波音

73是波音公司的737系列飞机，F是货机。73F一般指737-200/300 货机

飞机机型为73F, 其实就是指本次航班的机型是Boeing-737-600型客机。

波音737属于窄体客机，只有一个通道，每边3排座椅。如果是选普通经济舱，基本上所有的位置都差不多。除了靠紧急出口，和靠过道的，其他位置都是比较拥挤的。

深航 73F 机型是属于波音737系列飞机之一，波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号，波音737是短程双涡轮飞机。

波音737主要针对中短程航线需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性特点，但是它并不适合进行长途飞行。

737-800波音737是民航界史上最畅销的客机，自1967年起已生产超过7865架，并仍有超过3,680架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。

目前航空公司主要用的客机类型就是波音飞机和空中客车，虽然还有其他类型的飞机，但是因为数量很少，各位也很难见到，就暂时不区分别的飞机类型了，一般情况下波音飞机和空客飞机是可以通过外形来区分的，如果是在晚上可以通过观察飞机上的闪灯来进行区分。

1、外观不同

登机门空客和波音不一样，都是各自的专利。空客的门和大客车的一样是滑动向旁边打开的，波音是像普通的门一样向外打开的。

2、 系统不同

空客飞行控制系统是电传操纵用的电缆，波音是机械操纵用的钢索滑轮传动杆；波音在驾驶舱里有驾驶盘，而空客没有，空客是在边上有一个侧杆就像游戏机的摇把一样。

3、优缺点不同

波音飞机的操纵性稳定性、机动性比空客差；而空客飞机的可靠性差易受雷击和电磁脉冲干扰没有波音的好。

波音737可以坐。民航局相关负责人表示，由于国内波音飞机机龄年轻，存在安全隐患的可能性不大，所以可以坐。但是波音737系列飞机有很多型号，并不是所有的型号都是可以坐的，所以在坐飞机的时候要查看飞机的型号，比如乘坐波音737MAX系列的飞机时，最好选择改签。波音737MAX-8简化成波音737或者波音737MAX，这种简化并不妥当，因为波音737MAX-8只是波音737的一种型号。

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。

2011年4月10日中国民航局发出适航指令，波音737的结构问题将造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性，要求国内各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换，要求国内航空公司对其运营的波音737有关型号飞机进行安全“体检”。

美国

美国波音公司（The Boeing Company）创建于1916年，1997年与原麦克唐纳·道格拉斯公司合并，成为世界上航空航天领域规模最大的公司。

波音公司是世界上最大的民用与军用飞机制造商，是全球航空航天业的领袖公司。总部以前设在西雅图市，2001年9月迁至伊利诺伊州的芝加哥市。制造飞机的工厂集中在华盛顿州和堪萨斯州。公司设计并制造旋翼飞机、民用和军用飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

波音公司是美国国家航空航天局的主要服务提供商，运营着航天飞机和国际空间站。公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。

发展历史

创立公司

波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。

军用时代

20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。

商用时代

20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到2008年才被A380取代。美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。

民用时代

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。

随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。2019年1月15日，日本经济产业省（经产省）与波音公司签署协议文件。双方同意在飞机电动化、生产自动化、碳纤维复合材料开发等三大领域强化合作。

波音中国

早期合作

波音与中国的渊源可追溯到1916年，即波音公司诞生的那一年。当时，创始人威廉·波音先生聘用了生于北京的王助先生为美国海军设计新型海上飞机——C型飞机。王助当时刚刚毕业于伦敦的阿姆斯特朗技术工程学院和美国波士顿麻省理工学院的航空工程专业。1935年，中国成为美国以外第一个得到波音驻场代表服务的国家，首位派往中国的驻场代表名叫尼莫·庞塞蒂（Nemo Poncetti），服务于P-26机型。 1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客机开通了美国至香港的跨洋航线服务。美国北美航空工业公司在20世纪30年代为中国提供了基本教练机。20世纪30年代和40年代，中国还曾引进过一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飞机。

民用合作

1972年2月21日——这一举世瞩目的历史时刻，美国总统理查德·尼克松乘坐的空军一号——波音707飞机，降落在中华人民共和国境内，它标志着一个新时代的到来。同年，中国民用航空总局订购了10架波音707客机，中国开始跻身于世界主要航空公司的行列。 1979年中美关系正常化后，时任国务院副总理的邓小平飞往美国首都华盛顿进行国事访问，并在西雅图参观了波音747生产线。20世纪80年代，波音收到更多来自中国的购机订单。 1993年11月，中国国家主席江泽民访问波音公司，为波音在中国的发展指出了新的方向，把重点放在培训、安全和扩大合作规模，以及为中国提供现代化的飞机。 2006年4月，中国国家主席胡锦涛在波音埃弗雷特工厂向波音员工发表演说，他说：“中国同波音公司的合作堪称中美贸易合作互利双赢的真实写照。” 今天，波音飞机已成为中国航空客运与货运系统的主力军。服务社会。截至2009年6月，中国运营的1383架民用飞机中，有736架(或53%)为波音飞机（包括波音机型和麦道机型），500架（或36%）为空客飞机，147架（或11%）为其它厂家生产的飞机（按照中国民航总局对中国机队的统计方法，未包括香港和澳门）。美国波音公司2015年4月1日披露，2014年波音向中国客户交付了155架飞机，并获得逾400架飞机订单。交付及订单均创历史新高。波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山表示，来自中国的订单和承诺订单总数，显示了中国客户对波音产品和服务的信心。未来，波音将以创纪录的交付量来满足中国市场的需求。统计显示，波音2014年交付中国客户的155架飞机中，新一代737飞机占交付首位，达119架；排第二的是777飞机，占26架。波音公司预计，2015年向中国民航交付的737飞机将超过120架。据波音未来二十年的市场展望，中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机。波音称，这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。

全面合作

2003年9月1日，中国民航大学图书馆，波音中国公司为中国民航大学提供航空专业网站准入仪式正在进行，由此中国民航大学成为世界上首家获得该网站准入的大学。通过该网站，中国民航大学的师生可以查阅21种维护文件和6种飞行文件。 表面上看，这只是一个普通的准入仪式，事实上我们可以将它理解为波音公司实施全球化战略的一个延伸，正如波音 中国公司王建民总裁所说：“中国有很好的人才，我们希望能够通过中国民航大学学生对该网站的使用，提高专业培训水平，并将网站所提供的便利带到以后的工作中去，这对中国的民航业及波音全球化人才战略有重大影响。” 新全球化作为世界最大的航空航天公司，波音已经被很多人作为民用飞机的代名词，目前波音在全球70多个国家共有雇员160000名，主要业务基地集中在华盛顿州的普吉特湾、南加州，堪萨斯州的威奇塔以及密苏里州的圣路易斯，用户遍及全球145个国家。全球现役的波音民用飞机达14000多架，占全球机队总量的75%。在中国，截至2003年6月，运营的650架飞机中有433架（不包括港澳台地区），以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67%。 但是一个公司仅有公认的名字和遍及全球的销售业绩，并不意味着已实现全球化。要想生存、发展和繁荣兴旺，就必须成为一家全球化的企业。2018年7月17日，波音公司在公司内部成立了一个新部门“Boeing NeXt”，主要致力于与外部公司合作，希望在快速发展的自动飞行汽车市场探索商机。

想要区别波音飞机和空客飞机，可以试试观察以下几个方面：

第一，通过外观区分。观察在飞机驾驶舱中，飞行员正对着的挡风玻璃，如果这个挡风玻璃很平，没有那么突出，而且驾驶室侧面的玻璃是五边形，这台飞机就很可能是空客飞机。而如果飞机玻璃的底部出现一个v形的符号，该飞机就可能是波音飞机。但注意该规则并不适用于所有机型。比如波音747，波音784等，这几款飞机的机型，就不是能够通过辨别挡风玻璃判断出来的。

第二，观察飞机频闪灯的闪烁频率。因为不同的飞机闪烁频率也不同，一般来说，频闪灯一次闪动一下的是空客飞机，频闪灯一次闪动两下的是波音飞机。

波音747-400满载的话加一次油最多可以飞1万3千公里左右，最新的波音747-8加一次油最多可以飞1万5千公里左右，不过具体的路程还是需要看载重情况。

不同的飞机有着不同的重量，它们所需要的燃油也不是一个数量级的。小型短途客机的速度一般为500-600公里每小时，大型客机一般为750-900公里每小时。

人们通常乘坐的飞机是以波音737和空客A320为主的，这些飞机双发的一次可以加20000升燃油，飞行5000公里左右，四发的可以加最多20万升燃油，飞行15000公里左右。

加油量的不同主要取决于它们执行的飞行任务的不同，前者多是进行大洲内的短程飞行，后者则是进行跨越大洲而进行的全球性的长途飞行任务。

一般通常情况下，飞机携带的燃油，其实和它们飞速的消耗速度是有关系的。对于客机来说，每飞行100km消耗2000升燃油，每飞行1小时消耗20000升燃油。

波音是美国的，空客是法国的。这两者显然并非是一家，有着非常明显的区别。波音是指波音公司是目前全球非常有知名度的领袖公司，也是很早的一大军用飞机制造商。通过同样是飞机其中一个品牌，这两者之间会有一定的差异性，主要是有如下所示。

外形的区别

空客和波音主要区别在于主体形状的不同，玻璃底部形状不同，闪光灯不同，尾部不同，驾驶管理不同，操作方式不同，噪音不同，还有乘坐方式不同。底部会处于一种水平的状态，这就属于空壳，而底部是v字形，这其实就是波音。空壳和机体本身就属于普通的一半结构，截面就属于圆形，这两者之间就可以体现出非常明显的不同之处。

两者之间的优缺点

空客公司和波音公司有着明显的不同之处。从外形上可以看出有着较大的区别，另外两者的服务会有所不同，波音公司相对而言会比较注重服务，面对乘客的要求会竭尽所能的满足。但空客公司在这一方面不会特别注重，只是尽可能去满足，并不会竭尽全力有时面对不可理喻的乘客，照样也会按照实际原则去处理。

这两家公司哪一个创建比较早

创建比较早的是波音公司，波音公司一开始还是军用飞机制造商，这些年来一直努力的发展，早已出类拔萃，给人留下了更好的印象。在飞机行业逐渐发展之后，空客公司也开始进入到市场上，但显然比不上波音公司。如今这两大公司之间的区别并不是很明显，都有着各方面的优势和缺点。但波音公司实力出色，具有全球知名度之前还曾经创造过军用飞机，让无数人叹为观止。

据外国媒体报道，波音公司最近在美国宇航局新墨西哥州白沙测试中心完成了复杂推进器阵列的实弹测试。据报道，这些推进器阵列将用于引导载有7名乘客的航天器进入轨道，并为紧急制动系统提供动力。

现在，成功的试验为试验的完全中止和第一次无人轨道飞行开辟了道路。

在火箭达因公司生产的肼单元推进剂发动机的测试中，技术人员使用了一个装有全推进系统的Starliner服务舱，该系统包括一个燃料箱、氦气增压室、反作用控制系统推进器、轨道机动和姿态控制推进器以及发射停止发动机。此外，该舱还配备了燃料管和执行任务所需的航空电子设备。

据了解，本次试验的目的是模拟航天器在轨道上遇到的条件，包括发射19个推进器模拟空间机动，发射12个推进器模拟高空悬挂，发射22个推进器模拟低空悬挂。

波音公司商业机组项目副总裁兼项目经理约翰·穆赫兰说:“我们把宇航员的安全放在第一位。这一成功的测试证明，该系统将正常工作，从而确保在所有飞行阶段的星光和机组人员的安全。这一里程碑的实现为即将到来的发射台暂停试验和今年晚些时候国际空间站的往返飞行铺平了道路。”

据法新社报道，美国波音公司周六公开承认737 MAX系列飞行模拟器软件存在缺陷。

尽管美国波音公司以前没有承认其737最大值系列模型存在设计缺陷，但他们承认该系列模型的飞行模拟器软件存在缺陷，并声称已经修改了737最大值模拟器软件，并为设备操作员提供了附加信息，以确保模拟器经验在不同飞行条件下具有代表性。

从2018年10月到今年3月，波音737MAX在五个月内相继披露了印度尼西亚狮航和最新的埃塞俄比亚航空公司的两起坠机事件，造成346人死亡。人们普遍认为，波音737 MAX系列的MCAS防失速软件与阿联酋航空的事故密切相关。

自那以后，波音公司面临着向全球监管机构提供软件更新和新培训项目的挑战。波音公司还表示，它将改进关键部件上的力负载模拟，更好地控制飞机的角度，并确保客户培训不会中断。同时，波音还表示，波音737 MAX的软件升级将在近期完成，并将很快恢复飞行。

最近，由国际通信卫星组织(通信卫星组织)运营的高通量地球静止轨道通信卫星通信卫星29e(IS-29e)出现故障，并最终解体。这颗卫星“由波音公司制造”，仅服役三年。

国际通信卫星组织宣布，IS-29e推进系统出现故障，推进剂泄漏，与地球的通信中断。同一天，空间态势感知公司ExoAnalytic Solutions的首席执行官道格·亨德里克斯(Doug Hendricks)在第35届空间峰会上宣布，该公司已观察到从IS-29e飞出的碎片。几天前，该公司发布了一段由其望远镜观测系统拍摄的视频，显示在推进剂泄漏后，IS-29e解体。

陕西兴义航天科技有限公司研发部轨道动力学组组长车政告诉《科学日报》，卫星解体通常有三个原因。一是推进剂贮存机构承载能力弱，高压液体推进剂射流损坏结构。第二，推进剂泄漏的反作用力矩加速了卫星的旋转，离心力在超过一定的转速后将易碎的部件分散在卫星上。第三，泄漏的推进剂与电爆炸，导致卫星解体。

航天动力学国家重点实验室姜瑜说，在IS-29e的解体过程中，碎片一个接一个地逐渐分离，更像是由旋转加速度引起的解体。建模和计算结果表明，此次事故产生了9-10个0.5m以上的碎片。这些碎片平均每天向东漂移0.4307度，但与推进剂罐相连的结构仍被推进剂泄漏的反作用力加速，其漂移速度可达每天1.3度。这部分结构在解体前可以从西经50度漂移到西经34度。

记者了解到，解析式观测的结果是卫星解体后漂移速度超过每天1度，与姜瑜的计算结果非常接近。

姜瑜说，旋转解体产生的碎片数量远远少于碰撞产生的碎片，但迄今为止漂移的碎片非常危险，可能会与地球静止轨道上的其他现有卫星发生碰撞，特别是0.5米以上的碎片。有必要监测其运动情况，并及时采取措施，防止二次碰撞产生更多的碎片，造成更大的损失。

姜瑜的模拟计算发现，如果这种旋转解体产生的大碎片在固定位置以西37.5度处与Telstar 11N卫星碰撞，将会产生10厘米以上的108个碎片和5厘米以上的450个碎片。这些碎片将对地球静止轨道上其他卫星的安全和稳定运行产生非常不利的影响。

由波音公司开发的IS-29e是国际通信卫星组织的“史诗”系列高吞吐量通信卫星中的第一颗卫星。它的长度超过7米，相当于一辆商用车的大小，重量超过6.5吨，耗资4亿美元。它于2016年1月推出，设计寿命超过15年，仅使用三年就“早逝”。

值得注意的是，“史诗”系列中的第二颗星——IS-33e，也是为波音公司制造的，在2016年9月发射后也出现了推进系统故障。尽管它最终“侥幸逃脱”，但由于燃料消耗过多，它的预期寿命缩短了18个月。

据外国媒体报道，埃塞俄比亚航班上的防失速软件在机组人员最初因气流传感器的可疑数据而关闭后重启了四次。

波音公司的反失速软件MCAS是上个月埃塞俄比亚航空公司坠机事件和去年10月印尼狮航事故调查的核心。两起空难造成近350人死亡。

据知情人士透露，反失速软件是由单个传感器的错误“迎角”数据激活的。该软件会自动将机头向下推，以防止升力损失。

调查人员正在研究MCAS能否在特定条件下自动重启，而不是飞行员干预。目前，波音公司正在升级其软件并增加额外的培训。

美国联邦航空管理局(FAA)认为，MCAS系统的意外加速俯冲可能是这两起致命事故的“非技术原因”。尽管波音公司已经升级了737max软件，包括增加飞行员培训课程，但仍需继续审查。

专利设计图纸来自:美国专利和商标管理局

该产品属于专利范畴:申请公司完全不可能按照他们在专利申请中所说的去做。因为我们可以向你保证，波音公司并没有开发由激光诱导聚变驱动的喷气发动机。但这并不意味着我们不能对此感到兴奋，不是吗？

以下是这项专利的基本思想:创造一个半球形空腔，就像火箭发动机的工作端。扔一个燃料球进去，然后用激光轰击它释放能量(通过爆炸、裂变、聚变或任何能够释放能量的过程)。这种能量推动腔壁向前。同时，爆炸加热了室壁，这部分热量被收集起来驱动激光。很讨厌，不是吗？现在让我们来看看这本令人惊叹的专利书(我已经去掉了一些无用的“专利肥皂泡”):

激光系统包括一组(或更多)自由电子激光器，激光束用于蒸发含推进剂(氘和氚)的弹丸。氘和氚被压缩，导致混合气体升温，并在一定程度上释放能量。…超过[能量的盈亏平衡点] …增加总推力和排气速度。......比冲达到十万到二十五万秒。

让我们从头到尾看一遍这篇文章。首先，自由电子激光。我们有这些东西。它们就像普通的激光器一样，但是它们通过扭曲电子来产生激光。自由电子激光的优点是你可以在很宽的范围内改变它的波长，从微波到x光。这里有一件事，绝对不是巧合:波音公司自2009年以来一直致力于自由电子激光器，目标是将整个系统转移到一艘船上——因为你无法将电子加速器(和一堆放大器)转移到比船更小的东西上。(我在看你的喷气发动机。)

接下来，关于使用激光在燃料领域诱发核聚变:我们确实正在朝这个方向努力。在[美国]国家点火设施中，他们使用192个激光器来诱发氘和氚粒子的核聚变。放在燃料上的能量和燃料产生的能量达到了盈亏平衡。请注意，“放在燃料上的能量”[激光能量]与提供给激光工作的能量相比是少得可怜的，但是原则上，这确实可以工作。[激光诱导核聚变]暂时不是很好。它还远远不能插入喷气发动机。(为了给你这个尺寸的概念，在最新的《星际迷航》电影中，国家点火设施的燃烧室“扮演”了瓦杰帕伊的核心和大部分机舱。但从技术上讲，这有一天会实现。

至于比冲，这些是激光聚变发动机的试验数据，与实际效率无关[可能是香蕉的数量，对吧】。我在这篇文章中讨论了比冲对霍尔效应推进器的重要性，但基本上，这是效率的一种度量。我们制造的所有发动机(包括原型测试机)中效率最高的是不到20，000秒。这里我们讨论的是一个数量级的差异。

所以这是一个完全疯狂的想法？不，这有点疯狂吗？差不多了。这并不疯狂，因为几乎所有制造这种发动机所需的基本技术都已经存在，这也很疯狂，因为当有人真的将这些技术集成到一个可行的发动机中时，我想波音和美国专利商标局(USPTO)可能都将成为过去。

在我写完这篇文章之前，我必须负责任地提到一个事实，我们已经在某种程度上测试了核动力喷气式飞机。从1946年到1951年，一架搭载完整反应堆的康威尔B-36在空中飞行了89个小时。反应堆与任何东西都没有联系(主要是为了测试辐射屏蔽)，但最终的想法是将喷气发动机与紧凑型反应堆连接起来，用反应堆加热和压缩空气取代[普通发动机的燃烧循环。据我所知，这种技术的结合从未真正被应用到飞机上，但它导致了这样一种东西的诞生:

图片来源:美国能源部

这是“热传导反应堆试验-3”，一个35兆瓦的气冷反应堆，配有一对通用电气J47涡轮喷气发动机。它们总共提供了将近53，000牛顿的推力。在地面耐力测试中，系统连续运行126小时。图为一个未屏蔽的反应堆(专门为安装在飞机上而设计)。如果你现在去爱达荷国家实验室，你仍然可以在它的测试台上看到这个家伙。它看起来仍然很未来，不是吗？

译者注

1.[]中的内容都是由译者添加的，以帮助理解

2.火箭发动机专有名词的翻译主要来自维基百科。聚变反应参赛作品请参见“中国国际核聚变能源项目实施中心”网页

波音公司负责商业开发的副总裁兼网络和空间系统首席战略官吉姆·辛普森在2015年卫星大会上发表了讲话。与普通通信卫星相比，波音公司打算制造的通信卫星将具有超高的吞吐量，并能提供千兆位、千兆位甚至千兆位的带宽能力。

吉姆·辛普森说，科技巨头对通过扩大全球互联网接入来帮助自己的发展很敏感。70%的世界还没有实现互联网覆盖。谷歌和脸书都有自己的互联网接入计划，包括卫星。大规模生产高吞吐量通信卫星的市场有时是存在的，但关键的挑战是将成本降低到接近地面互联网接入设施建设成本的水平。这样，它可以与其他地面接入方案(如谷歌的projectloop)竞争。

然而，这是苹果首次打算购买通信卫星。从逻辑上讲，谷歌和脸书扩大互联网接入是合理的。亚马逊可以为电子商务铺平道路，或者将其业务扩展到互联网服务提供商。但是作为一个设备制造商，苹果想要购买通信卫星的原因是什么呢？目前，可以认为与苹果相关的可能是全球定位系统或地图应用。当然，目前这只是波音故事的一面，具体情况取决于后续的发展。

两年前，波音公司公开宣布正在开发智能手机。作为军事和政府设备的供应商，波音计划定制一款基于安卓操作系统的高度安全智能手机，与数万美元的老式安全手机竞争。

然而，波音的手机并没有如期在2012年上市。这可能是由于软件安全的困难，因为最新的发展是黑莓的加入，将它的BES 12通信管理平台添加到波音的安卓手机上。黑莓首席执行官宗守成透露了波音公司部分盈利电话信息。

波音黑色手机可以为手机安全提供全方位的支持，包括加密手机、加密数据等。它的背部装有生物传感器，可以识别“主人”的生物特征。它也很少支持双卡和双停留，从而将工作和生活分开。它支持卫星通话，母亲不再害怕没有信号。

为了确保安全，波音公司在组装方面也做出了巨大努力。世界上大多数手机几乎都是在亚洲组装的，但波音公司的黑色却不是。它从世界各地购买零件，然后带回美国进行组装。

当然，这样的多功能手机不会薄。它的厚度高达13.25毫米。如果你对此一无所知，iPhone 6的厚度是6.9毫米，几乎是iPhone 6的两倍。此外，如果你有F代码，你就不能买这部手机。根据该计划，波音的黑色手机将只出售给国防和政府安全部门。

首先，它与三星合作开发支持北京谱仪企业平台的安卓软件，现在正与波音合作开发安卓安全手机。正如承诺的那样，黑莓的确已经从一家移动电话公司变成了一家服务公司。

通过“商业飞行人员运输项目”合同，美国航天局将能够摆脱对俄罗斯的依赖。几年前，美国宇航局的所有航天飞机退役后，俄罗斯帮助美国航天飞机宇航员往返于国际空间站。

美国国家航空航天局局长查理·博尔登说:“多亏了奥巴马总统的领导，美国国家航空航天局和工业团队的辛勤工作，以及国会的支持，今天我们离用美国航天器从美国本土发射宇航员又近了一步。2017年，我们将不再依赖俄罗斯。将低轨道运输交给私人市场将使美国宇航局能够专注于一项更大的任务:将人类送上火星。”

波音CST-100的合同价值高达42亿美元，而SpaceX Crew Dragon的合同价值高达26亿美元。

美国国家航空和宇宙航行局表示，新的宇宙飞船将帮助更多的宇航员到达国际空间站，这样更多的人可以在国际空间站进行研究活动。

根据这份合同，美国航天局将至少派一名宇航员参加每个公司的一次载人试验飞行，每个公司将承担两到六次到国际空间站的载人运输任务。

SpaceX公司首席执行官埃隆·马斯克在一份声明中说:“SpaceX公司很荣幸得到美国航天局的信任。我们欢迎今天的决定和使命。这是漫长旅程中的关键一步，最终将带我们去其他星球，让人类成为跨星球物种。”

9月16日，随着iPhone6和iPhone6 Plus两款新手机开始提供订阅服务，来自世界各地的果粉们焦急地等待着新手机被送到他们手中。从中国到美国的货运路线最近也变得更加繁忙。大型货机正在把新的iPhone手机从中国各地的工厂运送到美国等市场。

在数万米高的空中，数百吨的iPhone6和iPhone6 Plus看起来像什么？最近，一些航空公司上传了苹果新手机悬在空中的照片。

最近，一个名为“goforblacksky”的苹果谣言网站的狂热读者在一架波音747货机上上传了大量苹果新手机的照片。

该网友发帖称:“这是我的工作。我空运货物，很高兴成为苹果供应链的一部分。满载新iPhone手机的波音747飞机刚刚在阿拉斯加的安克雷奇机场着陆。”

他说，另一名机组人员将把波音747飞机带到芝加哥机场，并将于9月15日上午9点左右在芝加哥奥黑尔国际机场着陆。

这位网民还说:“为了飞越太平洋，我给飞机加了更多的油，以便更快地到达阿拉斯加。”

据该网民称，从中国飞往阿拉斯加的波音747飞机上搭载了195，000部新的苹果手机，重达256，000磅，相当于116吨。在他上传的照片中，所有的iPhone都被紧紧地包裹着。

早些时候，英文版《中国日报》也发布了一张类似的照片，显示大量新的iPhone手机被装上飞机，从中国河南省运往美国芝加哥。

据报道，随着这些货机的涌入，美国威瑞森等移动通信公司的一些用户已经开始收到送货通知。此外，首次在苹果官方网站上预订新手机的消费者已被告知，新的iPhone将于9月19日交付给他们，产品的状态是“准备发货”。

据说，从9月16日起，苹果将通过美国国内快递公司发送新手机。此外，从9月19日开始，两款新手机也将出现在美国的各种零售渠道。

据报道，苹果官方网站已经售出其订购的两款新手机。如果您现在预订，4.7英寸的iPhone6可能需要等7到10天才能拿到手机，而5.5英寸的iPhone6 Plus则需要等3到4周，因为这款大屏幕手机更受欢迎。

客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，其最大载客量为190人。

C919客机属中短途商用飞机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。它采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。C919还是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。

C919客机的问世，打破了欧美航空巨头的垄断，带动了上下游经济产业的发展，为以后国产大飞机的研发和制造创造了基础。

波音公司所属国家是美国。波音公司创建于1916年，1997年与原麦克唐纳·道格拉斯公司合并，成为世界上航空航天领域规模最大的公司。而且波音公司是世界最大的民用飞机和军用飞机制造商，是全球航空航天业的领袖公司。

波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。

作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。

波音达猎犬的挑选标准是什么？波音达是属于猎犬类，是英国和德国比较有名的犬种，中国养的不多，一般都是外国养的会比较多，养这种犬种，需要一些标准去参考选择。

波音达猎犬的头部（头部、面部、眼睛、耳朵、鼻镜、嘴部、口吻、鄂部、牙齿） 头骨：宽度与长度适中，枕骨凸出。鼻子：呈黑色，鼻孔敞开，柔软、湿润。口吻：略微凹。唇：发育良好且柔软。颌/牙齿：颌结实，剪状咬合，上下颌紧密重叠呈方形。眼睛：距离相同，眼睛明亮表现出友好。耳朵：很薄，位置较高，耳朵靠近头部，中等长度，耳尖略圆。波音达猎犬的挑选标准是什么？

波音达猎犬的躯干（颈部、胸部、肋骨、腰部和背部、躯体前部、皮肤）颈部：劲长，有肌肉，略拱。颈部没有赘肉且干净。腰部：强壮的肌肉而且略微的圆拱。胸部：宽，肋骨支撑良好。 波音达猎犬的四肢（前驱、肩部、上肢、胶骨关节、胶骨、足掌、后躯、大腿、飞节、关节和飞节指甲）波音达猎犬的挑选标准是什么？ 前躯：腿直且结实，背部肌肉强壮且清晰可见。肩部：长，倾斜。骹骨：结实，富有弹性，略微倾斜。后躯：肌肉非常发达。大腿：内侧宽阔。脚：呈椭圆形，脚趾圆拱且紧凑。波音达猎犬的挑选标准是什么？

波音达猎犬的尾巴 尾巴：中等长度，根部较厚，到尾尖处逐渐变细，尾巴上覆盖着浓密的毛发，尾巴水平，不能向上卷曲。波音达猎犬的挑选标准是什么？

波音达猎犬的失格条件 缺陷：任何与上述各点的背离均视为缺陷，任何身体或行为上明显表现失常之犬均为失格。波音达猎犬的挑选标准是什么？

波音达猎犬的挑选标准是什么？以上是波音达猎犬的所有挑选标准，如果你感兴趣的话，可以作为参考哦~

波音达犬智商排名第几？德国短毛波音达猎犬的智商在世界犬类智商排名中排17名，是一种非常聪明的狗狗，对一些简单的指令只要学习5-15词就能学会，它们回应第一次指令的几率是85%，对于稍微有些复杂的指令有时候反应会稍微迟缓一些，但只要勤加练习就能消除这种迟缓状况。当主人的距离它们较远时，它们的反应会比平常慢一些，不过即使是训练人员的经验不足，还是有办法将这些狗调教得很优秀。总的来说，它们是一种非常优秀又容易训练的犬种。

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波音达猎犬性格：波音达犬是一种友善、聪明且乐于助人的狗。给人的第一印象是热烈而渴望工作，没有任何神经不安或企图逃跑的迹象，看起来无疑应该是运动型的狗。给人以紧凑、有力、敏捷、优美的感觉;头部高贵、骄傲地昂起;表情聪明而警惕;每个动作都显示出精明，具有毅力、勇气、渴望行动的、驱动力强大的猎犬。在他的表情中透露出忠诚和对真正的人类朋友的热爱。波音达猎犬的平静气质和警惕、敏锐的感觉。

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波音达猎犬生活习性：原产地英国，起源于17世纪。英格兰最早关于指示猎犬的可靠记录出现在1650年。所有种类的指示猎犬的行为特征是当发现猎物时，会用身体特定的姿势向猎人指示猎物所在。初期指示猎犬是猎手们用网捕捉鸟类特别是鸪类鸟的助手，18世纪用枪狩猎鸟类、兔类的方式盛行，西班牙指示猎犬开始传到欧洲，该犬种用嗅觉沿地面追踪猎物。为了改良早期动作比较缓慢的大犬型的嗅觉能力，饲养者加入寻血猎犬、灵缇和英国猎狐犬的血统，改良产生出现在的英国指示猎犬，继而传到世界各地。

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波音达犬是非常富有感情的狗，对于家庭特别是孩子防护心很强。一个忠诚而友爱的伴侣，渴望取悦于你，且热衷于学习。它喜欢经常在主人身边，乐于为它的主人工作。它们对于熟人很友善，有时会避开陌生人，但不会表现出不友好;所以必须在它们的幼年就训练它们习惯社会生活。有时它们很任性，而且喜欢漫游。由于力量大且精力充沛，如果缺少充足的训练它们很容易被激怒，难于控制。