高速不按规定会车扣几分优秀20篇

国庆节的高速路段，经常会塞车，10月我国大部分地区都是风和日丽并且温度适宜的天气，再加上假期比较长，所以出门活动的人就更加多了。下面是小编为大家整理的国庆节高速免费时间，希望对您有所帮助!

国外的国庆习俗

1)、美国：钟声齐鸣，盛大游行

每年的7月4日是美国的“独立日”，也是国庆日，并作为法定假日。每逢独立日，全美大大小小的教堂钟声齐鸣，以纪念这个特殊的日子;老百姓自发进行庆祝游行，形式丰富多彩：各种彩车、模型车、杂技车和小孩玩具车同欢乐的人群一起排成浩浩荡荡的队伍前进，景象十分壮观、热闹。

2)、法国：阅兵仪式，焰火晚会

1789年的7月14日，巴黎人民攻占了象征封建统治的巴士底狱，推翻了君主政权。因此，1880年，法国将7月14日正式确立为法国的国庆日。每当国庆前后，法国民众不仅涌向街头，载歌载舞，而且法国政府都要在香榭丽舍大街上举行阅兵仪式，并燃放烟火。使节日庆祝达到最高潮。

3)、英国：官方生日，天公作美

英国国庆日是女王的“官方生日”，英女王伊丽莎白二世的生日是1926年4月21日，但是，由于那天天气不好，所以将她的“官方生日”定在每年6月第二个星期六。通常这一天天公作美，天气总是特别好，而且又是周六，所以国庆日不需要放假。这一天，英国皇家卫队的骑兵在伦敦骑士广场上接受女王的检阅，场面十分庄严盛大。女王会为国内外名流封爵授勋。

4)、朝鲜：阅兵游行，震耳欲聋

9月9日是朝鲜民主主义人民共和国成立纪念日，也是他们的国庆日。国庆当天，平壤市的金日成广场将举行庆祝国庆的盛大阅兵式和群众游行。在全场一片震耳欲聋的欢呼声中，党政军领导人齐聚主席台，朝鲜陆海空三军近百个方队通过主席台受阅，随后是100万平壤各界群众大游行，整个金日成广场成为一片红色的海洋。

国庆节加班工资怎么算

法律规定

根据《工资支付暂行规定》第十三条

(一)用人单位依法安排劳动者在日法定标准工作时间以外延长工作时间的，按照不低于劳动合同规定的劳动者本人日或小时工资标准的150%支付劳动者工资;

(二)用人单位依法安排劳动者在休息日工作，而又不能安排补休的，按照不低于劳动合同规定的劳动者本人日或小时工资标准的200%支付劳动者工资;

(三)用人单位依法安排劳动者在法定休假节日工作的，按照不低于劳动合同规定的劳动者本人日或小时工资标准的300%支付劳动者工资。

日工资怎么算?

日工资=月工资收入÷月计薪天数(21.75天)

月计薪天数=(365天-104天)÷12个月=21.75天

计算公式

一、休息日

休息日=月工资收入÷21.75天×200%×加班天数

二、法定休假节日

法定休假节日

法定休假节日=月工资收入÷21.75天×300%×加班天数

2023年国庆节高速免费时间

2023年国庆和中秋连放，具体时间是9月29日-10月6日。这就意味着有很大概率今年中秋也能免费。如果中秋高速也能免费，那么高速免费时间是9月29日0时至24时。

4国庆节文案句子

1、祝你国庆节好运连环，精彩纷呈!

2、是你让平凡的我们，有了伟大的理想。

3、装一袋阳光两把海风，自制了几斤祝福，托人到美国买了些快乐，法国买了两瓶浪漫，从心灵的深处切下几许关怀，作为礼物送给你，祝国庆快乐!

4、国逢盛世，普天同庆，祝您节日快乐，马到成功。

5、红旗是鲜艳的，寓意红火;灯笼是喜庆的，昭示吉祥;鲜花是盛开的，献礼国庆;人群是热闹的，满怀喜悦。国庆到，祝福伟大祖国国泰民安，繁荣昌盛!

6、国庆佳节就要到了，提前送上我的祝福，愿你幸福快乐。

7、祝你长假七天乐常在，福运国庆笑开怀。

8、再多的异味，也挤不走你的人“气”。

9、国庆节快乐，七天乐翻天!

10、光怪陆离都经历，山川湖海放心里。

11、国庆节，愿你展歌舞蹈喜上眉梢!

12、我跨过山和大海，也穿过人山人海，只为夹在山海里的自拍。

13、举国欢庆齐欢畅，快乐祝愿共分享!

14、快乐国庆，迎来幸运，永远开心!

15、国庆已到，祝福送上，愿开心快乐过长假!

16、国庆佳节，愿你一切顺意!

17、国庆之日，加倍许愿，国庆快乐，温馨美满!

18、淡照霜飞的是一丝银菊，书写秋空的是一片月华，温润心田的是一抹恩爱，缘系今生的是一世情缘。国庆佳节，盼望与你相聚!

19、愿你的国庆格外精彩，祝你全家都能在国庆收获幸福。

20、祝您国庆节快乐，心想事成，事业蒸蒸日上!

21、今天，兴奋值将达到顶峰。

22、愿你事业顺利，爱情顺利，事事都顺利!

23、喜气加倍绕，未来天天好!

24、刚刚送走了美丽的嫦娥，又迎来了祖国的华诞。借此机会我呈上对你衷心的祝福：祝你一切顺利，万事如意!!

25、国庆到来，祝你快乐无限!

26、国庆佳节，祝你幸福又开心，快乐又美好!

27、国庆节到了，愿你吉祥如意，鸿运当头，快乐永驻!

28、我代表不了党和央，甚至代表不了地方，但我能代表我家的菜帮帮，树桩桩，瓜秧秧，面汤汤，致以我的问候一筐筐：衷心祝愿你国庆节快乐!

29、良辰吉时又登场，国庆佳节喜洋洋。

30、快乐平安，幸福无限，合家团圆。

国庆长假出行注意事项

1、国庆期间外出的人比较多，要注意交通安全，按交通规则走好自己的路。横穿公路先看两边200米内是否来车;

2、国庆交通繁忙，各地的车票尤为紧张，回家的迫切感受让人理解，但千万不要乘坐无牌无照的“黑车”，这样您的安全和权益得不到保障;

3、拥有私家车的人越来越多，道路交通拥挤现象越来越严重，提醒大家为了您和家人的幸福，不要酒后驾车和疲劳驾车。

4、发现或发生不良情况要及时报警，治安管理是动态的，发生了事情不必大惊小怪，要沉着冷静，争取更多人的配合。

5、不要在街上长时间接、打电话，需要时请进入路边的超市、商场、商铺等安全的地方;不要在车的靠窗位置接打、玩弄手机;

6、出门钱财不要显眼，可放在衣内口袋里，并扣好钮扣和拉链。

随着广大中小学生暑假假期的来临，因一些家长对孩子的监护不力，每天早、晚时段，在辖区高速公路个别路段沿线，时常有孩子结伴在高速公路上或高速公路护坡边玩耍。那么家长如何教育儿童不要在高速公路上玩耍?下面会给您答案。

教育孩子远离高速公路，家住高速附近的，平时更应注意孩子安全，和学校配合教育孩子远离快车道。

下面给大家介绍下儿童在马路上打闹有哪些危害?

儿童在马路上打闹有可能会进入司机盲区，发生车祸。儿童在马路上应注意以下几点：

1.走路要走人行道，没有人行道的，须靠路边行走。

2.横过马路要走人行横道，过街天桥或地下通道。

3.遵守交通信号，红灯停，绿灯行。

4.不钻(跨)越交通隔离设施。

5.不在汽车临近时或车辆前后横穿马路，不在在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

6.不在马路上追逐猛跑、嬉戏、打闹、游戏，不要边走路边看书。

7.夜间步行要尽量选择穿戴浅颜色的衣帽和在有路灯的地方横过马路。

以上是家长如何教育儿童不要在高速公路上玩耍。我们在平时最好多学习一些儿童出行安全小知识，这样更有利于孩子安全。

走高速过疫区行程码一般不会变。

疫情反复无常，在我国国内多地疫情复发，为了更好地控制疫情，我国已经把疫情的区域细化到了小区，只要不穿过风险小区，行程码就不会变，所以走高速经过疫情区没有停留时，行程码是不会变的，但是如果在疫情区停留超过4小时，可能会有一定影响。

行程码的全称是“通信大数据行程卡”，它是由中国信通院联合中国电信、中国移动、中国联通三家基础电信企业利用手机“信令数据”，通过用户手机所处的基站位置获取，为全国16亿手机用户免费提供的查询服务，“通信行程卡”累计提供查询服务超120亿次，成为各地做好疫情防控的重要手段。

车辆在高速公路上的行驶速度远远超过在一般道路上的速度，因而车辆的行驶性能也将表现出一些与一般道路上行驶不同的特点。车辆高速行驶时，方向盘灵敏度增加。车辆在道路上行驶时，只要方向盘不动，行驶方向就不应自行改变，车辆的这种能力称为操纵稳定性。如果驾驶员转动方向盘的操作过猛，超过了操纵稳定性的限度，车辆便会失去控制，发生侧滑、甩尾、翻车等事故。

高速驾驶的一般性要领如下：

一.正确的驾驶姿势

正确姿势可减轻驾驶工作的疲劳和防止操作失误，高速行驶时的正确驾驶姿势与中低速行驶时稍有不同，这是由高速行驶的特点决定的。高速行驶时方向盘灵敏度增加，车辆能够承受的方向盘最大转动量仅有中低速行驶时的1/4左右。因此，在高速公路上行驶时，只用手腕和小臂的动作，即可完成转弯或变换车道等行驶过程。在驾驶姿势上，两手轻握转向盘，小臂稍伸展，肘部保持稍弯曲的状态。

高速行驶时，人眼的有效视变狭窄，注视点移向远方，车前方附近处反而变得模糊不清。这时宜于调整靠背稍向后倾斜，坐在座椅前后适中的位置，使背部第三腰椎部位可靠抵在靠背上。这样的驾驶姿势可减轻疲劳，适于高速长距离行驶。

二.注视点及注意力分配

高速行驶时，人眼有效视野变窄并且注视点远移。如果驾驶员眼睛只是呆呆地盯住远处有效视野的狭小区域，很容易产生高速催眠现象引发安全隐患。因此，驾驶员应有意识地适当转移注视点。

曲线行驶时，注视点可放在内侧标线的边缘，即过驾驶员眼睛位置向内侧标线所引切线的绿点上，与此同时，还要留意切点以远车道上的情况，这样可保证顺利圆滑地完成转弯过程。在车辆较多的主车道上跟随行驶时，应随时注意前方车辆的状态以及与前方车辆保持安全距离。

此外，在注视前方的同时，还要适当兼顾车内仪表和车辆后方。驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜，即七分向前方观察，三分顾及车内及后方。

三.制动与转向操作要领

高速行驶时，应力求避免实施紧急制动。否则不但不能保证安全，反而可能招致更大危险。如果在车辆高速行驶中突然实施紧急制动，则因车辆惯性很大，大部分车辆重量转移到前轴上，后轴会浮起而左右滑动，严重时将引起后轴滑车辆甩尾，甚至平地翻车，造成重大事故。

在制动过程中，车辆可能会因各车轮上的制动力不均匀而发生跑偏，导致与其他车辆或路边护栏相撞肇事。即使未发生上述危险情况，车辆的制动性能也会因制动器剧烈发热而下降。这是因为高速时紧急制动的制动延续时间和制动距离都大为延长，制动衬片与制动鼓间因剧烈磨擦而产生大量热来不及发散，使制动衬片温度急剧上升以至表面烧焦，磨擦系数下降，车辆的制动性能也随之严重下降。这种现象称为制动器的“热衰退”。(有ABS刹车糸统的车徐外)

在高速行驶时，应力求作到提前发现情况。需要减速制动时，首先应使用发动机制动以降低车速，然后再2~3次踏下制动踏板，使车辆逐渐减速。这种制动方法可有效地防止车辆甩尾和制动器热衰退，发生制动跑偏时也易于修正.(有ABS刹车糸统的车好处体现出来了)此外，车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，更容易引起后车的注意，有助于防止追尾撞车事故。

高速隧道内如何安全行车，不仅仅是减速那么简单!

高速隧道也算是交通事故多发地段。尤其是近期，隔三差五的就能看到高速隧道里发生的交通事故，因此，佰佰为大家在隧道安全行车提个醒。

进出隧道要提前减速、开灯，不仅您能看清前车，也让后车能看清您。出隧道也要特别小心：有时候，隧道外阳光刺眼;有时候，尤其是山区特长隧道，进隧道前天气不错，隧道出口却可能有雨雪或浓雾(术语叫作地形雨、横风以及团雾)，没有防备就容易发生事故;有些隧道出口还有可能是弯道或上、下坡，缺乏预判也会引发事故。

注意警告标示、标线、交通信号灯。除了必须按照限速行驶外，隧道内中央分道线一般都为单实线，不可以骑压、越过分道线行驶，当然也不可以超车、变更车道。如果您行驶的车道上方亮起红灯，意味着该车道封闭，就要注意变更到正常车道内。

隧道内外不可掉头。高速公路长隧道内部、隧道进出口有互通区，是为事故堵车疏通需要以及紧急情况设计的，需在交通管理部门做好完备的安全措施后方可启用。

在隧道内驾驶员自己绝对不可以擅自在互通区掉头，否则将被记12分。许多重大交通事故，就是由于驾驶员擅自在此掉头引起的。

一般来说，高速公路专供汽车高速行驶，能适应120千米/小时或者更高的速度，而且设计车流量也非常大。四车道高速公路年平均昼夜交通量为25000～55000辆;六车道高速公路年平均昼夜交通量为45000～80000辆;八车道高速公路年平均昼夜交通量60000～100000辆。因此，高速公路会产生非常严重的噪音污染，如果噪音影响到人们的正常生活，会得到相应的赔偿吗?

按照我国《公路保护条例》，高速公路主线两侧30米、互通枢纽、收费站周边200米，不允许修建建筑物、构筑物。如果房屋是在高速公路修建好以后有的，那是违章建筑，不仅得不到任何赔偿，还应该予以拆除;如果是先有房后有路，你可以申请高速公路部门安装隔音墙，来降低噪音或者通过法律的手段申请赔偿。

若想对高速公路噪音污染提起诉讼索赔，应当收集必要的证据，可以按照以下步骤进行：

1、确定噪声的声源;

2、连续观测噪声值，居住区白天不超过70分贝，居住文教区夜间不超过45分贝，居住商业、工业混杂区夜间不超过50分贝;

3、借助分贝测试软件APP初步测试噪声值，判断看是否属于噪声污染范畴;

4、通过自测确定后超出标准后，要求噪声污染评估专业机构进行不同时段的专业测试，测试结果在公证处进行公证保存。

5、保存噪声污染损害身体健康的病例。

今天小编对高速公路噪音赔偿问题进行了简单的介绍，对于交通噪音污染危害有多大等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

一些朋友开车喜欢高速行驶，但是高速驾车是要付出一定代价的。如果不了解高速行车的技巧与禁忌，那么发生车祸的概率会大大提升。下面，小编将为大家介绍高速行车的技巧与禁忌及高速公路行车技巧，下面是小编精心为您准备了相关知识，希望能对您有帮助。

技巧1：出行前四个轮胎都要仔细检查一遍。

技巧2：出发前一定要确认喷淋有水。

技巧3：在上高速前，就给自己规定一个时速。

技巧4：超车前一定要前后看清楚再动手。

技巧5：通常时速100公里，跟车距离就是100米。

高速行车的禁忌

禁忌1：时速快慢不均：高速公路就该高速行驶，但速度快了，方向也会跑偏，易引发事故。但是慢了，容易给快速上来的后车造成视觉错误而发生追尾。

禁忌2：不声不响超车：高速公路超车是必然的。但很多新手缺乏经验，超车时忘记打转向灯，或一打灯还未仔细瞭望，就开始超车了。

禁忌3：跟车距离太近：高速公路车速快，车距相应拉大。

禁忌4：雨刮器喷淋没水：春天时晴时雨，雨止路还湿，前车溅起的细密的泥水会覆盖挡风玻璃，此时用雨刮器是刮不干净的，要喷水刮。

禁忌5：开车接听手机：高速行驶接听手机，注意力分散，方向跑偏，车速突然减慢，易引起后车追尾。

上述就是由小编为您带来的有关高速行车的技巧与禁忌的相关知识。在这里小编提醒广大司机朋友，为您的安全着想，在高速上行驶前一定要知道高速行车的技巧与禁忌都有哪些。如果您想了解更多有关安全驾驶知识的内容。请您多多关注。更多安全驾驶知识在这里与您共享。

在过去的一些节假日中，高速公路都会实行免费政策，但端午节却不在其中。这就意味着在端午节期间出行，仍然需要支付高速公路的通行费用。端午节是中国传统的节日之一，也是中国传统文化中非常重要的一个节日。据说，端午节起源于我国古代秦朝时期，是为了纪念伟大的爱国诗人屈原而设立的。而如今，端午节已经成为了一个家庭团聚和品尝特色美食的节日。作为一个古老的中国传统节日，也是一个充满诗意和故事的节日。

人们喜欢吃粽子、赛龙舟、挂艾草等活动，以纪念屈原和纪念中国优秀的文化和传统。虽然要调休上班，但可以通过宅在家里粘贴“五彩线”，自己包一些美味的粽子，或者在家里看看龙舟比赛直播，感受端午节的氛围。

今年的端午节有点“小遗憾”需要调休，这意味着要在假期之后再连续工作6天，与以往的节假日比起来还是有些“苦涩”的。虽然端午节需要调休和缺乏高速免费政策，但这并不会影响度过一个欢乐的端午节。毕竟，这个时候可以跟亲朋好友相聚，品尝各种美食，谈谈天、唠唠嗑，放松心情，享受这难得的假期。烤肉、粽子、龙舟赛等各种活动也是端午节的一大乐趣，让在忙碌的工作之余能够放松一下身心。

在端午节期间，人们还会进行一些传统的节日活动，比如赛龙舟、挂艾草、喝雄黄酒等等。这些活动虽然已经变得与当今社会不太相符，但它们依然是中国文化中珍贵的传统。通过参与这些活动，可以更深入的了解中国传统文化，感受传统文化的魅力。尽管端午节需要调休和缺乏高速免费政策，但这并不影响度过一个欢乐的端午节。在端午节期间，可以跟亲朋好友相聚、品尝美食、享受传统活动，感受中国文化的魅力。

出于安全考虑，我国交通方面的法规规定对新手作出了一定的限制，就包括不允许新手单独上高速，否则的话就要作出处罚。那到底新手单独上高速该怎么处罚呢?接下来，小编为你分享新手单独上高速处罚规定，希望对你有帮助。

实习期驾照扣分规定

(一)驾驶证实习期满分注销，关联降级

1.机动车驾驶人初次申请机动车驾驶证和增加准驾车型后的12个月为实习期。

2.实行满分注销降级制度。机动车驾驶人在实习期内有记满12分记录的，注销其实习的准驾车型驾驶资格。被注销的驾驶资格不属于最高准驾车型的，还应当注销其最高准驾车型驾驶资格。

解读：实习期满分注销。比如一驾驶人新考取了小型汽车(C1)驾照，在实习期内记满12分，则小型汽车(C1)驾照会被注销，并且不能通过满分学习考试科目一恢复驾照，只能重新申领;实习期关联降级。比如某驾驶人原有牵引车(A2)驾照，增驾新取得了普通三轮摩托车(D)照，在实习期内记满12分后，不仅普通三轮摩托车(D)照会被注销，而且原有的牵引车(A2)驾照也要注销并降级为中型客车(B1) 大型货车(B2) 驾照。

(二)驾驶证实习期内扣12分以下，实习期延长一年

1.延长实习期。持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的驾驶人在一年实习期内记6分以上但未达到12分的，实习期限延长一年。在延长的实习期内再次记6分以上但未达到12分的，注销其实习的准驾车型驾驶资格。

2.实习期内驾驶限制。机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车;驾驶的机动车不得牵引挂车。

3.实习期陪驾要求。驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。其中，驾驶残疾人专用小型自动挡载客汽车的，可以由持有小型自动挡载客汽车以上准驾车型驾驶证的驾驶人陪同。在增加准驾车型后的实习期内，驾驶原准驾车型的机动车时不受上述限制。

实习期驾照扣分的误区

1、误区一

很多人说扣满了12分，只要考科目一就可以了，其实这不是针对于实习期的学员来的。

根据公安部123号令(交规太长，只提炼出了主体意思)，机动车驾驶人在一个记分周期内累积记分达到12分的，公安机关交通管理部门应当扣留其机动车驾驶证。驾驶人在十五日内必须参加七天的理论学习然后在二十日内参加科目一的考试考试合格，记分予以清除，发还机动车驾驶证考试不合格的，继续参加学习和考试拒不参加学习，也不接受考试的，停止使用驾驶证。

特别提示：非实习期的驾驶人，如果在一个记分周期内有两次以上达到12分或者累积记分达到24分以上的，还需要参加科目三考试!

2、误区二

实习期扣6分以上但未达到12分的，实习期需要延长一年。

这是针对大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的驾驶人的实习规定。他们还有一个规定：如果在延长的实习期内再次扣6分以上但未达到12分的，注销驾照。

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新手单独上高速处罚规定

一、新手单独上高速该怎么处罚

根据“123号令”第六十四条第一款规定，机动车驾驶人初次申请机动车驾驶证和增加准驾车型后的12个月为实习期(即驾驶证正本“初次领证日期”之日起的12个月内);实习期被延长的，“初次领证日期”之日起的24个月为实习期。

“123号令”第六十五条第二款规定：驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。陪同的驾驶人应乘坐在副驾驶位置，对实习驾驶人进行指导。无驾驶员陪同或陪同驾驶员不符合要求的，将被处200元罚款。

二、不贴实习标志如何处罚

根据“123号令”第六十四条第三款规定：在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一样式的实习标志。交警提醒，实习期驾驶员驾车时没有在车身后部粘贴、悬挂统一标志;粘贴、悬挂标志无法被正常识别;粘贴、悬挂标志不符合要求如“新手上路”、自行打印的标志等情形，都将被视为未贴标，处 200元罚款。

交警提醒，在2012年初次申领和增加准驾车型后未满12个月的“新手”请尽快到交警部门领取免费“实习标志”，并按规定粘贴或悬挂。即日起，“新手”可以凭驾驶证到各个辖区交警大队的交通违法处理窗口、车管所(分所)领取实习标志。

三、实习期记满12分怎么办

“123号令”第六十九条规定：机动车驾驶人在实习期内有记满12分记录的，注销实习的准驾车型驾驶资格。被注销的驾驶资格不属于最高准驾车型的，注销其最高准驾车型驾驶资格。换言之，明年起“新手”如有2次冲红灯或有一次酒驾行为，就将被注销驾驶资格。

此外，持有A1、A2、A3、B1、B2类准驾车型的驾驶人在一年实习期内记6分以上但未达到12分的，实习期限延长一年。在延长的实习期内再次记6分以上但未达到12分的，也将被注销实习的准驾车型驾驶资格。

高速公路路面有4个(包括)以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。由于高速公路上行驶的车辆多、速度快，因此会产生很大的噪音，对周围的环境造成噪音污染。高速公路噪音能传多远呢?

实际上，高速公路属于高等级公路。高5.5米的住宅，平面直线距离公路10米的位置，噪音会衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。根据大量测量和计算机模拟的结果，距离主干道80米的楼房窗外噪声将达到50-65dB(A)左右，实际大小还与周围房子的布局及楼层有关。开窗状态室内噪声将达40-50dB(A)，对夜晚休息有较大影响。如果使用隔声效果较好的隔声窗(Rw>40dB)关窗时，室内噪声如能控制在35dB(A)以下，休息将基本不受影响。

国家规定道路两侧住宅标准是窗外一米

今天小编对高速公路噪音的相关知识进行了简单的介绍，对于交通噪音污染危害有多大等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

在高速无线通信系统中，信号必须进行上变频或下变频后才能进行信号传播和处理。这种变频步骤在传统上称为混频，是接收和发射信号链必不可少的过程。于是，混频器和调制器就成为射频(RF)系统的基本构件。随着无线通信标准的不断演进，查看这些构件的特征并了解混频器如何影响总体系统性能至关重要。

在所有的无线设计中，混频器和调制器都支持变频并实现通信。它们确定整个信号链的基本规格。它们的接收信号链具有最高功率，对来自发射通路中的数模转换器(DAC)的信号进行上变频，并实现数字预失真(DPD)系统，从而影响整个通信系统的性能。

那么，基本混频器的工作原理如何?有哪些重要规格要考虑?目前有哪些混频器和调制器方案可用来改进和简化系统设计?

基本混频器工作原理

最简单的混频器就是一个乘法器。音频混频器只增加信号，射频混频器实际上增加输入信号以产生新频率的输出信号。射频调制器和解调器本质上就是混频器。这些器件获取基带输入信号，并输出射频调制信号(反之亦然)。

由于影响混频器的因素同时也会影响调制器，因此本文主要从混频器的角度进行探讨。接收器一般采用下变频来实现高频RF信号的处理，发射器则将低频基带信号转换成高速射频。混频器的所有部分都像负载和源一样。

在第一个示例中，我们以下变频为例。两个输入分别为RF和本地振荡器(LO)。输出为中频(IF)。输出信号包含输入的和与差(图1)。我们可以通过式1-3从数学上解释这些混频输出分量：

RF输入 = A1sin(ω1t + φ1) (1)

LO输入 = A2sin(ω2t + φ2) (2)

输出IF = A1A2sin(ω1t + φ1) sin(ω2t + φ2) (3)

通过三角恒等式，我们可以得到包含和与差的输出：

输出IF = (A1A2/2) {cos[(ω1 + ω2)t +(φ1 + φ2)] + cos[(ω1 – ω2)t – (φ1 - φ2)]} (4)

要获得进行信号处理所需的信号质量，可能需要多个下变频过程和滤波，具体取决于IF频率和系统级规划。(LO 》 RF为本振上注入式，RF 》 LO为本振下注入式。)

上变频过程中的混频器一般在产生基带信号后的早期采用。在这个过程中，IF为输入，RF为输出。此外，输出为输入信号的和与差。

需要在输入和输出端进行额外的滤波，以便减少有害产物，获得与接收信号链相似的理想性能。

变频增益

变频增益是混频器的主要衡量标准，可用于在生产中进行功能验证。变频增益是输出信号电平与输入信号电平之比，通常以dB表示。无源混频器的变频损耗一般与插入损耗表示。

最小损耗以RFOut电流(g1vrf/2 = gonvrf/π)与IFOut电流(g1vrf = gonvrf/2)之比计算。该比值为2/π，因此假设所有阻抗相等且LO输入为方波，则变频增益为(2/π)2或–3.92 dB。

如果LO输入为连续正弦波输入或连续波(CW)，则输出电流中的输出IF分量为gonvrf/4。由于LO输入功率较低，因此功率比相应地从–3.92 dB变为–6 dB。LO功率的下降会影响混频器开/关状态之间的传导驱动能力，从而降低输出功率和噪声指数。

一般来讲，大多数混频器的变频损耗介于4.5与9 dB之间。这取决于混频器类型以及混频器不平衡、平衡-不平衡变换器不匹配和二极管串联电阻等所有额外的损耗。宽频带混频器更容易产生较高的变频损耗，因为它们需要在整个输入带宽上维持平衡。变频增益会影响总系统自动增益控制(AGC)规划、DPD系统算法和灵敏度规划。

噪声

混频器在进行频率转换时会给信号带来噪声。相对于发热状态下输出端SNR的输入端信噪比(SNR)称为噪声系数。这种度量是器件导通以捕获发热或导电状态下发出的噪声能量时捕获的噪声。然后该值相对于冷却或关断状态时的噪声功率。请记住，用噪声系数计算级联网络和总噪声的公式：

噪声系数F = (SNR)In/(SNR)Out (5)

噪声指数NF = 10log(F) (6)

从式7中的级联噪声指数可以看出(G为各级的增益)，第一个级的影响最大。因此在基本接收系统中，开关、滤波器和混频器前的低噪声放大器(LNA)都会增加总系统的噪声系数。仔细地选择这些元器件和混频器可以最大限度地降低总噪声并提升灵敏度。

请记住，LO驱动电平会影响转换增益和噪声。随着LO功率的下降，噪声也随之下降。双边带(DSB)混频器和单边带(SSB)混频器对噪声的定义略有不同。对于DSB而言，输出端提供所需的IF和镜像(针对到此为止讨论的所有混频器)。对于SSB而言，镜像会尽可能减少。

DSB噪声包含来自RF和镜像信号频率的噪声和信号。对于SSB噪声而言，镜像信号在理论上丢失(虽然包含了镜像噪声)。理想的SSB混频器的噪声指数是同类DSB混频器的噪声指数的两倍。

隔离

混频器中的隔离在以下端口之间指定：RF与IF;LO与IF;IF与RF以及LO与RF。隔离量度计算一个端口到另一个端口的泄漏功率。例如，要测量LO到RF的隔离，只需将一个信号施加到LO端口，然后测量RF端口的这个输入LO信号的功率。

由于输入信号(特别是LO)较高，足以导致系统性能下降，因此隔离至关重要。LO泄漏会通过干扰RF放大器或在天线端口辐射RF能量，从而干扰输入信号。LO至IF输出的泄漏会压缩接收器阵列中剩余的IF单元，引起处理错误。

RF至IF的泄漏以及IF至RF的泄漏表示电路平衡性能，该性能与变频损耗有关。混频器的平衡性能越好，变频损耗就越低;因此，也具有较好的变频性能平坦度。理想情况下，隔离规格尽可能高，并且在最终的外形板设计上具有屏蔽和良好的布局。

1dB压缩点

在接收系统中，混频器最有可能是整个系统中 功率最高的器件。因此线性规格非常重要，它可以确定整个接收器的诸多系统规格和发射能力。

在标准或线性工作条件下，混频器的变频损耗是恒定的，与RF功率无关。这意味着，当你以1dB的幅度增加输入功率时，输出功率也会以1dB递增。在P1dB压缩点，输入功率增加，以便输出不随输入功率线性增加。这也是混频器变频损耗高出理想值1dB的原因(图2)。

在P1dB点或更高点运行混频器会使需要的IF或RF信号失真，同时会增加频谱中的杂散量。完整信号链的1dB压缩点会影响系统的动态范围。混频器的典型P1dB规格介于0至15 dB之间。P1dB越高，性能越高，系统动态范围相应地越好。

三阶截取点

与P1dB类似，三阶截取点(IP3)也会影响系统性能。不佳的三阶交调性能与IP3有直接关系，并且会增加真实工作条件下的噪声基底。这看来会降低无线接收器的灵敏度，相应地降低整个无线通信系统的性能。因此，IP3点越高越好。

要测量IP3，我们对RF输入端施加两个相同功率的输入信号F1和F2 (假设这是下变频过程)。要计算IP3，由于非常靠近相关的IP输出，因此我们在(2F2 – F1) – FLO和(2F1 – F2) – FLO产生相关的三阶交调失真(IMD3)，我们从中频输出去掉该失真，得到以下计算结果：

由于未能达到实际的IP3点，因此IP3点是从IMD3获得的理论值。混频器的输出级在达到IP3之前饱和。一般对于无源混频器而言，高频信号的IP3至少为P1dB以上15 dB，低频信号的IP3至少为压缩点以上10dB。

杂散信号

混频过程会产生输入信号的和与差的输出积以及大量额外的有害杂散信号(图3)。这些杂散信号包括基本的混频器输入和输出、其谐波产物(nRF、mLO或kIF)和交调产物、nRF ± mLO(下变频)和nLO ± mIF(上变频)。

图3：混频器输出的频谱图显示产生的所有不同产物。需要的信号为和频或差频，不过请注意，有害镜像信号和二阶和三阶信号为谐波的结果。滤波有助于减少这些有害信号。

我们将这些交调产物定义为有害的混频产物。这些杂散响应是由于输入信号和LO的谐波混频引起的。这些杂散信号的电平取决于诸多因素。信号输入电平、负载阻抗、温度和频率都会影响杂散信号。

谐波产物(nRF、mLO或kIF)以指数级增加输出信号的功率。这些有害产物可以简单地以数学方式按照以下显示功率增加的等式表示：

基本：VOut = Acos(ωt) (10)

二次谐波为二次幂：A2cos(2ωt) (11)

三次谐波为三次幂：

A3cos(3ωt) (12)

由于滤波的复杂性和受这些杂散响应影响的频率性能的广泛性，非线性失真产物会对宽带系统产生相当大的影响。窄带应用仅受通带的失真产物的影响。采用足够的带通滤波可以有效地减少大部分有害产物。但是，如前面提到的，IMD3产物极为靠近需要的信号，因此很难过滤出这样的信号。

镜像(边带抑制)

同时影响典型混频器的接收通路和发射通路的一种信号是镜像。离输入信号的RF输入端口2IF的信号将在下变频过程中直接被转换成与需要的输入信号相同的IF。滤波和采用多个IF级和镜像抑制混频器(IRM)等方法可以最大限度地降低这种有害信号的影响。

镜像就是按照系统规划来自需要的输出信号的“其它”输出，这是因为任何简单的混频器的输出都包含混频的和与差。可在混频器输出端实现更高的镜像抑制的高级混频器设计称为SSB或同相/正交(I/Q)调制器。例如，TI公司的TRF372017是一款高集成度锁相环/压控振荡器(PLL/VCO) I/Q调制器。

直流偏置

输出频谱的另一个关键部分是LO泄漏或直流偏置和载波抑制。隔离会影响混频器的这种功能，直流偏置是表示混频器不平衡的量度。此规格在I/Q调制器和解调器中特别重要。由于I/Q调制器和解调器本身就是两个混频器，因此这些混频器的部分不平衡受两个内部混频器之间的增益差或偏置差影响。

具体来讲，对于采用这些调制器和解调器的零IF系统，由于泄漏在信号带宽内，因此直流偏置(载波抑制)会降低性能。混频器输出端的直流偏置将位于LO频率，根据直流偏置的不同，如果器件内的不平衡足够高，直流偏置会影响错误(式13)。因此，如果1VRMS信号有10mV的直流偏置，则：

CS = –40 dBc (14)

LO驱动电平

LO驱动电平是混频器中需要设计工程师严密考量的一个规格。系统LO的可用输出功率可能限制设计中的混频器选择方案。驱动电平不足会降低总混频器性能。驱动电平过高会降低性能，同时损坏器件。与无源混频器相比，有源混频器所需的LO功率往往较少，并且LO功率范围具有更高的灵活性，可获得完整的混频器性能。

混频器拓扑

混频器分为无源混频器和有源混频器。无源混频器采用二极管和无源器件进行混频和滤波。无源混频器一般具有更高的线性度，但变频损耗或噪声较高。此外还有单平衡混频器和双平衡混频器。单平衡混频器具有有限的隔离，而双平衡混频器的端口间隔离好得多，并且线性度更高。

大部分人都熟悉基本的肖特基二极管双平衡混频器。这种混频器是性能最高的混频器之一，仅需要输入端的一些匹配良好、低损耗的平衡-不平衡变换器和具有四桥配置的二极管。为了获得更高的隔离，输出信号在输入信号端口(非LO)被分出。肖特基二极管的低Ron和高频性能使得这种混频器成为理想之选，不过它有一个不足：需要高LO功率。

我们拥有各种有源混频器选择方案，包括双极结晶体管(BJT)和FET混频器以及可创建真正的乘法器，从而提升隔离和偶次谐波的吉尔伯特单元拓扑。吉尔伯特单元拓扑是到目前为止最受欢迎的有源混频器设计。

虽然这些混频器可以提供极高的性能，但是我们仍然需要滤波和多个IF级从需要的输出中消除镜像。镜像始终距离需要的IF信号2IF，以便低IF 端的滤波得到更多的抑制。由于可调谐系统的复杂性越来越高，滤波器必须跟踪LO以维持性能。这种系统可能需要多个级和滤波，以便彻底消除较高IF的镜像。

采用IRM时，我们可以通过相位抵消实现境像抑制，而不采用滤波或多个IF级。设计从正交IF混频器开始进行。这种混频器整合了两个双平衡混频器、一个90°分流器和一个零度分流器。要实现IRM的功能，只需要在IF端口后面添加一个90°混合电路，以分隔镜像和实信号，使镜像输出终止或用于进一步的处理(图4)。

图4：镜像抑制混频器在接收器中最受欢迎。它可以通过相移去掉和频或差频产物，产生单个输出，而不需要滤波。LO进行90°相移，产生同相和正交相位信号，与输入的RF信号进行混频。然后混频器输出互相进行90°相移，从而去掉部分产物。

根据上文的讨论，这种设计内部的两个混频器可能不匹配，因为在需要的IF输出端口出现了一些下变频镜像。镜像抑制是所需IF与同一端口的输出端的镜像之比。为提高IRM的性能，良好的抑制匹配是关键的设计参数。

图5：单边带上变频器或调制器用于发射信号链中。此过程类似于接收信号链的镜像抑制混频器(图4)。基带(BB)信号被施加到同相(I)和90°相移(Q)混频器，并与分成90°相移分量的LO信号进行混频。增加了混频器输出，单个产物或边带为RF输出。

至于上变频，我们有SSB混频器或I/Q调制器。在SSB IRM中，镜像和有效输出现在是这种拓扑结构中的输入，RFIn是RFOut。图5通过BB(基带)输入频率或发射通路中的IF信号简化了这种配置。式 15-21显示这种SSB或I/Q调制器如何抑制或减少镜像。

BB I = Asin(ωmt) (15)

BB Q = Acos(ωmt) (16)

LO通过分相电路施加一个CW输入时：

LO同相 = sin(ωct) (17)

LO正交 = cos(ωct) (18)

因此，通过三角恒等式，以下部分整合到RFOut的功率合成器中(式19和式20)。从这里我们可以看出， 去掉了上边带(ωc + ωm)器件(USB)，而只保留了最低有效位(LSB)。输出为：

RFOut = RFIn-phase + RFQuad-phase = Acos((ωc – ωm)t) (21)

显然，这是一个理想的SSM，其电路中不存在不平衡。但是，在真实世界中，BJT、FET和二极管从未实现理想的平衡。总是存在增益和相位不匹配，隔离将是有限的，因此RFOut端口将出现LO泄漏。基带或IF信号不会实现理想的平衡，LO输入也会不理想。

选择I/Q调制器时影响最大的两个规格是边带抑制和载波泄漏。直流偏置或载波抑制是有害的输出LO分量，这是隔离LO-RF端口和BB或IF信号直流不平衡的结果。边带抑制以dBc计。这是镜像分量，是一个相对于输出信号的规格。它是混频器增益和相位平衡不匹配的结果。

很多司机在高速公路上行驶的时候，都会看到很多类似网状的设施。实际上这就是大家常说的防眩网，高速公路防眩网的作用有哪些?只要多了解一些道路安全小知识，对防眩网的作用就会有更多了解。

高速公路防眩网主要用于夜间行车安全，防炫目作用。最关键的是可以满足夜间行车安全防护要求。防眩网一般都安装在无照明的大桥、高架桥，长直线路段，地形起伏变化较大的路段。因为防眩网在这时起到了防眩和保护的作用。驾驶员在高速公路上行驶的时候经常会出现很强的光照，这样就会使驾驶员产生烦恼和不舒适的感觉，这时防眩网就会起到很好的作用。所以说安装防眩网的作用是至关重要的。

防眩网具有坚固耐用、美观大方、易保养，能见度好，色泽亮丽，是美化公路环境工程的首选产品，防眩网比较经济，外形美观，风阻少，再加上经过镀锌涂塑双层的表面处理，延长了使用寿命，减少维护费，易安装。还有一点就是防眩网在高速公路上起到的重要重用，防眩网即可保证防眩设施的连续性和横向通视性，又可隔离上下车行道，达到防眩和隔离的目的。

小编提醒大家，高速公路上安装防眩网的作用非常重要，不但可以满足行车安全要求，最重要的是可以预防一些不必要的交通意外事故出现。道路安全设施有哪些?其实，所有的道路安全设施最终的目的都是方便驾车、预防车祸。

1、随意停车。这个好像大家都认为在路边路肩停一下休息下或者内急解决下是正常的，其实不是。高速上能停车的地方有停车港湾，就是有一个梯形标志。一般离港湾不远的地方还有救援电话。

再就是服务区，这个大家都知道。一定记得有的服务区是没有加油站的，高速都有路牌提醒前方多少公里有服务区。一般有个加油机的图样就是有加油站，再就是图样是叉子就是用餐，扳手是维修，P是停车。四个图样都有的服务区都是很大的服务区。

如果快没油了又不小心跑过了服务区加油站，也没事，黄灯亮电脑显示还可以跑30公里，实际跑60公里也没问题。找个最近的收费站下去，一般下去就马上有加油站了。

高速随意停车的代价很高，按规定超过五分钟停车，扣6分、罚200元。所以大家一定尽量进港湾或者服务区停车休息。

2、超速。这个好像不用说。但是要提醒你，虽然高速设计时速是120公里不违规，但在弯道隧道较多路段或跨度较大桥梁地段或路况复杂地段，经常会有临时速度指示牌，比如限速80公里、60公里等。注意了!一般这样的地段有电子眼或者测速的机会很大。

至于超速对人和车不安全，相信大家都知道的，所以一般不要过120公里。还有一点车速过了120公里一旦出事故了，安全气囊有时候也救不了命。

3、占用救援车道行车或者超车，即最右边的路肩。那条车道是出现紧急情况的时候便于救援车辆通行的，如果被高速流动巡逻的抓拍到你这样行车或者超车，按现在的条例是一次扣掉12分、罚2000元。

4、超过时间按全程收费。这个我估计好多人不知道。从你上高速到下高速，其实是有时间限制的。超过了这个时间，就按高速的全程收费。这个费用是很吓人!那么如果车坏了呢?因为小毛病换胎什么的时间也绝对够，如果是大故障，路政的就会查你的救援记录。如果你在途中进了服务区休息住宿，那么服务区会提醒你拿好住宿单据。有这个单据也不怕，如果你没拿或者掉了，那就要到你休息的服务区查监控录像。如果监控都查不到，那你就交全程路费吧。

5、长时间占用超车道。这个提示牌到处都看得到，事实是长时间占超车道这样也很危险。因为超车道上一般小车比较多，速度也快，特别是晚上，后面的车走神或者过弯道视线不好的时候，很容易追尾。正常超车后，最好马上回到行车道上来。但注意不要贴后面被超的车太近，万一它突然走神或者突然加速，或者你自己的油门一下子没踩上来，那你就很容易遭追尾!最好是超过它再甩开几十米以外再回到行车道上来!

大年三十高速免费。春节期间，各地区高速公路免费通行的时间主要是从大年三十的凌晨零点开始的，主要以车辆驶入收费车道的时间为准。

大年三十高速免费吗

为了提高国家法定节假日各大高速公路的通行能力和速度，于是就实行了高速公路在国家重要法定节假日期间免费通行的决定。

其中，高速公路免费通行的国家法定节假日主要有春节、清明节、劳动节和国庆节。其中，对于中国人民来说最重要的就是春节。

在春节期间，高速公路是免费通行的，通行时间大概为法定的三天节假日以及调休的四天，也就是从大年三十一直到大年初六都是免费通行的。

一般来说，高速公路免费通行的时间是从大年三十凌晨零点开始，一直到大年初六半夜二十四点结束，通常是以车辆驶入和驶出收费公路的时间为准。

例如，2020年春节期间，高速公路免费通行的时间为2020年1月24日0:00到1月30日24:00结束。而主要免费通行的对象为7座及7座以下的客车车辆。7座以上以及货车都不在免费的范围内。

春运回家，高速上经常看到交通车祸事故。那么如何处理高速上的一些突发事件呢?

1、万一在高速上爆胎，切不可踩制动!必须双手死死地把牢方向，松开油门，让车滑行减速。当车速下降至较慢时，再点制动慢慢让车靠边停下。

2、在高速公路上遇雾或事故停车后，车上人员必须尽快从靠路边的一侧下车并远离车辆与车道，以防后面来车处理不及追尾受伤。必须在车后150米以远放置三角警示牌并打开双跳灯。

3、如果遇别人失控撞你，如果被撞车没侧翻还能控制，记得一定不能踩刹车!一旦方向拿正了以后要慢刹车!因为被撞以后尽管你丢了油门，但你的车速不会马上减掉很多，如果没被撞翻，而被自己刹翻了就丢人了。

4、如果是你撞到别的车或者护栏，只要没失控，也是一样要慢刹车。你要时刻记得这是高速，你的车速一般不可能慢过60码。所以同理，后面的车速也都差不多，你如果急刹，只有一个结果，连环事故!

5、当然如果车失控，就要尽量保护自己。车停住后，要尽快远离车辆，警察告诉我们一定要跳到护栏以外去!一是怕起火，二是以免后面高速行驶过来的车辆又对你造成伤害。

6、不论出了什么事故不要慌，马上报警110，或者高速路牌上提示的报警电话都可以。同时打电话对你的保险公司报警。有必要的也记得要打120。然后你就等救援。一般30分钟内就会有路政或者警察过来处理，等他们来了，他们会先按事故情况封路，有全封的和半封的。照了现场问完话，你就可以跟拖车走了。

然后车辆会被拖到最近的高速入口路政或者交警单位去，进行事故责任认定。注意!在你的车从事故地点到处理地点这一段，交警和路政是不会收你的任何费用的，包括拖车费都是由保险公司出。即使要你先交了，收据留好，以后一起给保险公司，但护栏赔付费保险公司是不管的。

不论你是全责还是对方全责还是三七开还是什么的，接下来的事就是保险公司的了。定了初损，然后就由你决定是拖到保险公司指定的修理厂还是你自己的4S店去修。基本上到了这一步就不用担心了，无非是保险公司那里签字什么的，然后到4S复印你的事故责任认定书。再就是等修车了，基本没你什么事了。

但这个过程是很烦琐的，一定要有心理准备。提醒下，因为是高速路上，当然不会离家很近，所以要选择最近的4S店。如果事故发生地没有4S店，需要拖到另一个城市的4S店，那么这个过程中的拖车费也是自己出。如果情况不严重，你也可以要求回家到买车的4S店修。

在国家法定节假日期间，将有高速公路免费交通政策，一般在春节、清明节、劳动节、国庆节期间。免费时间从节假日的第一天0：00开始，到节假日的最后一天24：00结束。这样，许多车主直到节假日0点才上高速公路，认为他们可以享受免费政策。

高速免费上下时间？

事实上，高速公路的通行费是否免费取决于下高速公路的时间，而不是上高速公路的时间。即使你在非免费时间上高速公路，只要你在免费时间下高速公路，也是免费的。但是，即使车辆在免费时间上高速公路，在非免费时间下高速公路也会照常收费。

【中途非免费时段下高速，从出发地到中途下高速的一段路程照常收费】

高速免费时段，ETC如何操作用户？

1）ETC车道入，ETC车道出，不扣费

2)人工车道入口，人工车道出口，不扣费

3）ETC车道入，人工车道出，不扣费

4)人工车道进入，ETC车道出口时，由于没有入口信息，出口栏杆不会抬杆，因此不能正常出站

建议尽量选择前两种通行方式

一般来说，只有一种汽车可以享受高速免费政策，即7座及以下的客车可以享受。自2020年1月1日起，9辆及以下客车也将分为一类车，届时也将享受高速免费政策。

>>>点击阅读《2020高速公路收费新规》

暑假经常会发生这样的事，儿童在高速公路上行走，民警立即停车将儿童带到车上护送安全离开。那么儿童为什么会在高速公路上玩耍?下面会告诉您答案。

儿童在高速公路上玩耍的原因是没有家人看护，孩子调皮没有危险意识，缺乏交通常识。

下面给大家介绍下儿童在马路上打闹有哪些危害?儿童在马路上打闹的危害可能会导致车祸。为了避免伤害，儿童过马路一定要禁止打闹。注意以下事项：

第一，在马路上或街道上行走最好由成年人带领;

第二，不要乱穿马路，步行必须在人行道上行走，如果没有人行横道应该靠路右边行走;

第三，横过马路一定要走斑马线、人行横道;

第四，不要在道路上玩耍、踢球、扒车、追车、强行拦车或抛物击车，不要妨碍交通;

第五，在机动车行驶过程中不要将身体的任何部位伸出窗外，不要妨碍驾驶员正常驾驶;

第六，不要翻越马路上的交通隔离设施;

以上是儿童为什么会在高速上玩耍。我们在平时最好多学习一些儿童出行安全小知识，这样更有利于孩子安全。

人们的行驶过程中一定要注意遵守交通规则，尤其是在高速公路上行驶，现在竟然出现了高速路上逆行的行为，这种行为是非常危险的，那么在高速公路上逆行怎么处罚呢?接下来小编为您介绍一下。

凡是没有按照法律法规的规定靠边行进的行为，我国道路交通安全法、机动车驾驶证申领和使用规定都对逆行的处罚作了相关规定。根据公安部令第123号，车辆逆行的扣分标准为：

1、驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的。机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记12分;

2、驾驶机动车不按规定超车、让行的，或者逆向行驶的，机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记3分。

《道路交通安全法》第九十条规定的逆行的处罚：机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。

小编提醒：在进出高速路时，一定要注意减速，特别是你在经过高速路口前或是从高速路下来的时候，都要特别注意，以免刹车不及时而发生事故。还有在不要一直占着超车道，在你超车以后就应该回到主车道。每当你要超车时，转向灯该打就打，闪灯和鸣笛也是可以适当的用的啊。

高速路上时，就尽量不要打开车窗了，因为当汽车进入高速行驶的状态时，开窗以后车子里的气压就会产生变化，司机的耳膜就会有被挤压的感觉，有些车的车体流水线设计有问题，有缺陷，严重的就会导致车内人员的耳膜破裂。

国道不是高速。

国道是国家级的干线公路，而高速是专门让汽车专门高速行驶的道路；国道允许的车速范围是60-80km/h，而高速公路的车速范围是60—120km/h；国道采用的是G+3位数字的固定形式命名的，而高速是以G+1位数字、2位数字或者3位数字的形式来命名，所以国道不是高速。

国道是国家干线公路的简称，根据其地理走向分为三类，国道以1、2、3开头，以1开头的是首都放射性线，以2开头的则为南北走向线，以3开头的是东西走向线。所以为区分这三类国道，每条公路干线常采用三维数字作编号来表示。国道包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、各自治区、直辖市首府。

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。

高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。

随着时代的发展进步，人们的生活越来越快速，并且在生活中也出现了很多便捷的交通工具，而智能设备也开始运用到交通中，让人们的出行也更加的安全便捷，可以更加轻松愉悦的进行出行选择，那么高速obu和etc的区别是什么呢？

高速的搭建让人们的出行更加的快速，加快了两地之间的联系，而高速传统过程中经常需要进行人工缴纳高速费用，对于出行是非常不便，随着ETC的出现也让人们上高速更加的快速，直接通过就可以，今年更是全面性的推广ETC，这也看出了中国高速形式向着高新智能的方向发展下去。

高速obu和etc的区别是obu是设备，而ETC则是系统，两者是相辅相成的，共同使用才可以保障能够通过ETC通道，一般的obu是安装在车上的电子标签，并且与交通卡共同搭配使用，而ETC是设立在高速入口的自动缴费系统，通过识别车内的obu电子标签实现缴费功能。

FlexRay实现的初期功能是迈向全自动无人驾驶(或近乎全自动驾驶)的第一步。虽然最早的设想是实现汽车线控(X-by-wire)(线控驱动、线控驾驶等)，然而其他发展趋势也在推动FlexRay技术的发展和应用。主要表现在生产效率、安全法规要求愈来愈高，各种舒适便利功能日趋增多。

同时，这些发展趋势也对电子控制架构和汽车网络协议性能提出了更高的要求。简单地说，将来的汽车将需要更高带宽的总线，及确保迅速响应紧急任务的确定性协议。

FlexRay的10Mbps带宽、内置容错功能和确定性正是针对这些需求而设计的。FlexRay还能够兼容多种网络拓扑，并具有可扩展性来应对新的工程挑战。

未来业界已采用了十几年的CAN和LIN总线仍能胜任自己的工作。事实上，采用FlexRay未必会对LIN应用(如雨刷和电控车窗)产生太大的影响。因为这些都仅限于局部控制，无需与汽车其余部件进行大量通信，而且只需要很低的数据带宽。

图：FlexRay的设计支持多个网络拓扑。

CAN也注定会在将来的汽车控制架构中扮演重要的角色。虽然CAN无法满足现代汽车对总带宽的要求，但灵活的工程设计至少会暂时提供符合实际的解决方案。

这些解决方案包括多个互连的CAN网络，通过划分网络来满足带宽要求，同时避免将所有数据都放在同一条总线上。这项经验证和路测的技术对CAN特别有益。在高度注重安全的汽车行业，其设计变化需要规划到将来的数十年，这确实是个优势。

宝马采用FlexRay进行减震控制就是一个很容易理解的例子，该功能本可以由CAN来实现。采用FlexRay直接替换CAN，弄清楚了新技术如何在现实生活中应用，就能明白其出众的性能。

不过逐步采用FlexRay是肯定无疑的，因为FlexRay能够全面降低复杂性，并可提供更经济有效的解决方案。从长远来看，其10Mbps带宽和内置容错功能，可以为将来的汽车提供最有效的一流解决方案。

减少复杂性，实现更多沟通

随着汽车中增强安全和舒适体验的功能越来越多，实现这些功能的电子控制单元(ECU)的数量也在持续上升。如今高端汽车有100多个ECU，如果不采用新架构，该数字可能还会增长。ECU操作和众多CAN总线之间的协调配合日益复杂，严重阻碍线控(X-by-wire)的发展。即使可以解决复杂性问题，CAN也缺乏线控所必需的确定性和容错功能。

复杂性问题已引起工程设计领域的强烈关注，不仅要简化汽车制造流程，还需降低整个子系统的成本。实现这一目标的最佳途径就是减少ECU数量。当然，这也意味着那些剩下的ECU需要提供更多的服务和拥有更强的性能。同时，由于要与其他ECU更频繁地通信，所以对网络带宽的要求更高，这对安全系统而言尤其重要。

为了使FlexRay硅开发驶入快车道，飞利浦半导体公司和飞思卡尔半导体公司已同意交换FlexRay知识产权。交换知识产权将促使这两家公司的FlexRay控制器和微控制器采用共同的FlexRay协议引擎设计，以确保FlexRay设备间的互操作性。正是这种合作将促使FlexRay技术迅速的应用到汽车当中。

灵活的架构

FlexRay在试验阶段后又将如何实施呢?图1所示为高级汽车网络拓扑中FlexRay的应用示例。

FlexRay可以应用在无源总线和星形网络拓扑结构中，也可以应用在两者的组合拓扑结构中。这两种拓扑均支持双通道ECU，这种ECU集成多个系统级功能，以节约生产成本并降低复杂性。图1所示的双通道架构提供冗余功能，并使可用带宽翻了一番。每个通道的最大数据传输率达到10Mbps。

无源总线拓扑的主要优势在于，采用设计工程师熟悉的汽车网络架构，因而有效控制成本。在需要更高带宽、更短延迟时间或确定性行为，而同时容错功能并非必需的情况下，这种无源总线拓扑非常有用。典型的应用领域就是直接替换CAN以满足带宽要求。

而使用星型拓扑却可完全解决容错问题，因为如果出现意外情况，星型的支路可以有选择的切断。如果无源总线线缆长度超过规定限制，星型拓扑还可以用作复制器。

除了其拓扑的灵活性以外，FlexRay尚有许多其他协议无法比拟的优势。它同时支持时间触发(确定性)通信和事件触发通信，如启动制动顺序(braking sequence)。

FlexRay还支持总线间的多种消息传递架构。随着FlexRay在汽车上的广泛使用以及网络日益统一，这项功能将越发重要。例如，若干家汽车制造商已经实施或提议采用一种网络架构，不管采用何种通信协议，所有通信通过一个网关实现。为了跨越协议边界通信，要求网络支持多个消息传递选项。