物流

在淘宝上购物后想了解物流信息应该怎么操作呢？下面小编来教大家查询物流的方法吧。

操作方法

首先我们先打开淘宝网页登录好自己的账号。

登录成功后的页面是淘宝网的，我们要点击上方的账号名进入到个人中心。

然后在个人中心里面点击一下已购买的宝贝，从而进入到所有订单。

最后在订单详情里面就有一个查看物流的入口，点击进去即可。

今天小编要为大家讲讲怎样查询订单的物流信息，一起来看看吧。

操作方法

首先，需要有一个下了单的宝贝。

打开桌面上的支付宝。

进入支付宝主页。

然后点击“更多”。

然后找到“我的快递”。

在这里输入想要查询的宝贝的订单号。

点击查询，就可以查到物流信息啦。

也可以点击右侧进行扫描条形码查询物流信息。

一起看看怎么在互联网上查询德邦物流的服务网点吧。

操作方法

我们首先可以在百度搜索德邦物流，找到德邦物流的官方网站，然后才可以查询网点哦。第一个和第二个结果都可以打开找到官方网站。

官方网站当中，我们可以点击如图的菜单当中，点击网点查询，然后我们就可以进行查找了。

打开网点查询之后，我们一开始可以在最左侧的省份里选，当然如果你是热门城市里的朋友，可以直接点击热门城市。

选了省份之后，我们需要继续细分到我们的城市，毕竟德邦的网点还是非常多的，我们要耐心查找一下。

选择了我们城市之后，我们城市的街道乡镇也有不同的营业部，选择最近最方便的那个营业部吧。

如果你是为了收发货的话，其实网上也是可以完成的，可以直接用网上下单的模式，就近的营业部会来收发哦。

如果你是想要加盟的话，也可以直接在网上进行申请，或者联系客服都是可以完成的，只要找到官方网站， 什么就都变的很简单了哦。

操作方法

顺丰快递

2020年顺丰快递春节期间不休息，从2020年1月21日-2020年1月30日收取不低于10元的资源调节费。

申通、韵达

2020年春节期间继续营业。但具体收费标准还未明确通知。

德邦快递

2020年春节期间正常营业，根据以往德邦快递不会多收取费用，2020年有可能参考之前政策执行。

优速、百世汇通、天天快递

2020年揽件时间最晚在腊月二十九，阳历1月23日，23日之后暂停快递服务，咱暂时不会多收取费用。

宅急送，CCES

2020年最后揽件时间也是腊月二十九，汇通和宅急送在1月31日，农历正月初七就会恢复营业，CCES要到正月初八才营业，也就是2月1日了，暂时也没有要多收取费用的规定。

国内比较好的物流公司有跨越速运、德邦物流、中国邮政、佳吉物流等。每个物流都有自己的优势，靠谱不靠谱也不能单纯的根据片面来判断。

1、跨越速运：是国家级物流企业，总部位于深圳。主营国内限时航空物流业务，以时效著称，拥有8架夜航全货机及独一无二的航线自主权，首创“限时未达，全额退款”承诺。通过高科技平台的支持和精简货物运输流程降低成本，且属直营企业，管理通达便捷，服务水平统一实施，很好把控，对未来企业整体规划有利。

2、德邦物流：国内老牌公路货运物流企业，起家于珠三角地区，总部在深圳，经过多年的发展，德邦的网点遍布全国各地，规模庞大，服务不错。德邦公司是从珠三角地区起家的，而且现在无论是说服务，还是质量，速度时效，都比其他公司好的多。

3、中国邮政：安全系数较高，网点覆盖广，基本所有的国家和国内一些偏远的乡村也全部可以到达，无盲点，价格统一。邮政的网点之广，涉众面积之大，在国内陆运行业中是无人匹敌的。

4、佳吉物流：公司最早创立于1993年，起家于长三角，2007获得道路货物运输一级企业资质。价格便宜，适合大众群体，淘宝卖家用的较多，速度适中。截止2013年5月16日，公司开设直营网点1200多家。

怎么查自己的快递物流呢？下面小编来教大家。

操作方法

首先，我们打开我们的电脑，然后我们打开我们电脑上面的浏览器，之后我们登录搜狗搜索网站，然后我们输入快递查询，之后我们点击后面的搜索按钮；

弹出的界面，我们点击快递单号输入框；

然后我们输入快递单号，之后点击查询；

结果如图所示，这样我们就查询到自己的快递物流信息了。

物流工程是以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及经营管理的工程领域。 随着经济一体化和计算机通讯技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业，并成为衡量一个国家或地区经济发展水平、产业发展环境、企业竞争力的重要标志之一。

本专业学生主要学习物流信息系统、物流工程等方面的基本理论和专门知识，受到物流工程方面的基本训练，具有处理物流工程方面的能力。毕业后可以到各类物流企业，工商企业的物流管理部门，各级物流行政管理部门，交通运输企事业单位，物流系统规划与设计部门，商业、流通业管理部门，物流设备研发、销售企业，科研院所、大专院校等。亦可报考物流管理与工程类、管理科学与工程类、工业工程类或其他经济管理类研究生继续深造。

随着新零售经济的发展，物流业再次成为一个引人注目的行业。下面给大家说说现代物流管理的发展趋势

操作方法

绿色物流的本质是追求经济效益，不破坏生态环境，最终目标是实现经济，社会和环境的协同作用和可持续发展。

利用当今国际先进的供应链系统物流模型，充分优化商业物流管理，可以降低成本，提高服务质量，增强竞争力。

物流运作模式的创新可以通过产业集群，企业联盟运作模式，联合分配，多式联运和深蹲运输来实现;物流活动循环模式基于可回收资源的再利用。

数字仓储操作系统有利于大大提高物流运作效率。推动四大平台数字化，有利于提升物流现代化管理水平，平台运营效率。

物流管理专业是一门专业性很强的学科，涉及的课程也很广。平时除了上课认真听讲，在专业老师的带领下打下坚实的基础外，还要积极探索课本以外的知识，注意理论与实践的结合。一般可以参加物流设计大赛，用系统的理论总结专业知识。也可以去物流公司参加社会实践，在实际操作过程中提升自己。

工商管理是一个相对较大的体系，所以物流管理属于工商管理，但两者仍有区别，两者都是管理，一般工商管理是一个大框架，物流管理属于实际内容。物流管理课程包括：物流概论、物流规划设计、采购供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流、采购过程演练、运输实践等。

共有120所物流工程大学，包括北京交通大学、北京邮电大学、北京印刷学院、天津大学、华北理工大学等。开设物流工程专业大学南京工业大学87学院、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、南京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京大学、北京工业大学、北京工业大学、北京大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工业大学、北京大学、北京大学、北京工业大学、北京工业大学、北京工程学、北京大学、

物流工程研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运营过程的规划与控制以及企业的物流运营管理。本工程领域的硕士课程是培养掌握物流设施应用、系统规划设计与评价、物流运营管理先进技术和方法的高级人才，具有独立承担物流技术和运营管理的能力。

物流工程是以物流系统为研究对象，研究物流系统的资源配置、物流运营过程的控制、运营和管理的工程领域。物流工程属于物流管理管理学科。物流工程专业可授予管理学或工程学士学位。

与当今社会的发展相比，物流管理专业并不是一个不受欢迎的专业。在中国，虽然物流是一个新兴产业，但近年来国内经济增长对物流业的需求越来越大，电子商务的普及显示出物流市场的潜力和广阔的发展前景。在这方面，越来越多的高校开设了物流管理专业。

快递公司和物流公司的区别完全就是天壤之别，但是由于物流定义的广泛，很多人都把快递公司称作物流公司实际上快递公司和物流公司经营的业务完全不同下面是小编为你整理的寄物流跟寄快递的区别，供大家阅览!

目录

寄物流跟寄快递的收费模式的区别

物流：物流把货物分为重货和泡货，重货以重量(KG)计价，而泡货以体积(m?)计价;整体运输费用较少，因此常为企业所用。棉花很轻，但是很占存储空间，所以称为泡货。木板不占用存储空间，但是很重，所以是重货。在一票运输当中，轻货要和重货搭配运输，才能让司机在保证利润的前提下减少车辆油耗和其他损耗。

通常隔邻两个城市之间的运输。1m?之内且重量为30KG，物流的运输费用在10-30元之间，如果是快递则需要200元左右了。但是如果只有一份几页的文件、一双鞋子。几件衣服……物流公司可不会理你的小件哟。

快递：快递收费是按公斤收取,超过1公斤按2公斤算，超过2公斤就按3公斤算，以此类推，收费较贵。因此适合小件运输。

顺丰首重最便宜13元/kg，EMS首重最便宜10元/kg，其他快递公司基本在5-6元/kg左右，续重价格各家不大相同。

寄物流跟寄快递的概念的区别

物流：是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、点对点的合理化服务模式和先进的服务流程。通俗的理解物流是一般基于有大件的货物或者比较多的货物，主要特点是基本上按体积和重量计算价格，所以有货要快运公司托运，价格相对比较便宜，但是缺点是运输比较慢。有时不提供上门取货，也不提供送货上门服务。物流就是为企业销售产品过程中所需要的物品运输而服务的，擅长的是跨省市地区之间的长途运输，且受物流公司管理货车损耗、人工、仓储等成本制约，只能负责(物流网点)对点(物流网点)的运输。

快递：是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递的特点是，门到门，快速方便。通俗的理解就是快递一般基于小件货物或单件货物比较多，价格基本上也比较稳定，而且提供上门取货或者送货上门。另外，快递是物流发展过程中形成的一种业态，物流是一个大的范畴，快递也是物流的一种，但快递有自身的特点：1：门对门，快速投递 2：送货上门服务 3：小物件配送 4：区域的网点多，方便配送 5：时效性更高

快递公司和物流公司的区别

有史以来，物流就是为企业销售产品过程中所需要的物品运输而服务的，擅长的是跨省市地区之间的长途运输，且受物流公司管理货车损耗、人工、仓储等成本制约，只能负责点(物流网点)对点(物流网点)的运输。

随着时代的进步、电商行业的发展，上门取件和送货上门的物流服务需求迅速膨胀。催生了快递公司的崛起。快递的特点是：门到门，快速投递!由于需要上门服务(算人工成本+装卸成本)，因此要求货物必须是小件物品，便于快递员拿取投递。同时客户为此项服务支付的运输成本也是昂贵的。

从业务的经营模式上：

快递会在每个城市布置多个网点，一是减省收货成本;二是便于获取更多货物。收到货物后会在仓库进行分拣，将去到不同城市的货物集中在一起，近距离的可能自己就完成运输了，远距离的一般会交给物流公司为其运输。

有时候可能会从二三级城市(或者更下面的乡镇)运往省会城市，进行中转分拨(讲人话：不满一车货，把所有去同一个城市的货集中在一起运)，有时候我们可以看到一票快递运输可能要进行三四个中转分拨。所以几乎所有的淘宝卖家无法告诉你快递是3天到，还是4天到。顺丰一定程度上能保证时效，他们要求为他们承运的物流公司哪怕车上只装60%的货，也要按时发车。因此环节从根本上保证了服务时效。

物流则简单多了，因为是网点对网点的直接运输，只要计算总公里数/车速，基本能知道货什么时候到。

从服务对象上：

快递公司的服务对象主要为个人，而物流公司的服务对象则主要是为企业。快递公司主要是给个人服务的，比如你有一份要从北京寄到上海的文件，你要找的是快递公司，而不是物流公司，像顺丰、“三通一达”等快递公司，而不是去问一家物流公司从北京到上海寄一份文件要多少钱。物流公司主要是给企业服务的，比如你们公司有要从昆山运到北京的一车货物，那么你要找的是物流公司，而不是一般的快递公司，首先不说快递公司的价格高昂，快递公司也不会接收这种货物。

从运输的货物大小上：

快递：适合20KG (或30KG)以内的小件物品，一单对应一件。跨城市的，顺丰快捷、稳定，EMS无死角盲区，三通一达系价格灵活。市内快递，除上述公司外，尚有许多本地小型快递企业可选。2013年开始，一些有互联网知识储备的创业者，也在尝试新型的同城速递模式，每单收费高，响应速度极快，关键时刻，值得考虑。

物流：适合30KG以上、或体积庞大的大件物品。经常网购的：沙发、冰箱、电视、空调、家具等大件，重量又不低的物品，通常都是走物流。特殊物品如5米长的竹竿，10吨重的金属材料，前者可以找中小型的货运公司，后者可以通过物流公司寻找整车运输。如果是易碎品，自己打好加固、防震包装，再托运，是更好的选择。

从运输价格上：

快递：快递收费是按公斤收取,超过1公斤按2公斤算，超过2公斤就按3公斤算，以此类推，收费较贵。因此适合小件运输。顺丰首重最便宜13元/kg，EMS首重最便宜10元/kg，其他快递公司基本在5-6元/kg左右，续重价格各家不大相同。

物流：物流把货物分为重货和泡货，重货以重量(KG)计价，而泡货以体积(m?)计价;整体运输费用较少，因此常为企业所用。棉花很轻，但是很占存储空间，所以称为泡货。木板不占用存储空间，但是很重，所以是重货。在一票运输当中，轻货要和重货搭配运输，才能让司机在保证利润的前提下减少车辆油耗和其他损耗。

通常隔邻两个城市之间的运输。1m?之内且重量为30KG，物流的运输费用在10-30元之间，如果是快递则需要200元左右了。但是如果只有一份几页的文件、一双鞋子。几件衣服……物流公司可不会理你的小件哟。

总的来说，小物件找快递公司，大物品、多数量的产品就找物流公司，亲们看完之后就不会出现说有很多东西要寄送，觉得快递好贵啊而内流满面了，可以选择物流啊，当然各家公司价格而不同，有的时候寄发快递还总觉得怎么好像不是这个价格，不过绿蚂蚁也为各位提供了各家的价格详细信息，就在我们的官网上哟，帮助各位坚决抵制快递乱收费

危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。下面由小编为你详细介绍物流关于危化品的问题相关知识。

危化品的分类：

第一类：爆炸品，爆炸品指在外界作用下(如受热、摩擦、撞击等)能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量的气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，对周围环境、设备、人员造成破坏和伤害的物品。

第二类：压缩气体和液化气体，指压缩的、液化的或加压溶解的气体。这类物品当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增大，致使容器破裂，物质泄漏、爆炸等

第三类：易燃液体，本类物质在常温下易挥发，其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物。

第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，这类物品易于引起火灾。

第五类：氧化剂和有机过氧化物，这类物品具有强氧化性，易引起燃烧、爆炸。

第六类：毒害品，指进入人(动物)肌体后，累积达到一定的量能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理作用，扰乱或破坏肌体的正常生理功能，引起暂时或持久性的病理改变，甚至危及生命的物品。如各种氰化物、砷化物、化学农药等等。

第七类：放射性物品，它属于危险化学品，但不属于《危险化学品安全管理条例》的管理范围，国家还另外有专门的“条例”来管理。

第八类：腐蚀品，指能灼伤人体组织并对金属等物品造成损伤的固体或液体。

物流业对危化品首推公众责任险

“今后危化品物流公众责任险可以有效解决这一问题。”2月19日，中国物流与采购联合会危化品物流分会(以下简称危化分会)秘书长刘宇航这样告诉中国化工报记者，“像‘8·12’这种重大事故，企业根本无力赔偿，如果上了公众责任险，保险公司将承担相应的理赔责任，企业出事、全民买单的现象也将大大减少。”

据了解，在危化物流行业，以往只有针对货物、车辆、人员的财产险和人身安全险，而没有针对行业可能存在的公众风险的保险方案。为此，危化分会在广泛调研基础上，联合保险公司于年初在国内首次推出了危化品物流公众责任险。

“公众责任险的推出是一项重大突破，填补了危化品物流行业的保险内容和险种的空白，也有利于保障企业的正常运营。”刘宇航接受采访时表示。

据介绍，这种公众险将实现“规模效应，降低费率，统一服务，统一理赔”，将以人保为主承保单位，联合太平、阳光、平安等保险公司共同承保公众责任险。投保企业发生事故后，保险公司可直接介入责任事故的事后救助和善后处理，受害人可以迅速获得赔偿。特别是在一些重大责任事故发生后，在危化品物流企业无力赔偿的情况下，公众责任保险的理赔，可使赔偿有所保障，使人民群众的损失得以补偿，利益得到保护。

“举个简单的例子，比如某危化品车辆在运输过程中发生爆炸事故，对高速公路道路造成损失，经判决由车辆方赔偿100万元。如果物流企业投保了危化品物流公众责任险，那么车辆方通过保险公司分别由车辆第三者保险赔偿50万元,另外超出部分则由公众责任保险赔偿50万元。”刘宇航表示。

此外，该公众责任险的推出还有利于减轻政府的负担和压力。据统计，国外公众责任险的份额占到财险市场的30%以上，而在我国却只有3%左右，凸显出我国在公众责任险方面的严重缺失。而对于危化品物流企业来说，无论是装卸、运输还是停放，这些环节都存在公众责任事故风险。在我国，对危化品突发事件的应急处理措施基本上是以政府为主导的，市场发挥的作用很小。危化品物流企业投保公众责任保险后，可以有效减轻政府财政负担和压力。

刘宇航介绍说，凡是化工物流企业均可通过危化分会购买公众责任险。该保险不是强制险而是自愿购买，对危化品物流行业拟采用全国统一、行业性集中的实施方式，同时对保险费进行规范化管理。拟先将南京、上海、宁波作为试点区域，组织危化品物流企业开展新险种的投保工作，保险公司可为有意向的企业根据具体情况量身定制适合的投保方案。

据悉，此险种一经推出便受到业内企业的关注。这种保险相当于给企业吃了颗“定心丸”，将不可控风险的一部分变成可控风险，可以在事故发生后将损失降到最低，既保障了公众、企业及员工的利益，更保证了企业及整个行业的可持续发展。

相关阅读：

广州地处广东省中南部，珠江三角洲北缘，濒临南海，邻近香港、澳门，是中国通往世界的南大门，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲经济区的中心城市以及“一带一路”的枢纽城市。那么，广州物流托运呢？下面就让小编来介绍吧！

广州市及周边物流园：

广州富奎物流园区

广州西盈物流中心

广州冠通停车场

广州千里顺货运市场

广州新百佳货运市场

广州东太物流中心

广州湖天货运市场

广州市保税区物流园

广州花城运输市场

广州星晨物流中心

广州嘉忠物流中心

广州天平货运市场

广州黄金围物流园

广州鳌鱼岗运输市场

广州窖口货运市场

广州云通二场货运市场

广州华盛货运市场

广州恩明货运市场

广州银星停车场

广州兴隆停车场

广州西城货运中心

广州成都停车场

广州石井八方物流园

广东天健物流市场

广州南宝货运市场

白云综合货运中心

广州新富康联运市场

广州光华承运中心

江阴城东物流园区

广州新市鹤南货运市场

广州容发货运市场

广州运业基地

广州捷利物流中心

广州国际物流中心

广州快递物流园

广州广清物流中心

广州金鹏货运市场

广州西城元岗停车场

广州通达货运市场

广州空港物流园区

广州泰邦物流园

广州南沙物流园区

广州林安货运市场

广州庆丰货物配载市场

广州沙太货运市场

广东华通停车场

广州海晟明物流中心

广州新宇物流市场

委托物流公司，足不出户完成物品的发送与接收已经成为了许多人的习惯。那么，物流货物损毁货主如何维权那？就让的小编和你一起去了解一下吧！

物流货物损毁货主维权依据：

《中华人民共和国合同法》第312条规定：“货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定；没有约定或者约定不明确，依照本法第六十一条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算”。用户只要能够证明自己交运了货物并支付了相应的运费，快递公司作为承运人应当及时、安全地将货物运送至原告指定的地点，快递公司在运送货物过程中将货物遗失，应当按照上述规定赔偿由此给用户造成的损失。师同时建议，如果双方无法就赔偿问题达成一致，用户可以向消费者协会投诉，由消协出面调解，也可以直接向法院起诉。

邮政管理方面人士提醒，消费者在寄件前，如果明知快递公司对不保价物品实行“低赔率”，仍选择该快递公司邮寄，说明其认可该条款，这种情况要另当别论。该局12305客服人员也指出，对于未保价的快件，因快递企业原因丢失、损毁的，“按照快递单上约定条款进行调解”。

律师提醒，关于未保价快递丢失如何赔偿，此类案件还存在一个难点，即对消费者快递物品价值的认定。实践中，消费者填写快递单时，对快递物品一般都是笼统描述，对物品的具体名称、品牌及数量很少填写，快递公司如果未查验详细记录，一旦物品丢失，在涉及赔偿时，双方又会对物品的价值产生争议。

因此，快递物品时，既要注意选择信誉度高、规范经营、有一定实力和知名度的快递企业，填写快递单时，也应对物品的相关信息详细描述，同时注意保留购买物品的价款凭证。涉及贵重物品时，消费者还是保价为妥，必要时还可拍摄相关视频作为证据。

第三方物流公司即非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，只是为客户提供仓储、配送等物流服务。那么，第三方物流公司有哪些种类呢？就让的小编和你一起去了解一下吧！

第三方物流公司的种类：

一、按第三方物流企业来源构成分类，可以把第三方物流企业分为以下几类

1、从传统仓储、运输、货代等企业基础上改造转型而来的第三方物流企业。目前这类物流企业占主导地位，占据较大市场份额。

2、从工商企业原有物流服务职能剥离出来的第三方物流企业。传统工商企业对网络的控制方式是企业自建的物流系统，所有的物流资源属于企业拥有。

3、不同企业、部门之间物流资源互补式联营而来的第三方物流企业。

4.新创办的第三方物流公司。近年来，随着我国的经济发展，我国出现了大量新创立的现代物流企业。这些公司多为民营企业或中外合资公司。

二、按第三方物流企业的资本归属分类，可以分为外资和中外合资物流企业，民营物流企业和国有物流企业

1、外资和中外合资物流企业。随着中国的经济开放，国外物流公司开始进入中国。它们以独资和合资方式进入中国物流领域，逐渐向中国物流市场渗透。

2、民营物流企业。我国物流企业多生产与20世纪90年代以后，是物流行业中最具朝气的第三方物流企业。它们业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，机制灵活，发展迅速。

3、国有物流企业。我国多数物流企业是借助于原有物流资源发展而来的。近年来，也产生一些新的国有第三方物流公司。

三、按第三方物流企业物流服务功能的主要特征分类

1、运输型物流企业。是指从事货物运输服务为主，包含其他物流服务活动，具备一定规模的实体企业。

2、仓储型物流企业。是指从事区域性仓储型服务为主，包含其他物流服务活动，具备一定规模的实体企业。

3、综合服务型物流企业。是指从事多种物流服务活动，并可以根据客户的需求，提供物流一体化服务，具备一定规模的实体企业。

四、按第三方物流企业资源占有多少分类

1、资产基础型第三方物流公司。这类企业有自己的运输。仓储设施设备，包括车辆、仓储等，为各个行业的用户提供标准的运输或仓储服务，在现实中他们实际掌握物流企业的操作，如基于仓储服务的第三方物流企业、基于运输服务的第三方物流企业。

2、非资产型第三方物流公司。这类企业是一种物流管理公司，不仅拥有自己的运输、仓储设施设备，或通过租赁方式取得这类资产，只利用企业员工对网络的专业知识和管理系统专业管理顾客的各种物流功能，为客户提供第三方物流服务。

区块链是去中心化系统，也是去中心化技术。区块链在物流行业的应用很多人都很好奇，那么，区块链在物流行业的应用是怎样的呢？今天就来了解一下，让你知道区块链物流行业的应用到底是怎样的。现在的区块链真的发展特别好，所以有那么多的人都争先恐后去投资区块链。区块链在多个领域发展都是很不错的，但是有一个领域的发展是非常惊人的。那么，区块链哪个领域发展最好呢？

1、区块链物流行业的应用是怎样的？

物流是需要线下和线上相结合的，是非常复杂的联系系统。区块链在物流行业的应用是非常广泛的，它能够轻松的将线下和线上联系起来，而且让工作效率变得更高。现在的物流公司基本都是用的区块链技术进行操作。所以，不要再说你没有接触过区块链操作系统，其实，日常生活中，我们很多方面都与区块链是挂钩的，只是我们自己身在其中不知道而已。现在区块链的发展真的已经相当不错了，未来区块链还会有更好的发展，毕竟区块链这样的技术是先进的一直都在不断被开发。

2、区块链哪个领域发展最好？

区块链是去中心化系统，这样的系统很多人都是非常喜欢的，毕竟安全高效快捷又方便。区块链在现实中的多个领域上面都是有卓越成就的。区块链在物流行业的应用很不错，但是它在金融方面的发展是最好的。如果你要投资区块链，那么，一定要搞清楚区块链金融的关系。区块链系统可以进行金融转账汇款等等操作。区块链还可以进行投资，区块链投资现在已然成为全球最大的投资项目了，包含了很多的投资小版块，进行区块链投资的人很多都赚发了。

3、区块链未来会发展成什么样子？

区块链这样的去中心化系统现在真的很多人都在投资，当然，有这么庞大的投资队伍，主要是因为他们看中区块链的飞速发展的速度。区块链能够持续发展对于我们投资者来说是意义重大的。区块链在物流行业的应用一定要了解。区块链未来很可能发展成为全球最大的服务系统。有这样的发展前景在这里，投资区块链要赚钱不是难事。当然，投资有风险，投资之前先上OKLink看看区块链数据信息是有必要的。

从区块链技术被肯定之后，区块链技术在各个行业的应用研究就如火如荼的展开，其中比较受关注的一个方面就是区块链与物流管理。一些人对区块链与物流管理之间有何作用不能理解，认为它们是完全陌生或互不作用的两个行业领域。其实不然，区块链技术是一种具备基础创新功能的存在，它在物流行业的应用非常值得我们去关注。

1、区块链与物流管理之间有何关系？有行业分析人士曾经对21世纪的全球经济这样评价：21世纪将是一个信息流和物流统治天下的时代。简单的理解就是:信息技术的快速发展加速了全球经济的融合发展及创新，而物流的科学及高速运转则是保证信息流创新成果得以实现的基础。区块链的本质属性为一种新型的数据库技术，它能够以分布式记账的方式来促进链内每一个节点的高速高效、低成本且无虚假的交易，对于现代物流管理行业而言至关重要。

为什么如此肯定区块链与物流管理之间的关系呢？从目前的行业发展来看，区块链技术的应用将会在物流行业的高效和高资源利用率、准确率及资金融通等很多方面起到意想不到的作用。例如区块链技术最为典型的特征就是全程可追溯且不可篡改，当其被应用在物流管理行业时，能够有效的提升企业对物流链条的监管管理效果，避免过往所出现的一些丢失包裹、爆仓、信息错误等现象出现。因此，我们应该重视区块链与物流管理两个行业之间的密切关系，积极拓展区块链技术在现代物流领域的应用。

2、区块链物流案例有哪些？从2016年开始，国际上的一些科技巨头就开始对区块链技术在物流行业的具体应用展开了研究。几年时间过去了，国内外市场上也出现了不少的区块链技术在物流行业的应用案例。那么比较有代表性的案例有哪些呢？

区块链与物流管理之间的紧密关系已经毋庸置疑，在此基础上很多科技巨头纷纷展开了具体的应用探索，比较有代表性的案例是:2018年美国信息科技公司IBM联合马士基运输公司推出了TradeLens平台系统，旨在打造一个全新的区块链物流科技平台；新加坡科技公司推出的Yojee项目，将区块链技术植入到物流管理控制平台当中，实现物流的智能化调配等。

随着全球经济一体化进程的加速，现代国际物流日益成为影响对外贸易乃至整个国家和地区经济高速发展的主要因素。那么你对国际海运物流了解多少呢？以下是由小编整理关于国际海运物流知识的内容，希望大家喜欢!

(七)国际海运物流：什么是SGS?

SGS是SocieteGeneralede Surveillance S.A.的简称，译为“通用公证行”。 SGS关务作业是指货物进口国政府或政府授权海关当局与SGS签署协议，由SGS在货物出口国办理货物装船前的验货、核定完税价格。

看过“国际海运物流知识“

(一)国际海运物流：电放

电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来：

电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。

当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过;二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。这样做的好处就不必说了。

告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放?答：因为那里老停电。

在什么样的情况会有人要做电放呢?比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用;又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放;

要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没办法，不服不行!

跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。

(五)国际海运物流：船东单和货代单

船东单(MASTER BILL)是船公司签发的提单;

货代单(HOUSE BILL)是无船承运人(NVOCC)签发的提单。

个人认为HOUSE BILL能派上用场的情况有这样两种：

一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后，凭自己签发的HOUSE BILL放货。

二是客户要求的内容不能在船东单上体现。比如说倒签，大多数船公司都是极其谨慎的，除非迫不得已绝不为之。客户通过货代向船公司订舱，倒签的要求被船公司否决后，可以考虑要货代出倒签的HOUSE BILL。当然，前提是HOUSE BILL 能够满足结汇的需要，即收货人和银行接受HOUSE BILL。

船公司有时也可以凭HOUSE BILL放货，但要货代出保函向船公司申请，一旦申请被接受，船公司就会在舱单里加上备注，此票货是凭HOUSE BILL放货的，HOUSE BILL的提单号是多少，等等等等。

同样，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看当地海关的规定。比如说委内瑞拉就不接受HOUSE BILL。

(六)国际海运物流：美国单

说到美国单，不能不说AMS(Automated Manifest System)。9.11以后，基于反恐要求，美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。即凡运往美国、经由美国中转和途经美国的货物都必须在船预计到装货港前24小时，向美国海关传递舱单。经美国海关审查批准后，柜子才能装船启运。

基于这项要求，各大船公司纷纷调整了美国提单补料的程序，要求客户必须在船预计到装货港前约72小时提供完整的提单资料，以便留出提单的制作、修改和确认的时间。如果客户不能按照船公司的时间要求及时提供提单补料，那意味着柜子将不能上船;如果客户不能在船公司向美国海关传递舱单前完成提单确认，那么在此之后的每一次修改都要产生USD25的海关罚款。

美国单的特点除了时效性比较强之外，还有就是内容要求比较严格。SHPR/NTFY/CNEE必须提供详细地址，详细到街道、门牌号，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必须是本地地址;又比如说TO ORDER提单只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION;还比如说件数应为最小的外包装单位数量，等等等等。

美国单一个比较容易让人糊涂的地方是有时一票货弄出两套舱单(MASTER B/L和HOUSE B/L)。不用说，出现这种情况的客户一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L给收货人提货。但是同是NVOCC，却又不完全相同，这里引出了AMS NVOCC。 *美国联邦海事委员会(FMC)批准的无船承运人(NVOCC)，同时具有美国海关AMS系统申报资格*AMS NVOCC：即在美国联邦海事局(FMC)注册的NVOCC。注册过程没必要说，简单说就是要先向FMC交些押金，FMC给个注册号，然后这个NVOCC就可以用美国海关提供的软件系统自己向美国海关传递舱单。相反，如果没在FMC注册，那就必须要请船公司代为向美国海关传递舱单。

2003年以前，向美国海关传递的舱单仅限于HOUSE B/L，因为只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真实的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照时间要求自己向美国海关传递HOUSE B/L舱单后，再向船公司补一份MASTER B/L的补料(上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美国的代理);而其他的NVOCC则必须向船公司提供两份舱单补料(MASTER B/L和HOUSE B/L)，由船公司代为向没美国海关传递HOUSE B/L舱单。

但是这一规定在2004年初起了变化，原因是美国人又加强了反恐的措施，要求不仅要向美国海关传递HOUSE B/L舱单，还要传递船公司的MASTER B/L舱单。时间要求同上。

(二)国际海运物流：海运单

海运单就是SEA WAYBILL(SWB)。

海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。

对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。

海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。开门做生意吗，谁愿意去承担风险?

(三)国际海运物流：换单

换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。三方贸易-供应商、中间商、实际购买商两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商; -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控;换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。

中间商付清货款和运费后，从供应商处取得第一套提单;中间商马上找船公司去换第二套提单：换提单的地点随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，反正一般都是中间商人头比较熟的地方;提单的发货人换成中间商，收货人变成真正的购买商。谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，当然，条件是要付船公司换单费，大约USD50左右。

对于船公司而言，换单操作起来实在复杂。因为涉及到不同OFFICE对同一套舱单的更改，加上柜子到港清关的时限要求，处理起来很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，见到头就大。

(四)国际海运物流：PART 单

一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，当然，这里说的不包括拼箱货，仅限于FCL/FCL的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。

客户要求出PART单会有不同的理由，信用证通常是最好的借口，但是无论是船公司，还是客户都心照不宣，这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。

PART单分为两种情况：收货人相同的和收货人不同的(TO ORDER提单算在此列，因为收货人有可能会不同)。收货人相同的PART单大多数船公司都会接受;收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货，对于船公司来说将是大大的麻烦。况且，一些些国家的港口根本不接受这样的方式。如果因为特殊原因一定要出PART单，那要考虑下面几个问题：

1.船公司一定会要求发货人出保函，保证收货人一定会同时出现提货;

2.要看货物去什么地方，去中东、南美的货物被拒绝的机会大些;

3.要看客户的规模。