动机性能的影响

直升机在近地飞行、悬停、起飞和降落时，被旋翼扰动的气流就会将沙尘等杂物吹起而吸入直升机进气道中。直升机一般在野外场地起降，低空悬停和贴地飞行等。使用条件十分恶劣，正因为它经常长时间的在贴近地面的条件下工作，所以由气流扬起的尘土砂石、杂草以及冰雪等杂物很容易被吸入发动机，造成发动机功率减小，耗油率增加。部件磨损，最终导致发动机提前更换，使寿命大大缩短。

随着直升机飞行时间的增长，杂质越积越多。大量的尘沙进入发动机，所造成的主要后果是如下。

（1）含有大量杂质的空气进入发动机，在一定程度上减少了有效空气量，影响了发动机的性能。

（2）发动机磨损最严重的部件是压气机。压气机工作时，循环变化的力作用在压气机叶片上并引起叶片的强迫振动。因为气流产生周期性中断和气流沿压气机通道部分流动的均匀性被破坏，所以叶片最大振动强度相当于发动机的非计算工作状态。叶片振动使其材料产生很大疲劳应力。

（3）燃烧室的耐热磁漆涂层也会磨损。在许多灰尘条件下工作，除了叶片磨损外，压缩器中的封严涂层和耐热磁漆涂层也会发生磨损，这将导致压缩器中空气增压比减小和压缩器效率降低。使发动机不能发出设计功率。

（4）在涡轮中主要是导向器叶片排气边缘磨损，导致涡轮中的空气流通面积增大，发动机排气温度升高和最大功率下降。

（5）粉尘进入发动机一些密封不严的转动部件中或粘附在涡轮叶片，破坏转子平衡，引起发动机颤动，导致发动机提前翻修，使寿命缩短。

（6）粉尘随冷却空气进入到涡轮工作叶片冷却通道中，堵塞通道，引起工作叶片超温，甚至烧毁。

（7）大的砂粒可能打坏压气机叶片，酿成飞行事故。

（8）沙尘进入燃油或滑油系统中，将堵塞各种油滤或气滤，使发动机性能下降。

想要了解风灾有哪些常见风型请到，更多的自然灾害安全小知识尽在，在这里我们会为大家介绍更多的沙尘暴知识。

飞机的起飞、降落阶段被称为黑色10分钟，也就是起飞阶段的3分钟和降落阶段的7分钟。根据调研，80%的飞机事故都出现在这黑色10分钟里，所以这段时间的安全是整个飞行过程中最重要的环节。那么，无人机是否会对航班起飞造成影响呢，无人机对航班起飞造成哪些影响呢？

飞机在起飞、降落阶段时，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯设备，很多都有可能受到其它无线信号的干扰，造成系统判断错误酿成大祸。这也就是为什么在起飞、降落阶段时，我们会被强制要求关闭手机、电脑等等具有通讯功能的电子设备的主要原因。

飞机在起飞、降落阶段会依赖自动导航系统，而自动导航系统又需要比较纯净的电磁环境，一旦受到干扰很可能会接收到错误的信号，产生错误的应对措施。

比如说被信号干扰造成飞机与塔台通讯链路中断，也许只是干扰和中断极短的时间，也可能造成飞机的轨道偏移。因为飞机本身的飞行速度很快，所以有很大概率会发生撞上塔台或者其它建筑等等事故，后果十分严重。

目前所有的民用无人机都需要用到无线电技术来实现定位、遥控、图像传输等功能。无人机飞的通讯频段也基本是2.4G或者900M、5.8G；而机场所有的通讯频段基本都是固定的，或者规定的被限制保护的频段范围。按理说不会造成冲突，大家意识中感觉不会出现干扰问题，但是谁又能够保证呢？

还有，现在民用无人机（比如大疆的精灵3、精灵4、悟）图片传输都只有默认的8个通道，很多人为了能够避免干扰中断图片传输，会强行破解原有的限制，获得最多32个信道，这样很有可能造成无人机的无线信号与民航的无线信号冲突和相互干扰。如果刚好无人机在机场附近飞行，酿成大祸的可能性就会很高。

当然现在的电子仪器尤其是飞机上的设施都十分精密，而且具有很好的防护性和抗干扰性，假如无人机能够干扰飞机无线信号，那也绝对是概率极小的偶然事件，但是你能说因为概率极小就不采取措施吗。难道冒着危险，检测到无人机在旁边还要照常起飞、降落，万一飞机出现事故，那可是几十到几百条人命的大事情。

所以，看到每次无人机入侵到机场范围内，所有天上航班都会临时备降其它机场，机场内航班都会暂时停运，小小的无人机和飞手的“黑飞”行为，都会造成无数的经济损失。

小米平板到现在已推出了两代，第二代由于受到英特尔的大力蛊惑，采用了英特尔的处理器，好处是既可以使用安卓也可以使用WINDOWS，坏处是发热太高。不过由于平板电脑已经在走下坡路，而且正走在路上，但是也没有放弃的理由，所以小米平板3还是要发布的

网上已经有小米平板3的具体配置。小米平板3采用7.9英寸的屏幕，联发科MT8176处理器，4+64GB/128GB的存储组合，售价1299元/1599元，基Pro于安卓7.0的MIUI8系统。小米平板3Pro采用9.7英寸屏幕，英特尔8750处理器，4+64/128GB，售价1699/1999元，

由于采用的是与手机一样的MIUI，上手没有难度。正因为采用了同样的系统，使用小米手机的同时也就没有再用小米平板3的兴趣了。其实用小米平板3最合适干什么？玩王者荣耀啊，大屏幕，视野更大，操控爽到爆，电池够大，玩得时间够长，音量大，音质也更好，绝对最佳的选择。如果小米可以获得王者荣耀的授权，进行专项优化，根本就不愁卖。

飞机的起飞速度是指起飞机滑跑结束后，离地时的瞬时速度。通常飞机起飞的速度为200～300公里/小时。不同飞机的起飞速度有所不同，例如747的起飞速度约为270公里/小时，协和客机的起飞速度约为320公里/小时，安-26的起飞速度为200公里/小时。

民航客机起飞离地时的速度跟飞机的起飞重量有关，起飞重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。在地面滑跑的飞机，当其前进速度所产生的升力略大于飞机的起飞重量时，飞机就能够离陆了。

但在正常起飞时，为了保证安全，起飞速度要稍大于最小平飞速度。

随着坐飞机的旅客增多，换登机牌的途径也不断增多，大多数人还是会去机场柜台换登机牌。那么海航起飞前多久停止换登机牌呢?下面和关注下吧。

一般正常的登机是，要求旅客在飞机起飞前60分钟到达机场的，要是节假日就要求在飞机起飞前90分钟到达机场，飞机起飞前30分钟后停止过安检。

接下来看下更换登机牌的方法有哪些?人工打印登机牌。如果有行李托运，可以选择人工办理登记手续。这个时候，可以将登机牌打印和酚祯馄嫱行李托运绑在一起办理。人工办理手续的地方一般比较集中，一个航空公司集中在一起，如果找不到可以问一下机文岳眶锭场服务人员。打印登机牌的过程和网上购票取票的流程差不多，十分简单。

提前到机场。无论是网上打印的登机牌，还是需要到机场打印登机牌，都最好提前到达机场。由于机场安检比较繁琐，耗时比较多，同时机场比较大，从安检口到登机口可能需要还需要走一段时间，因此最好提前一段时间到机场，以免耽误行程。

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简要回答

飞机的起飞和着陆都应该尽量选择逆风而行，主要原因有两个：一是可缩短飞机起降的滑跑距离，二是可以获取更好的稳定性和安全性。

我们一般在给别人送机的时候，都会对他说一句“一路顺风”，那么飞机到底是顺风起飞好呢？还是逆风起飞好呢？下面我们就一起来了解一下吧。

详细内容

飞机起飞时，如果有风迎面吹来，那么在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时要大，因而就能较快地离地起飞。

逆风降落时，则可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑跑距离缩小一些，可以避免飞机冲出跑道的情况发生。

飞机一般在起降时的速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道；为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来进行选择。

不过近年来，由于飞机稳定性的迅速提高，风向对飞机起降的影响也大大降低了。

飞机起飞时是要逆风的，一般情况下飞机起飞和着陆选择逆风主要有两个原因，一种是可缩短飞机起降的滑跑距离；另一种是可以获取更好的稳定性和安全性。

飞机逆风起飞时，与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速，由于相对空气运动速度大，获得升力也就大，这样就可以减少滑跑距离；相反，顺风起飞时，升力比较小。在着陆时，如果是顺风，对空气的相对速度小，飞机就必须增速克服风速影响，才能保持正常升力。这样不仅增加滑跑距离，而且给飞机准确着陆带来困难，甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆，则可有效避免这种情况，增加安全性。

此外，飞机起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹倾斜，所以一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。