拥堵

手机地图的发展给人们的旅游出行或者自驾带来了极大地便利，特别是地图软件上的实时查看路况功能，更能避免我们进入拥堵路段，节省我们的时间。今天我就来谈谈百度地图设置查看路况拥堵的方法。

操作方法

首先，我们需要在手机浏览器搜索并下载百度地图。

然后我们打开app，选择我们要去的位置（终点）后，形成如下的“路线”界面，我们点击界面右侧的“路况”按钮。

把图放大，我们可以看得更清楚一些，图中绿色线路表示路况畅通，黄色表示路况缓慢，严重拥堵则为红色和深红色。我们看到图中有红色线路，就需要设置避开严重拥堵路段。点击右上角“设置”按钮。

进入“导航设置”界面，我们在路线偏好内，选中“躲避拥堵”即可。当然，该界面内也可以进行其他设置，根据个人驾车习惯来设置就好。设置完就可以开始导航了。

快乐的时光一转而过，十一假期马上到了，相信不少自驾出行的朋友，一定要提前了解下出行如何避开交通拥挤，下面是小编分享的国庆假期如何避免拥堵指南，欢迎大家阅读。

2022年国庆期间高速几号开始堵车

1、9月30日拥堵期

9月30日是国庆节的前一天，今天下午将迎来第一个交通高峰。时间应该是下午14:30到18:00左右。基本上，每个人都想在午饭后早点离开。如果你这么想的话，别人也会这么想吧。另外，很多人必须在30日上班，所以他们在下午5:30后离开。

2、10月1日拥堵期

国庆节高速公路空闲时间从10月1日午夜开始。因此，10月1日清晨将出现拥堵高峰。特别是在高速公路收费站，因10月1日白天高速公路最拥堵的时间是早上06:00左右，持续到晚上20:00左右。因为向北的车流很大，特别是从09:00到12:00。

今年国庆节期间，小型乘用车的免费通行证从10月1日的0:00到8日的24:00。预计9月30日从19:00到22:00会有一个小小的拨出城市的电话。国庆长假期间，高速公路的高峰流量将集中在9月30日和10月1日的9： 00至13:00，以及10月6日至7日的15:00至19:00。请尽量避免在高峰时段从收费站上下走动。建议市民出去玩，避免在假期的头两天休息。另外，车主可以根据行程选择附近的收费站。

国庆假期如何避免拥堵指南

根据百度地图联合相关部门发布的2022年国庆假期出行预测报告：国庆假期7天，预计假期第一天的出行量最大，10月1日早上9:00-12:00去程高速拥堵高峰。预计10月4号开始出现返程高峰，期间每日15:00-18:00点返程拥堵高峰，大家划好重点，做到心理有数，错峰出行，避免拥堵。

国庆去程易拥堵高速路段：宁芜高速、沪渝高速、许广高速、江罗高速等相关路段预计会出现拥堵。

2022国庆节高速免费吗

1、高速免费通行，通行时间：10月1日0时-2022年10月7日24时。

根据根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》安排，只有春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日高速才是免费的，其他节假日是没有免费通行的安排的，所以2022年的国庆假期也是一样，高速是免费的。

2、高速公路免费时间不发卡抬杆放行

据了解，往年十一期间，造成拥堵的原因为高速路上车骤然增多。虽免费，但还是得发卡通过，车辆从进入收费站前减速，到停车拿卡通过，最后加速离开，整个过程大概要1分多钟。而自十一黄金周高速拥堵之后，交通运输部决定，免费道口实行不发卡抬杆放行。大大减少了等待时间，提高了出行效率。

汽车越来越多，拥堵越来越严重，但是很多时候，造成严重拥堵的原因，除了车辆和道路这些主观因素之外，也和司机道德素质有关。

汽车越来越多，拥堵越来越严重，但是很多时候，造成严重拥堵的原因，除了车辆和道路这些主观因素之外，也和司机道德素质有关。据统计，目前国内严重拥堵至少一半和缺德司机有关，本来一条拥堵并不严重的街区，因为几个缺德司机封死了对向道路，往往导致彻底瘫痪，几个小时都没办法疏通，成千上万台汽车被死死堵在路上。那么中国为什么盛产这种缺德司机呢?中国的缺德司机又是如何养成的呢?

后天缺乏基本教养

在美国、欧洲和日本等汽车文化成熟的国家，普通人在学习驾驶技术的时候，最重要的其实并非驾驶课程，而是教育你如何尊重行人，如何尊重交通规则，如何使用公共道路，如何做一个有着良好素质的驾驶者。我们经常看到日本的超级大堵车，但是无论公路堵得多么严重，无论对向的道路多么空无一人，没有一辆车会违规使用对向的道路，因为他们在拿到驾照之前，就已经非常明白哪些事情是绝对不可以做的。

但是国内显然没有这个条件，和交通部门有着千丝万缕关系的驾校并不注重培养人们的车德，他们唯一在乎的只有人民币。在中国的绝大多数驾校，他们只交给学员基本的驾驶技能，至于交通规则只能靠自学，至于尊重、礼让和公德，抱歉，驾驶没有这个义务。

正因为驾驶道德和行路礼让准则的缺失，导致很多司机在遇到拥堵时候往往会下意识的见缝插针，他们并非天生就是想制造拥堵，也不是非要占多少便宜，而是根本就没有意识到自己的行为给社会带来的害处，因为他们根本就没受到过这样的教育。

缺乏严明公正的惩罚措施

本来，即便先天有病毒，后天又不足，还是有一个补偿措施的，就是严格执法，建立公正严明的惩罚机制来惩罚违规者。但是很遗憾，这一点目前也没有实现。很多时候，有关部门制定了特别详细、特别严明的法规，但是这些措施往往只在摄像头下面才有效，只在交通警察的眼皮底下才有效，超过了摄像头的范围和警察的视线，一切都盛行弱肉强食的原则。

造成这个现象，一方面是社会大环境使然，因为普遍的渎职和特权，人们缺少对法律的尊敬和敬畏，认为法律就是一件工具，就是摄像头，人们只害怕摄像头，但是并不尊重法律。另一方面，执法者的缺位也是造成人们蔑视的原因，很多时候，执法者喜欢以罚代法，人们违反交通规则的时候，并不觉得自己在触犯法律，第一反应就是万一被警察抓住要扣多少分，要罚多少钱。所以有警察的时候，会循规蹈矩，怕经济损失，没有警察的时候，就肆无忌惮了。

那么如何才能杜绝缺德司机，普遍提升驾驶者的公德意识呢?其实并不太难，也不外乎两点。第一就是堵住源头，从驾校开始就进行车德教育，让所有的学员意识到哪些行为是合法的，哪些行为会给社会带来巨大危害。第二就是严厉处罚，加大对违规者的惩罚措施。在美国大片里，我们经常会看到美国警察开着直升机追查违章车，我们也希望有一天将违章堵路的霸王车直接用直升机从空中抓走，这个场面一定会非常激动人心。

先天胎里有毒素

中国盛产缺德司机的第一因素就是胎里自身的毒素。中国并非一个汽车文化成熟的国家，仅仅在三十年前，汽车还是干部的专利，在十几年前，是身份和地位的标志。虽然现在汽车已经逐渐普及，开始走进寻常百姓家，但是惯性的力量并非短时间就可消除。

历史上汽车长期属于特权阶级，特权阶级有权有钱，气势凌人，开着汽车自然高人一等，在马路上横冲直撞，在人行横道上趾高气昂，在雨水天气飞驰而过，全不顾路边行人被溅起的泥水浇的满身全是，如果你和他说理，很可能会吃几个耳光，如果打官司，连赢的希望都没有。

问题是这样的司机还不是极少数，他们在各个城市，各个乡村普遍存在，给社会造成了很大危害。当然现在随着汽车普及，他们的数量被大大稀释，但是在关键时刻，他们还是能够挺身而出，彼此帮衬，成为一夫当关万夫莫开的霸王典范。

2019年5月24日，美国太空探索技术公司SpaceX将几颗“星星”抛向天空。星光计划的第一批60颗卫星由猎鹰9号火箭发射。6月28日，该公司发言人公开宣布，60颗卫星中有45颗已经进入距离地面550公里的轨道，3颗已经失去联系。

这次发射是卫星链计划发射的第一步。未来，SpaceX将继续批量发射数万颗卫星，形成一个网络。“星空联盟计划在全球范围内提供可靠且价格合理的高速宽带服务。”该公司通过社交媒体表示。

SpaceX并不是唯一一家批量发射卫星的公司。在全球范围内，许多强大的机构和公司都在考虑发射多颗卫星来形成互联网或物联网并提供应用。

中国科学院微卫星创新研究所微卫星研究所副所长张克在接受《中国科学》采访时表示，从技术角度来看，卫星的大规模生产和发射是可以实现的，“但这取决于它是否‘划算’。”。

事实上，如何实现将恒星“散射”到太空，这是否“符合成本效益”，以及如何确保尽可能少的空间浪费是必须面对的几个问题。

大规模发射还取决于用户要求。

自1957年世界上第一颗人造卫星飞入太空以来，人类一直在创造新的记录:航天器正朝着低功耗、高集成度的方向发展，大规模网络化设计正变得越来越成熟，卫星发射的性价比正在逐步提高。

根据距地球表面的距离，卫星可分为中高轨道卫星(2000~40000公里)和低轨道卫星(500~2000公里)。以用于通信的卫星为例。近年来，高轨道卫星通信网络已基本建成。人们已经将注意力转向低轨道卫星，它们具有更低的延迟，并允许更多用户接入。然而，如果低地球轨道卫星要实现更广泛的覆盖，它们需要成批发射，以形成一个相对密集的星座网络。

目前，一颗实用的商用微纳卫星的成本约为几千万英镑。张可可表示，卫星的大规模发射是一种“更具成本效益”的操作，因为它可以降低并分担每颗卫星的发射成本。这也是为什么SpaceX的前60颗卫星将由猎鹰9号火箭发射。

卫星链计划使用平板设计的卫星，每个卫星重227公斤，其折叠体积相当于一张桌子。一旦进入轨道，这些卫星的太阳能电池板就会展开。这种堆叠设计可以最大化猎鹰9号火箭的容量。

未来，SpaceX将继续以“一箭60”的模式发射卫星。根据该公司发布的信息，卫星链计划在开始提供商业服务之前发射大约800颗卫星。

张可可告诉记者，为了降低卫星发射的成本，卫星必须以尽可能快的速度和尽可能多的次数“命中”天空。这也意味着卫星制造和火箭发射都应该高效进行。“利润是最终的经济指标，卫星的大规模工业化生产是手段之一。大规模生产将提高效率和控制成本，间接确保合理的利润。”他说。

然而，尽管卫星的大规模发射可以在技术层面上实现，但更重要的是满足标准用户的需求并拥有足够的市场容量。

对于从事空间科学实验的研究人员来说，批量发射卫星意味着实验周期可以大大缩短，实验频率可以提高，但目前需求对象并不明显。

中国科学院上海硅酸盐研究所副研究员张明辉从事空间材料和实验技术研究多年。他在一次采访中说:“批量发射卫星意味着进行许多科学实验。寻找合适的用户和选择合适的科学项目是一项耗时的任务。另一个需要考虑的问题是资金，也就是说，谁将承担发射的费用。”

干扰观察？可以通过技术手段规避

当卫星链计划完成十次以上的发射时，大量低地球轨道卫星将密集覆盖地球表面。这会影响其他研究者的观察吗？几位研究人员告诉《中国科学报》，会有一些干扰，但可以通过一系列技术手段来减轻或避免。

以射电天文观测为例，观测设备将根据现有的卫星数据库对卫星产生的干扰进行分级。当卫星的固定频率覆盖了观测频率，就会影响接收机的工作。这种异常信号可以在观测数据中直接识别出来。

当干扰强度水平高时，可以通过暂时关闭接收器等来避免影响。然而，低地球轨道卫星的速度可以达到每秒几公里，因此，虽然在卫星传输时会有一些干扰，但大多数不会持续很长时间，从几分钟到十几分钟不等。对于在某个方向上进行的长期天文研究观测，在数据处理过程中可以消除卫星运动造成的干扰。

除了天文观测，大量的卫星会带来光污染吗？

张可可说卫星本身正在运行。如果地面观测者、卫星和太阳形成一种特殊的空间几何关系，卫星将处于镜面反射状态，“它会在瞬间变亮，但这种特殊的位置关系不会持续太久。”

通过调整卫星也可以避免反射造成的干扰。如改变卫星的结构构型设计，对卫星的外表面材料进行特殊处理，调整卫星空间运行的姿态和方式，使卫星“低调”，实现镜面反射向漫反射的转变。

回收或自毁成为“明智的”卫星

尽管卫星不会造成严重的光污染，但太空中现存的空间碎片值得人们警惕。几颗卫星发射后，如何将它们尽可能少地变成空间碎片？回收或“自决”是解决办法。

张明辉告诉记者，一些用于科学实验的卫星在设计之初就考虑了回收利用。中国是世界上第三个掌握卫星回收技术的国家。目前，中国在轨道控制技术和制动技术方面取得了许多进展。

恢复是一项复杂的系统工程。张明辉说，卫星的回收要求运载火箭有很高的导航精度，只有当它们在正确的时间到达正确的轨道，才能实现回收。在正式回收之前，卫星仍需调整姿态，脱离其原始轨道，并转入过渡轨道进行自由下降运动。经过多次减速后，卫星将在陆地或海洋着陆。

更多卫星的命运正在燃烧。当卫星离开轨道进入大气层时，由于阻力的增加，其运动速度急剧下降，外壳的温度急剧上升，与大气层接触后会燃烧。SpaceX发言人表示，卫星链计划中丢失的卫星也会被“吸入”大气层，并在燃料耗尽后被重力烧毁。

张可可说，低轨道卫星大多“聚集”在离地球500至1000公里的范围内。一方面，它会导致空间的“交通拥堵”；另一方面，如果发生故障的航天器没有离开轨道，它可能由于撞击而逐渐分解并产生厘米级、毫米级和纳米级的碎片。如果在轨道上的卫星与它相遇，如果它很轻，可能会产生划痕和凹坑，如果它很重，可能会直接损坏。

据统计，世界各国发射的卫星近10，000颗，目前在轨卫星超过1，700颗，空间碎片的数量远远超过这一数字。避免制造更多的空间碎片是国际共识。

为了减少空间碎片，中国在“十五”期间开始严格控制空间活动产生的空间碎片，并提出了“空间碎片行动计划(2006-2010年)”和“空间碎片控制技术标准和规范”项目是在“十二五”期间专门制定的。

随着商业空间的前景越来越广阔，也制定了更详细的协议和政策。“例如，要求低轨道卫星在达到一定的使用寿命(通常为25年)后具有脱离轨道的能力，这不仅会减少空间碎片，还会为以后发射的卫星腾出更有效的轨道空间。”张可可说。

公交客流增加10%，地铁客流增加5%，限制结束后将发布相关报告。

昨天是亚太经合组织假日的第二天，偶数和奇数的机动车受到限制，道路全天畅通。昨天，北京市交通委员会主任周正宇介绍了亚太经合组织会议期间北京的交通服务保障。他表示，自11月3日实施单双号限行以来，城市道路交通拥堵指数下降了70%，单双号限行效果明显。目前，有关部门正在监测限行后的交通和环保数据，限行后将发布相关报告。

据报道，自从开始限制单倍和双倍数量的机动车以来，城市道路的交通拥挤指数已经降低了70%。公共汽车客流量增加了10%，地铁客流量增加了5%。为了应对公共交通的增长，增加了400辆公共汽车，地铁列车的数量也增加了。

周正宇表示，假期第一天，进出北京的高速旅客人数为125万，比黄金周第一天减少30%，处于完全畅通状态。周正宇说，这种“完全畅通”的状态将持续到12日。

3日下午3点，在北京市限制使用偶数和奇数的第一天，东三环主干道上的三元桥运行平稳。

他说，目前，有关部门正在监测交通和环境影响数据的单倍和双倍数量限制。具体监测内容主要是交通拥堵指数，更多的是监测环境影响。与2008年相比，北京的汽车数量增加了40%，人口也增加了。这一次，周边省份采取了最高水平的空气污染预防和控制。因此，在这个奇偶数限制中需要考虑和分析的因素相对复杂。北京奇数和偶数完成后，相关部门将发布详细报告，从交通和环保方面详细分析奇数和偶数的影响。

■提醒

机场高速公路临时交通管制

记者从北京市交通管理局了解到，APEC会议期间，一些地区和道路将采取临时交通管制措施，确保交通安全和畅通。11月12日前，机场快线、东二环路、长安街和建外大道将分时段实施临时交通管制措施。

根据交通管理部门和首都机场的指示，前往机场的市民应在12日之前尽快出行。尽量乘坐地铁，在东直门站和三元桥站换乘机场快线，避免路上延误。在东部和南部地区，到首都机场的班车可以绕道到机场2号高速公路。

11月10日，在北四环以外的奥林匹克体育场区域的几条道路上将采取临时交通控制措施。从12: 00至活动结束，北辰东路、北辰西路、惠科南路、大屯北路、大屯路地下隧道、钟会路地下隧道、北四环主辅路、奥林匹克体育中路和国家花园路将采取交通管制措施。在奥林匹克中心区和北四环中段实行交通管制的情况下，可以绕过安里路、京藏高速公路和北土城路。

交通管理部门表示，单双号限行已于11月13日结束，尾号轮换限制已恢复。那天的车牌尾号是1和6。届时，市区的交通情况将恢复到限制偶数和奇数之前的状态。

飞行员用带子把飞机绑在身上，起飞前跑了大约65英尺(20米)，着陆后跑不到这个距离来缓冲。飞行员依靠牵引手柄控制设备从左向右飞行，并使用节流阀爬升或下降。即使发动机停止工作，这种“冀伞”也能使人滑到安全的地方。飞机可以装进汽车的后备箱。赶去上班的人也可以把这种类似背包的设备和其他轻便包带到办公室。

40岁的格里莱斯曾在英国空军特种部队服役，他提到了自己的12800磅(128000美元)的机器，并说:“你可以离开地面，像鸟一样飞向天空。着陆前，你可以享受向地面跳水的感觉。没有必要像我们过去在军队里那样艰难地跳伞着陆。”根据天气情况，飞机的速度可达每小时35英里，飞行距离约为100英里——大约相当于从温彻斯特到伊斯特本或从伯明翰到利物浦的距离。Griles之前曾驾驶一架早期版本的飞机飞越过珠穆朗玛峰和英吉利海峡。

虽然这些产品主要面向冒险市场，但贝尔·格里尔斯的飞机已被用于日常旅行。塞姆利的帕拉杰特员工用它去上班，其中一些人甚至穿着晚礼服降落在草坪上，出现在晚宴的入口处，这给人留下了深刻的印象。

但是也有一些规则是厌倦了交通堵塞的通勤者需要考虑的。像伦敦这样的大城市对商用飞机有严格的空中管制区，而在其他有高层建筑的地区，飞行员必须在高于制高点1000英尺、高于人群、车辆或其他建筑500英尺的地方飞行。

随着科学技术和经济的快速发展，城市人口迅速增加，导致城市土地资源严重短缺，交通负荷过大。交通拥堵在超大城市已经变得普遍。如何解决这个日益严重的交通问题？最近被热烈讨论的地下高速公路是什么交通方式？离我们远吗？

地下公路的起源

当今世界，各国都在加快经济发展的步伐，城市建设是经济建设的基础之一。随着城市的建设和发展，各种相关问题不断暴露出来，交通拥堵就是其中之一。世界各国普遍采用的解决办法是大力发展公共交通，如公共交通、地铁、拓宽城市道路、使用高架桥和限制汽车数量。然而，这些方法仍然不能满足超大城市的交通需求。

为了解决这个超大城市的交通问题，人们开始把目光转向地下，希望从地下开辟一条地下公路来缓解地面公路的拥堵，从而解决城市的整体交通问题。因此，“地下公路”一词开始频繁出现在各国政府的建设文件中，一些国家已经将已建成的地下公路投入使用。

地下公路的特点

地下公路和地面公路都是同一条路。车主使用自己的汽车，不需要特殊车辆。因此，地下公路是地面公路的延伸。由于位于地下空间，在需要立交的地方很容易形成立交，不需要红绿灯的指挥，所以可以说是地面道路的标高。地下道路和地面建筑之间没有直接联系。根据线路的效益，可以设置出入口和停车场，也可以换乘其他地下道路。

该系统的建立将地下公路与地面公路结合起来，相当于铁路上的快速列车和慢速列车。地下高速公路相当于快速列车系统，而地面高速公路相当于慢速列车系统，车辆可以在地下高速长距离行驶后转入慢速列车系统。车辆可以直接到达每个地区。乘客可以从起点直接到达目的地，无需换乘，更不用说花时间等公交车了。在这种情况下，人们的行驶速度可以提高到60公里/小时，尚未进入地下公路网的车辆的运行状况也得到改善。

波士顿地铁

波士顿挖掘工程始于1991年9月，据说是美国历史上最大、最复杂、最具技术挑战性的工程。该项目拆除了波士顿沿海地区一条长约13公里的旧高架道路，将交通引入一条10车道的地下隧道，修建了一座横跨查尔斯河的桥梁，并扩建了高速公路，通过地下隧道与机场相连。根据波士顿所在的马萨诸塞州交通部门的官方网站，自2006年挖掘完成后，波士顿南部和西部居民在高峰时间到达该市机场的平均时间减少了42%至74%。

波士顿挖掘工程表明，当城市发展到一定阶段时，高架道路无法满足交通需求，因此最好发展地下道路。此外，地下高速公路可以将汽车废气集中到高海拔地区进行处理，这可以将波士顿的一氧化碳浓度降低12%。地面上的高架道路被拆除后，可以用作林荫大道来增加绿化面积。项目建成后，当地交通将更加便利，城市面貌将大大改善。

尽管波士顿的地下高速公路给当地交通带来了便利，但该项目在美国受到广泛批评。它于2007年底完工，将城市的主要道路埋在地下。然而，由于隧道渗漏和交通堵塞等问题，设计和施工花了26年时间，工程费用从26亿美元飙升至148亿美元。一些批评家认为这个项目的成本太高了。该项目的存在使得政府官员忽视了地铁和其他轨道交通的建设。

东京地下高速公路

日本将把已经争论了30多年的东京都外环高架高速公路的建设计划修改为一个深层的“地下高速公路”建设计划。一条双向四车道高速公路已经在东京城市轨道交通的“山首线”地下40米处建成。这是日本第一条地下高速公路。从东京的板桥区和熊野镇到木亥区和青叶台有11公里。它经过三个重要的商业中心，池袋、新宿和涉谷，并于2007年通车。这条地下高速公路被称为东京的“中环新宿线”，总投资1万亿日元(约90亿美元)，有6个出入口。道路开通后，从池袋经新宿到涩谷所需的时间可以从之前的50分钟减少到现在的20分钟，这不仅可以有效缓解城市地区的交通拥堵，还可以减少环境污染。

现如今随着社会的发展，人们的生活水平越来越好了。特别是在城市里生活的人们，平均每户家庭都拥有一辆车，现在的国产车都是十分的便宜。那么你们知道世界上有哪些拥堵的城市吗？本期的城市文化，为你解析。

1、全球最拥堵城市是土耳其的伊斯坦布尔。根据报告，伊斯坦布尔的拥堵指数高达58%，这也意味着在拥堵时间，车主平均要比正常行驶多花去58%的时间，而在高峰时间则平均要花去超过一倍的时间，全年伊斯坦布尔民众会浪费125个小时在堵车中。

2、墨西哥城在晚高峰拥堵榜上排名第二，当地居民上班也没有太多其他交通工具可选择。这里的拥堵可能发生在中午或深夜，不论发生在何时，堵起来都很严重。

3、作为2016年夏季奥运会的主办地，巴西里约热内卢充斥着各种负面消息。在这个城市，司机们平均每年在堵车上要白白浪费165个小时，并且交通拥堵导致的生产力骤降和能源浪费。

4、莫斯科的司机们大都保留了一个“优秀”的传统，那就是想把车停在哪儿就停在哪儿；在降雪严重的冬季，开车通勤花费一个半小时再正常不过了。

5、意大利南部西西里岛巴勒莫的“交通拥堵率”高达40%，这也就意味着，巴勒莫的司机们在每天的日常交通中，每开1小时车大约要堵车长达39分钟，而这相当于每年的堵车时间高达90小时。

6、罗马尼亚首都布加勒斯特的交通拥堵状况比伦敦、巴黎等其他欧洲城市要严重得多。一项城市通勤研究表明，居住在布加勒斯特的人们选择驾车出行主要是因为停车是完全免费的。

7、波兰首都华沙是欧洲地区最拥堵的城市之一，华沙被列入十大拥堵城市之一令许多人感到惊讶，在过去15年，当地汽车数量几乎翻倍。这除了反应该国经济成功之外，也暴露了公路建设未能与时俱进的弱点。

8、果然不出所料，美国唯一一个上榜的正是加州洛杉矶。在高峰时段，同样的路程洛杉矶的司机们需要比不拥堵时平均要多花费41%的时间。洛杉矶的交通拥堵比以前恶化了，但是它的排名在过去几年却下降了。

9、作为世界着名旅游城市，泰国首都曼谷几乎就是司机们的噩梦。曼谷登记在册的机动车超过500万辆，而且数量还在继续增长下去，然而这个城市缺乏一个有组织的道路交通网络。

10、中国拥堵情况最严重的城市是重庆。这个上世纪90年代以来快速扩张的城市人口已经翻了三倍。多条河流穿过以及多山地貌导致重庆道路狭窄、桥梁众多。作为我国进入全球前十的城市，重庆名副其实的“堵城”。

热门都喜欢旅行，尤其是在春暖花开的季节，以及节假日期间，但是这样的时间段去旅游，景区的人非常的多，很容易造成景区拥堵的现象，那么产生景区交通拥堵的原因是什么呢?小编接下来为您介绍。

造成景区交通拥堵的原因：

1、民众出游时间过于集中，小长假和暑假期间为旅游出行高峰期。旅游景点，特别是热门景点的拥堵也集中在这段时间。

2、旅游基础设施不够完善，热门景点的交通拥堵问题，很大程度上也是由于相应的配套设施不够完善造成的。青海的很多热门景点没有修建大型的车辆分流场地。专门的旅游巴士和旅游线路还不够成熟。

3、旅游景点自身排解压力的能力较弱，面对大量的游客，旅游景点自身在应对大量人流方面较为被动，服务等各方面未能及时跟进。导致游客在参观过程中，滞留时间长，无法尽兴。

解决措施：

1、全面落实带薪休假制度，国家应优化假期制度，从制度层面落实带薪休假。鼓励民众响应政策号召，合理、理性安排出游时间。错开旅游景点的参观高峰期时间，实现理性出游不扎堆不凑热闹，缓解景区压力、缓解交通拥堵情况。

2、建立配套的基础设施，建新停车场和其他分流场地。有了新的大停车场，景区停车秩序井然，没有了自驾游游客将车停在景区外公路上绵延数公里的场面。

3、积极利用信息技术，一是景区票务方面，利用互联网平台，开发电子票服务，建立预付价格机制和景点优惠机制，引导民众形成提前预约和错峰出游意识，并采用新型购票付款等方式，避免景区超额售卖，减少景区拥堵景区。二是景区服务方面。利用信息技术，可以开展参观预约服务，让消费者及时得到景区的全面信息，减少消费者旅游的盲目性。解决旅游信息不对称的问题，让游客更便捷地了解景区的游客接待状况。三是交通信息发布方面。加强节日期间交通管制措施和实时路况等交通信息的发布工作，以提醒市民合理选择出行路线，科学安排出行时间，尽量避开人流、车流量大的路段和时间。

4.、建立智慧旅游试点，一是试点细分游览模式。以故宫为例，可设置古建、瓷器、书画、皇家文化等几大类游览线路，以分流游客;二是试点开通豪华专线旅游巴士。并通过景区宣传和汽车站等交通站点宣传鼓励民众乘坐更为安全、舒适的旅游巴士出行;三是景区要建立预警机制和不断成熟快速入园技术。

随着我国旅游业的兴起和迅速发展，我国旅游的拥挤问题日益严重。旅游景观的季节性以及游客闲暇时间的集中性使得拥挤成为景区普遍的现象，尤其是城市近郊景区周末、节假日常常人满为患。那么景区拥堵会造成哪些影响呢?下面小编为您介绍。

我国旅游的快速发展，已经暴露出了以下几个问题：

(1)出游人数激增，游客量增大。游客量的增多是造成拥挤的主要原因，拥挤不仅对景区的动植物和生态环境带来破坏，影响景区的可持续发展，同时也会对游客的游憩体验造成不利影响，旅游景区�拥挤已成为困扰当地政府部门和景区管理部门的重要问题。

(2)交通拥堵问题越来越严重。关于交通拥挤问题的研究总是集中在城市领域。事实上，旅游景区的拥挤也已经成为普遍的现象。旅游景区的拥挤问题已经成为困扰当地政府和景区管理部门的重要问题之一，尤其是景区内部交通组织和交通管理不当造成的游客客流拥堵。

(3)当代游客日益注重旅游体验。现今的旅游方式已经从过去的疲劳之旅到快乐之旅，从刚开始的阅历追求发展到体验追求。完美的旅游体验对游客能否达到游憩满意度具有重要作用，是游客形成美好回忆的重要组成部分。旅游体验对游客的重要性，游客在旅游过程中如面临日常生活中的拥挤情境，势必会降低其旅游品质。

旺季的景区人员非常的繁多，造成景区的拥挤，这样的现象非常的被动，也很容易造成人员受伤，接下来小编为您分享一下解决景区拥堵的对策有哪些。

(一)针对景区自身

1、分时售票、分时进入

日益增长的游客数量与相对集中的出游时间的矛盾导致了很多热点景区人满为患，进入景区寸步难移，不管怎么拍，都是集体照。要有效缓解这样的情况，首先就得限制进入人数。既有效地限制同一时段的进入人数，又不影响景区收益的方法，就是分时售票，分时进入景区。

2、合理安排旅游线路

旅游者进入景区后，其旅游活动的开展基本集中在某个或某几个项目上，通过合理安排旅游线路，将游客在旅游景区内部分流，减轻超载的旅游项目的游客压力。充分利用旅游景区空间，拉开服务半径，同意调整，合理导向，避免游客的国度集中，解决局部人满为患的现象。

3、实施有效的队列管理

由于其他管理方法需要一定的时间来实施，所以一旦旅游吸引物人满为患时，队列管理就作为第一方案来应付。管理技巧包括：

(1)将队伍迂回，使行进速度看上去更快些;

(2)在游客排队的时候，展示有关吸引物的介绍文字或图案，如果是录像就更好;

(3)将队伍深入景点，这样即使游客排队等候的时候也可以感受到景区的氛围;(

(4)游客等候的过程中提供娱乐活动或表演等。以上这四点措施不能减少队伍的长度，仅仅使等候可以更有耐心。因此，从长久来看，队伍管理不能弥补拥塞问题。

4、全面提升景区的接待能力

低水平的景区设施和服务水平会增加游客的拥挤感知，因此在景区拥挤不可避免的情况下，景区管理者可以通过提高景区的接待能力来缓解游客的拥挤感受，如增加景区的临时厕所，减少游客的等待时间，并且保持厕所卫生;加强对工作人员的管理，提高服务水平，给游客留下好印象;增加餐食供应点，减少游客排队等候时间等。

5、价格调节

利用价格调节应对季节性和偶发性超载，通过制定高峰期较高的价格，避免高峰期过量的客流量，把高峰期的客流量控制在饱和点允许范围内。景区客流量空间分布不均衡，当局部地区出现超载，而其他地区还未达到饱和状态时，就可以利用价格调节进行内部分流：可在超载地区的入口处增设收费窗口，限制流量。

(二)针对景区外部

1、制度支持

我国景区普遍拥挤的状况在黄金周期间尤为严重，归根结底还是出游时间过于集中。所以政府出台一套完善的带薪休假制度，分散国民的出游时间，才能最大程度地降低各景区景点的拥挤程度。

2、提高周边景区的外部分流能力

我国各省市的旅游热点景区景点附近都不缺乏其他甚至同类的景区景点。例如提到武汉大学的樱花节，使人联想到更多的可能是拥挤。但随着“武汉新花城”的提出，武汉政府极力打造植物园郁金香、木兰天池杏花、东西湖和江夏油菜花等旅游景点，而郁金香和油菜花与樱花同季节开放，这样有效分散了去武汉大学赏樱的客流量。

3、转换观念，开发新的旅游方式

旅游者改变传统的旅游观念，出游时如果能稍微避开旅游热点地区，除了能避免人挤人的局面，还能获得不同的旅游体验。比如无景点旅游。

这些是小编为您整理总结的，希望您能参考一下，关于景区安全知识更多的详情，可以登录查询。

随着旅游业的发展，热门景区交通拥堵现象屡见不鲜，人、车、路的矛盾日益突出，道路交通事故也逐年呈上升趋势。因此，如何科学预防热门景区交通拥堵，已成为摆在我们面前的重大课题。接下来小编就为您介绍如何科学预防热门景区交通拥堵情况的知识。

1、全面落实带薪休假制度

国家应优化假期制度，从制度层面落实带薪休假。鼓励民众响应政策号召，合理、理性安排出游时间。错开旅游景点的参观高峰期时间，实现理性出游不扎堆不凑热闹，缓解景区压力、缓解交通拥堵情况。

2、建立配套的基础设施

建新停车场和其他分流场地。有了新的大停车场，景区停车秩序井然，没有了自驾游游客将车停在景区外公路上绵延数公里的场面。

3、积极利用信息技术

一是景区票务方面。利用互联网平台，开发电子票服务，建立预付价格机制和景点优惠机制，引导民众形成提前预约和错峰出游意识，并采用新型购票付款等方式，避免景区超额售卖，减少景区拥堵景区。二是景区服务方面。利用信息技术，可以开展参观预约服务，让消费者及时得到景区的全面信息，减少消费者旅游的盲目性。解决旅游信息不对称的问题，让游客更便捷地了解景区的游客接待状况。三是交通信息发布方面。加强节日期间交通管制措施和实时路况等交通信息的发布工作，以提醒市民合理选择出行路线，科学安排出行时间，尽量避开人流、车流量大的路段和时间。

4、建立智慧旅游试点

一是试点细分游览模式

以故宫为例，可设置古建、瓷器、书画、皇家文化等几大类游览线路，以分流游客。

二是试点开通豪华专线旅游巴士

并通过景区宣传和汽车站等交通站点宣传鼓励民众乘坐更为安全、舒适的旅游巴士出行。

三是景区要建立预警机制和不断成熟快速入园技术

1.景区自身要和当地有关部门制定一些规则，比如说在离景区1至2公里的地方立警示牌。提醒行人和车辆提前下车步行进入景区。

2.景区所在的辖区科室、中队要结合景区道路、人流和车流等实际情况，及时调整勤务管理模式，确保对景区道路特别是节假日人流、车流高峰期路面的有效监控。

以上这些景区安全知识是小编为您介绍的，希望您能参考一下，建议您多多登录我们查询知识，我们期待您的关注。

旺季的景区人员非常的繁多，造成景区的拥挤，这样的现象非常的被动，也很容易造成人员受伤，接下来小编为您分享一下缓解景区拥堵的方法有哪些。

1、分时售票、分时进入

日益增长的游客数量与相对集中的出游时间的矛盾导致了很多热点景区人满为患，进入景区寸步难移，不管怎么拍，都是集体照。要有效缓解这样的情况，首先就得限制进入人数。既有效地限制同一时段的进入人数，又不影响景区收益的方法，就是分时售票，分时进入景区。

2、合理安排旅游线路

旅游者进入景区后，其旅游活动的开展基本集中在某个或某几个项目上，通过合理安排旅游线路，将游客在旅游景区内部分流，减轻超载的旅游项目的游客压力。充分利用旅游景区空间，拉开服务半径，同意调整，合理导向，避免游客的国度集中，解决局部人满为患的现象。

3、实施有效的队列管理

由于其他管理方法需要一定的时间来实施，所以一旦旅游吸引物人满为患时，队列管理就作为第一方案来应付。管理技巧包括：

(1)将队伍迂回，使行进速度看上去更快些;

(2)在游客排队的时候，展示有关吸引物的介绍文字或图案，如果是录像就更好;

(3)将队伍深入景点，这样即使游客排队等候的时候也可以感受到景区的氛围;(

(4)游客等候的过程中提供娱乐活动或表演等。以上这四点措施不能减少队伍的长度，仅仅使等候可以更有耐心。因此，从长久来看，队伍管理不能弥补拥塞问题。

4、全面提升景区的接待能力

低水平的景区设施和服务水平会增加游客的拥挤感知，因此在景区拥挤不可避免的情况下，景区管理者可以通过提高景区的接待能力来缓解游客的拥挤感受，如增加景区的临时厕所，减少游客的等待时间，并且保持厕所卫生;加强对工作人员的管理，提高服务水平，给游客留下好印象;增加餐食供应点，减少游客排队等候时间等。

5、价格调节

利用价格调节应对季节性和偶发性超载，通过制定高峰期较高的价格，避免高峰期过量的客流量，把高峰期的客流量控制在饱和点允许范围内。景区客流量空间分布不均衡，当局部地区出现超载，而其他地区还未达到饱和状态时，就可以利用价格调节进行内部分流：可在超载地区的入口处增设收费窗口，限制流量。

6、制度支持

我国景区普遍拥挤的状况在黄金周期间尤为严重，归根结底还是出游时间过于集中。所以政府出台一套完善的带薪休假制度，分散国民的出游时间，才能最大程度地降低各景区景点的拥挤程度。

7、提高周边景区的外部分流能力

我国各省市的旅游热点景区景点附近都不缺乏其他甚至同类的景区景点。例如提到武汉大学的樱花节，使人联想到更多的可能是拥挤。但随着“武汉新花城”的提出，武汉政府极力打造植物园郁金香、木兰天池杏花、东西湖和江夏油菜花等旅游景点，而郁金香和油菜花与樱花同季节开放，这样有效分散了去武汉大学赏樱的客流量。

8、转换观念，开发新的旅游方式

旅游者改变传统的旅游观念，出游时如果能稍微避开旅游热点地区，除了能避免人挤人的局面，还能获得不同的旅游体验。比如无景点旅游。

这些是小编为您整理总结的，希望您能参考一下，关于景区安全知识更多的详情，可以登录查询。

国庆假期期间，四处走走，旅旅游，确实是一件很美好的事情，可是在一些景区排队实在也是一件令人头疼的事，这也是出现踩踏事故的一个诱因，旅游景区如何避免安全事故?又该如何缓解假期景区排队拥堵的问题呢?欢迎您来到今天的景区安全知识小课堂。

缓解排队小妙招：

a、智慧：景区内部无线网络，随时可以利用自己手机定位和寻找。

b、安保：内部秩序是安保(内保巡回)的一个职能。

c、公安：内部秩序是公安(警务区)的一个职能。

d、交通：内部环线系统，也就是去来不在一条线上，也能实现来去不同景色的持续观赏。

e、标识：各种合理的标识，随时指路、导向和释疑。

f、人员：作为景区服务的一种，随时咨询和辅助游客，解决问题。

在这里小编还搜罗了一些打发无聊排队期间的几点建议，音乐法。排队是一个非常无聊的事情，一眼望不到边的人群，这些时间还是交给音乐吧。插上耳机让音乐随着自己走;零食法。带上一些好吃的，一边看着周围的人脸，一边吃着好吃的零食，让自己慢慢的往前走吧;交流法。你去景点的时候，你一定与自己的家人在一起，你可以与家人一起交流一下即将到来的景点的各种看法，这也是一段很不错的排队旅程;分工排队。如果两个人带着小孩子一起去玩的，你们可以分开排队，让小孩子在最短的时间内可以玩最多的景点。不过一定要合理安排好时间;防暑。夏天排队不是闹着玩的，你一定要做好必要的防暑，打伞与饮料也是必须的，防止自己与小孩中暑;文明。这是一个教育小孩文明行为的重要机会，通过一系列标准化的自我准则，让小孩子更有文明的行为规范，更勇敢，更有与别人交流与沟通的技巧。

提醒大家，以后大家再出游的时候能文明游玩，安全游玩，更别旺季爱护环境。今天的讲座就先进行到这里，咱们下期再见哦。

每到旅游的黄金周，人们如潮水般的涌入各个旅游景区，可是这个时候遇到一个恼人的问题，况且这么多人排队的时候也很容易发生一些安全事故，比如踩踏，现在帮大家讲讲解决景区拥堵排队的方法有哪些。

近年来，随着我国旅游市场的散客化、网络化趋势发展迅速，越来越多旅游者会选择通过网络提前预订优惠的景区门票。携程旅游的统计显示，黄金周携程票券频道门票预订量同比去年增长超过500%。此外，还有大量旅游者在预订机票、酒店、自由行、自驾游等产品时一并预订折扣门票。据统计，黄金周游客网上订票，相比现场买票平均折扣约为8折。

以重渡沟景区为例，周末平均接待游客2万人次，在景区门口会出现排长队入园的现象。“来重渡沟旅游的游客提前预定门票的意识还是相对比较薄弱”景区负责人对记者说，“重渡沟景区作为智慧景区积极实践者，引入游呗智慧旅游系统。在景区检票口配备有智能闸机，工作人员也配备有手持刷卡机。游客只需出示提前预定好的门票二维码，即可直接刷票进园。但是大部分来景区游玩的游客还是习惯于到景区买纸质票入园参观，这才会造成排长龙现象。检三张电子票时间相当于一张纸质票时间。”

具小编了解当下旅游部门强调各景区涉旅部门一定要完善信息通报机制，保证各种信息及时上传下达;各排队区进一步增加相关服务设施，有效缓解游客排队疲劳，同时进一步加强领导，进一步加强安全防范、进一步提升景区亲情服务水平，尽最大努力为来张家界的游客提供满意、舒适的旅游环境，让广大中外游客高兴而来、快乐而游、满意而归。

小编在这里提醒大家排队买票的时候一定要按顺序依次排队买票，不要插队，在景区游玩的时候尊重当地的风俗，不破坏景区的一草一木，做到安全出行、绿色出行。做一个遵纪守法的好公民。好了今天就到这，下期我们给大家带来的是旅游景区如何避免安全事故等景区安全知识，小编真心期待您的加入哦。

调查结果显示热门景点的交通拥堵问题，很大程度上也是由于相应的配套设施不够完善造成的。在加上小长假和暑假期间为旅游出行高峰期，所以在一些热门景区都会发生严重的交通拥堵现象，遇到这样的问题我们该如何解决呢?接下来教大家如何科学预防热门景区交通拥堵，请大家认真阅读下文。

如何科学预防热门景区交通拥堵?小编分析如下;

1、国家应从制度层面落实带薪休假，鼓励民众响应政策号召，合理、理性安排出游时间。这样就能错开旅游景点的参观高峰期时间，实现理性出游不扎堆不凑热闹，缓解景区压力、缓解交通拥堵情况。

2、积极利用信息技术，首先，利用互联网平台，开发电子票服务，建立预付价格机制和景点优惠机制，引导民众形成提前预约和错峰出游意识，并采用新型购票付款等方式，避免景区超额售卖，减少景区拥堵景区。其次，利用信息技术，可以开展参观预约服务，让消费者及时得到景区的全面信息，减少消费者旅游的盲目性。解决旅游信息不对称的问题，让游客更便捷地了解景区的游客接待状况。最后，加强节日期间交通管制措施和实时路况等交通信息的发布工作，以提醒市民合理选择出行路线，科学安排出行时间，尽量避开人流、车流量大的路段和时间。

3、景区方面应该建新停车场和其他分流场地，有了新的大停车场，景区停车秩序井然，没有了自驾游游客将车停在景区外公路上绵延数公里的场面。

4、景区所在的辖区科室、中队要结合景区道路、人流和车流等实际情况，及时调整勤务管理模式，确保对景区道路特别是节假日人流、车流高峰期路面的有效监控。

每当节假日全国各地的旅游景区的道路堵的就像一条长龙，这样一来给游客们的出游带来很多不便，影响了正常的交通秩序。那么缓解景区道路交通拥堵的方法有哪些呢?接下来为你解答。

缓解景区道路交通拥堵的方法总结如下;

1、减少消费者旅游的盲目性，确保对景区道路特别是节假日人流，特别是热门景点的拥堵也集中在这段时间，利用信息技术。

2、积极利用信息技术，科学安排出行时间。国家应优化假期制度，没有了自驾游游客将车停在景区外公路上绵延数公里的场面，开发电子票服务，可以开展参观预约服务、舒适的旅游巴士出行。

3、景区自身应该和当地有关部门制定一些规则，让游客更便捷地了解景区的游客接待状况，及时调整勤务管理模式，以分流游客、中队要结合景区道路。

4、建立配套的基础设施、书画，比如说在离景区1-2公里的地方立警示牌，试点细分游览模式，尽量避开人流。

5、建立配套的基础设施，建新停车场和其他分流场地。有了新的大停车场，景区停车秩序井然，没有了自驾游游客将车停在景区外公路上绵延数公里的场面。

温馨提示：假期旅游还是避开热门景区吧，可以选择背上包去景区周围逛逛，乡田小巷里也有别致的风景哦。

以上内容由调查整理，希望对大家有所帮助。这期的景区安全知识讲座我们就先讲到这里吧，各位一定要收藏好哦。

首先是分片技术，如果说以太坊拥堵是因为“路不够宽”，那么多修几条路是不是就能缓解拥堵问题呢？以太坊上的节点的验证是线性的，而分片可以让节点同时运行，因此提高了整体区块链处理的每秒交易的速度。有了分片，以太坊网络可以分成很多组节点。每组都是一个分片，并且每个分片都会处理组内的交易。这就可以让分片同时处理不同的交易。现在以太坊是想用分片来作为扩容方案。最近非常火的项目Zilliqa也是分片界的高手。

以太坊联合创始人Vitalik Buterin表示，由于网络拥堵，区块生产者已开始提高gas限制。而gas限制实际上控制了一个区块中可以包含多少交易，这类似于比特币的区块链容量上限。

纵观以太坊的发展历程，网络拥堵并非一蹴而就。2017 年，区块链游戏以太猫（CryptoKitties）上线。作为全球第一款，也是以太坊第一款链游，以太猫以爆款的速度病毒式传播起来，成为了当时的现象级去中心化应用。

由于以太坊的区块链几乎已被填满，因此他的可扩展性将面临重大瓶颈。而提高gas上限的举动让很多加密货币信仰者认为以太坊的网络是中心化的，矿工对网络有着高度的控制权。网络容量的增长使得以太坊区块不断的触及新的gas上限，即使社区一而再，再而三的提高gas上限也不能从根本上解决网络拥堵的问题。

据报导，以太坊各大网站未确定交易数达81286笔，如今互联网十分拥堵，在以太坊中，每一笔实际操作全是必须成本费GasPrice，GasPrice 是根据 Gwei 的总数测算的，一般来说，只需记牢 Gwei 总数决策转账手续费可以了。因为每单交易常有 GasPrice，矿工会对交易开展装包出块确定，在通常情况下，以太坊的转账手续费一般都是保持在一个有效的范围之内。

可是一旦出现了很多笔交易，互联网就会开始进到拥堵情况，矿工就会挑选更贵的 GasPrice 来装包，每当这时候，小于某一标值的交易就会处在等候情况，从而危害交易的一切正常开展。

以太坊拥堵早已习以为常了，上年数据加密猫走红的那时候，大伙儿都抢着养小猫，那就是以太坊的第一次拥堵，交易费用初次做到0.02美金的天价，都是链圈人员第一次刻骨铭心观念到区块链的存在的不足，成交量一旦猛增，互联网就会比较严重阻塞，待确定交易每笔得一个个排起队等候处理，客户体验感平行线降低。

众所周知，以太坊是一个杰出的试着和自主创新。可是，以太坊现如今出现的难题也令人担忧。第一：总体低特性和TPS的以太坊区块链：；第二：资源不防护，CryptoKitties虚拟猫猫上年爆红以后一度占有了全部以太坊 20% 上下的总流量，立即导致以太坊互联网客户没法进行立刻的交易；第三：以太坊管理体制的反映。

实际上，不仅是以太坊，拥堵问题一直是整个区块链行业的痛点。而拥堵的产生，也让比特币产生了硬分叉。

以太坊自从出现以来，创办人精英团队核心了其过度去中心化的整治方式。而生态令（ECOL） 为开发人员和客户出示详细的根据图灵完备的模块化设计开发设计。开发人员及客户运用科学研究密码学的共识体制等最底层技术应用，应用起來简易便捷，高效快捷的程控自然环境立即连接商业服务运用，进而减少区块链商业成本费。互联网分片并行处理协议书则是生态令（ECOL）保持高货运量的精粹，生态令各分片能够另外在线交易认证。每多组分片能在一定時间内认证400笔交易上下，可以处理以太坊交易总数大的难题。

生态令独家代理创造发明雾计算，雾存储技术性，并且于生态令（ECOL）2.0版本号时，升級为区块链风（通称BCW），风测算与风存储，综合性高效率将是雾计算的十倍左右。为生态令（ECOL）引入了强劲的分布式文件系统和分布式计算工作能力，处理以太坊分布式文件系统和分布式计算工作能力匮乏的难堪局势。

做为全世界赫赫有名的数字货币之一，以太坊与区块链密切相关，而到现在为止，区块链在速率上仍然备受诟病，在这一那时候，生态令也许真能变成解救区块链速率的新方法。

虽然说现下的以太坊拥堵情况还不能完全改善，但都在朝这个方向努力，相信在不远的将来，区块链的拥堵定会解决，从而为大规模应用打下坚实的基础，大家一起拭目以待吧！

- 2017 年 ICO 的交易手续费高峰比起过去几个星期就是小巫见大巫 -

any.sender 是一个非托管的高吞吐量交易中继者。我们的目标是让你的交易能尽快被打包的同时最优化所支付的手续费，即使是网络极度疯狂和拥堵的时刻也不例外。那我们是怎么做的呢？

用户在以太坊上支付的手续费是比特币上的 4.8 倍

在 2017 年的牛市中充斥的堕落琐碎的交易者和投机氛围，原汁原味地回来了。但这一次，得益于 DeFi 世界的兴起，这些活动绕过了中心化交易所，许多这样的活动都直接在以太坊上发生。

这些活动是如此火热，以至于以太坊出块者仅在 YAM 的流动性挖矿热潮的 36 个小时内，就收获了超过 680 万美元的手续费。在当时，一笔交易若想快速打包上链，Gas 价格需安排在 200 到 330 Gwei 之间。

再来看看各种操作所需耗用的 Gas 量：

ETH 的普通转账要消耗 21000 Gas，约为 2.45 美元（约 0.0063 ETH）

Uniswap 交易需消耗 10 万 Gas，约合 11.64 美元（约 0.03 ETH）

部署一个 Gnosis 安全钱包需要消耗 25 万 Gas，约为 29.20 美元（约 0.075 ETH）

整个区块能容纳的 Gas 消耗量为 1200 万，约 1401 美元（约 3.6 ETH）

虽然 YAM 最终因为智能合约里有 bug 而失败了，它对整个手续费市场的影响还是大到令人震惊。

那么 any.sender 可以帮助降低手续费吗？

有两种办法可以免于支付高昂的手续费：

使用 Layer-2 方案。比如通过 rollup 侧链来发送你的交易；

使用更智能的手续费策略。就是按最低的手续费率来发送交易，然后有策略地提高费率，直至交易最终被打包。

虽然已经有多个真正有戏的 Layer-2 方案已经在开发中了，但他们都还不能支持你玩转 DeFi。因此，那就只有更智能的手续费策略这一条路可以走了，这也是我们 any.sender 所瞄准的领域。

我们的策略是什么样的？我们按照一个低于快速上链水平的费率来发送交易，网络每挖出一个新区块，我们都为队列中的所有交易重新估价，然后根据一个预定义的手续费策略提高费率。一笔交易的手续费估价已经提高约 13% 之后，any.sender 就会重新发布这笔交易。

所以说，我们的手续费加压策略是非常简单的，但它能最优地找出最低的网络手续费，同时保证上链时间在 1~3 分钟以内。

当然，手续费策略也必须逐渐改变以应对来自手续费市场的新的需求，但至少目前为止这个策略是能用的。那么，它到底能帮助节省多少费用呢 ？

YAM 的诞生和灭亡

总结：any.sender 的交易的 Gas 价格比一个热门交易所和一个热门钱包的中继者平均低了 56~77 Gwei，比热门网站预估可快速上链的价格平均低了 19 Gwei。所有的交易都是在 6~7 分钟内上链的（绝大部分是在 5 分钟以内），而且，节约交易费最多的那部分也是最快上链的。

方法论。any.sender 使用上述方法每 3 个小时发出一笔新交易。我们跟踪从一个热门的钱包中继者和一个热门交易所发出的交易，并根据上链的具体时间选出这些交易。最后，我们从 etherchain 区块浏览器获得 “预估可快速上链的 Gas 价格”（就跟流行的 ethgasstation 网站提供的统计数据类似）。

- 图 1. 在 YAM 从生到死的两天内，23 笔交易的情况 -

图 1 展示了发自 any.sender 的交易、热门钱包中继者和热门交易所的交易所支付的 Gas 价格。还有预估的快速上链价格。

由此可见，手续费的浮动范围相当大，从 116 Gwei（any.sender）到 432 Gwei（热门交易所）都有。而预估可快速上链的 Gas 价格会大起大落。因此，YAM 从生到死这两天的情况，恰好是中继者必须实时处理的手续费高度波动情形的一个范本。毕竟，以太坊网络上从不平静……

我们回顾一下时间线：

2020 年 8 月 12 日下午 3 点 ~ 8 月 13 日上午 11 点：YAM 诞生

那可是个销魂时刻，农民们热火朝天地种红薯，派拖拉机施肥，最终还要在 一击必杀·伪造者·红薯杀手 到来之前卖掉这些红薯。（译者注：近来兴起的 “流动性挖矿”（通过提供流动性来获得协议原生的代币）有一个别名叫 “Yield Farming”，直译过来就是 “耕种回报率”，而 YAM 代币的 logo 是一个红薯，因此有这一段戏谑的描述。）

在这段时间里，any.sender 发出的 9 笔交易中有 4 笔的 Gas 价格都低于 “预估可快速上链的 Gas 价格”，只有 1 笔高于热门钱包给出的价格。考虑到这段时间里矿工收获了超过 6 百万美元的手续费（区块链上活动极为活跃），any.sender 仍能支付低于预估可快速上链的价格，算是一个亮眼的成绩了。

2020 年 8 月 13 日上午 11 点 ~ 2020 年 8 月 14 日 凌晨 2 点：YAM 落幕

- 我们怀念您，YAM -

这段时期，any.sender 发出的 7 笔交易中有 5 笔低于预估可快速上链的价格。所有交易的 Gas Price 都低于（所测量的）热门交易所和热门钱包给出的价格。

2020 年 8 月 14 日凌晨 2 点 ~ 现在：CRUVE 又出来了？

- 我们抓住了 CURVE 启动的时间 …… 只花了一天的工作量 …… -

any.sender 发送的 6 笔交易中有 4 笔都低于 etherchain 预估的快速上链价格，而且每一笔的花费都比我们所测量的热门交易所和钱包的要少。

- 图 2. any.sender 的相对节约量（高于 0 的部分）和相对多消耗量（低于 0 的部分） -

图 2 展示了 any.sender 仅在少数时候才产生了更高的消耗，绝大部分场景中低于预估的快速上链价格。

详细说来：

对比交易所，该交易所额外支付的价格从 23 Gwei 到 227 Gwei 不等。而 any.sender 的 Gas Price 对比该交易所平均节约了 77 Gwei。

对比钱包，该钱包的超额支付的价格从 -13.81（仅有一次比我们的交易更低）到 152 Gwei。any.sender 的 Gas Price 比起该钱包平均节约了 56.9 Gwei。

对比网站，有好几次，网站预估的快速上链都低于我们实际支付的价格，整体来说，与我们之际支付的价格差额从 -17.25 Gwei 到 79.03 Gwei 不等。而 any.sender 的平均节约量为 19 Gwei。

- 图 3. 我们的目标是让交易能在 3 分钟内上链，但是，在 YAM 爆火的那两天着实有点难 -

我们已经将目标微调为 2~3 分钟上链，因为这是使用大多数应用时的合理目标，也给了 我们充足的时间捕捉最低 Gas Price。

而且，虽然一些交易的上链时间比我们预期的要稍微长一些，所有交易都不会卡住。

我们在过去两天中收获的数据也能反哺我们的设计。所以下次还有 YAM 出现的时候，我们也将准备好极限冲刺。

为什么 any.sender 对比预估快速上链的价格的节约幅度相对最小？在手续费历史最高的时期，能够成功以低于估计价格的价格上链就已经令人难以置信了。我们认为，假设对可快速上链的 Gas 价格的预估是可靠的，我们的节约幅度相对较小，是因为我们的加压策略会使价格刚好越过可以快速上链的价格。

为什么只有 any.sender 能发出低于快速上链价格的交易？因为当前其它中继者的策略似乎是粗暴地设定一个固定的费率，然后因应手续费的波动情形周期性地调整这个固定的费率。大部分服务都 乐于支付更高的 Gas 价格，因为一笔交易被卡就会导致他们的整个队列处理受阻，而且中继者软件通常不能很好地处理这种情况。

但是，谁在付出这些超额的手续费呢？最终来说就是你，你们，用户自己，有时候你们会多花很多钱。

我们开发 any.sender 就是为了节约钱

去年我们就发现，用可靠又实惠的价格在以太坊上发送交易，不啻为一个技术难题。

没有哪个团队真正解决了这个问题。相反，大多数中继者都是读取 ethgasstation 网站的数据，在网站的预估快速上链价格上再加 50 Gwei，然后发出交易。要是那段时间网络的手续费恰好在飙升，你的交易就被卡住了。更惨的是，如果你使用一个第三方的中继者，那交易的 Gas 耗用量要增加 20 万！

我们 any.sender 的目标非常简单：

any.sender 的开发目标就是最小化交易手续费开销，办法就是一边捕捉最低价格，一边保证上链速度、不让交易被卡。

这些训练揭示了我们可以如何改进 any.sender，甚至用更低的价格获得更快的上链速度。敬请关注这个领域的创新！

感谢 Chris Buckland。

自3月份以来，比特币价格已从3700美元的低点升至9000美元左右，涨幅达140%。在价格短时间快速上涨的同时，比特币链上资源正被被严重消耗，比特币链上数据也在快速增长。

比特币每日平均收费（avg.transactionfee）从4月初的0.4美元左右上升到4月底的3美元左右，涨幅达到700%。

也就是说比特币价格涨140%，但是比特币转账手续费却上涨了700%。

同时，即便当下比特币价格只有9000美金左右，但是其网络转账手续费已远远超过比特币价格为14000美金时的手续费。

之所以会发生这样的离奇现象，与区块容量几乎被消耗殆尽有着密不可分的关系。

根据BTC.com的最新数据，比特币的每日块大小的中央值在约3个月内始终保持在1，254，000字节(1.22m)左右。如果延长观察时间线，则约26个月以来，比特币的每月块大小的中央值保持在1，200，000bytes(1.2m)左右，这两组数据充分表示比特币的块已经接近饱和。

正是如此，矿工才会更加珍惜区块资源，倾向于接纳那些愿意出价更高的交易请求，这又推动了比特币网络手续费的增加。

区块容量与转账手续费的高涨不同，转账手续费没有上限，只要转账人希望，原则上可以无限大地增加转账手续费。但区块容量受到比特币本身特性限制，每个区块容量只有1M，即便在隔离见证的作用下，比特币总区块容量也只能扩充到1.3M。

也就是说，比特币当前容量消耗业已超过92%。

如果比特币价格现在略有上涨，它可能导致网络资源严重枯竭。未来，随着比特币在全球的普及，全球用户预计将达到5亿，每日传输数据可能是当前数十倍，不久的将来可能会出现巨大的拥挤。