时速

根据中车的消息，首批“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。而按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”也就是是中国铁路总公司英文缩写。列车型号中的“400”为速度等级代码，也就是说全新的“复兴号”高铁最高速度能够达到400KM/H，而平时运行速度则在350KM/H，可以说是目前速度最快的动车了。

目前我国已经有三代多种型号的动车组，但是车型各异，无法通用，而新的中国标准动车组实现了车辆统一、互联互通，具备互操作功能规范，11个系统的96个关键部件都是通用.

全新的“复兴号”动车拥有全车WIFI，座椅前后均有220V插座，光线亮度高低不同，座椅上方有阅读灯，亮度和色温都可以手动或者自动调节。“复兴号”也是由国内的专家以及工程师花费3年的时间所开发打造。

世界一级方程式锦标赛是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的，最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

F1赛车的最高时速可达350公里，但由于赛道、载油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时。

此外F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米。

使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量。

F1赛车不是用来创造最高时速的工具，而是体育器材。

高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时。

目前我国高铁最快的时速，是在京沪高铁枣庄至蚌埠段，联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组跑出的，它的最高时速达到了486.1公里。

世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

地铁速度多少时速

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。地铁平均速度为36km/h，行驶的最高时速可超过100公里，甚至有的达到了120公里。比如北京地铁新机场线，其全长41.36公里，设计时速达到了160公里。

一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

不低于60公里每小时

《中华人民共和国道路交通安全法》规定：高速公路最高时速不得超过120公里，最低不得低于每小时60公里。因为120公里的时速是经过科学论证的，以这样的时速行驶，可确保车辆基本不出事，如果超过120公里，汽车的刹车受控能力就差了。

高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。 同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。

道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

一般来说确实是这样，目的是出于安全考虑，防止驾驶员过多地超速。

传统的车速表是机械式的，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针连接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破，指针因此被带动。这种车速里程表简单实用，被广泛用于各种类型汽车上。

随着电子技术的发展，现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。

一般来说，车速表读数都要比实际车速大，原因主要应该是出于安全考虑，出厂的时候就是这样的，防止驾驶员超速。

按照国家标准GB_7258-2004《机动车运行安全技术条件》规范性附录A（车速表指示误差检验方法），汽车速度表误差只允许大于等于实际速度不超过20%（实际车速40公里/小时时），误差不允许小于实际速度。

另外，根据车速表的原理，老式的会随着轮胎的磨损，车轮实际直径减少，在根据转速计算车速的时候会有误差，显示车速会大于实际车速。

对于新式的速度传感器的车速表，因为平时车辆行驶会不是匀速，会有加速度变化，可能会影响到车速计算。

在200km/h以上。中国高铁列车运营速度在200km/h以上，中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

高速铁路规范：

1、客运：高铁级线路只承担客运功能，客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。

2、干线：城际铁路带有支线性质，另按《城际铁路设计规范》内容标准施工建设，不采用高铁级标准建设。

3、速度：高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，列车初期运营速度不低于200km/h。

4、车辆：构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。

5、系统：CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。

6、轨道：高铁级线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。

7、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，不计城市轨道交通。

8、新线：高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。

迪士尼极速光轮通常指的是创极速光轮，最高速度为80km/h，创极速光轮是上海迪士尼明日世界主题中较为刺激的项目，迪士尼的创极速光轮在开园初的最高速度达120km/h，后来减速至80km/h。

上海迪士尼的创极速光轮是由迪士尼旗下公司设计，由来自荷兰的Vekoma公司建造的过山车，这是全球迪士尼乐园中最紧张刺激的过山车游乐项目之一，特别为上海迪士尼乐园设计打造。

随着“创极速光轮”的全球首发，“明日世界”园区将展现迪士尼电影《创：战纪》所描绘的未来世界。巨型穹顶呈波浪状起伏，即使在远处眺望也将为之震撼。穹顶采用半透明材料设计，当极速光轮呼啸驶过，车上的脉冲会从穹顶透射出来。酷炫的蓝绿光条在整座穹顶闪亮、幻化出不同光彩，如龙尾般在“创广场”周围翻转摆动。

2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，我国在高速磁浮领域取得了重大创新突破。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国已经掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

高速磁浮交通系统的最大亮点就是“快”。时速高达600公里的高速磁浮是当前可以实现的速度最快的地面交通工具。

高速磁浮交通系统的第二大亮点就是“准”。按照“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。采用“车抱轨”的运行结构，安全可靠。牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。

高速磁浮交通系统的第三大亮点就是“稳”。不仅空间宽敞，而且乘坐舒适。行驶过程中不会与轨道发生接触，行进平滑几乎零颠簸，噪音小，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长，全寿命周期经济性好。

作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。多个国家沿用不同技术路线进行了长期持续研发，并建成或规划了试验及运营线路。高速磁浮作为前沿关键科技被列入了我国《交通强国建设纲要》，《国家综合立体交通网规划纲要》也提出研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设。

轮胎侧面的最高时速与215/60相似R17H一串字母数字的形式出现后一个字母H表示轮胎的最高速度，知道最高速度所代表的字母可以比较速度等级表找到相应的最高速度，H最高时速为210KM/h。

不同的轮胎有不同的速度标准。汽车在行驶过程中要严格遵守轮胎的速度限制，否则会大大降低轮胎的使用时间，更容易爆胎。

根据最高时速的不同，轮胎的速度等级可分为A-Z等级不同，A级可细分为A1-A88个不同的等级。常见的主要原因是常见的。Q（160km/h）—Y（300km/h）这些速度等级的轮胎。以下是轮胎速度等级对照表:

表中最高时速为2400km/h上述轮胎为ZR等级，而不是Z级。ZR是Z级高性能子午线轮胎，而不是普通Z级轮胎。R它代表了子午线轮胎。子午线轮胎因其耐磨性好、弹性大、滚动阻力小、承载能力强、重量轻等优点，广泛应用于各汽车，ZR轮胎性能更好。

一般来说，所代表轮胎速度等级的字母越低，轮胎性能越好。细心的朋友可能会发现，在上表中，字母H并没有出现在字母G后面，而是出现在字母U和V之间。

这是因为H代表是Highperformance高性能的意思，H轮胎的最高速度为210km/h，属于高性能轮胎。一般用于中高端汽车。H等级轮胎图案一般为锯齿形图案，可提高汽车行驶的平顺性和可靠性。

不同速度等级的轮胎适用范围也不同，P-T最高时速为150-190级km/h）轮胎适用于小型紧凑型车，U-V（最高时速200-240km/h）等级轮胎适用于中高端汽车，W-Z(最高时速240-3000km），性能更好，因此更多地应用于大型豪华轿车和超级跑车。

除了骑手自身的原因外，监管部门的监管不力也是导致骑手违法行为的因素之一。因此需要加强交通安全宣传教育，提高骑手的交通安全意识，加强交通管理部门的监管力度，加大对骑手违法行为的处罚力度，保障道路交通的安全和顺畅。另外，要呼吁社会各界关注交通安全问题，共同营造良好的交通环境，让出行更加安全、便捷。

科技的进步和经济的发展，人们的出行方式发生了很大的变化，自行车、电动自行车、摩托车等轻便、环保的交通工具越来越受到人们的青睐。我们经常看到这样的新闻：电动车骑手不按规定行驶，导致发生交通事故；摩托车骑手在高速公路上飞驰，上演生死时速等。这些现象不仅危及自己的生命安全，也给其他行人和车辆带来了极大的安全隐患。

骑手对交通规则的不遵守是导致交通事故频发的主要原因之一。很多骑手在行驶过程中不按规定行驶，闯红灯、逆行、违法超车等行为时有发生。这些违法行为不仅危及自身安全，对其他交通参与者造成安全隐患。因此骑手上路前应该要认真学习和遵守交通规则，增强安全意识，减少交通事故的发生。

骑手的身体素质和技能水平也是影响骑行安全的重要因素。一些骑手身体状况不佳，体力不支，导致骑行过程中出现意外。一些骑手技能水平不高，不能正确掌握车辆的操控技巧，遇到突发情况时无法及时处理，也会导致交通事故的发生。骑手上路前应该要加强身体锻炼，保持身体健康，并接受正规的驾驶培训，掌握正确的驾驶技巧。监管部门的监管不力也是导致骑手违法行为的因素之一。监管部门应该要加强监管力度，加大对骑手违法行为的处罚力度，让违法者付出应有的代价，起到震慑作用。

公路自行车赛最快能达到75公里每小时，平均时速在40公里每小时到50公里每小时之间。如果是场地自行车比赛，速度最快可能达到60公里每小时。高水平车手在比较适宜的条件里可以跑到时速50公里每小时；下坡时时速可达70公里每小时。上坡要看坡度情况如何，上缓坡时时速35公里每小时，上陡坡时时速25到30公里每小时。

顶级车手在短途中可以超过60公里每小时，在200多公里左右时可以达到接近50公里每小时。

自行车比赛主要分为公路自行车比赛和场地自行车比赛等，不同的比赛对选手有不一样的技术要求，因此在比赛的速度方面也会有所不同。另外，在公路赛车中，空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速超过时速40千米时，人本身的”马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。

中国的轨道交通还有另一个“明星”——高速磁悬浮列车。最近，600公里的高速磁悬浮测试车在山东青岛正式下线。

这是国家重点研发项目“先进轨道交通”的丰硕成果，标志着我国高速磁悬浮技术领域的重大突破。经过长期深厚的技术积累和产学研紧密结合，近三年来，科学家和工程师在悬浮导向、牵引控制、交通控制、通信等高速磁浮交通系统关键技术上取得了一系列突破，巩固了中国在轨道交通领域的技术优势，牢牢掌握了关键核心技术。

抢先布局

发展高速磁悬浮产业

蓝灰色的科幻前沿可以被称为豪华和可比飞机的内部装饰。漆面经过特殊处理的超高速磁悬浮试验车在阳光下闪闪发光。

5月23日，高速磁悬浮运输系统关键技术阶段成果发布会暨首台高速磁悬浮试验样机下线仪式在青岛举行。这列最高时速600公里的火车首次向世界揭开了它的神秘面纱。

“未来五年将是高速磁悬浮产业发展和全球高速磁悬浮产业格局初步形成的关键时期。”中国工程院副院长、院士何华武表示:“高速磁浮交通已经成为全球轨道交通的趋势和方向。”

高速磁悬浮列车作为一种新型的先进轨道交通技术，越来越受到各国的重视。德国、日本和其他发达国家沿着不同的技术路线开发了各种磁悬浮运输方案。

中国将于2016年开始部署高速磁悬浮交通系统的研发，目标是开发具有自主知识产权、时速600公里的高速磁悬浮工程系统，形成中国高速磁悬浮产业化能力。

“高速磁悬浮将改变人们对交通和距离的看法，实现500公里通勤、1000-1500公里城市一体化、2000-2500公里走廊的交通模式。”国家重点研发项目“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长贾利民告诉《科学日报》。

核心技术的突破仅在几英寸之内。

将一个载满乘客的巨大物体悬挂在轨道上，以600公里/小时的速度飞行，是解决轨道交通许多核心关键技术的必要条件。

其中一个关键点是列车和轨道之间的距离必须保持在10毫米以内。这就对悬架导向和其他系统提出了严格的要求。为了解决这个问题，工程师在列车上安装了多个传感器，实时向控制系统“报告”车体和轨道之间的距离，然后通过调节电流强度将距离控制在设定范围内。

“这就要求我们通过车轨耦合、悬架优化和悬架导向系统协调，确保磁悬浮车架与车身之间运动的有效解耦，并解决包括自激振动在内的一系列问题。”中国汽车四方公司副总工程师、高速磁悬浮项目负责人丁三三告诉《科学日报》。

当列车以超高速向前行驶时，车辆和轨道的位置随时都在变化。因此，安装的传感器必须非常“智能”，并在尽可能短的时间内给出反馈。“我们通过优化磁体性能、响应带宽和控制算法，并引入负电流反馈，将响应时间从0.824秒缩短至0.01秒。”丁三说。

从参数和技术指标来看，该试验车在高精度悬浮制导、测速定位装置和控制系统方面达到了国际领先水平，并取得了阶段性成果。

超高速仍然带来许多挑战，抗风就是其中之一。当时，速度达到600公里，空气阻力占90%以上。为了解决超高速条件下的气动阻力、强度和刚度等一系列难题，中型车的四边专门开发了新一代轻型高强度车身。新一代车身采用碳纤维密封材料，比铝合金轻30%。专门开发的3D编织悬架和其他部件提高了部件的疲劳强度和阻尼特性。

在加工工艺方面，新车身采用激光复合焊接技术，精度比电弧焊高3倍，误差只有1毫米，“安装内部部件时，几乎成功，这是以前无法想象的。”丁三说:“这为以后的生产和维护提供了极大的方便。”

正是这一微小的突破显示了中国的真正实力。

“联合舰队”合作作战

创建中国式技术创新体系

高速磁浮交通系统由中国铁路股份有限公司组织，中国铁路青岛四方机车车辆有限公司实施。它聚集了中国高速铁路和磁悬浮领域的优势资源。30多家企业、大学和科研机构组成了一个“联合舰队”来解决关键的技术问题。在合作经营中，各参与单位默契配合，生产、学习、研究、使用紧密结合，取得阶段性成果。

该项目由工业龙头企业牵头，配置优势产业和创新资源，聚集优势机构，充分利用过去积累的资源和技术贾利民说。虽然该项目仅启动了3年，但我国在轨道交通领域多年的智慧、经验和技术已经落后。

丁三还表示，在攻关过程中，借鉴了高速铁路科学严谨的研发过程、高速磁浮和高速轮轨的长期积累，系统优化了科研开发流程，形成了分工协作、协同创新的跨行业、跨学科、跨单位的联合研发团队。

依托中国技术创新体系，研究团队攻克了牵引运输控制、悬架导向、车地通信、超高强度车体等一系列核心技术。“我们可以自豪地说，中国的高速磁悬浮已经从研发发展到工程和工业化。中国的高速磁悬浮产业正显示出旺盛的生命力，将成为全球高速磁悬浮产业和市场发展中不可或缺的力量。”何华武说道。

“这一关键项目包括发展各种类型的车辆，从120公里/小时到600公里/小时，包括客运和货运。”8月31日，中国汽车工业研究院副院长孙在国家重点研发项目启动会上讲话。他说，“该项目分为十大任务，总资金为90亿元。”

与中国航天科工集团8月30日提出的仍处于研究和示范阶段的“高速飞行列车”项目不同，成邦提出的2016年启动的先进轨道交通重点项目是科技部18项国家重点研发计划之一。项目研究工作已经开始，将于2021年完成。

《科技日报》记者从中国铁路总公司了解到，先进轨道交通重点项目中的“各类车辆”包括6种类型，其中货运列车3种、高速列车1种、磁悬浮列车2种。

“时速120公里的货运列车，载重量很大，我们称之为‘座头车’；时速160公里的货运列车可以取代目前常见的货运列车，并为速度添加一个代码。”中国汽车集团公司重点专项办公室项目专家逐一解释，“一列时速250公里的货运列车，可以在下午将我们通常所说的“白色商品”，如海口的海鲜，拖上岸，然后再把它送到北京的餐桌上。”

研究中的每一种列车都是针对特定的市场需求——高速列车的发展侧重于“跨境联合运输”技术，连接“一带一路”沿线国家的城市。“统一标准”是研发的重点。该项目的任务目标是:研究“一带一路”路线沿线国家不同轨距、不同电压系统、不同环境温度、不同技术标准和不同信号控制的应用要求，并根据统一的技术平台和不同的技术路线，开发能够以每小时400公里的速度进行跨境多式联运的高速列车。

此外，先进轨道交通的重点项目还包括开发两种磁悬浮列车——时速600公里的高速磁悬浮项目和时速200公里的中速磁悬浮项目。

“高速磁悬浮技术的研发是国家科技实力的体现，是后高速铁路时代的技术储备。”孙表示，国家重点研发计划就是要抢占科技前沿。

一项调查显示，时速600公里的磁悬浮列车的投资成本与时速400公里的高速列车差不多。目前，日本超导磁悬浮列车的最大测试速度为每小时603公里，德国正常导向磁悬浮列车的最大测试速度为每小时505公里，中国上海磁悬浮列车采用德国技术，运行速度为每小时430公里。

据媒体报道，山东省委常委、常务副省长李群8月24日表示，中国首列能够进入商业领域的高速磁悬浮列车将于2018年在山东下线，2019年有一条5公里长的检测线，2020年有一条30公里长的检测线。

时速200公里的中速磁悬浮项目主要针对郊区线路。有关人员表示，磁悬浮列车不与轨道接触，磁悬浮列车与轨道之间有1厘米左右的间隙，运行噪音低，铁路建设期间的拆除范围将大大减小。据报道，北京第一条磁悬浮线路6月5日在门头沟完成了热滑测试，并将于今年年底投入试运行。

此外，根据项目计划，所有列车都提出了能耗要求。例如，跨境高速列车需要将能耗降低10%。与国外相比，高速磁悬浮列车的能耗降低了35%。轨道交通系统的安全保障和承受50℃至-50℃之间多变而剧烈的环境变化也是被研究列车必须通过的“技术壁垒”。

3D打印和无人机技术仍保持着超快的创新速度。就在上周末，一群工程师把相关的技术标准提高到了一个新的水平。在迪拜航展的展览中，专业3D打印公司奥罗拉飞行科学和战略有限公司正式发布了世界上第一架3D打印喷气式飞机。无人驾驶飞行器重15公斤，时速可达241.4公里。它是目前世界上最快最大的3D打印无人机。

该团队表示，该项目的目标是展示设计、打印和飞行3D打印飞机的效率。奥罗拉飞行科学公司的工程师丹·坎贝尔指出，无人机的生产时间比以前的项目缩短了约50%，3D打印占了其设计的80%。——奥罗拉利用不同的印刷技术——长丝挤出、激光烧结和激光熔化，成功地制造了这种革命性的喷气动力无人机。

“我们最近决定挑战我们的极限，”坎贝尔说。"从来没有人使用3D打印技术制造过如此巨大、快速和复杂的飞机。"

奥罗拉与Stratasys的合作很大程度上是由于该公司在设计3D打印组件方面的自由。3D打印飞机不仅比传统的无人驾驶飞行器轻，而且打印过程还允许设计者定制特定的组件来改善功能。添加剂制造使开发团队能够以单一目标和合理的成本生产这种无人机。

3D打印进入无人机技术领域并没有花太长时间，很快就给整个行业带来了积极的影响。随着越来越多的工程师开始尝试层压制造的新方法，似乎无人机领域的一场新革命即将开始。

无人驾驶地铁

记者从中国北车获悉，中国大陆首列无人驾驶地铁列车将进入雁荡线。

在最近对北京雁荡线地铁车辆的投标中，中国北车常可有限公司中标，赢得了最新一代全自动无人驾驶地铁列车的60份订单。

列车最高运行速度为80公里/小时，采用双移、双拖、四车编组的B型不锈钢车。前两列火车的交付日期是2015年5月。

雁荡线是中国大陆第一条全自动无人驾驶汽车生产线，符合国际电工委员会62267标准GOA4的最高自动化水平。这批“无人驾驶”地铁列车是最全自动的地铁列车。全自动车辆系统和车辆电气控制的可靠性指标分布将从RAMS的角度考虑(可靠性、可用性、可维护性和安全性)。

2002年，世界上第一条无人驾驶地铁在丹麦哥本哈根投入使用，并被授予许多奖项，如“世界最佳地铁”。目前，世界上许多大城市都采用了全自动无人地铁，如法国的巴黎和里昂、德国的纽伦堡、巴西的圣保罗、西班牙的巴塞罗那、匈牙利的布达佩斯等。

全自动无人驾驶是一项系统工程，除地铁列车外，运营线路需要完全封闭，最佳发车间隔可以根据“潮”的特点灵活组织。雁荡线是一条高架线路，线路完全封闭，这使得它有可能率先“品尝新鲜”全自动无人驾驶地铁列车。

雁荡线一期将于2015年12月开通。作为中国“无人驾驶”地铁列车当之无愧的领导者，中国北车向香港提供了无人驾驶地铁列车。

“无人驾驶”是指列车自动唤醒、自检、自动离站和离站、上下斜坡行驶、在车站准确停车、自动开门和关门、操作完成后自动睡眠等整套操作。，这完全重复了地铁司机的操作。

大家行车时都会发现，行车记录仪所显示的车速与汽车本身的仪表盘车速不一致，行车记录仪的速度看起来比真实速度快好多。北斗行驶记录仪如何调整时速呢？和您一起去了解一下吧！

国家施行的《道路交通安全法》,其《实施条例》第14条规定：用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的汽车行驶记录仪。

汽车行驶记录仪速度是不可调整的，速度都是gps系统提供的数据，不可调整。记录仪通电后会对系统各部件及接口进行检测，自检通过后“嘀-”一声响提示用户记录仪开始正常工作;具有身份识别功能司机每次开车时利用U盘验证身份，记录仪分类保存每个司机的行驶数据;;车辆行驶时间、速度、里程的记录及存储功能详实记录存储车辆行驶的时间、速度及里程;超速报警及记录功能当汽车超过预先设置的超速值时，会第一时间报警提醒，并记录下来。

如果汽车超时驾驶(疲劳驾驶)报警及记录功能司机连续驾驶接近4小时，记录仪会声音提示，超过4小时就开始记录;具有事故疑点记录分析功能记录仪会以0.2秒间隔记录事故发生前20秒车辆行驶速度、刹车等信息;显示打印功能可通过液晶LCD显示和即时打印的平均车速记录、超时驾驶(疲劳驾驶)记录、超速记录及车辆相关信息。

行车记录仪的速度看起来比真实速度快好多是跳帧频率导致的视觉效果，其实是一样的。

许多车友开车在路上，除了紧盯路况之外，还会时刻观察仪表盘的指针，尤其是在城市限速路段以及高速上，生怕一不留神就吃下一张超速罚单。那么，面包车仪表盘时速指针怎么看呢？下面就让小编来介绍吧！

转速表怎么看？

各个厂商在转速表上的设计都大致相同，一般都是转速表指示数乘以1000或100即为发动机每分钟转速，例如发动机在怠速时一般为700-1100r/min，也就是700-1100转。如果说车速反映的是汽车整体的工作状况，那么转速反映的就是发动机的工作情况，它是发动最重要的参数之一。

汽车转速表多少是正常？

通常来说，转速表都被划分成几个区域，白色刻度区域为安全转速范围，红色刻度部分为危险转速范围，一些车型还有划分绿色区域，这个区域表明转速是发动机最经济的使用区间。一般来说，汽车转速在没有进入危险转速范围都属于正常，不过要注意汽车转速是否和当前挡位吻合，否则低挡高速或者低速高档，都会给车辆带来不必要的伤害。

电动观光车是属于区域用电动车的一种，是种专为旅游景区，公园，大型游乐园，封闭社区，校园，花园式酒店，度假村，别墅区，城市步行街，港口等区域开发的自驾游，区域巡逻，代步专用的环保型电动乘用车辆。但是电动观光车在驾驶的时候是有一定的速度限制的，下面就带大家来了解一下电动观光车最大时速是多少。

电动观光车是为旅游景区、游乐场、大型公园等区域开发的代步用环保型电动车辆。景区观光车方便了游客在景区内短途交通往来，提高了旅游效率，有助于提升旅游景区形象和档次，提高景区服务水平和经济效益，因此得到了越来越多的旅游景区青睐和购买。

电动观光车虽然价格经济，用途广泛。但是也需要办理相关手续，才能营运上路。首先，到交通部门申请营运资格；其次，到工商部门注册公司；最后，到交警部门申请厂区园区专用号牌；或者可与开发区管理会合作。还有一个至关重要的问题，开电动观光车需要驾照吗？电动观光车属于特种设备中的“场（厂）内专用旅游观光车辆”，因此开电动观光车应取得特种设备操作人员证。应到当地的特种设备检验机构进行培训，培训合格后取得特种设备操作证后才能开电动观光车。

国家规定是时速不能大于20公里/小时.现在大多超过了这个标准.36V的大约30公里/小时.48V的40-50公里/小时.。也有60-80之间的

过山车以超快的速度加上剧烈的高低落差对人们的心脏承受能力是一个极大考验，看似危险，实则安全的很。那么国内过山车最高时速是多少？

小编在网上查找资料得知，广州有一个过山车最快速度是120公里的,玩它感觉很怕,但也很刺激!可以说是国内过山车最高时速。

玩过山需要注意的事项：

1、衣服口袋要有可以合上的拉链或摁扣，否则不要放任何东西在身上;

2、不要戴项链，可能会在扭转中勒住脖子;

3、女生们不要穿太飘逸的裙子;

4、不要带框架眼镜;

5、不要穿无扣带的皮鞋;

6、不要穿人字拖;

7、玩过山车头不要埋太低，摇晃中头会撞到前面座位的扶手

以上公园安全小知识由小编发布，希望能帮到大家。想了解哪些人群不适合坐过山车吗？欢迎询问小编哦！