国内新能源汽车技术发展趋势推荐20篇

国务院在2015年发布了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，意见中明确提到“全面贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，按照国务院决策部署，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，将充电基础设施建设放在更加重要的位置，加强统筹规划，统一标准规范，完善扶持政策，创新发展模式，培育良好的市场服务和应用环境，形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系，增加公共产品有效投资，提高公共服务水平，促进电动汽车产业发展和电力消费，方便群众生活，更好惠及民生。”

由于我国石油的对外依存度在2015年超过了60%，能源压力不断增大影响国家能源安全。能源资源紧缺制约整个汽车社会可持续发展。从目前统计数字来看，我国石油资源相当贫乏，汽车保有量不断增多，世界可供开采的石油年限大约是46年，我国目前应该是10年多一点，因此急需扩展新车用能源，否则汽车社会不可持续发展。

传统汽车尾气产生的氮氧化物会污染我们的空气，根据部分大城市的统计，氮氧化物中70%来自于汽车的排放。汽车尾气排放的二氧化碳是温室气体，导致地球的温度上升、海平面升高，部分国家城市的土地被海水淹没，人们的生存空间变小。新能源汽车没有或者减少尾气排放，因此发展新能源汽车对于改善环境质量有着非常积极和必要的意义。

今天小编就新能源汽车对社会发展的影响进行了简单的介绍，如果还想了解新能源汽车与传统车有什么区别以及其他生态破坏小知识和环境污染小知识还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

新能源汽车技术大学包括：朝阳师范大学、陕西工业职业技术学院、兰州石化职业技术学院、三门峡职业技术学院、湖南工业职业技术学院、三门峡职业技术学院、江西科技学院、无锡职业技术学院、北京信息职业技术学院等。

新能源汽车技术大学还包括福建船政交通职业学院、北京工业职业技术学院、北京电子技术职业学院、广西机电职业技术学院、河北工业职业技术学院、长江职业学院、唐山学院、黄冈职业技术学院、淮北职业技术学院等。

汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。近年来我国汽车产销量均保持平稳增长，2016年我国汽车产销量均超过2800万辆。我国汽车主要以汽油、柴油为燃料，随着汽车产销量和保有量的快速增长，燃油汽车带来的能源紧张问题、环境污染问题也愈发突出。我国石油对外依存度超过64%，已探明石油储量仅占世界石油储量的2%-3%;而燃油汽车尾气污染已成为我国大气污染的主要原因之一。迫于能源紧张和燃油汽车尾气污染，发展节能环保的新能源汽车已成为迫切需求。与传统燃油汽车相比，新能源汽车在动力来源、尾气排放等方面具有明显优势。

从产业的发展战略上来看，发展新能源汽车是我国汽车产业转型升级的一个突破口，也是我国汽车产业实现“弯道超车”的一个重要突破口。我国汽车产业发展起步较晚，传统汽车技术储备和生产水平较发达国家存在着较大差距，短时间内难以填补。而目前全球范围内新能源汽车发展都在起步阶段，技术路线还有多种选择，知识产权壁垒尚未形成，国家标准在制定，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚未确定，这都为我国汽车企业提供了追赶的机会，是我国由汽车大国迈向汽车强国的一个重要契机。

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对于新能源产业而言，2018年不仅仅是新造车企业产品交付大年，更是不同角度政策交汇碰撞的关键节点。在新能源汽车产业正在从政策驱动向政策与市场双轮驱动的关键时期，我国需要构建公平竞争与标准统一的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。对于屡禁不止的地方保护等阻碍新能源汽车产业发展的因素，一方面需要中央政府修订完善相关政策，并加强监管和问责;另一方面，也需要地方政府转变行政思路，简政放权，调整政策着力点。

我国新能源汽车的发展

1.推进甲醇汽车市场化

作为一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统，甲醇将被广泛应用于各个领域，实现可持续发展。但甲醇汽车在进一步发展方面还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等挑战。

2.引导新能源汽车夜间储备电能

电能是新能源汽车发展的动力，根据不完全数据统计，全国每年浪费的晚上用电电量相当于一个完整的三峡大坝发电电量。应调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放。例如提高白天电价，降低晚上电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。进一步降低夜间的电价，切实减少碳排放。

3.在加速推动商用车电动化方面，应推动电动化进程，有效控制商用车的碳排放。通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放，也能减少石油对外依存度、提高国家能源安全。

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我国的HDTV的技术方面特色有哪些？有何发展的趋势？

首先，中国现在安装的数字电视不是HDTV！机顶盒把数字信号转变为模拟信号，在你的模拟电视机上显示，你的感觉是对的，其清晰度仍然是你的模拟电视机的清晰度，但是信噪比有提高，图像质量比原来的模拟信号好。

*高清视频标准：何谓HDTV HDTV是DTV标准中最高的一种，即High Definision TV，缩写为HDTV，拥有最佳的视频、音频效果。DTV是一种数字电视技术，是目前传统模拟电视技术的接班人。所谓的数字电视，是指从演播室到发射、传输、接收过程中的所有环节都是使用数字电视信号，或对该系统所有的信号传播都是通过由二进制数字所构成的数字流来完成的。 此外DTV技术还可分为LDTV（Low Definition Tele Vision）低清晰度电视，其图像水平清晰度大于250线，分辨率为340×255，采用4：3的幅型比，主要是对应现有VCD的分辨率量级；标准清晰度电视（SDTV Standard Definition TeleVision）其图像水平清晰度为500--600线，最低为480线，分辨率为720×576，采用4：3的幅型比，主要是对应现有DVD的分辨率量级。目前应用于广播级的后期制作中的视频标准主要是SDTV及HDTV。和模拟电视相比，数字电视具有高清晰画面、高保真立体声伴音、电视信号可以存储、可与计算机完成多媒体系统、频率资源利用充分等多种优点。

HDTV规定了视频必须至少具备720线非交错式（720p，即常说的逐行）或1080线交错式隔行（1080i，即常说的隔行）扫描（DVD标准为 480线），屏幕纵横比为16:9。音频输出为5.1声道(杜比数字格式)，同时能兼容接收其它较低格式的 信号并进行数字化处理重放。 HDTV有三种显示格式，分别是：720P（1280×720，非交错式，场频为24、30或60），1080 i（1920×1080，交错式，场频60），1080P（1920×1080，非交错式，场频为24或30），不过这从根本上说也只是继承模拟视频的算法，主要是为了与原有电视视频清晰度标准对应。对于真正的HDTV而言，决定清晰度的标准只有两个：分辨率与编码算法。其中网络上流传的以720P和1080 i最为常见，而在微软WMV-HD站点上1080P的样片相对较多。 美国的高清标准主要有两种格式，分别为1280×720p/60和1920×1080i/60；欧洲倾向于1920× 1080i/50；其中以 720p为最高格式，需要的行频支持为45kHz，而1080i/60Hz的行频支持只需33.75kHz，1080i/50Hz的行频要求就更低了，仅为28.125kHz。 在高清信号的三种格式中，1080i/50Hz及1080i/60Hz虽然在扫描线数上突破了1000线，但它们采用的都是隔行扫描模式，1080线是通过两次扫描来完成的，每场实际扫描线数只有一半即1080/2=540线。由于一幅完整的画面需要用两次扫描来显示，这种隔行扫描技术原理上的限制，在显示精细画面尤其是静止画面时仍然存在轻微的闪烁和爬行现象。但720p/60Hz不同，它采用的是逐行扫描模式，一幅完整画面一次显示完成，单次扫描线数可达720线，水平扫描达到1280点；同时由于场频为60Hz，画面既稳定清晰又不闪烁。 我们经常看到的HDTV分辨率是1280×720和1920×1080，这对于如今的显示器而言的确是不小的考验，如果分辨率进一步提高，那么将很难在现有的显示器上获得更加出色的画质，因为此时的瓶颈在于显示设备。另外也可以肯定的是，对于32英寸以下的屏幕而言，1920×1080分辨率基本已经达到人眼对动态视频清晰度的分辨极限，也就是说再高的分辨率也只有在大屏幕显示器上才能显现出优势。 除了分辨率是HDTV的关键，编码算法也是不可忽视的环节。HDTV基本可以分为MPEG2-TS、WMV-HD和H.264这三种算法，不同的编码技术自然在压缩比和画质方面有着区别。相对而言，MPEG2-TS的“压缩比”较差，而WMV-HD和H.264更加先进一些。而十分容易理解的是，“压缩比”较差的编码技术对于解码环境的要求也比较低，也就说在硬件设备方面的要求可以降低。 *HDTV技术参数揭秘 好了，现在让我们把眼光聚焦到HDTV这个集各项高技术于一身的新时代宠儿，在了解了HDTV那些令人激动的特性以后，您是不是很想近距离触摸这个神秘而聪明的“未来男孩”呢？别急，在我们对实物进行实质感知以前，我们还需要对它做一番全面的了解。 像素 屏幕上能够显示的像素数量可以体现出一台电视机的图像表现能力，比如最高规格的HDTV电视机能够显示1920×1080个像素，也就是具备了207万像素，这远远超过了普通模拟电视机不到9万像素的水平(以分辨率为340×255为例)。 点距 根据电视屏幕和清晰度的关系我们很容易地知道，在同样显示最高规格为1920×1080的HDTV格式节目时，由于屏幕尺寸的不同，会造成点距的不同。通常来说，如果要显示1920×1080的最高规格HDTV节目，32英寸HDTV电视机的点距应当不大于0.38mm，36英寸HDTV电视机的点距应当不大于0.43mm，这样才能将高清图像演绎完美。 但是，根据我国的规定，在水平清晰度大于700线的情况下，很多电视机也可以称为HDTV电视机。而这些电视机的点距仅在0.55mm~0.65mm左右(仅指32和36英寸的电视机)，理论上它们的最高清晰度可以达到800线，也算是达到了我国标准。 视频带宽 对于具体显示的图像来说，不同分辨率都对应着一个最小可接收的带宽，如果带宽小于该分辨率的可接收数值，显示出来的图像会失真或根本无法显示。因此，如果想要使图像达到一定水平的分辨率，也就是说，要想使图像的清晰度达到一定水平，那么必然地要有一个可以接收的带宽范围，否则标称的分辨率就只能是一句空话。 PAL和NTSC制式 PAL是逐行倒相(Phase Alteration Line)的缩写，我国使用的PAL制式的主要标准是每帧画面扫描625行，每秒扫描25帧画面。 NTSC是美国国家电视标准委员会(National Television Standards Committee)的缩写，它规定每帧画面扫描525行，每秒扫描30幅画面。可以说，NTSC已经完全消除了人眼可见的扫描线、行间及字间的闪烁现象。 帧速率 我们知道，动态影片的基本放映原理就是快速地将一张张连续的图片进行播放，当这个图片播放的速度超过了人眼能够分辨的范围，我们看上去的图像就“动”了起来。在这个过程中，我们把每幅图片称为一“帧”，而每秒中播放的帧数就是我们说的帧速率。 帧速率主要用于衡量视频信号传输的速度，单位为帧/秒(fps)。显然，帧速率越快，我们看到的动作感觉就越平滑连续，这也是衡量动态图像质量的重要指标之一。 扫描频率 显然，需要一个参数对电子束扫描的速度进行衡量，以便使电视机能够达到观看动态图像流畅连续。因此，习惯上将单位时间内(一般以秒为单位)内电子枪扫描屏幕的次数称为扫描频率。由于电子枪工作特点限制，扫描频率包括了行频与场频两个概念。 场频：又称为“垂直扫描频率”或“刷新率”，是指单位时间(以秒计)之内电子枪对整个屏幕扫描的次数，通常以赫兹(Hz)表示。以60Hz刷新率为例，它表示显像管显示的内容每秒钟刷新60次。我国规定的HDTV的场频标准为50Hz。 行频：又称为“水平扫描频率”，指电子枪每秒在荧光屏上扫过的水平线的数量，单位为KHz(千赫兹)。行频值越大，显像管可以提供的分辨率越高，稳定性越好。我国规定的HDTV的行频标准为28125Hz。 清晰度 我国的HDTV行扫描频率定为28125Hz，对应扫描周期为35.6微秒，如果按有效显示时间为30微秒计算，对应于1920线的视频带宽应该为64MHz，相当于现有PAL制带宽的10倍多。但在实际应用中，当视频带宽大于32MHz时，即水平清晰度达1000线以上，此时垂直清晰度可达1080线，此时的图像质量已经相当令人满意，因此32MHz视频带宽是我国HDTV的基本要求。 然而即使是32MHz带宽，相对于以前6MHz的带宽来说，也已经是一个非常庞大的数字了。为了节省资源(卫星发射节目时使用的带宽是有限的)，使用压缩技术进行HDTV信号的传输显得尤为重要。目前主要是使用了MPEG-2格式进行压缩(也就是DVD使用的压缩格式标准)，这样就保证了卫星频道资源的最大利用。 而根据带宽、行频和场频的关系我们可以知道：在带宽一定的条件下，场扫描频率提高，清晰度将降低。因此，我国出台的HDTV技术标准只是选用50Hz场频(隔行)和28125Hz行频。 对于目前出现的以液晶显示技术为基础的HDTV电视机，其原理与传统的CRT有很大不同，但基本原理及清晰度水平与LCD显示器大致相同，这里不再赘述。 隔行扫描 水平和垂直扫描线是影像生成的基础，以NTSC制式为例，尽管规定每幅画面扫描525行，但在影像扫描时却分为两步走：第一个六十分之一秒内扫描262.5线，剩下一半在另外一个六十分之一秒时扫描。第一次扫描时，由上而下水平扫描奇数线，第二次扫描时扫描偶数线。这样，两次扫描所生成的图场就结合成一幅完整的图像。 由于扫描时是以奇数、偶数扫描线做交替隔行扫描，所以这种扫描方式叫隔行扫描。显然，隔行扫描容易造成图像扫描线的抖动和图像闪烁等现象。 逐行扫描 顾名思义，逐行扫描的原理是屏幕图像从第一条扫描线一直连续扫描到最后一条，而非先扫奇数条再扫描偶数条。逐行扫描可以消除因隔行扫描而产生的闪烁等现象，这是因为相较于隔行扫描而言，逐行扫描在同样的时间内扫描了2倍。举例来说，一般的HDTV电视机在隔行扫描的状态下，每秒只扫描了30个完整的图像，而在逐行扫描的状态下，相当于每秒可以扫描60个完整的图像。 比特率 比特率是一种数字多媒体压缩效率的参考指标，表示记录数字多媒体数据每秒钟所需要的平均比特值，通常我们使用Kbps作为单位。 在HDTV这种压缩数字多媒体文件中，比特率直接关系片源的好坏。虽说HDTV的比特率一般都在1MBps以上，但是在高动态画面情况下，较低的比特率容易出现马赛克现象，这将严重影响观看效果。 *HDTV的几种分辨率标准 根据各个国家使用电视制式的不同，各国家和地区定义的HDTV的标准分辨率也不尽相同。具体来说，目前的HDTV有三种显示分辨率格式，分别是：720P(1280×720，逐行)、1080i(1920×1080，隔行)和1080P(1920×1080，逐行)，其中P代表英文单词Progressive(逐行)，而i则是Interlaced(隔行)的意思。 常见的两种显示模式是720P和1080i。1080i是目前大多数国家普遍采用的一种模式(也包括我国)，它的分辨率为1920×1080，拥有207.3万像素。在原本采用NTSC制式的国家如美日韩，他们规定的1080i仍然采用60Hz场频，这主要是为了与其以前的标准接轨；而我国规定1080i采用的是50Hz场频，也与以前PAL制式的场频相同。 在1080i显示模式下，屏幕分辨率可以达到1920×1080，采用隔行扫描方式，也就是说：电子枪首先扫描540行，再扫描另一个540行，两者叠加构成完成画面。而对于一般消费者来说，540行的垂直分辨率水平，显示效果已经相当令人满意了，也可以说是达到了HDTV的高画质的要求。 从技术上说，开发720P这种显示分辨率明显比开发1080i更加复杂，因为它提供分辨率为1280×720，也就是92.16万像素。最重要的是，720P采用的是逐行扫描，也就是说在同一时间需要达到720线的垂直清晰度水平，而不是像1080i那样一次扫描540线经过两次叠加，因此将牵涉到更高的行频输出，对显像管的要求太高。目前主要是使用NTSC制式的美国和日本在使用此技术。自然，它们使用了60Hz的场频。 目前HDTV的片源主要来自于网络和电视台，其中网络上流传的片源也以720P和1080i最为常见，最高规格的1080P的样片可在微软WMV-HD站点找到一些。 最后我们来看一看规格最高的1080P，这个提供了1920×1080逐行输出的高规格却提供了多种场频24Hz、25Hz和30Hz。 由于电影是以每秒24幅画面的方式播放胶片的，以1080P/24Hz方式拍摄的数字图像可以无损地传送到DLP等数字电影投影机上播放，因此1080P/24Hz可以说是专门为电影准备的一种格式。 而如果采用1080P/25Hz格式拍摄高清晰度内容，则可以方便地将每一帧完整的1080P图像拆成两帧隔行扫描的1080i图像。这样1080P/25Hz格式就变成了1080i/50Hz的图像，这样就方便应用于欧洲和中国这些原PAL制国家的数字高清晰度电视。 同理，1080P/30Hz上也可以在拍摄完毕后方便地转换为1080i/60Hz的图像，方便应用于美国和日本等国家。 -------------------------------------------------------- AVS AVS是我国具备自主知识产权的第二代信源编码标准。顾名思义，“信源”是信息的“源头”，信源编码技术解决的重点问题是数字音视频海量数据（即初始数据、信源）的编码压缩问题，故也称数字音视频编解码技术。显而易见，它是其后数字信息传输、存储、播放等环节的前提，因此是数字音视频产业的共性基础标准。 国际上音视频编解码标准主要两大系列：ISO/IEC JTC1制定的MPEG系列标准；ITU针对多媒体通信制定的H.26x系列视频编码标准和G.7系列音频编码标准。1994年由MPEG和ITU合作制定的MPEG-2是第一代音视频编解码标准的代表，也是目前国际上最为通行的音视频标准。 经过十年多演变，音视频编码技术本身和产业应用背景都发生了明显变化，后起之秀辈出。目前音视频产业可以选择的信源编码标准有四个：MPEG-2、MPEG-4、MPEG-4 AVC（简称AVC，也称JVT、H.264）、AVS。从制订者分，前三个标准是由MPEG专家组完成的，第四个是我国自主制定的。从发展阶段分，MPEG-2是第一代信源标准，其余三个为第二代标准。从主要技术指标——编码效率比较：MPEG-4是MPEG-2的1.4倍，AVS和AVC相当，都是MPEG-2两倍以上。 可以推测，由于技术陈旧需要更新及收费较高等原因，MPEG-2即将退出历史舞台。MPEG-4出台的新专利许可政策被认为过于苛刻令人无法接受，导致被众多运营商围攻，陷入无法推广产业化的泥沼而无力自拔，前途未卜。而AVS是基于我国创新技术和部分公开技术的自主标准，编码效率比MPEG-2高2-3倍，与AVC相当，而且技术方案简洁，芯片实现复杂度低，达到了第二代标准的最高水平；而且，AVS通过简洁的一站式许可政策，解决了AVC专利许可问题死结，是开放式制订的国家、国际标准，易于推广；此外，AVC仅是一个视频编码标准，而AVS是一套包含系统、视频、音频、媒体版权管理在内的完整标准体系，为数字音视频产业提供更全面的解决方案。综上所述，AVS可称第二代信源标准的上选。 AVS标准是《信息技术 先进音视频编码》系列标准的简称，AVS标准包括系统、视频、音频、数字版权管理等四个主要技术标准和一致性测试等支撑标准。在2003年12月18-19日举行第7次会议上，工作组完成了AVS标准的第一部分（系统）和第二部分（视频）的草案最终稿（FCD），和报批稿配套的验证软件也已完成。2004年12月29日，全国信息技术标准化技术委员会组织评审并通过了AVS标准视频草案。2005年1月，AVS工作组将草案报送信息产业部。3月30日，信产部初审认可，标准草案视频部分进入公示期。2004年度第一季度（第8次全体会议）正式开始“数字版权管理与保护”标准的制定，目前已近尾声。2005年初（第12次全体会议）完成了第三部分（音频）草案。 2005年4月30日，AVS标准视频部分通过公示，在标准道路上迈出决定性一步。2006年2月22日，国家标准化管理委员会颁布通知：《信息技术 先进音视频编码》第二部分视频于2006年3月1日起开始实施。AVS视频部分正式成为国家标准，成为震动业内外的一件大事，国家和各部委领导纷纷发来贺信和题词，对AVS的工作给予了高度评价，并鼓励工作组再接再厉，再创辉煌。接下来，标准其他部分将继续开展工作，陆续进入标准报批和审核程序。 AVS的产业化前景 据预测，数字音视频产业将在2008年超过通信产业，在2010年成为国民经济第一大产业。AVS作为数字音视频产业“牵一发动全身”的基础性标准，为我国构建“技术→专利→标准→芯片与软件→整机与系统制造→数字媒体运营与文化产业”的产业链条提供了难得机遇。 对于数字电视接收机制造业来说采用AVS十分简单，无论AVS标准还是其它标准，物理实现都是一块解码芯片。这块芯片和整机其他部分之间的接口可以是统一的，也就是说，可以通过更换解码芯片，让一台数字电视接收机支持不同的信源标准。因此采用AVS标准进行换代或替换，成本并不高昂。 AVS对于数字电视运营意义重大。数字电视运营系统包括三个主要环节：制作、播出、传输。其中制作（电视台演播室）和传输（数字电视传输网）是投入最大的部分，但二者都与播出节目所采用的格式无关，因此采用AVS不影响这些设备的既有投入。AVS唯一要求增加是编码器，而采用AVS得到的回报远大于替换编码器的投入：至少可以节省一半传输带宽资源、为标清业务部署的传输系统可以直接提供高清业务。从电视网看，传输的节目容量扩大一倍。从国有资源看，地面广播中节省一半的无线频谱资源，意义十分重大。 我国正在发展自己的光盘和光盘机技术与标准，红光光学伺服系统和盘片已经较为实际可行，但是，需要3张甚至更多盘片才能存放一部MPEG-2编码的高清电影。由于AVS压缩高清节目效率比MPEG-2高三倍，因此一张盘片就可以存放一部电影。AVS标准和光盘标准配合，能够在新一代高清激光视盘市场开辟出一片新天地。在片源方面，在不同地区发行不同格式，实际上是节目商所希望的（DVD强制划分成不同地区的版本），而且在中国市场出版AVS格式光盘，对于中国音像发行行业与高清光盘机产业的健康发展都是有利的。 AVS的产业化步伐在标准制订过程中已经开始，目前正处在大规模产业化的启动期。 AVS产业化的主要产品形态包括： 1） 芯片：高清晰度/标准清晰度AVS解码芯片和编码芯片，国内需求量在未来十多面的时间内年均将达到4000多万片。 2） 软件：AVS节目制作与管理系统，Linux和Window平台上基于AVS标准的流媒体播出、点播、回放软件； 3） 整机：AVS机顶盒、AVS硬盘播出服务器、AVS编码器、AVS高清晰度激光视盘机、AVS高清晰度数字电视机顶盒和接收机、AVS手机、AVS便携式数码产品等。 简言之，AVS最直接的产业化成果是未来10年我国需要的3-5亿颗解码芯片，最直接效益是节省超过10亿美元的专利费，AVS最大的应用价值是利用面向标清的数字电视传输系统能够直接提供高清业务、利用当前的光盘技术制造出新一代高清晰度激光视盘机，从而为我国数字音视频产业的跨越发展提供了难得契机。AVS将在标准工作组的基础上，联合家电、IT、广电、电信、音响等领域的芯片、软件、整机、媒体运营方面的强势企业，共同打造中国数字音视频产业的光辉未来。 AVS具备三大特点： 1. 我国牵头制定的、技术先进的第二代信源编码标准——先进； 2. 领导国际潮流的专利池管理方案，完备的标准工作组法律文件——自主； 3. 制定过程开放、国际化——开放；

2014中国集成电路产业形势大好

工信部12日发布《2013年集成电路行业发展回顾及展望》，指出2013年我国集成电路行业整体复苏态势强劲，经营效益大幅改善。报告预计，2014年我国集成电路产业整体形势好于2013年，集成电路设计仍将是全行业增长亮点，产业增速预计将比2013年提高5-10个百分点，达到15%以上。

数据显示，全球半导体市场2013年恢复增长。我国集成电路行业抓住市场契机，在国家加快推动集成电路产业发展相关政策的支持下，全年完成销售产值2693亿元，同比增长7.9%，增幅高于上年2.9个百分点;累计生产集成电路866.5亿块，同比增长5.3%。

与此同时，行业效益也得到大幅改善。2013年，集成电路行业实现利润总额148亿元，同比增长28.3%，扭转了上年下滑14.6%的局面;销售利润率6.1%，比上年提高1.1个百分点。

目前，集成电路产业结构正处于良性调整阶段。2013年IC设计收入增长19%，设计业在全行业中比重超过30%，重点企业快速成长，本土封装测试企业业绩也有大幅增长。

信达证券发布的研究报告称，李克强总理的《2014年政府工作报告》中提出在新一代移动通信、集成电路、大数据、先进制造、新能源、新材料等方面赶超先进，引领未来产业发展。各地政府已经开始加大对集成电路行业的扶持力度，市场预期新一轮的集成电路扶持规划有望在二季度出台，这些国家政策将大大的推进集成电路产业发展，相关产业链企业将从中受益。维持同方国芯的“增持”评级，建议关注国民技术、晶方科技、华天科技、长电科技等。

东方证券发布研究报告，建议重点关注大唐电信、长电科技等龙头公司，同时有望填补大陆内存芯片空白的太极实业、账面现金充裕的国民技术、国产设备厂商七星电子等也值得关注。

经过多年的努力，我国建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”和以电池、电机、电控的“三横”的研发布局和技术体系。从三大能源汽车的技术发展关键点来看，电池、电机以及电机控制的技术发展是制约主要新能源汽车发展的关键因素。

行业电池、电机、电控技术的发展现状

1.在电池技术研发领域中，能量密度是一个非常重要的指标，电池的能量密度是影响里程长短的重要因素。而电池的正极材料又是极大提升电池能量密度的突破点。国内的正极材料多以磷酸铁锂为主，在能量密度上远低于国外以锰酸锂和三元材料为主的能量密度，故在电池技术发展方面，国内和国外的实力差距较大。

2.在电机技术发展领域，生产的主流电机始永磁同步电动机，在技术方面和日韩国家接近，而相较于欧美国家的交流异步电机，则具有尺寸小、质量轻的优势。

3.在电控技术发展领域，欧美国家在IGBT的技术上，有着绝对的优势，在功率分立器件和功率IC方面都做得极好，而日本企业在功率IC方面不如欧美国家，但是分立功率器件方面做得较好。而中国由于企业研发起步晚，在IGBT的研发方面和欧美和日本的技术差距较大。

综上，我国在电池、电控方面的技术发展都和国外有着较大差距，而在电机的技术发展中，水平接近。

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不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。

中国新能源汽车的发展趋势

1.公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。公交车发展趋势是加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。

2.电动乘用车(SUV)在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题;2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展。

3.电动轻卡(车厢长4.2)必将成为城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡(车厢长4.2)被市场普遍看好。

4.东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆(含乘用车、卡车)占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。

5.电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。

6.动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。

7.动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。

今天小编对中国新能源汽车的发展趋势进行了简单的介绍，如果还想了解新能源汽车与传统车有什么区别以及其他生态破坏小知识和环境污染小知识还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

随着中国对于汽车环保的重视，新能源车开始越来越多的出现在中国汽车市场上，那么新能源汽车的发展特点是什么呢?

1.市场表面繁荣，但整个产业仍不具备国际竞争力

我国的新能源汽车在全球市场销量排名第一，虽然这个数字看起来十分可观，但是中国新能源汽车在国际上缺乏影响力，国内车企中，除了比亚迪出口的城市和地区众多，但没有集中销量的区域，这和丰田、特斯拉级别的新能源生产厂家相比并不占优势。

2.基础设施建设仍然任重而道远

基础设施的不完善也是我国新能源车发展的短板之一，能源局提出的《电动汽车充电基础设施建设规划》指出，到2020年国内充电桩达到450万个。而且当前建设的充电桩由于各种原因，分布极其不合理，过于分散，根本不能规避新能源汽车里程半径问题。如果这种状况不能改善，那就必须增加车辆续航里程，而增加续航里程则加大了，必然导致成本的增加。

3.核心零部件面临技术瓶颈，无法助力整车发展

新能源纯电动汽车最核心零部件当属电池了。然而我国电池行业尽管较之以前，也取得了不少技术成就，可最关键的轻量化问题仍然没有得到改观，如何提高单体电池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成单独电池模块，以适应国家相关部委规划的新能源汽车技术路线图的要求，成为当下最严峻的问题。另外像电机等其他核心零部件也存在技术水平低下的问题，实际上现在国内大多数电机的技术水平仅相当于丰田普锐斯三代的水平，而眼下，丰田普锐斯已经推出了第5代产品。

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OTN，通常也称为OTH （OpTIcal Transport Hierarchy），是通过G．872、G．709、G．798等一系列ITu—T的建议所规范的新一代“数字传送体系”和“光传送体系”。 从居于核心地位的G．709协议中可以看出，OTN跨越了传统的电域（数字传送）和光域（模拟传送），成为管理电域和光域的统一标准。

从电域看，OTN保留了许多传统数字传送体系（SDH）行之有效的方面。同时，OTN扩展了新的能力和领域，如提供对更大颗粒的2．5G、10G、4oG业务的透明传送的支持，通过异步映射同时支持业务和定时的透明传送，对带外FEc的支持，对多层、多域网络连接监视的支持等。

从光域看，OTN第一次为波分复用系统提供了标准的物理接口，同时将光域划分成0ch（光信道层）、OMS（光复用段层）、OTS（光传送段层）三个子层，另外，为了解决客户信号的数字监视问题，光通道层又分为光通道传送单元（OTUk）和光通道数据单元（ODUk）两个子层，类似于SDH技术的段层和通道层。

因此，从技术本质上而言，OTN技术是对已有的SDH和WDM的传统优势进行了更为有效的继承和组合，同时扩展了与业务传送需求相适应的组网功能，而从设备类型上来看，OTN设备相当于SDH和WDM设备融合为一种设备，同时拓展了原有设备类型的优势功能。承和组合，同时扩展了与业务传送需求相适应的组网功能，而从设备类型上来看，OTN设备相当于SDH和WDM设备融合为一种设备，同时拓展了原有设备类型的优势功能。

otn技术的本质

OTN技术是在目前全光组网的一些关键技术（如光缓存、光定时再生、光数字性能监视、波长变换等）不成熟的背景下基于现有光电技术折中提出的传送网组网技术。OTN在子网内部进行全光处理而在子网边界进行光电混合处理，但目标依然是全光组网，也可认为现在的OTN阶段是全光网络的过渡阶段。

按照OTN技术的网络分层，可分为光通道层、光复用段层和光传送段层三个层面。另外，为了解决客户信号的数字监视问题，光通道层又分为光通道传送单元（OTUk）和光通道数据单元（ODUk）两个子层，类似于SDH技术的段层和通道层。因此，从技术本质上而言，OTN技术是对已有的SDH和WDM的传统优势进行了更为有效的继承和组合，同时扩展了与业务传送需求相适应的组网功能，而从设备类型上来看，OTN设备相当于SDH和WDM设备融合为一种设备，同时拓展了原有设备类型的优势功能。

otn技术的优势是什么

1、多种客户信号封装和透明传输

基于ITU-TG.709的OTN帧结构可以支持多种客户信号的映射和透明传输，如SDH、ATM、以太网等。目前对SDH和ATM可实现标准封装和透明传送，但对不同速率的以太网的支持有所差异。ITU-TG.sup43为10GE业务实现不同程度的透明传输提供了补充建议，而对于GE、40GE、100GE以太网和专网业务光纤通道（FC）以及接入网业务吉比特无源光网络（GPON）等，其到OTN帧中标准化的映射方式目前正在讨论之中。

2、大颗粒的带宽复用、交叉和配置

OTN目前定义的电层带宽颗粒为光通路数据单元（ODUk，k=1，2，3），即ODU1（2.5Gbit/s）、ODU2（10Gbit/s）和ODU3（40Gbit/s），光层的带宽颗粒为波长，相对于SDH的VC-12/VC-4的调度颗粒，OTN复用、交叉和配置的颗粒明显要大很多，对高带宽数据客户业务的适配和传送效率显著提升。

3、强大的开销和维护管理能力

OTN提供了和SDH类似的开销管理能力，OTN光通路（OCh）层的OTN帧结构大大增强了OCh层的数字监视能力。另外OTN还提供6层嵌套串联连接监视（TCM）功能，这样使得OTN组网时，采用端到端和多个分段同时进行性能监视的方式成为可能。

4、增强了组网和保护能力

通过OTN帧结构、ODUk交叉和多维度可重构光分插复用器（ROADM）的引入，大大增强了光传送网的组网能力，改变了目前基于SDHVC-12/VC-4调度带宽和WDM点到点提供大容量传送带宽的现状。而采用前向纠错（FEC）技术，显著增加了光层传输的距离。另外，OTN将提供更为灵活的基于电层和光层的业务保护功能，如基于ODUk层的光子网连接保护（SNCP）和共享环网保护、基于光层的光通道或复用段保护等，但目前共享环网技术尚未标准化。

作为新型的传送网络技术，OTN并非尽善尽美。最典型的不足之处就是不支持2.5Gbit/s以下颗粒业务的映射与调度。另外，OTN标准最初制定时并没有过多考虑以太网完全透明传送的问题，导致目前通过超频方式实现10GELAN业务比特透传后，出现了与ODU2速率并不一致的ODU2e颗粒，40GE也面临着同样的问题。这使得OTN组网时可能出现一些业务透明度不够或者传送颗粒速率不匹配等互通问题。目前ITU-TSG15的相关研究组正在积极组织讨论以解决OTN目前面临的一些缺陷，例如提出新的ODU0/ODU4颗粒，定义高阶ODU和低阶ODU，定义基于多种带宽颗粒的通用映射规程（GMP）等，以便逐渐建立兼容现有框架体系的新一代OTN（NG-OTN）网络架构。

otn技术发展趋势（现状）

随着宽带数据业务的大力驱动和OTN技术的日益成熟，采用OTN技术构建更为高效和可靠的传送网是OTN技术必然的发展结果。现有城域核心层及干线的SDH网络适合传送的主要为TDM业务，而目前迅猛增加的主要为具备统计特性的数据业务，因此在这些网络层面后续的网络建设不可能大规模新建SDH网络，但WDM网络的规模建设和扩容不可避免，可IP业务通过POS或者以太网接口直接上载到现有WDM网络将面临组网、保护和维护管理等方面的缺陷。

鉴于此，基于现有WDM系统的已有网络，条件具备时可根据需求逐步升级为支持G.709开销的维护管理功能，而对于现有WDM系统新建或扩容的传送网络，在省去SDH网络层面以后，至少应支持基于G.709开销的维护管理功能和基于光层的保护倒换功能，也就是说，OTN网络替代了SDH网络相应的功能。

WDM网络则应逐渐升级过渡到OTN网络，而基于OTN技术的组网则应逐渐占据传送网主导地位。 国外运营商对传送网络的OTN接口的支持能力已提出明显需求，而实际的网络应用当中则以ROADM设备类型为主，这主要与网络管理维护成本和组网规模等因素密切相关。国内运营商对OTN技术的发展和应用也颇为关注，从2007年开始，中国电信集团、中国网通集团和中国移动集团等已经或者正在开展OTN技术的应用研究与测试验证，而且部分省内或城域网络也局部部署了基于OTN技术的（试验）商用网络，组网节点有基于电层交叉的OTN设备，也有基于ROADM的OTN设备。

为了适应业务IP化和网络IP化的发展趋势，分组传送网（PTN）技术已成为城域传送网的主要发展方向。PTN技术具有丰富的OAM机制、完善多样的保护恢复能力，可有效满足基站、大客户等各类业务接入需求。而光传送网（OTN）技术为客户信号提供在波长/子波长上进行传送、复用、交换、监控和保护恢复的技术。

在提供丰富带宽的基础上，增强了节点汇聚和交叉能力、组网保护和OAM管理能力，可以为大量GE、2.5Gbit/s、10Gbit/s甚至40Gbit/s等大颗粒业务提供传输通道。结合PTN和OTN技术优势，OTN和PTN联合组网模式凭借其IP业务接入、汇聚及灵活调度能力，将有利于推动城域传输网向着统一、融合的扁平化网络演进，推进传送网向更加“睿智”的方向发展。

OTN还引入ASON控制平面的关键技术。运营商重组和3G将会给通信行业带来新一轮的发展，光传输网络作为基础网络，建设需求必然大量增加，从技术发展来看，在核心网络选择的设备仍然是WDM、OTN以及大容量的MSTP设备，并且网络结构复杂程度增加，网络规模扩大化，对于网络的安全性要求进一步提高，从基于SDH的ASON设备应用来看，充分证实了ASON技术能够很好的解决以上问题，随着传输网络向大容量方向发展，OTN将逐渐应用到网络来，ASON技术也将逐步移植到基于ODUk和光波长的传输网络中。OTN技术包括了光层和电层的完整体系结构，光层和电层都具有网络生存性机制，在OTN基础上引入ASON技术，主要需要考虑控制平面在网络资源自动发现技术、路由技术、信令技术的实现以及网络的保护与恢复技术。

另外，为了更好地适应客户数据业务的传送，业界目前也正在热烈讨论一些基于功能改进和升级的NG-OTN技术。NG-OTN的这些特征讨论主要是基于已有OTN技术的基础上进行的。因此，未来的NG-OTN技术必须兼容现有OTN已有特征，NG-OTN技术的进一步讨论与规范并不阻碍现有OTN的实际组网应用。

现今我国国家政策之一就是大力发展新能源产业，并且现在已经取得了举世瞩目的成绩，下面带您了解一下国内新能源汽车发展现状。

中国新能源汽车发展现状

1.新能源汽车市场稳步增长

数据显示，2016年，我国新能源汽车销售50.7万辆，占2016年汽车市场份额1.81%，新能源汽车保有量达到100.4万辆。2017年，1-5月新能源汽车销售13.64万辆。2016年底，全国公共充电桩建设运营数量超过15万个，充电基础设施建设稳步增长。

2.纯电动和插电式技术水平不断提升

在技术方面，纯电动技术取得了进展，车辆的技术水平也接近国际的一些产品。从趋势来看，全新的一体化电动底盘、轻量化材料、智能化技术将会在下一代车型上大量应用。插电式乘用车技术水平也与国际产品不相上下，甚至有部分国内汽车企业走出了中国特色的技术路线。

3.动力电池水平稳步提升

近几年，我国动力电池水平稳步提升，关键材料国产化进程加快。从性能上看，我国的锂电池已经达到了150Wh/kg;从成本看，电池原材料价格整体呈现下降趋势，目前系统价格已经到2元/Wh;从动力电池发展的趋势上来看，我国主要的动力电池企业，比亚迪、宁德时代、国轩在注资/合资等方面，逐步向上游产业链延伸。为提升能量密度，降低生产成本，动力电池企业开始生产大容量单体电芯。去年发布的动力电池技术路线图也分别提出了比能量寿命、成本、安全性发展目标。

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中国发改委已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。与此同时，被人们诟病已久的充电桩建设提速明显，截至4月底，全国已经建成17万多个公共充电桩，城市级运管平台正有序铺开。

就目前来看，未来新能源汽车主要发展方向如下：

1、两极分化明显

在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。

2、电动化标签日渐清晰

新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。在今后很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。

3、智能化联网的未来

新能源汽车的制造商为了抢占市场高地，均已布局先进辅驾系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新型配套零部件，致力于为产品增添更多附加价值。

4、产业链主支线并起

综上所述，新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今，发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。

5、有望跃居国际舞台

根据专家预测，我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国，新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一，技术和规模等也有望后续跟进。

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新能源车是未来汽车发展的方向，必定会替换传统能源汽车。现在新能源车存在各种各样的问题，比如充电时间比较长、充电比较麻烦。关键还是科技在进步，技术在发展。现在各大厂商都已经知道了新能源车存在的问题，并且正在着手解决这些问题，同时更多的科技工程工作者也加入到解决新能源车的一系列问题当中，相信过不了多久现在困扰新能源车的问题一定会得到解决。

另外，新能源的发展还不仅仅在于解决技术性问题方面，还有新能源车本身的能源来源也在发展。虽然从目前的情况来看，电动车将会是新能源车的代表，但是未来相信会有更多更纯净、更环保的能源会替换电能成为新能源车的主流，比如氢动力车甚至不排除核能车的出现，因此从发展角度来看传统动力汽车势必终将被淘汰，而新能源车会成为未来汽车的主宰。也正因为如此，无论国内外的新老汽车厂商都在致力研发新能源车，目前无论是轿车、跑车、SUV还是客车、货车，都有新能源车的车型，可以说新能源车已经覆盖了我们日常生活中的所有车型。

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目前我国新能源汽车的产销量位居全球第一，但是也存在着重数量，轻技术的问题，今后我国新能源汽车发展规划是什么呢?下面带您了解一下。

1、中国新能源汽车发展规划

补贴逐渐退去，新能源全面参与市场竞争

从2018年开始，国内将对汽车的碳排放交易进行管理，同时将车企的燃油消耗负积分与新能源车的正积分结合起来，由单纯的财政补贴，变成配额约束，以考核结果支配企业进行新能源汽车资源倾斜，为新能源汽车产业的健康发展提供长期的制度保证。这也就意味着新能源补贴将全面退坡，进入市场化阶段。国家政策的这一转变，要求新能源汽车能够自己成长，在没有法规、政策的补贴下，满足市场需求。所有的车企在未来新能源汽车的发展问题上，必须靠技术和实力求生存。实际上从目前有限的新能源市场车型的销售来看，新能源SUV及外形、空间、续航较好的轿车所占市场份额最大。消费者越来越倾向于选择产品空间更大、舒适度更高、性能更有优势的产品，此前依靠“低价”获取市场的新能源汽车市场份额迟早会被淘汰。

2、全面优化新能源汽车市场的资源配置

全面市场化后的新能源汽车行业竞争会很激烈。新能源汽车的竞争除了面向新能源汽车本身的同质化竞争外，还要面临传统燃油车的挑战。新能源占据优势的关键在于是否掌握核心技术。谁能用造出燃油车的同等成本造出同级别同配置的新能源汽车，谁就有底气直面传统车型的竞争。所以，大量优质的新能源汽车制造、研发、销售的资本资源、技术资源、制造资源和人才资源得到集中化的优质配置。所以在在此阶段，或许会有许多跟不上趟的企业会被淘汰和倒闭，这也是转变必须做出的牺牲。

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近年来，GIS技术引入安防领域，而这并不是偶然的，两者之间有着众多的联系，它们的结合将在较大程度上促进安防行业的发展，与此同时对GIS本身也是一种很好的补充和完善。二者部分相关结合点分析如下。

目标地理信息化与地图数据管理

地理信息化是指将安防领域涉及的与时空有关的目标按照地理信息的基本形式，结合形成包含图形对象和属性的GIS地图要素，并以数据图层的形式纳入空间数据库进行统一管理。系统底图中可能包含一个或多个安防领域专用业务图层，而图层包含一系列要素，一个要素表示一个目标，由图形对象和一条属性记录共同构成，图形对象通常由基本的点（如摄像机）、线（如车辆运行轨迹）、面（如某监控小区）构成，属性表存储了该目标的附属信息（如摄像机的编号、名称、类型以及其它属性等），图形对象和属性表记录行通过唯一标识号关联，以此实现空间信息和属性表的互查。

随着GIS应用的深入和扩展，为了更好地促进行业应用与发展，行业应用标准化将成为一种必然。

应急决策指挥与地理数学模型

应急决策指挥一般指当发生突发事件时，事件的相关责任部门需要迅速地进行信息汇总、综合评估决策，用以指导一系列的反应动作，最终以最优方案解决事件。GIS以其得天独厚的时空可视化优势，结合对各种复杂地理数学模型的完美支持，能够实现各种复杂场合下的辅助决策应用。

通过引入更科学和可靠的决策模型，以实现更有效、智能的决策支持。

视频查询与虚拟现实

视频查询是监控平台的基本功能之一，同时也是最重要的功能之一。在这里把它分为实时视频查询和录像查询。查询的目的是为了尽可能准确的定位，大多数时候我们查看实时视频是为了查看某个地方是否正常（如一个角落），而目前绝大多数的视频监控平台实时视频的查看没有查询功能，或者只有简单的按照设备名称等属性的查询，没有实现真正的以空间位置为导向的精确查询。运用虚拟现实技术构建监控目标区域的3D模型，将用户选区纳入3D模型进行查询运算，即可查找到相关设备，同理可用于录像查询，只是加上时间条件即可。显然，这种查找模式更直观，更精确。虚拟现实的引入，将会给用户带来更加直观、更易操作的应用体验。

移动监控与移动GIS

移动目标监控，是指利用集中监控平台，对一组带有定位设备终端的移动目标进行管理和监控。有两个要点，一是被监控目标需要携带定位设备终端，二是需要有监控中心，被监控目标通过无线网络向监控中心报告定位信息和状态。如果在被监控的移动目标上同时配置移动GIS平台，让移动目标具有GIS的数据采集、存储、展示能力，能彻底改变监控中心单边监控、移动目标被动监控的模式，这在某些场景下是很重要的。如在网络环境不稳定时，移动目标传送的定位信息可能丢失，导致监控中心存储的位置数据不全，这时，可以用移动目标携带的移动GIS存储的数据来补齐。移动GIS同时也可以用于地图可视化展示监控中心下达给移动目标的某些指令。

随着移动互联时代的发展，移动化、网络化的趋势已经显而易见。

云视频监控服务与云GIS

随着云计算技术的兴起，人们已经初步感受到了它的魅力。对于相当一部分应用场景来说，云服务有诸多优势。首先，规模化的运营商，提供基础设施，让应用方可以省去大批的物理建设成本和维护成本。其次，比起相对于单独的桌面应用程序而言，使用云服务的成本很低，或者说前期投资更少和较固定的月度业务费用。另外，云服务部署的应用在升级和维护方面，更加便捷。

目前已有云视频服务在运营当中，利用云服务的规模化硬件资源和集中统一的软件技术支持，将前端视频采集设备、后端存储设备统一规模化、集成化管理，以云服务的方式部署，以实现云视频监控服务。云GIS将GIS的数据、工具以云服务的方式部署，提供给用户。

新时期的安防监控应用需要GIS的支撑，因此，安防监控走向“云端”需要云GIS。

区块链属于分布式数据，并且拥有点对点传输以及共识机制等技术，区块链技术的监管动态发展趋势如何？现在几乎所有人都在关注着区块链技术的监管动态，区块链随着如今的发展已经运用到各个行业，虽说在不同的报告中，对于区块链的介绍完全不同。但区块链的去中心化以及信息不可篡改等特点，在市场当中还是得到了一定的共识性。作为投资者，平时应该多加关注关于投资的一些事项，尤其是区块链作为重点发展项目，应该多加关注，今天编一起看一下区块链技术的监管动态。

一、区块链技术的监管动态区块链技术的监管动态怎么样？虽说如今区块链的监管已经慢慢见效，而去年也颁布了197个关于区块链的备案编号，但是这条道路以后的路还很长。关于这方面的监管趋势一共有几点，就比如区块链的节点都可以变成可追踪，可视化的。联盟链可以启动穿透式的一些监管技术，而公有链条也可以去主动发现或者是一些探测，用链条管理链条的体系和标准，现在也正在研发当中。

现在区块链正在高速发展过程中，所以区块链技术的监管动态就变得很关键，无论是什么只要提供了解决方案，并且相对来讲靠谱一些，这样才能够在实际的应用当中用得上区块链。所以还是需要一些专业人士为监管部门提出一些比较有用的方案，毕竟区块链在市场当中还是比较关键的。投资者若真想了解关于区块链的技术，可以来到OKLink浏览器，在OKLink浏览器中一般可以查看到相关信息。

二、区块链的特点1、去中心化有许多人不了解去中心化是什么意思，去中心化指的是区块链，在市场中用到的是分布式的核算和储存，并不存在着第三方机构或者是一些中心化的硬件。在任何节点当中，区块链的义务和权利都是一样的，而且系统当中的数据块在整个系统中都可以起到一定的维护作用。

2、开放性投资者对于区块链技术的监管动态比较关注，因为区块链的开放性系统实在是太强了。区块链开放性指的是交易的，各方对于自己的私有信息是加密的，但是区块链上的数据对于所有人都是可以公开查看的。任何人都可以通过一些公有的出入口对数据进行查询，然后查看到一些相关数据，而且也可以在上面引发一些应用，所以整个系统都高度透明。

虽然我国新能源汽车产业发展规模在持续扩大，年销量连续三年居世界首位，但仍面临着五大问题。

1.充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

2.政策体系仍需要完善。国家部委之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。

3.核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。从整车来看，真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。

4.后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。

5.虽然双积分办法已经发布，但是部分企业还面临着较大的达标压力。以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到燃料消耗量标准的要求。其中，也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定差距。

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泰国数字能源开发公司(TDED)近日对外宣布，公司已经和澳大利亚区块链能源初创企业Power Ledger达成协议，共同开发基于区块链的数字能源业务。

另外，这份协议当中提到两家企业还会共同合作，寻求为对等能源交易和环境商品交易提供解决方案。

合作的最终目标是帮助泰国在2037年前实现可再生能源使用比例达到25%的目标，完成泰国能源结构的过渡。

Power Ledger的联合创始人兼执行董事长杰玛·格林表示，区块链支持的可交易能源解决方案，包括P2P能源交易、虚拟发电厂以及可再生能源证书和碳信用交易。

他补充道，我们与TDED的合作将使我们加快开发速度，帮助泰国分布式数字能源市场快速发展。

这些合作伙伴将监督可再生能源供应商BCPG集团的四个清洁能源项目的管理。

BCPG是一家总部位于曼谷的太阳能、风能和地热能公司，业务范围覆盖泰国、日本、菲律宾和印度尼西亚。

TDED和BCPG主席Bundit Sapianchai表示，Power Ledger的区块链技术专长将有助于实现TDED在发展数字能源产品和服务方面的目标，并使人们获得清洁能源变得更容易。

Power Ledger自2018年开始与泰国的BCPG合作，当时BCPG在曼谷启动了P2P能源交易试点。

随着汽车工业的持续高速发展和人民生活水平的逐步提高，我国已步入世界汽车生产和消费大国行列。在经济发展由高速增长阶段转向高质量发展的关键时期，新能源汽车已成为我们国家汽车行业由大变强的必由之路。

中国新能源汽车发展机遇

1.在我国政府工作报告中提出，加快新能源汽车产业发展、鼓励新能源汽车消费、加大新能源汽车对外开放等内容。

2.在加快制造强国建设的宏观部署下，新能源汽车产业无疑是中国制造力量的新生力。在增强消费对经济发展的基础性作用上，新能源汽车是消费升级、消费新业态的代表。政府报告指出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策将会持续执行，这将给新能源汽车市场带来持续的热度。

3.在促进外商投资稳定增长上，新能源汽车领域的开放迎来了新的机遇与挑战。随着“双积分”政策的落地、国内政策的持续利好、市场空间的扩大，这些都为外商投资提供了良好的条件，也有利于中外合作。

4.创新、协调、绿色、开放、共享成为这个时代的主题，对于新能源汽车的发展同样给予高度关注。今后将会加快基础充电设施建设，完善新能源相关法规，规范市场秩序，推进甲醇汽车市场化，促进新能源汽车产业健康快速发展。

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简要回答

我国自主品牌新能源汽车也在不断取得了各项突破，在电动车电池等多个平台以及领域，完成了跟跑、并跑再到领跑行业的过程。与此同时，政策培育出的市场需求也开始逐渐扩大，需求市场企业相互之间互相促进，形成了正向的循环。

进入2020年后，我国新能源汽车从政策扶，这一阶段进入市场竞争阶段当中，电气化的同时智能联网也成了众多自主品牌主要所攻克的方向，高速上的变道超车、复杂的操作，到现在为止，很多新能源汽车都可以自主完成，就算遇到一些暴雨类的天气，汽车当中辅助类的系统，可为驾驶汽车保驾护航，提供辅助作用。

2022年，几乎超过1/3的新车都能够一定程度上进行辅助驾驶，越来越多高科技的创新企业跨界进入智能联网的领域当中，让新能源汽车汽车智能化的速度以飞速在发展，我国开放智能网联汽车测试，道路里程上超越15,000km各种无人驾驶场景都开始进行示范和应用

国家智能联网汽车创新中心也进行了不同种类的测试，力求能够更加安全智能规范让车路云能够高度的协同工作，通过非凡战略上的定力政策，全面的支持企业自身进行创新驱动，对市场较为敏锐的捕捉，中国新能源的汽车，无论是整个产业规模上，以及在技术层面上，都有了一定程度的优势。

未来发展的道路之上，我国自主所研发的新能源汽车，还将不断追寻着高质量发展的这一条道路，不断的创新确保汽车安全有效稳定的驾驶，继续在这条高质量发展的道路上奔跑。