民用

民用机场是专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用机场不包括临时机场和专用机场。中国航空交通体系由三大门户复合枢纽机场、八大区域性枢纽机场、十二大干线机场组成。

全国民用机场的布局和建设规划，由国务院民用航空主管部门会同国务院其他有关部门制定，并按照国家规定的程序，经批准后组织实施。新建、改建和扩建民用机场，应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家规定报经有关主管机关批准并实施。不符合依法制定的民用机场布局和建设规划的民用机场建设项目，不得批准。新建、扩建民用机场，应当由民用机场所在地县级以上地方人民政府发布公告。

截至2019年，我国(不含港澳台地区)在册通航机场已达296个，截至2017年军民合用机场 64个。截至2018年，按照960万平方公里的国土面积分的话，平均4.2万平方公里一个机场,全国（不含港澳台地区）机场密度为0.24。截至2020年年底，全国颁证民用航空机场241个。

民用kn95和医用kn95并没有什么区别，准确来说kn95口罩是不分民用和医用的，它只是一个过滤标准，kn95的标准为可以过滤掉空气中95%以上0.3μm大小的颗粒物，满足标准的口罩都可以叫做kn95口罩。

kn95的口罩是中国标准的对于颗粒物具有过滤效率的一类口罩，它的标准来源于中国国家标准GB 2626-2006《呼吸防护用品自吸过滤式防颗粒物呼吸器》，这个标准是强制性的国家标准。从口罩的适用范围来看，该标准适用于普通的防护各类颗粒物的自吸过滤式呼吸防护用品，在其他的环境比如缺氧环境或者是水下作业等都不适用。

需要注意的是之前的GB 2626-2006《呼吸防护用品自吸过滤式防颗粒物呼吸器》已经作废，代替它的新版标准是GB 2626-2019《呼吸防护自吸过滤式防颗粒物呼吸器》，在2020年7月1日内正式实施，新标准的文本已经出版并且免费向全社会公开。

gps民用定位精度是10米，gps在民用方面，卫星导航系统精度达到10米，在研究中，卫星导航系统精度极限可达2.5米，在海上卫星导航系统精度更是已达到至3cm级别，但在卫星数较少、卫星分布较差的区域，定位精度较差或无法定位。

gps是全球定位系统的简称。gps民用信号精度在全球范围内得到发展改善，gps民用技术的高速发展可以提高生产力、作业效率、科学水平以及生活质量，gps民用技术大量应用于汽车导航、地图、手机定位等领域。定位功能的作用性从初始的摆设，到被动找寻，到后来主动使用人们对gps的利用愈发成熟。

伴随着定位技术市场的兴起，人们不在满足于室外定位，室内定位也有了实质性的需求，但是由于gps定位穿透能力弱，在室内的导航情况仍需提高，由此衍生出了一系列新兴的定位技术如uwb定位技术，解决室内厘米级精度的定位需求。

一次性医用口罩和一次性民用口罩是有一定的区别，主要体现在防护效果不同、制作工艺不同、级别不同、使用环境不同、价格不同这五个方面，通过这几个方面就可以区分开。

1、防护效果不同

一次性医用口罩对两微米的细菌阻隔性能达到95%以上，而一次性民用口罩只对飞沫有一定的阻隔效果。

2、制作工艺不同

一次性医用口罩中间使用的熔喷布是经过驻极处理的普通熔喷布，而一次性民用口罩中间使用的熔喷布是没有经过驻极处理的普通熔喷布。

3、级别不同

一次性医用口罩和一次性民用口罩级别相比，一次性民用口罩比一次性医用口罩的防护还要低一个级别。

4、价格不同

一次性医用口罩和一次性民用口罩价格相比，一次性医用口罩的价格要比一次性民用口罩价格要高一些。

医用和民用一次性口罩最主要的区别是功能、密合性不同，具体区别如下：

1、民用一次性口罩一般主要作用是为了防尘，可以过滤花粉等比较大的颗粒物质，而医用口罩一般可以过滤飞沫，也能够阻隔血液、分泌物等污染物；

2、民用一次性口罩对于密合性的要求不高，而且医用口罩对于密合性有一定的要求；

3、医用口罩主要生产工艺包括熔喷、纺粘、热风或者针刺等，是一种医疗防护用纺织品。民用一次性口罩是由专业用于医疗卫生的纤维无纺布，内置两层，中间增加一层起过滤防菌达99%的以上过滤溶喷布经超声波焊接而成；

4、二者的适用范围不同，医用口罩一般是医护工作者所佩戴，而民用一次性口罩的适用人群更多。

医用口罩主要有三种，防护医用口罩、医用外科口罩以及一次性外科口罩，需根据不同的场合佩戴不同的口罩。

现今社会最快捷的交通工具就是飞机了,那大家知道世界上最大的民用国际机场在哪吗?下面让小编带大家了解下吧。

历史渊源

哈兹菲尔德-杰克逊机场以一个5年免租金的面积为287英亩(1.2平方公里)的废弃的汽车赛道起家。该租赁契约于1925年4月16日由市长Walter Sims签署，他致力于将城市发展成为一个机场。作为协议的一部分，这块土地被重新以可口可乐大亨及前亚特兰大市长AsaCandler的名字命名为CandlerField。

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场1926年9月15日，首架飞机飞入CandlerField，该飞机是美国佛罗里达州的一架从Jacksonville起飞的航空邮件飞机。1928年5月，Pitcairn航空开始向亚特兰大服务，达美航空服务于1930年6月紧随其后。这两个航空公司就是后来著名的美国东方航空公司和达美航空公司，二者都将亚特兰大作为主要交通枢纽。

CandlerField的第一个管制塔台于1939年3月开放。1940年10月，美国政府宣布它成为一个空军基地。在第二次世界大战期间，机场的规模扩大了一倍，并创下单日起降1700架次的记录，这使它成为就航班运行而言的全国最繁忙的机场。

在1946年CandlerField更名为亚特兰大市机场。在1948年，有超过100万旅客经通过这个由战后剩余机场建设而成的终端。1956年6月1日，东方航空公司飞往加拿大蒙特利尔的航班，是亚特兰大的第一个国际离港航班。1957年，亚特兰大有了第一次喷气客机飞行：一架从华盛顿起飞的由SudAviation生产的caravelle(快帆)飞机。在同一年，亚特兰大作为一个新的终端，开始运作，以缓解交通堵塞情况。那一年，有超过两百万的旅客从这里经过，亚特兰大成为全国最繁忙的机场，甚至，从每天的中午十二点到下午二点，它成为全世界最繁忙的机场。

1977年1月，在市长Maynard Jackson的领导下，施工在中央终端区开始展开。这是美国南部最大的建设项目，耗资5亿美元。以前亚特兰大市市长WilliamBerryHartsfield的名字命名，他为促进航空旅行做了巨大贡献，亚特兰大WilliamB.Hartsfield国际机场于1980年9月21日按时启用，且未超过预算[需进一步论证]。按照设计，它可以容纳高达5500万人次/年，占地2500000平方英尺(230000平方米)。1984年12月，第四条长为9000英尺(3千米)的平行跑道已经完工，另外一条跑道也在第二年延长至11889英尺(3.6千米)。

1999，哈兹菲尔德机场的管理层做出决定，提出了一个名为聚焦未来的计划，其中包括一系列的建设计划来实现到2015年达到年输送旅客1亿2100万的远景目标。项目的初期预算为10年合计投资54亿美金，但是由于项目的延误和增加的建设费用，预计成本投入在90亿美金左右。

2003年7月，时任亚特兰大市长雪莉富兰克林宣布新的航站楼被命名为梅纳德霍尔布鲁克杰克森国际航站楼。新的国际航站楼在机场的东部紧邻出发大厅E。他增加了10个全新的登机口用来停靠宽体客机，同时能够办理登记手续和行李托运。新的航站楼预计可以通过旅客捷运系统和全新的地面传输系统从I-75与出发大厅E连接。这个地面传输系统预计在2006开工，但是因为时间和费用超支直接导致机场本迪科斯塔低在2005年取消了这个设计合同。第二天设计公司起诉机场欺诈没有信用，归咎于机场管理层的责任。为此，本迪科斯塔和通路设计公司签署了一项新的设计合同。新航站楼将耗资14亿美金，并预计2011年交付使用。

2009年初将竣工的综合停车系统，将管理所有的供外来车辆停放的10个大停车场。自动捷运系统(使用三菱设备)将系统与机场和佐治亚的国际会展中心相连接。同时4车道公路也将综合通车系统与机场的现有路网连接了起来。

2003年，亚特兰大市议会在10月20日投票决定，将机场名称由亚特兰大Hartsfield国际机场，改为亚特兰大Hartsfield-Jackson国际机场，以表彰前市长Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亚特兰大市的第一个非裔美国州长。议会最初曾计划只以Jackson市长的名字命名，但舆论哗然，尤其是受到Hartsfield市长的后裔的反对，最终达成妥协。

基本简介

亚特兰大机场,又称哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场,全称亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场[1]。此外，达美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此机场为主要枢纽。

2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此(这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%)，然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名仅第七，次于纽约肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport)等其它六座机场。

亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地(含美国)。

亚特兰大机场建立在亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方。机场邻近的市镇有福尔顿(Fulton)、凯尔顿(Clayton)等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航(Delta Connection)、大西洋东南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

机场不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员(包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内)，都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元(相当于670亿台币);但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。

1.生产过程中的危险性

粉状乳化炸药的生产工艺简单概括为：油相制备、水相制备、乳化(冷却敏化)、喷雾制粉、装药包装。

制造过程中可能形成爆炸性粉尘，遇高温、撞击摩擦、电气和静电火花、雷击可能发生燃烧爆炸。生产过程中需要采较高温度和压力的蒸汽，乳化设备中有转动摩擦的部件，喷雾制粉过程中需要使用特种运输泵和功率较大的风机等。

2.原材料的危险性

制药所用的原材料和辅助材料，如硝酸胺、复合蜡(含乳化剂)等都有易燃易爆危险性。

3.运输与贮存方面的危险性

成品粉状乳化炸药具有较高的爆轰和殉爆特性。

硝酸胺贮存过程中发生自燃分解并放出热量。当环境具备一定的条件且温度达到爆发点时引起硝酸胺燃烧或爆炸。

油状材料都是易燃危险品，贮存时遇到高温、氧化剂等，易发生燃烧而引起燃烧事故。

包装后的乳化炸药仍具有较高的温度，炸药中的氧化剂和可燃剂会缓慢反应，当热量得不到及时散发时易发生燃烧而引起爆炸。

危险品运输时可能发生的翻车、撞车、坠落、碰撞及摩擦等险情，可能导致的后果是引起危险品的燃烧或者爆炸。

有的时候我们会去酒店，看到那里的家具都很漂亮，跟酒店的整体风格相得益彰。那么酒店的家具放在家里可以用吗?酒店家具跟民用家具有哪些不同呢?下面就让我们来了解一下。

酒店家具与民用家具的区别二、设计理念的区别

民用家具有鲜明的个人色彩，完全根据主人的喜好而定。酒店家具也要根据酒店风格而定，虽然不同的酒店风格各异，但在家具设计上都应具有雅俗共赏的特点。因为前来消费的是南来北往乃至全球不同国度的客人，因而在家具设计的细节上更要注重人性化，例如：方型的床头柜尽量做成小圆角，防止客人不小心碰伤头。一些电源控制开关尽量放在人躺在床上伸手就可摸到的地方，写字台面或抽屉里装有电源插座，电脑网线插座，客房内显得整齐清洁，客人使用既安全又方便快捷;高星级酒店欧美客人相对较多，他们多数人身材比较高大，部分床的高度也可适当加高，沙发，椅子也是如此。酒店家具线条要求简洁明快，尽量少用凹凸线条，便于服务员清洁卫生;民用家具工艺相对可考虑复杂一些。

酒店家具与民用家具的区别一、材质上的区别

酒店家具比民用家具使用损坏要多，客人层次不同，对家具爱护观念也不一致，因此材质要求有很大的区别：

1、酒店家具的防水防潮性能要好;而酒店的浴室大多与客房在一起，受湿毛巾、蒸汽、季节变化等影响，会造成家具变形，封边脱落，霉变等，影响家具外观，破坏酒店的形象，直接影响酒店的入住率;而民用家具相对较低。

2、酒店家具适宜用用高硬度，耐磨，抗划性好的饰面家具、客房茶几、写字台等，客人往往会在此抽烟，不小心会烫伤家具表面，设计上要尽量考虑台面的防火性能，可用具有防火性能的饰面材料或玻璃;而民用家具一般不需为此考虑。圈椅面料要考虑阻燃，而民用家具也不需要为此考虑。

酒店家具与民用家具的区别三、保养的区别

酒店家具相对民用家具保养难度大，民用家具主人都比较爱惜自己的财产，使用起来比较小心，可以隔段时间给家具上上蜡;但酒店家具清洁工作量大，实木酒店家具经常上蜡难度大，再则上蜡前如家具清洁不彻底，上蜡反而会使家具表面模糊，清晰度降低，一旦上蜡以后的家具破损修补的难度更大，上色、上油漆都很难吸附，因此新的酒店家具尽量不要上蜡。

防烟雾、防尘、防尘、抗菌...网上搜索，各种效果的面具让人眼花缭乱。随着烟雾季节的临近，如何选择安全的口罩？现代快报记者了解到，面具市场品种繁多，质量参差不齐，令人困惑。从今天起，中国第一个民用防护口罩国家标准《日用防护口罩技术规范》正式实施。如何选择口罩有国家标准。

“防雾霾”口罩大多是企业标准

昨天上午，现代快报的记者走访了新街口附近的许多药店和超市。他们发现口罩有很多种，包括一次性无纺布口罩和棉质口罩。一旦包装上显示有“PM2.5”字样的口罩，它就比普通口罩贵得多。

在一家药店，5个普通一次性口罩的价格是16.8元，而3个“PM2.5一次性口罩”的价格是19.8元。据计算，一个“PM2.5一次性口罩”比普通的3.2元更贵。

有什么不同？记者仔细对比了产品描述，发现主要技术指标是相同的，颗粒过滤效率不低于30%。两者的唯一区别是“PM2.5一次性口罩”有四层，而普通口罩只有一层。但在适用范围一栏中，“PM2.5一次性口罩”仅用于日常护理中的隔离，没有防烟雾功能。

最重要的是这两个产品是按照YZB标准实现的，YZB标准属于医疗器械的实现标准。由企业自行申请，并经当地食品药品监督管理部门批准。

民用口罩国家标准

记者了解到，市场上大多数呼吸器标准都是企业标准。有的执行“呼吸防护用品用自吸过滤式呼吸器”的工业用呼吸器标准，有的执行“医用防护口罩技术要求”的医疗产品标准。市场迹象混乱，没有统一的评价标准。

雾天戴口罩是普通人保护健康的最重要手段。人们购买口罩主要是为了达到这个目的，但日常生活中使用的口罩是工业口罩或医用口罩，显然不能满足要求。

为此，去年3月，江苏省特殊防卫中心与中国纺织工业协会共同组织了关于制定标准的讨论，并随后参与了中国首个民用防护口罩国家标准的制定。本标准于2016年11月1日正式实施，即今天。

戴上口罩吸入空气以符合标准

新的国家标准有什么特点？与以前的口罩国家标准相比，新的国家标准针对的是除儿童和婴儿以外的普通人。儿童被排除在外的原因是他们的身体特征非常不同，不能完全适用。

记者了解到，国家标准要求消费者根据标准选择合适的防护口罩佩戴，吸入空气质量指标必须达到良好以上。

因此，新法规根据:D、丙、乙和甲的不同空气质量，将口罩的防护等级从低到高分为四个等级。例如，丁类口罩适用于中等或较低的空气污染，其中PM2.5的浓度为每立方米150微克。相反，当空气污染极其严重且PM2.5浓度达到每立方米500微克时，则使用甲级口罩。同时，口罩的防护效果也不同，从D级到A级，防护效果分别不低于65%、75%、85%和90%。

这需要面罩过滤掉空气中的大部分颗粒物。戴面罩时，面罩应与面部紧密结合，以免外部空气渗入。当然，它不应该太紧，以确保戴口罩的人可以正常呼吸。

针对不同的环境选择不同的级别

新国家标准实施后，如何选择口罩？江苏特卫中心专家表示，首先要关注标有GB/T32610-2016《日常防护口罩技术规范》标准的口罩产品，根据不同的空气质量选择不同过滤效率等级的口罩。

选择面具时，试着戴上它，选择一个适合你脸型的面具。如果不合身，或者穿上后感到胸闷气短，不要买。

此外，如果你真的想购买防烟雾和防PM2.5口罩，那么选择功能性口罩，普通一次性口罩或棉口罩，这可能无法达到防烟雾的效果。

小编在此给大家推荐几款烟感报警器：独立烟感报警器、无线烟感报警器、家用烟感报警器等，我建议大家对家用烟感常见问题和家用烟感使用须知做一些详细的了解。

1、烟感探测器的保护面积是由高度决定的：当空间高度为6m～12m时，一个探测器的保护面积，对一般保护场所而言为80平方米。空间高度为6m以下时，保护面积为60平方米。具体参数应以《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116）为准。

2、在《火灾自动报警规范中》，我们可以找到关于感烟探测器的保护面积和保护半径的正确答案。清楚的知道感烟探测器保护面积和保护半径，也可以知道一个探测区域内所需设置的探测器的数量。

3、感烟探测器、感温探测器的安装问距，应根据探测器的保护向积A和保护半径R确定，并不应超过本规范附录A探删器安装间距的极限曲线D1-D.11（含D9‘）所规定的范围。

很多读者一定知道降落伞是飞机坠落时保证飞行员生命安全的重要工具。那么，一般民用飞机有降落伞吗？万一在高空中出现危险，是不是大家都可以跳伞?

温馨提示，民航上是不配备降落伞的。

曾有网友质疑客机为何不配备降落伞，这样可增加乘客生还几率。其实这本来就是个错误认知，首先需要明确的一点就是，民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反，还可能会导致乘客生还率更低。这里所指的生存率，系综合所有航班事故的生存考虑，毕竟除了极少数空难事故无人幸存，尚有很多的航空事故，乘客能够安然生还。

下面我们来详细介绍下为什么民用飞机上没有降落伞。

1、跳伞需要专业知识

即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。

2、跳伞环境不利

首先，民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。

其次，民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去（具体情景请参考好莱坞大片画面）。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。

最后，民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。

3、客机失事多在起飞降落阶段

民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。

另外，参考世界民航史来看，民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示，2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。

4、客机负重与经济考虑

在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。

其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。

尽管目前已经有技术可以为民航客机整机配备大型降落伞，但目前仍很难实现配装。其中一个重要原因在于降落伞过于笨重，意味着不得不损失客机的大部分有效载荷，减少乘客人数，降低经济效益。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而假如飞机在高空失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。

5、道德考虑

假如配备降落装置的民航客机失事，第一个跳伞的会是谁？

客机不配备降落伞，客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德，驾驶飞机升天后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故，客机紧急迫降的生还率，也远远高于乘客跳伞的生还率。再说，客机失事时，也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突时，保持客机稳定局面，听从专业者（大部分情况下是机组成员）的指挥尤为重要。

民用航空器，具有中华人民共和国国籍，由国务院民用航空主管部门发给国籍登记证书。开飞机同开车一样，同样需要驾照。那么，民用航空器驾驶员执照适用范围呢？下面就让小编来介绍吧！

一、适用范围

驾驶员：适用于在中国民用航空局(以下简称民航局)、民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)和国家体育总局航空无线电模型运动管理中心(以下简称体育总局航管中心)申请和办理民用航空器驾驶员执照。

飞行机械员：适用于在中国民用航空局(以下简称民航局)申请和办理民用航空器飞行机械员执照。

二、项目审查类型

前审后批。

三、行政许可依据

(1)《中华人民共和国民用航空法》(1995年10月30日中华人民共和国主席令第五十六号公布，自1996年3月1日起施行)。2016年11月7日通过的第三次修订版。

(2)《民用航空器驾驶员合格审定规则》(2016年3月24日经交通运输部第6次部务会议通过，自2016年4月28日起施行)。

(3)《民用航空器飞行机械员合格审定规则》(于2018年8月27日经第14次部务会议通过，自2019年1月1日起施行)。

四、受理机构

驾驶员：地区管理局和体育总局航管中心。

飞行机械员：地区管理局。

五、决定机构

驾驶员：民航局飞行标准司和地区管理局。

飞行机械员：民航局飞行标准司。

六、数量限制

无数量限制。

按飞机的用途划分，有国家航空飞机和民用航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机。那么，民用航空器执照考试管理中心呢？下面就让小编来介绍吧！

中国民用航空局：

地址：北京市东城区东四西大街155号；邮编：100710

电话：010-64091463；传真：010-64030987

民用航空器维修人员执照考试管理中心:

地址：天津滨海国际机场中国民航大学；邮编：300300

电话：022-24092280//2282/2286；传真：022-24092285

民航华北地区管理局适航处：

北京首都国际机场邮编：100621传真：010-64592342

民航东北地区管理局适航处：

沈阳市大东区小河沿路3号邮编：110043传真：024-88295794

民航华东地区管理局适航处：

上海市迎宾二路300号邮编：200335传真：021-62688950

民航中南地区管理局适航处：

广东省广州市云霄路163号邮编：510405传真：020-86686946

民航西南地区管理局适航处：

四川省双流县胜利镇云岭路8号邮编：610200传真：028-85710143

民航西北地区管理局适航处：

陕西省西安市桃园南路27号邮编：710082传真：029-84261526

民航新疆地区管理局适航处：

新疆乌鲁木齐市迎宾路46号邮编：830016传真：0991-3804024

法律依据：

民用航空器维修人员执照管理规则（CCAR-66-R1）

办事条件:

1.民用航空器维修人员执照基础部分

（a）申请人年满18周岁，身体健康；

（b）申请人至少具备下列任一经历：

（1）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；

（2）独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；

（3）经过民航局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。

（c）能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。

2.民用航空器维修人员执照机型部分

维修人员执照机型部分的签署划分为Ⅰ类和Ⅱ类，申请人应当分别满足下列要求：

（a）申请机型I类签署，应当已经获得维修人员执照基础部分，并取得具有相应机型培训资格的民航局批准的培训机构颁发的Ⅰ类机型培训合格证书或通过民航局认可的培训机构对其进行的相应机型培训。其工作经历应当符合CCAR-66R1第66.15条的相应要求。

（b）申请机型Ⅱ类签署，应当已经获得维修人员执照基础部分，并获得具有相应机型培训资格的民航局批准的培训机构颁发的Ⅱ类机型培训合格证书或通过民航局认可的培训机构对其进行的相应机型培训。其工作经历应当符合CCAR-66R1第66.15条的相应要求。

维修人员执照机型部分签署的申请人应当具备下列维修经历：

（a）机型I类签署的申请人在民用航空器上累计有至少3年的维修经历；

（b）机型Ⅱ类签署的申请人在民用航空器上累计有至少5年的维修经历，其中从事Ⅱ类维修工作累计至少2年；

（c）I类和Ⅱ类机型签署的申请人，在最近2年内应当累计至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作，且在该1年内应当累计至少有6个月是在申请执照机型签署前1年内获得的。当不同机型的机身、发动机系统、电子系统的构造和操作在技术上相似时，在此类机型上的维修经历可以视为是在同一机型上的维修经历；

（d）申请人在最近2年内无严重维修差错。

民航局或者民航地区管理局认为申请人在非民用航空器上的维修经历等效于本条前款要求的，视为有效维修经历。

3.民用航空器维修人员执照续签

维修人员执照有效期为自颁发维修人员执照基础部分起五年，保证维修人员执照连续有效应当在有效期满前获得民航局授权人员对执照有效性的续签。

执照续签应当符合下列规定：

（a）持照人每2年内有累计至少6个月的航空器维修经历，或者承担累计至少6个月与航空器维修有关的工作；

（b）持照人每2年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的再培训；

（c）维修人员执照持有人应当按照本规则附件一在执照失效前60天内向民航局提交执照续签申请书。

办事程序:

1.申请民用航空器维修人员执照基础部分

（a）考试。由民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）负责，申请人应按照其工作程序在民航局执照管理系统网站（WWW.SKYEXAM.COM）报名、根据国家有关考试标准缴纳考试费用，参加考试。

（b）申请人向考管中心提交申请材料。考试全部通过后，申请人向考管中心提交《民用航空器维修人员执照初次颁发/续签申请书》（F66-1）以及该申请书要求提交的材料。

（c）考管中心受理申请。

（d）考管中心对申请人提交的材料进行审查。

（e）考管中心向申请人颁发维修人员执照基础部分。

2.申请民用航空器维修人员执照机型部分

（a）申请人向地区管理局适航维修处提交下列材料：

（1）《民用航空器维修人员执照机型签署申请书》（F66－3）；

（2）机型培训合格证书的复印件；

（3）维修人员执照基础部分原件。

（b）地区管理局适航维修处受理申请。

（c）地区管理局适航维修处对申请人提交的材料进行审查。

（d）地区管理局适航维修处签署机型部分。

3.申请民用航空器维修人员执照机型续签

（a）申请人向考管中心提交下列材料：

（1）《民用航空器维修人员执照初次颁发/续签申请书》（F66-1）以及该申请书要求提交的材料。

（2）申请续签的民用航空器维修人员执照原件。

（b）考管中心受理申请。

（c）考管中心对申请人提交的材料进行审查。

（d）考管中心对申请人执照进行续签。

办理时限：

30工作日（办理过程中所需的听证、招标、拍卖、检验、检测、检疫、测绘、鉴定、专家评审等，不计入时限）。

其他说明:

根据“发改价格〔2012〕4142号”文件的规定，考试费用为：笔试70元/模块；口试80元/模块；基本技能350元/模块。

办理时间：

周一至周五（工作日内）上午8:00-11:30下午13:30-17:00。

资料下载：

民用航空器维修人员执照考试管理中心网站：WWW.SKYEXAM.COM。

液化气一般叫液化石油气，主要成分为：乙烯、乙烷、丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等。下面小编与大家谈谈民用液化气罐如何报废处理？

各地对于液化气钢瓶的报废回收处理的方式不尽相同，但是基本上都通过本地的质量技术监督部门制订了大体类似的报废处理办法。

液化石油气钢瓶报废时应当送液化石油气钢瓶检验单位或送液化石油气钢瓶充装单位转送检验单位进行破坏性处理。也就是讲，废品收购站是不可以收购、处理未经检验单位或充装单位破坏处理后的液化气瓶的。

液化气罐使用规定：

1、国家规定了液化气罐出厂四年后就应进行水压试验检测，如果合格则可在使用四年，然后还应水压试验检测，合格后可再使用四年，第三次检测合格则还可以使用三年。所以使用年限高是15年。但目前不少正在使用的液化气罐其实早已超过了使用年限，现在有些八十年代初生产的液化气罐还在流通使用，这是一个严重的社会性火灾隐患，应引起广大群众注意。检查一下自家使用的石油液化气罐是否超期服役，如果过期，就应当毫不犹豫地将其淘汰，整改掉这个危险的家庭火灾隐患。

2、装气的液化气罐不能在阳光下长时间直接曝晒，尤其在夏天。也不能放在热源(例如暖气、火炉、火墙等)。否则将有爆炸的危险。冬天因温度低，液化气气化不好不爱着火时，不能用开水烫，更不能用电褥子加温。

3、液化气罐的残液要由液化气充装站处理，自己不得随处乱倒，残液在下水道、厕所、低洼处集聚不散，因此而发生的火灾事故、爆炸事故不胜枚举。

4、一定要记住不要贪买“翻新罐”，一些不法分子利益熏心，在社会上收集废旧石油液化气罐，然后去锈抛光加工，再装上液化气冒充好罐出售。这些翻新罐的本体重量低于标准罐2～3公斤(标准罐自重为16.5公斤、耐压能力为10兆帕)，都在除锈时被除掉了，耐压能力大大低于标准罐。所以危险性很大，千万不要贪买个危险隐患拿回家。

5、绝不允许使用超期的、未经检验的、变形的、翻新的液化气罐。

6、液化气罐充装时，一定要按规定留有气体空间(灌装标准重量时，液体容积占85%)，如果违章灌满，温度升高时，容器内压力急剧上升，极易发生爆炸事故。千万不要超额充装，切切注意。

7、液化气为易燃易爆气体，定期剪切胶头、更换胶管、管卡、减压阀及要经常检查胶管与炉具接口是否严密。

8、严禁使用过程中将液化气罐摇晃、倾斜或局部加热。

9、每次新更换的液化气罐都要检查是否漏气及使用过程中是否漏气，使用完毕要关闭总阀门。

10、液化气罐不要放置其他易燃易爆物品，不要让小孩用火、用气。

以上便是小编为大家带来的相关内容，以供大家作为参考。具体如何安全使用液化气罐呢？请关注的农贸市场安全小知识吧！

民用帐篷大顶面料为军绿色三防布，山墙、围墙面料为军绿牛帆布(冬暖夏凉)，中间使用毛毡，内衬白布，做工以军品帐篷为标准。窗户设有纱网，具有防蚊虫、通风等功能，搭建帐篷时该注意什么呢？户外帐篷特别是新购帐篷，一定要在家里先试一下，检查是否存在问题，包括帐篷布料有无损坏，各部分零件是否有遗漏，这样在露营时才不会遇到麻烦，还可以带上一些容易损坏的备用零件，以防万一；不可在近水之处，避免涨水。不可在悬崖之下，避免落石。不可在高凸之地，避免强风。不可在独立树下，避免电击。不可在草树丛之中，避免蛇虫。比较理想的营地应选在干燥、平坦、视线辽阔、上下都有通路、能避风排水且取水方便的地方，大家知道怎么安装民用帐篷吗？

1、取出通用杆8根和已压合固定好钢丝绳的三组端架三通、中架四通摆成三组人字形并连接。取通用杆4根与端架三通、中架四通组成框架。

2、将整体棉内胆套在三组人字架上，调整位置使棉内胆篷顶对准人字架中间杆。将外篷顶套放在三组人字架棉内胆外面，并调整位置。

3、取立杆6根分别插入端架三通和中架四通，用6人同时将篷顶支起，与已摆放的地杆通头杆件连成一体。将棉内胆侧墙与棉内胆山墙用尼龙粘扣粘接好，并调整位置。

4、将单篷体各立杆部位的捆扎带穿过棉内胆的铜篷圈后捆扎在各立杆上。各部位捆扎带系紧，尼龙拉链扣合，并调整帐篷位置，与框架各杆件连接。

5、将地铺帐篷内胆的侧墙和山墙通过尼龙粘扣粘合好。在地面相应的位置打入三角桩，固定拉绳，调整松紧，并将橡塑桩头套在三角桩端面上。整理帐篷，沿帐篷四周培土埋上。

以上是小编介绍的怎么安装民用帐篷的内容，在安装民用帐篷时一定要安装结实，防止发生意外，如果大家还想了解更多登山安全小知识，那就继续关注本网的其他栏目内容吧。

民用锅炉生活中很常见，所以说在锅炉使用中会产生很多的锅炉炉渣，那么民用锅炉炉渣有价值吗?今天小编来给大家详细的讲解一下。

民用锅炉炉渣有价值，下面一起来了解下锅炉炉渣的用途。

1、制造砌筑砂浆和墙体材料:以煤渣细粒为主(约占2/3)，掺入适量粉煤灰(1/3左右),另外再加10%左右石灰，3%左右石膏，或加5～10%水泥，拌合后制成砌筑砂浆。也可用轮碾机湿碾成砂浆，再利用成型机制成标准砖、空心砖和小型砌块。还可震捣成型，制成大、中型实心或空心的砌块，大型墙板等。

2、作水泥混合材料:煤渣为烧结火山灰质材料,磨细后仍具有水硬胶凝性能，可同水泥熟料、水泥或同石灰和石膏等配制加工成少熟料或无熟料的水泥，其强度可达225～325号。煤渣作为水泥混合材料，一般掺量控制在30%左右。

3、作轻混凝土骨料：一般锅炉煤渣或火力发电厂水淬液态渣经破碎、调整级配后,可作轻混凝土骨料,配制容重低于1800公斤/米3的轻混凝土。还可作沥青混凝土骨料。将煤渣和石灰按3:1的比例混合,可作为屋面保温或室内地基材料。煤渣还可作筑路材料、喷砂用砂等。

4、制砖：煤渣经过粉碎机破碎成粒度为3毫米以下的颗粒，用来烧制粘土砖,可节省燃料。含碳量高的，也可掺入煤炭中使用。

温馨提示，民用锅炉炉渣的应用价值还是比较广泛的，所以说加强固体废弃物安全小知识的学习，通过还可以了解工业炉渣有害吗等知识。

防雷设计的技术措施应按现行国家标准《建筑物防雷设计规范》进行防雷分类，参照《建筑物防雷设计规范》的相应要求，采用滚球法计算避雷针的保护范围，采用等电位联结这一保障安全的最重要措施，下面来看看民用建筑防雷技术措施设计有哪些要点吧？

防直击雷的措施，应符合下列要求：

(1)接闪器采用避雷针、避雷带(网)，或两者混合的方式，还宜利用建筑物的金属屋面作为接闪器，但应符合规范要求。不应采用装有放射性物质的接闪器。其他形式的消雷器，只宜用于屋面上架设有高杆铁塔的建筑物上。

屋面上的突出物，如卫星和共用天线接收装置、节日彩灯、航空障碍灯和屋面风冷机组等，应在防雷装置保护范围内，若按滚球法计算不在保护范围内时，应另设避雷针、带加以保护，并与屋面防雷装置相连。

(2)引下线应优先利用建筑物钢筋混凝土柱或剪力墙中的主钢筋，还宜利用建筑物的消防梯、钢柱、金属烟囱等作为引下线。

当利用钢筋混凝土柱中的钢筋、钢柱作为自然引下线，并同时采用基础钢筋作为接地装置时，不设断接卡，但应在室外适当地点设若干与柱内钢筋相连的连接板，供测量、外接人工接地体和作等电位联结用。

砖混结构的建筑物，在外墙四周另设引下线，并在离地1.8米出装设断接卡。其1.7米至地下0.3米一段应采取保护措施。

(3)接地装置应优先利用建筑物钢筋混凝土基础内的钢筋。有钢筋混凝土地梁时，应将地梁内钢筋连成环形接地装置;没有钢筋混凝土地梁时，可在建筑物周边无钢筋的闭合条形混凝土基础内，用-40x4镀锌扁钢直接敷设在槽坑外沿，形成环形接地。

当将变压器和柴油发电机的中性点工作接地、电气保护接地和弱电系统工作接地等共用接地装置时，接地电阻值应不大于1欧。采用共用接地装置时，弱电系统应将各自设备机房的、与建筑物绝缘的接地线柱，用25平方毫米以上的铜芯电缆或导线穿焊接钢管做单独的引下线，在建筑物基础处与接地板相连。弱电系统一般要求接地电阻不大于4欧，如若设独立的接地系统，其与防雷接地系统的距离不宜小于20米。

防侧击雷的措施，应符合下列要求：

高度超过30米的钢筋混凝土结构、钢结构建筑物，应采取下列防侧击雷和等电位联结的保护措施：

(1)钢构架和钢筋混凝土的钢筋应互相连接;

(2)应利用钢柱或钢筋混凝土柱内钢筋作为防雷装置引下线;

(3)应将30米及以上外墙上的栏杆、门窗等较大的金属物与防雷装置相连;

(4)竖直敷设的金属管道及金属物的顶端和低端应与防雷装置连接;

(5)没有组合柱和圈梁的建筑物，应每隔三层在外墙内敷设一圈￠12的镀锌圆钢做均压环，有组合柱和圈梁时，利用圈梁的钢筋作均压环。将建筑物的各种竖向金属管道每三层与均压环连接一次。均压环应与防雷装置引下线连接。

防雷电感应的措施，应符合下列要求：

(1)被保护建筑物内的金属物接地，是防雷电感应的主要措施。因此，建筑物内的设备外壳、管道、构架等主要金属物，应就近接到防雷接地装置或电气设备的保护接地装置上。

(2)平行敷设的管道、构架和电缆金属外皮的长金属物，其净距小于100mm时应采用金属线跨接，跨接点的间距不应大于30m;交叉净距小于100mm时，其交叉处亦应跨接。

防雷电波入侵的措施，应符合下列要求：

(1)低压线路宜全线采用电缆直接埋地引入，在入户端将电缆金属外皮或保护钢管接到防雷接地装置上;若为架空线应换接50m电缆进户，线缆换接处应装设避雷器，并将其与电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等连在一起，其冲击接地电阻不应大于10欧。若采用架空线引入时，引入处应装设避雷器。

(2)架空和埋地的金属管道，应在进出建筑物处与防雷接地装置相连。

固定在建筑物上的节日彩灯、航空障碍灯及其他用电设备的线路，应根据建筑物的重要性采取相应的防雷电波侵入的措施：

a.无金属外壳或保护网罩的用电设备应在接闪器的保护范围内;

b.从配电箱引出的线路应穿钢管。钢管的一端与配电箱金属外壳相连;另一端与用电设备的金属外壳、保护罩相连，并就近与屋顶防雷装置相连。钢管中间断开时应设跨接线。

液化气属易燃易爆危险品，按照《城镇燃气管理条例》、《道路运输管理条例》等相关法律法规规定，瓶装液化气必须由符合危险品运输要求的专用车辆运输。那么民用液化气运输要求有哪些呢?关于这个问题我们还是来请教一下吧。

民用液化气运输要求有哪些?小编总结如下：

液化气易燃易爆属于危险品。对运输、储存要求较高，如果运输不注意，很容易发生事故。不仅危险如果被交警查到还会罚款扣货，还是挺危险的。民用液化气运输一定要找有危险品运输资格证的公司，没有资格证的话是不允许运输的，一旦被抓到是会扣留物品的。

液化石油气属易燃易爆危险品，按照《城镇燃气管理条例》、《道路运输管理条例》等相关法律法规规定，瓶装液化石油气必须由符合危险品运输要求的专用车辆运输。

瓶装运输主要用于城市中灌装站与各销售点之间的运输。一般是把充装了液化石油气的钢瓶装在载重汽车的车厢内进行运输。

瓶装运输费用高，而且钢瓶在长途运输过程中容易相互碰撞肇事，很不安全，所以《气瓶安全监察规程》规定，不能用这种方式进行液化石油气的长途运输。

运输时主要注意以下三点，一是尽量避开人流车流密集的道路，二是不要在重要建筑物和人员密集地点停放，三是行驶中尽量不要急刹车。

以上内容由调查整理，希望能够帮到大家，这期的可燃气体知识我们就学到这里吧，下期讲座再见。

液化气的存放条件有哪些是我们在日常生活中要了解的重要知识。瓶装运输主要用于城市中灌装站与各销售点之间的运输。一般是把充装了液化石油气的钢瓶装在载重汽车的车厢内进行运输。那么运送民用罐装液化气需要什么手续呢？下面就带大家来了解一下这一可燃气体知识。

使用汽车从事瓶装液化气运输属于道路危险货物运输，依据《中华人民共和国道路运输条例》第八十条和《道路危险货物运输管理规定》第二条的规定，应向道路运输管理机构提出申请，取得道路运输许可。未取得道路危险货物运输许可，擅自从事道路危险货物运输的，道路运输管理机构应当依据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》实施处罚。车况要达到一级标准。并办理相关的危险品运输许可证。车辆要配备司机（需要有危险品运输上岗证）、押运员（需要有危险品押运员证）。

根据《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国道路运输条例》以及《道路危险货物运输管理规定》的规定，不管经营性的道路危险货物运输，还是非经营性的道路危险货物运输都必须取得行政许可。

《中华人民共和国道路运输条例》第八十条规定，从事非经营性危险货物运输的，应当遵守本条例有关规定。

《道路危险货物运输管理规定》第二条规定，从事道路危险货物运输经营和使用自备车辆从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的，应当遵守本规定；

第十一条规定，申请从事非经营性道路危险货物运输的单位，向所在地设区的市级道路运输管理机构提出申请时，除提交。

第十条第（五）至第（八）项规定的材料外，还应当提交以下材料：

（一）《道路危险货物运输申请表》；

（二）下列形式之一的单位基本情况证明：

1、省级以上安全生产监督管理部门颁发的《危险化学品登记证》；

2、能证明科研、军工、通用民航等企事业单位性质或者业务范围的有关材料；

（三）特殊运输需求的说明材料；

（四）经办人的身份证明及其复印件，所在单位的工作证明或者委托书。

日益普及使用的民用燃气，改善了居民的生活环境和品质，但是又有多少人知道关于燃气安全知识呢?以下是由小编整理关于民用燃气安全知识问答的内容，提供给大家参考和了解，希望大家喜欢!

民用燃气安全知识问答1

1、 燃气管道、设备为什么不能封闭起来?

天然气的管道、阀门、燃气表等设施，需要经常检查、定期保养。如果将这些设施封闭起来，给检查维修带来不便，如发生漏气现象不能及时发现和处理，聚集密闭环境里的天然气，极易发生火灾、爆炸事故。

2、 连接燃具的软管为什么要定期更换?

软管使用时间长，容易老化裂口漏气而发生事故，因而使用的软管应尽可能短，一般规定不宜超过2米，且不能穿墙。应随时检查软管情况，如有老化现象，及时更换新管。

3、 为什么燃气管道、设施经统一安装验收后不能任意改动?

燃气管道、设备的安装，都是严格按照国家有关技术规范设计、安装、检验后才投入使用，以确保供、用气设施的严密性及使用安全性。未经燃气公司专业人员现场勘察、整改、检验，用户私自移动管线、设施的安装位置，其严密性、安全性和耐用性都无法得到保障。所以，用户的用气环境改变或需要对天然气设施进行整改，必须按程序向燃气公司申请办理，统一整改验收。用户不得擅自移动天然气设施及扩大用气范围，改变用气性质。

4、 怎样检查用气设施的漏气?

当怀疑燃气管、阀门等漏气时，可按下述步骤处理：

▲将燃具(如：燃气灶)全部关闭，观察燃气表最后一位数字，经长时间仔细观察应无走动现象。

▲ 用肥皂水或高泡洗衣粉水刷在阀门、管道、接头等处，如有鼓泡现象，则有漏气点。

▲关闭燃气表前进气阀门，请燃气公司维修人员修理。

▲严禁用明火查漏。

5、天然气泄漏时应怎样处理?

当发现室内泄漏天然气时，首先应想法切断气源，打开门、窗。降低空气中天然气浓度，然后通知燃气公司维修人员处理。切不可使用燃具，严禁开关电灯、拨打电话，杜绝室内产生火花的可能，以防泄漏气体燃烧爆炸。

6、遇停气如何处理?

接到停气通知或发现突然停气，应关闭用气设备阀门，以免来气后，未燃烧的天然气漏到室内。

7、 怎样判断天然气中毒?

当使用天然气不当导致中毒，除表现有头晕、流鼻涕、头疼、恶心、呕吐、四肢无力外，严重时大小便失禁、抽搐、血压下降、瞳孔放大、呼吸困难，昏迷不醒。

8、 怎样对中毒者进行简便有效的人工抢救?

▲ 对于中毒轻微者，应立即离开室内，到室外呼吸新鲜空气，不久既能恢复。

▲ 将中毒者解开衣扣、腰带，清除口内异物及假牙。

9、使用天然气应注意哪些事项?

▲在做饭、烧水时，锅、壶里的汤、水不要盛满;并且严禁煮东西时外出，更不允许晚上睡觉时煮东西，以防止造成安全事故。

▲ 在有风时，火焰可能被风吹灭，若无人看管，气源未关闭，天然气会不断地扩散到房间里，就有可能发生中毒甚至引起爆炸。为了安全，在有风时使用天然气，可以做个防风圈挡风。

▲ 使用天然气时，必须开启门窗，应保持室内空气畅通，避免因缺氧或燃烧不完全引起窒息等事故。

▲ 要教育儿童，不要玩弄天然气开关，以免损坏或忘记关闭，造成漏气，引起事故。

▲ 每次使用完天然气后应先关闭灶前阀，再关闭灶具阀。在晚间睡觉前、外出前或用完后，应对天然气灶开关进行仔细检查。如需长期外出，应将燃气表前进气阀关闭。

10、燃气表出现哪些情况应更换?

▲燃气表的使用时间已达到国家规定的报废更换年限。

▲燃气表的计量特性不能满足国家规定，而又无法修复。

▲因事故造成燃气表严重损坏，而又无法修复。

看过“民用燃气安全知识问答“

民用燃气安全知识问答2

1、自己能否进行户内管道的检漏?如何检漏?

可以。当怀疑管道及设施存在漏气时，可用肥皂或洗衣粉的溶液涂抹在被怀疑的泄漏点，如发现有气泡，便说明有漏气现象，但切不可用明火检查，也不可自行维修，应立即通知燃气公司派员上门维修。

2、在使用燃气过程中，为何四季都要注意排气通风?

因为，若门窗紧闭且长时间使用燃气器具后，室内氧气即随之减少，造成不完全燃烧，产生了一氧化碳后，就会引起人员中毒伤亡事故。所以，在使用燃气时四季都要注意排气通风。

3、如何对煤气中毒者进行先期的急救工作?

当发现有人中毒时，轻度(即：神志清楚)的应迅速转移至空气流通且不受燃气泄漏污染的场地，帮助患者作深呼吸，逐渐排出体内的一氧化碳，并使患者得到充分的休息。 对中毒严重者(即：神志不清或昏迷)的，应迅速把中毒者安置在通风的地方，并进行人工呼吸，为其保温等，切记勿惊惶失措。