怎么开汽车充电站【经典20篇】

新能源汽车充电桩需要配套吗?树立一个新能源汽车充电桩要多少钱?下面是小编为大家整理的新能源汽车充电桩要多少钱，如果喜欢请收藏分享!

新能源汽车电池寿命和价格

电动汽车换电池费用参考

以特斯拉Model3为例，该车型的动力电池组采用模组化设计，整个动力电池包共有4个模组组成，而特斯拉的CEO埃隆马斯克曾经声称，特斯拉的动力电池包可以进行模组式更换，每个电池模组的更换费用为5000-7000美元，折合成人民币就是33436-46810元。

即便是在这个价格区间内取最低值，特斯拉Model3更换一整套电池也需要10万元以上，国外的一位特斯拉Model3车主就曾晒出自己更换一整套电池的账单，总费用为16550.67美元，换算成人民币就是11万元左右，其中仅是动力电池的成本就高达1.35万美元(人民币90277元)。

新能源汽车充电桩要多少钱?

熟悉新能源汽车的朋友一定知道新能源汽车充电桩的必要性。有些买新能源车的车主会觉得公共充电桩用起来不方便，所以想自己装一个充电桩。那么新能源汽车一个充电桩多少钱?

一般情况下，安装一个新能源汽车充电桩的费用在2000-5000元(查成交价|参配|优惠政策)左右。通常情况下，安装一个充电桩的成本包括充电桩购买成本、布线、辅助材料成本和安装成本。

如果车主安装DC快速充电桩，费用会比较高，需要在1.5万-2万元之间。具体价格还要看充电桩的功率和充电桩的品牌，因为不同功率和品牌的充电桩在价格上会有一定的差异。另外，充电桩的安装费用你也要付，一般在1000元左右。

车友购买新能源汽车时，汽车厂商会赠送车主一个适合家用的新能源充电桩，有的汽车厂商会免费为车主安装。车主在安装新能源充电桩时需要注意。如果充电桩和用电点超过30米，业主需要额外支付安装充电桩的材料费和人工费。

那都是关于新能源车的充电桩多少钱的问题。

怎样判断电动车电池该换了?

通常判断电动车电池是否该换的标准是容量衰减情况，目前大部分新能源车企都会对在质保周期内容量衰减达到30%以上的电池提供免费更换服务，假如一台纯电车充满电的续航是550公里，经过长时间使用后，当车辆充满电的续航里程低于385公里时，就代表电池是时候该换了。

除了正常行驶所带来的容量损耗以外，当发现动力电池外壳出现破损、鼓包、漏液现象或者直接亮起相关故障灯时，应该及时前往4s店对车辆电池进行检查，确认电池是否正常。

在日常用车过程中，当电动车的电池出现充电速度缓慢、电池续航水分大、车辆的动力输出弱时，也应该前往4s店检查确认电池是否存在问题需要更换。

拆卸电池时，要注意拆卸电池的负极，即带有-号或黑色接头。然后拆下正极，正极带有 好或者涂成红色。安装时，先安装正极，再安装负极。

如果你想拆下电池，你必须知道电池在哪里。电池一般在发动机舱右侧，有些车型在行李舱下。拆下电池前，关掉车上所有的电器，停下来。打开机舱盖，拆下电池固定板，用扳手松开负极和正极固定螺栓，先拆下负极接头，再拆下正极接头。

拆下这些后，你可以用充电器在车给电池充电，也可以在室内充电。拿起来的时候要注意电池很重，一定要拿稳，避免受伤。

看看电池是否充满，要根据充电器上的指示灯来判断，不要长时间给电池充电。

汽车电池是汽车启动时为起动机提供电源的装置，也是一些汽车电器的电源。电池的正常工作对汽车的使用至关重要。因此，在保养汽车时，我们也应该检查电池，以确保它的工作状态良好。

快速充电技术的研究对电动汽车的发展影响重大，意义深远。目前，研究成果比较成熟的快速充电技术主要有智能化变脉冲充电技术和分段恒流充电智能化控制技术。

1、智能化变脉冲充电技术基本原理:

变脉冲快速充电系统主要由整流器和功率转换器组成。

快速充电器根据实时检测到的电池组的端电压、充电电流、温度、动态内阻等信息，按照马斯充电定律，通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度T1、间歇时间T2、放电电流脉冲T3的分段调节，以消除被充电电池组的电极化现象，使电池组时刻处于较佳的电流接受状态，提高充电速度和充电效率。具体控制过程是，首先用较宽的充电脉冲进行充电，蓄电池的端电压上升，当到达充电时间T1时，充电器暂停充电，当充电间歇时间达到T2时充电器继续充电，如此反复。

当电压上升到设定的电压值V1时，根据程序的设定，减小充电脉冲占空比，并给蓄电池充电，当电池端电压达到设定值V2时，充电器间歇暂停充电;根据反馈电压自动调节输出脉冲的占空比，经过短时间停止充电，蓄电池的极化电压迅速下降，如此反复循环，直至达到蓄电池组的充电终止电压V3。

2、分段恒流充电智能化控制技术基本原理:

该电路采用CPU控制，可对充电电池和充电环境温度进行检测，对电池充电进行计时，采用充电过程中电池的电压和电流，对分段恒流充电过程进行控制。

分段恒流充电使电池的实际充电电流曲线接近充电可接受电流曲线，是实现电池快速充电的有效方法。采用容量梯度法确定恒流充电终止标准参数，减小阶梯恒流充电电流下降梯度，并辅以电池温度过高则停止充电的保护控制，可实现动力电池的智能化快速充电控制。

今天小编对新能源汽车充电原理进行了简单的介绍，如果还想了解新能源汽车与传统车有什么区别以及其他生态破坏小知识和环境污染小知识还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

地面上的坑洼不仅会影响交通和毁坏车辆，还会造成安全问题，必须投入资源进行修复。为了解决这些问题，荷兰研究人员开发了一种自我修复道路，甚至承诺解决电动汽车的“里程焦虑”。

荷兰代尔夫特大学的埃里克·施兰根说，他们计划测试这种自修复沥青。沥青中的导电钢纤维和细菌不仅可以自行修复裂缝，还可以将电能传输给路上的电动汽车。当你的车停在十字路口时，这条路可以给它充电并扩大它的范围。

实现这个项目需要克服许多挑战。需要一台感应电机来产生足够的热量来启动沥青和纤维的修复过程。当然，通过金属输送电力也是必要的。为了从道路上获得电力，汽车本身也需要有无线充电功能。Schlangen估计，即使扣除额外的设备，这样一条道路的成本将比普通道路高出约25%。

然而，因为这种模式可以给城市基础设施和司机带来好处，前期投资确实是值得的。后来，沥青腐蚀需要昂贵、费时和费力的维护来补充，一些城市甚至不愿意开始相应的道路建设。如果你注意观察，你会发现许多道路没有得到适当的维护。

Schlangen认为，这种新模式可以使道路的使用寿命延长一倍，并大大降低维护成本，从而提高道路质量。如果有足够多的电动车在十字路口等红灯，对特殊充电堆的需求也可以减少。

目前还不清楚试验何时开始，但荷兰早在2010年就开始了自修复沥青的试验。也许最大的挑战是说服利益相关者参与进来。政府可能不愿意翻新道路，汽车制造商可能对安装新的充电设备持怀疑态度。因此，要真正实现这一愿景可能需要几年时间。

记者在昌平区南召地铁站附近的京米北路东段看到，北京南瑞智信微电子科技有限公司的施工人员正在将路边传统的高压钠灯改造成发光二极管灯。该项目负责人表示:“这条路上的88盏高压钠灯将全部转换成发光二极管灯。节省下来的电力将用于给电动汽车充电。”

据报道，昌平区京米北路东段正在施工的路灯充电桩将采用慢速充电和快速充电相结合的方式。八个慢速充电堆的常规充电时间为4至6小时，而两个快速充电堆可在约30分钟内充电80%的电量。这些充电桩可以在白天和晚上充电，可以缓解昌平区电动出租车和私家车的充电问题。该项目将于10月中旬完成，调试后将于10月底投入正常使用。

据报道，路灯充电桩不是随意安装的，还需要考虑路况等原因。因此，未来的路灯充电桩将安装在城市的次干道、旅游景点和周边的居民区，那里的交通不会受到影响，有需求。

汽车应急启动电源是给驾车出行爱车人士和商务人士所开发出来的一款便携式移动电源。它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车。虽然我们很多司机都有为自己的爱车配备汽车应急电源，但是大部分人对汽车应急电源并不了解，不知道汽车应急电源如何充电，也不知道如何正确使用汽车应急电源。下面就带大家来了解一下这些与汽车应急电源有关的知识。

给12V汽车充电：

1、给12V汽车启动，注4.0以下排量的车都可以启动，取出汽车应急启动电源的主机及标配电瓶夹。

2、先将电瓶夹的黑色夹子夹紧电瓶的负极，再将电瓶夹的红色夹子夹紧电瓶的正极。

3、将另一头接口插入电源的12V汽车启动接口，待电瓶夹上的蓝灯长亮后，30秒内启动汽车。

4、将汽车钥匙旋转至启动位置，汽车启动成功。

5、先将电源从12V启动接口分离，在取下电瓶夹子（先取红色夹子，再取黑色夹子）。

6、电瓶夹指示灯说明：1.蓝灯亮时表示可以开始启动2.红灯亮时表示有故障3.红灯和蓝灯交替闪烁时表示正在检测电瓶是否接通。

给手机及平板充电：

将USB输出接口连接手机或平板电脑即可充电。

给汽车应急启动电源充电：

使用15V充电器用家用交流电给本机充电或者使用车载充电器插入汽车点烟器即可给本机充电。

汽车电瓶充电步骤一：

1、找到最近的一辆车，挪到无电车旁边，记住车头要相对着靠近；

2、打开车盖，两个车盖都要打开，有车电和无电车的车盖都需要打开；

3、拿出充电夹，找到两个车子的电瓶，一般上面都有明显标志的；

4、找到两个车子的正负极，红色是正极，黑色就是负极；

5、把无电车的正极夹夹好一端，再把另一端正价夹夹到有电车的正极上；

6、都夹好之后，发动有电车，先充大概5分钟左右的电；

7、充5分钟电之后，发动无电车试下能否启动，如果可以启动了，就不用再充了。

汽车电瓶充电步骤二：

1、关闭发动机，把电瓶从车上拆下来。

2、找到一个通风阴凉的地方，把电瓶上的透气盖打开，有的盖子是拧上的，反方向拧掉即可，有的则是要用起子撬开。如果是免维护电瓶，不需要打开盖子。

3、把充电器红色钳子夹住带有加号标记的电瓶正极，黑色钳子夹住带有减号标记的电瓶负极。

4、因为是用过的电瓶，在充电时要对其进行慢充，要把档位调整到2，选择12伏电源，从电流表上可以看出电流的大小。

5、插好充电器电源，打开开关，就可对电瓶充电，一般充电时间不宜超过12小时。

前不久，有美国媒体报道了大众汽车集团将在美国推动自己的超级快充EV网络的建设发展，与特斯拉的高大上路线不同，大众集团未来的建设计划将会把首批快充站将建在沃尔玛超市附近，具体计划是将在美国的100家沃尔玛超市进行部署。目前建造公司，已经和美国34的州的100家沃尔玛超市进行了合作意向确认。

为大众集团执行建造任务的是Electrify America的子公司，该公司高层表示，他们能在明年6月完成快充网络的部署。但是对于充电网络的建设，很多美国本土的专家表示，目前美国的电动汽车推进还非常的缓慢，包括特斯拉和宝马在内，更多的电动车还是属于富人玩具的范围。而大众集团这样直接大规模的投钱建设，在未来很长一段时间内都还是很难看到有效的回报的。

电动汽车充电桩的其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电，下面就一起随小编来了解一下汽车充电桩原理吧。

电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。

电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。

充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V50HZ或三相AC380V50HZ，对应功率为7KW或21KW。主要有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。直流充电桩，适用于不具有车载充电机的电动汽车，工作电源为380±10%,50-60HZ，对应功率为36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等多种方式。主要形式为充换电站，其中移动式充电站占地小、可移动，灵活方便。

电动汽车、电池系统、充电桩系统，它们三个之间的关系是相辅相成，且充电桩被电动汽车依赖着。

车主一般都会遇到汽车蓄电池没有电的尴尬情况，如果每次都要找专业汽修人员来处理，既浪费时间又麻烦。小编现在就来给大家介绍一下汽车蓄电池的充电误区吧，希望以后大家在使用中遇到问题能帮到大家。

1、新买电池使用前不进行充电

刚买回来的新电池若不进行充电就使用对电池的寿命和电荷影响是很大的。充不满电的话电池电荷量不高，使用寿命短，而充电过量，电池电气性不影响但是会缩短它的使用寿命。

2、充电时电池极性充反

充电时一定要注意电池的极性，若极性弄反了会造成电池电荷容量不足，以至不能正常工作，严重的会导致电池报废甚至出现危险。因此充电一定要注意极性，千万不可极性反冲。

3、电池充电过量

在使用过程中若电池经常性充电过量，电池电流不会太大，但是电解液会长时间的处于高温沸腾状态，会使栅架过分氧化，活性物质表面的小颗粒会脱落，造成活性物质与栅架之间松散剥离。

以上这些都会影响电池的使用寿命，大家在用的过程中可以参考。小编温馨提示：汽车蓄电池的充电过程一定要做好，应注意不要接反正负极，避免不安全的操作。

通过上面的介绍你知道了汽车蓄电池的充电误区了吧。还会持续为大家更新汽车蓄电池的使用维护知识和车辆保养小知识，爱车的你一定要多关注哦！

跑得太快，容易拉裤裆吗？

不久前，一辆北方独立品牌的电动汽车正式出售给普通市民，在很短的时间内积累了数百辆汽车。然而，负责提供充电设备和安装服务的公司突然“从链条上掉了下来”，并在向客户交付充电设备时被延迟。像传统的没有油的汽车一样，没有电的电动汽车不如自行车好。有消息称，电动汽车品牌甚至遭遇退货。

令人惊讶的是，这不是一个“草根团队”，而是一个有着深厚实力和背景的企业。其他资深内部人士认为，这不是一个技术问题，也不是说物业没有得到修复，"仅仅是因为电网没有得到修复。"然而，由于各种原因，这里将不详细说明更深入的分析。

事实上，随着今年的优惠政策和普通大众对新能源汽车的日益了解，购买或打算购买新能源汽车的消费者数量显著增加。然而，几乎所有品牌都在不同程度上遇到了“跑得太快，电赌注跟不上”的问题。

为此，国家电网公司最近在第四季度的工作会议上提出了一项计划，即“在一年内建设253个电动汽车充电站和6831个充电站，以促进电动汽车的发展”。然而，这也遇到了“投诉”——“不按市场需求，只想着圈地，结果，一些汽车找不到充电堆，大量充电堆已经闲置了很长时间。”

根据该计划，到2015年，上海将拥有6000多个充电站，而其他许多城市的规模和“胆识”将远远超过上海:例如，到2017年，北京将拥有107个充电站和188000个充电站，深圳将拥有526个快速充电站和39000个慢速充电站，天津到2017年将拥有66个充电站和6700个充电站，广州将拥有105个充电站和970个充电站(机器)

插件和插件的混合会带来深层的担忧吗？

然而，根据上海国际汽车城有限公司副总经理曹光宇发布的数据，截至2013年底，上海共有1805个充电桩(其中865个位于电动汽车集中的嘉定示范区)，但该市的充电桩利用率仅为6.76%，即有1680多个充电桩未使用过一次。

当务之急是，与上海相比，大多数城市的电气设备闲置率只是偏高或偏低。这是为什么？

上海的王先生今年买了一辆插电式混合动力车。因为住宅物业不同意安装充电桩，他不敢冒险从家里直接给汽车充电，最后不得不烧汽油。

王先生不是个案。据一家电动汽车经销商称，目前在上海的新能源汽车车主中，“超过90%的人不收费”肥兔认为这个数字太夸张了，但它也反映了新能源所有者的真正困境。这并不是说选择插电式混合动力汽车的消费者“不爱环保”，而是出自王先生的无奈之举:我们不能强迫广大消费者忍受电动车充电时间长，无怨无悔地外出寻找充电堆，甚至“塞钱”让物业公司安装充电设备。

电动车配套设施成为烫手山芋？

不久前，国家电网宣布将向社会资本开放分布式电源和电动汽车充电及转换设施的并网项目领域。国家电网相信，到2020年，这两个市场的年均规模将达到130亿元，总规模将达到2000亿元。

然而，似乎没有多少私营企业愿意在这个2000亿元的蛋糕上领先...为什么？

自2010年以来，国家迅速推进新能源汽车产业，全国许多省、自治区也建设了电动汽车充电站。当时，国家电网希望垄断充电站，成为未来最大的交通能源供应商。然而，与预期相反，收费站近年来并没有给运营企业带来预期的效益，反而成了烫手山芋。

据中国南方电网深圳供电局披露，其在电动汽车充电领域的年损失高达1300万元。2010年，该局计划在2012年前为深圳建设89个充电站和29，500个充电桩，但截至2013年底，仅建成和运营了7个充电站，仅建成和运营了2，273个充电桩，在社会上的使用率较低。你知道，这还是在深圳，那里有更多的电动出租车。看到那些在充电站建设中“打败水漂”的公司的“教训”，后来者为什么不谨慎？

因此，在电动汽车销量不大的前提下，投资充电设施肯定是一种损失。现在许多充电站在风和阳光下都被毁坏了。对于以市场为导向的企业来说，亏损企业是绝对不愿意做的，电动汽车企业也没有必要建立自己的充电站。这样，经过五年的发展，充电桩的建设似乎又回到了原点。

一些业内人士表示:“充电设施不完善已经挫伤了消费者购买电动汽车的热情。电动汽车销售规模的困难也降低了社会资本干预充电设施市场的信心，形成恶性循环。这种矛盾已经纠缠了这么多年，太尴尬了。”

如果这两座山没有被克服，他们将无法逃脱箭的命运。

目前，电动汽车配套设施建设存在两大问题，一是土地资源问题。

目前，充电桩设施主要分为三种类型:一是为出租车和公交车供电的专用充电设施，一般集中安装在各自的场地；第二，南方电网和国家电网将率先建设。这部分设施建设需要地方政府推动，以获得土地规划等。第三，有一定经济实力的车主在车库里安装充电桩或充电柜。

目前，国家电网已经放开投资市场，更多地指向第二种情况。对于如何获得土地资源让私人资本进入，没有详细的政策支持。另一方面，不同位置的充电桩可能导致巨大的投资成本。因此，如何解决土地资源与收费需求之间的矛盾仍然是未来需要解决的问题。

第二大问题:缺乏清晰的盈利模式也难以吸引大量社会资本进入充电桩市场。电网自由化的呼声主要是指在充电桩的投资层面向社会开放，但在运营层面的权利不会被释放。真正的自由化应该是完全的市场化运作。除了建设投资，社会企业还应该拥有供应链管理、产品价格控制等多种权利。只有这样才能促进资本计算的回报周期。

电动汽车是通过电机带动的，相比于传统的汽车，电动汽车主要的差别在于驱动电机、调速控制器、电载充电器和动力电池。而且电动汽车需要超快充电站，蓄电发动。因此包括车辆的配件、发动方式等保养，也与传统汽车有很大的区别。那么，电动汽车电池的保养有哪些注意哪些事项呢？电动汽车的充电电压越高越好吗？下面，小编一并告诉您。

1.什么时候应该为电动汽车充电？

车主用车的时候，可以留意汽车用电的情况，然后估算自己应该什么时候为汽车充电，以及隔多长时间充一次电。电池的用量可以通过电压表盘来显示，当指针从“H”降到“L”附近时，就意味着我们要为汽车充电了。

而且使用电动汽车的时间越长，车主也能掌握自己的汽车可以跑多少公里，但要注意的是，尽量不要用到没电位置，因为到了差不多的公里数，汽车就很明显的动力下降，再勉强行驶，会大幅度的降低电池寿命。

小编提醒您，一般来说，电动汽车每天都要充电，让电池浅循环，这样可以延长它的使用寿命。所以，定期对电池来一次完全放电和完全充电，也是很有必要性的，因为这样可以让电池更加耐用。

2.电动汽车充电时间多长为宜？充电器应如何保养？

电动汽车在充电的过程中，时间的把握很重要，充电时间的长短，有的车主并不以为意，但久而久之，就会影响到电池的使用寿命。合适的充电时间要根据自己汽车的实际剩余电量决定。

如果电压表盘的指针已经在“L”的位置了，或者说车主本身已经感觉到汽车的电快要用完了，这时候慢充8-10个小时是没有问题的，最好是充到充电器变灯为止；如果汽车的电还没用完，充电时长不应超过8个小时。

3.电动汽车的电池应该如何存放？

小编建议您，应该在电池存放的时候，每个月都要为它充一次电，远离亏电的状态。当然也不应该把电池放在阳光下暴晒，任何电池都不可以，否则极板老化，电池就没用了。

4.充电之后是否需要拔开插头？

充电之后一定要拔开插头。有些丢三落四的车主，可以买一个充电定时器，提醒自己什么时候该拔开插头停止充电。这样可以便宜又安全地提供了保障。另外，电动汽车的电池是不能带电运行的，要修理充电部件的时候，必须要先拔开电源插头。

5.电动汽车电池故障的检查和解决方法

一般，电动汽车电池的损坏会直接导致汽车无法正常启动，这时，小编告诉您，可以利用导线，并联上另外一台电源充足的汽车，让它来为您的电动汽车提供电源。用一条跨接导线，连接着两个电池的正极，再用另一条跨接导线，连接电池的负极和没电的车的电池负极。接着，供电的车先启动，大概一两分钟之后再启动亏电的车，让两车的发动机先空转3分钟左右，然后把导线拆了。

汽车蓄电池对汽车用电系统的正常使用是至关重要的，如果使用不当，容易造成汽车蓄电池的电量放光，接下来小编给大家说说汽车蓄电池充电方法有哪些。

汽车上的发电机只要发动机运转就能发出电来，只要有电就会给蓄电池充电，当蓄电池的电饱和后就会停止充电的，只要蓄电池的电能不消耗就不用充电，没有间断也没有规定时间的，发电机会根据蓄电池的电量多少改变充电电流的。每当启动一次发动机所消耗的电量就够发电机充十几二十分钟了，而发电机所发出的电能首先要提供发动机运转的所有电器设备，剩余的电能才充入电瓶，如果晚上开车开足了灯光，耗电量大充电的时间就要长一些。

小编温馨提示：在行驶中发电机不发电时只要蓄电池有电就能正常行驶，但蓄电池的电如果没有补充是会耗尽的，一旦耗完了电瓶电，车不不能行驶了。

汽车蓄电池正确充电方法：

当今汽车上的电动设备越来越多,车主在使用这些电动设备时,尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。因此掌握正确的蓄电池充电方法很重要：

1.首先将电池正极接电源正极,电池负极接电源负极。

2.初充电争两个阶段进行:首先用初充电电流充到电解液放出气泡,单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流,继续充到电解液放出剧烈的气泡,比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。

3.充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法,将温度控制在35~40℃,初充电完毕时,若电解液比重不合规定,应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h,直至比重符合规定时为止。

避免汽车蓄电池充电误区：

1.不进行初充电

蓄电池的首次充电称为初充电,初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足,则蓄电池电荷容量不高,使用寿命也短;若充电过量,则蓄电池电气性能虽然好,但也会缩短它的使用寿命,所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于干荷电铅蓄电池,按使用说明书,虽然在规定的两年储存期内若需使用,只要加入规定密度的电解液搁置15min,不需要充电即可投入使用。但是,如果储存期超过两年,由于极板上有部分氧化,为了提高其电荷容量,使用前应进行补充充电,充电5h-8h后再用。

2.不进行补充充电

有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底,易造成极板硫化;同时,在使用中充、放电的电量是不平衡的,倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态,蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化,会使蓄电池电荷容量不断降低,直到起动无力,大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原,减少极板硫化,提高蓄电池电荷容量,延长其使用寿命,对在用车蓄电池应定期进行补充充电。

3.蓄电池过充电

蓄电池经常过量充电,即使充电电流不大,但电解液长时间“沸腾”,除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外,还会使栅架过分氧化,造成活性物质与栅架松散剥离。

4.充电时极性充反

由于蓄电池正负极板材料不同,除了活性物质外,负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用来防止负极板收缩和氧化。另外,每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片,而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时,若不注意极性,会使蓄电池充反,使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4,造成蓄电池电荷容量不足,不能正常工作,甚至导致蓄电池报废。因此,充电时一定要注意极性,切不可极性充反。

现在汽车上的蓄电池都是免维护的，只要使用得当一般是不会有大问题的，再给大家分享一些汽车蓄电池的使用维护知识和车辆保养小知识，让您今后出门旅行更安心。

在开始点火发动的时候，蓄电池给汽车供电。待汽车发动行驶的过程中，汽车上的发电机开始为蓄电池充电。所以说，一般如果蓄电池没电的情况下，汽车发动了，电池还是能用一小段时间的。汽车的蓄电池要做好保养，按照程序拆卸，另外就是冬季要经常把车发动一下，为电瓶供电，气温太冷的时候要做好防护。小编建议，长时间不开车时，最好将汽车蓄电池拔下。汽车蓄电池和用电器相连，容易造成漏电等故障，会大大降低汽车蓄电池的使用寿命。

汽车电池断电可以说是一种非常普遍的现象，但这不能归类为故障，因为只要我们充电，就可以恢复原来的效果。但对于一些不懂汽车的人来说，他们可能对电池了解不多，尤其是充电知识。那么，汽车电池会自动充电吗？汽车怠速能给电池充电吗？

无论汽车是在行驶过程中还是怠速时，电池都会自动充电。你为什么这么说？要知道发动机是通过皮带直接驱动发电机的，所以一旦发动机启动，发电机发出的电就会通过整流和稳压处理直接给汽车电池充电。但是，如果电池本身已经严重断电，以至于不能着火，我们需要跨接启动发电机。

跨接启动发电机的步骤：

1.首先确保辅助电池为12V，负极端子已经接地。当然，我们也要关掉所有不必要的灯具和附件，以免发生用电事故。

2.然后按照下图所示的顺序连接跨接电缆。不要将电缆的正负极连接到相反的电缆上，否则它会从火星上跳出来，我们必须将电缆和电池包裹起来（充分接触），以避免在通电过程中发生火灾。

3.启动辅助蓄电池车辆的发动机，以中速运转发动机。然后启动蓄电池耗尽的发动机。

4.最后，直接按完全相反的顺序断开电缆。

随着环保绿色成为发展趋势，新能源汽车成为了热点，从之前电动汽车续航里程等车辆本身的使用体验上，转移到汽车的配套设施充电桩，我们应该如何安装电动汽车充电桩呢？电动汽车使用该注意什么呢？今天的小编特意准备了有关这方面的知识，希望您喜欢哟。

电动汽车充电桩安装过程主要有四步，第一步：充电条件确认电动汽车充电桩安装过程中最为关键的一步是充电条件的确认，关键点在于是否有固定停车位和物业同意安装充电桩的申请第二步：供电方案申请用户正式签订购车合同后，可自行或委托汽车厂商向客户服务中心提出用电报装申请。客户服务中心在7个工作日内正式答复供电方案。第三步：安装施工用户正式取得供电方案确认后，由汽车厂商组织开展充电设施工程建设，充电桩设备选型应符合国家相关要求，但不同车企所选择的充电设施建设企业会有所不同。第四步：验收申请充电设施建设完成后，用户需向所在区域客户服务中心提出验收申请。工程检验合格并供用电合同签署后，供电公司于5个工作日内完成装表接电工作。在整个过程中，电力公司不收取任何费用。

小编相信很多的朋友们都知道，我们的汽车在路上面如果没有汽油的话可以在加油站加油，但是有些朋友们提出问题了，电动汽车没有电了怎么办呢，大家不用担心我们的电动汽车，当然有充电桩了，下面就一起随小编来了解一下汽车充电桩安装流程吧。

1、用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车充电条件确认手续，此时需要提供的材料包括:1)购车意向协议;2)申请人身份证明;3)固定车位产权或使用权证明;4)关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业盖章同意);5)停车位(库)平面图(或现场环境照片)。

2、受理用户申请后，汽车厂商或4S店对用户资料的真实性和完整性核实无误后，会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。

3、供电公司负责对用户电源条件进行确认，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》编制。

4、汽车厂商或4S店负责对充电设施建设的施工可行性进行确认，会同供电公司于7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。

需要注意的是，小区居委会、物业管理公司和消防部门协调起来是最费劲儿的。他们的疑问集中在几个方面：充电电压比居民用电的电压高、电流强，会不会对小区居民用电造成冲击，影响居民正常生活?其实不会的，充电桩在设计之初就避免了一些安全隐患。物业部门担心管理不方便，消防部门则害怕出现安全事故。

前期协调问题如果能够顺利解决，那么，充电桩的安装基本上就完成80%了。如果是4S店免费安装，那么您不涉及费用问题。如果是自费安装，涉及费用主要来自三个方面：第一，需要配电室重新配电，直流充电桩一般为380伏，像这种高电压必须单独走电，即另外布设一个开关，这部分涉及费用视实际情况而定。第二，电力公司把电线从开关处拉到充电桩大概200米，施工费用及充电桩的硬件设施成本都由电力公司承担。最后，还要给物业管理公司支付管理费用，视各小区情况而定。

确定施工方案后，就到了安装施工的步骤，根据各小区条件和车库位置的不同，施工时间也不同，有的只需要2小时就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。在这一步骤有些业主喜欢在现场盯着，小编的经验是确实没有必要，除非工人特别不靠谱，或者业主本身也有一定的技术知识，否则业主在施工现场也是费力不讨好。在这一步骤，业主要做的是先到达现场和物业沟通好，实现物业和工人的对接，检查一下工人使用的电缆，电缆的标号和质量是否符合要求，记下电缆上的数字。在施工完成后，把电动汽车开到现场，实际检测一下充电桩是否能正常使用，然后目测一下施工的米数，在检查一下电缆上的数字，将电缆使用量与目测距离对比一下，没有太大差距的话就可以付安装费用了。

充电桩作为新能源汽车最重要的配套设施，其与新能源汽车是唇齿相依的关系，新能源汽车的发展能带动充电桩的发展，充电桩建设能否跟上也会影响新能源汽车的发展，下面就一起随小编来了解一下新能源汽车充电桩前景吧。

国务院出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1：1。

由此可见，充电桩市场前景还是十分广阔的。目前充电桩行业尚处于行业发展初期，除了少数几家龙头企业已经形成相对完整和成熟的布局之外，部分融资难、持续亏损的企业则处于一个十分尴尬的位置。许多充电桩企业在发展的过程中，由于多种原因，导致经营困难，无法盈利。小编总结了以下两点原因：

一、桩企对市场认知不全盲目进军布局

充电桩产业作为新能源汽车的下游市场，是比较新兴的一个产业。许多刚进入这个产业的桩企过度乐观。某些企业只通过分析一下市场数据，便认定该行业市场前景广阔，盲目进入市场。然而，新能源汽车的迅速增长，并不意味着充电实际的量能够跟上。尤其是在乘用车领域，许多人将新能源汽车作为短途代步工具，使用频率相对来说不高。专家表示未来，私人充电桩的需求会很大。一车一桩才是消费者购买电动车的基本推动方式，而公共充电桩主要适用于专用车、公交物流车等领域。除了北京等资源紧缺的城市之外，其他地区的消费者私人桩的使用会更广。所以一些桩企盲目布局、撒网建桩，导致的结果就是充电桩普遍使用率低下，桩企自然也难以实现盈利了。

二、政府对充电桩企业的支持没有落实到位

新能源汽车快速发展以来，国家和各地政府不仅出台了政策推广新能源汽车，也出台了许多政策支持充电桩的建设发展。有的是为充电桩企业提供财政补贴，有的是通过降低充电的相关费用规范市场、吸引用户。

然而，充电桩企业在建桩需要用地时，仍会受到各种阻碍。人流量高的核心区域地价高昂，桩企常常会遇到土地持有者坐地起价的情况，增加建桩成本。此外，各地政府在出台充电桩建设补贴政策时，会有一些严苛的细则规定，使得桩企难以获得补贴。建设充电桩成本高昂，相关企业为了获利就只能提高充电相关费用，造成充电费高昂的现象。充电费高昂，用户自然会怨声载道，这样就很容易形成一种恶性循环，使本就发展不易的充电桩市场更加低迷。

新能源产业链的上游有动力电池等零部件企业，中游有整车生产及运营企业，下游有充电桩相关企业，这些企业共同构成了新能源汽车环环相扣的生态链。在这样一个密不可分的产业链中，任何一个环节出现问题，均会对其他环节带来极大的影响。因此，小编认为，不管是政府还是企业，都应该反思目前充电桩行业现有的乱象，仔细寻找原因，探究解决方法，规范市场，才能使充电桩行业走上良性发展的道路。

共享汽车有规定的停车网点，车辆必须停放在规定的停车网点才能返回，共享汽车也有这个区域限制，不允许将车辆驶出规定区域。使用共享汽车时，建议在取车前根据形成需要选择足够的车辆。

共享车没电了怎么办？

如果在驾驶共享汽车时发现车辆没电，应立即返回最近的车站。如果您需要继续使用汽车，您应该开车到最近的网点，结束订单并重新订购汽车（更换汽车）。如果车辆剩余的照明不足以到达最近的返回网点，您可以拨打服务热线进行有偿电力更换服务。

共享车怎么充电？

共享车用充电桩充电，一般在平台指定网点充电，通常需要拔下电枪给车充电。

共享车怎么还车？

共享车必须到平台指定的任何还车网点才能还车，手机APP上面会有相应的指导和指示，可以在手机的指导下还车。有些网点有落地锁，需要通过手机蓝牙与车辆连接，并在APP点击降地锁上锁，熄火，关闭车窗门，拔下充电枪给车辆充电。APP系统确认后，还车成功。

无论是严苛的排放标准所迫，还是被雾霾加剧的环境驱动，新能源汽车已经汽车行业新的“宠儿”。由于纯电动技术的不成熟，混合动力汽车自然成为了目前新能源汽车的最佳选择。今天小编将为大家解释混合动力汽车如何充电以及油电混合动力汽车是如何分类的等问题，下面是小编精心为您准备了相关知识，希望能对您有帮助。

混合动力汽车跟普通的纯充电汽车是不一样的。它采用的是一种特殊的充电方式，车辆停止时，发动机同样静止，采用IdleStop模式。当起步时电动－发电机组可快速启动发动机。起步和加速时，发动机采用低速模式，同时马达辅助驱动。急加速时，发动机采用高速模式，同时马达辅助驱动。低速巡航时，发动机采用气门停顿模式，发动机气门关闭，只靠马达驱动车辆，但此时发动机还保持运转。高速巡航时，发动机采用低速模式。减速时，发动机采用气门停顿模式，发动机气门关闭并保持运转，马达为电瓶充电。从而来为混合动力汽车充电。

上述就是由小编为您介绍的关于混合动力汽车用充电吗的相关知识。希望您对混合动力汽车有更多的认识。如果您想了解更多有关安全驾驶知识的内容。请您多多关注。更多安全驾驶知识在这里与您共享。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，通常情况下是使用电能。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车完全是由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。那么北京新能源汽车充电时间有多长呢?

新能源汽车充电方法主要有三种：利用三眼插座、使用交流充电桩以及使用直流充电桩。它们的充电时间是多长呢?下面带您了解一下。

北京新能源汽车充电时间

1、利用三眼插座，使用充电线进行充电

使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。

2、使用交流充电桩进行充电

将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。

3、使用直流充电桩进行充电

市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等，一般充电也从十几分钟到2小时不等。

今天小编对北京新能源汽车充电时间进行了简单的介绍，如果还想了解新能源汽车与传统车有什么区别以及其他生态破坏小知识和环境污染小知识还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

步骤一：准备工作

·在起动前先检查汽车蓄电池的外观。蓄电池应该完好无损，没有裂纹，没有明显的蓄电池酸液泄露的痕迹。

·接触汽车蓄电池之前要戴上护目镜和橡胶手套。护目镜和手套会保护眼睛和手，以防被蓄电池中溅出的浓酸侵蚀。

·确保连接到汽车的跨接电缆是安全且防腐蚀的。如果电池电缆被腐蚀，请尽可能使用硬毛刷来清理。

·将电量充足的汽车停在需要充电的汽车旁，但是要确保两辆车没有接触，理想的情况是两辆车紧挨着同向停放，或者是将两辆车的车头相对着停放，关闭充好电的汽车。

步骤二：起动电量耗尽的汽车

·将两车的引擎盖打开，找到电池所在，记住每个电池的正负极端。正极端标记为加号（+），而负极端则标记为减号（-）。

·将正极跨线电缆的两头分别连接在两辆车的蓄电池正极端处，将负极跨线电缆的一端与充满电的蓄电池相连接，将负极跨线电缆的另一端接到汽车的接地金属部件上。

·起动蓄电池正常的车辆发动机。在起动发动机的同时，车辆的充电系统便会开始通过跨线电缆给无电蓄电池充电。

步骤三：充电

·起动发动机后至少充电5分钟。这会使无电蓄电池开始给自己充电，尽管这样做会需要更长的时间将蓄电池充满。

·尝试起动电量耗尽的汽车发动机。如果跨线电缆和正在充电的蓄电池有足够的电量，汽车引擎就能轻松的起动。

·按与连接相反的顺序，拆卸跨接电缆，以免产生火花或发生爆炸。如果首先是将负极跨线电缆与无电蓄电池的负极端连接，那么请在最后将它拆除。

·电量耗尽的汽车至少起动5分钟，以便发电机给蓄电池充电。汽车起动后至少行驶或者怠速20分钟。有时蓄电池可以在这段时间内充满电，而如果蓄电池充的电并不足以驱动汽车，可能就需要更换新的蓄电池。

小提示

·接触汽车蓄电池之前要戴上护目镜和橡胶手套。护目镜和手套会保护眼睛和手，以防被蓄电池中溅出的浓酸侵蚀。

·将正极跨线电缆的两头分别连接在两辆车的蓄电池正极端处，将负极跨线电缆的一端与充满电的蓄电池相连接，将负极跨线电缆的另一端接到汽车的接地金属部件上。

·按与连接相反的顺序，拆卸跨接电缆，以免产生火花或发生爆炸。如果首先是将负极跨线电缆与无电蓄电池的负极端连接，那么请在最后将它拆除。