港珠澳大桥海底隧道长多少【精彩20篇】

港珠澳大桥的开通，意味着以后到香港、澳门的路程缩短的一大半，而在其允许通行的车辆中，穿梭巴士是最为主要的方式，那港珠澳大桥穿梭巴士在哪里坐？

操作方法

港珠澳大桥穿梭巴士在哪里坐

珠海、香港、澳门三地口岸。

港珠澳大桥连接珠海、香港、澳门等地，所以穿梭巴士在珠海、香港、澳门三地口岸均可乘坐穿梭巴士。

1.珠港线（出境线路）

乘坐长途汽车、市内专线、公共汽车、出租车或自驾到达珠海公路口岸，在珠港旅检楼3楼接受通关检查，步行乘坐扶梯直达1楼穿梭巴站区购票上车。

2.珠港线（入境线路）

在香港口岸乘坐穿梭巴士，途径港珠澳大桥到达珠海公路口岸，在珠港旅检楼2楼送客平台下车。

港珠澳大桥穿梭巴士票价

人民币

1、日间正价票价为58元，时间为6:00-23:59。

2、夜间正价票价为63元，时间为0:00-5:59。

3、儿童、老人、伤健人士等可购买5折优惠票；日间为29元，夜间为32元。

港币及澳门币

1、日间正价票价为65港币/澳门币，夜间正价票价为70港币/澳门币。

2、优惠票日间为33港币/澳门币，夜间为35港币/澳门币。

港珠澳大桥穿梭巴士怎么买票

1.关注港珠澳大桥珠海口岸微信公众号，可购买穿梭巴士珠港线车票。

2.在穿梭巴士站区，可在售票点使用现金或线上付款购票。

3.港澳线穿梭巴士的车票，可在香港、澳门口岸售票点购买。

港珠澳大桥穿梭巴士到香港哪里

香港口岸。

从港珠澳大桥乘坐穿梭巴士一般是到达香港国际机场附近的香港口岸，而香港口岸距离九龙以及香港市区大约差不多30km左右，还需要转乘巴士、的士等交通工具到达。

港珠澳大桥穿梭巴士到香港要多久

40分钟左右

从珠海乘坐穿梭巴士从珠海公路口岸，途径港珠澳大桥约40分钟可直达香港口岸。

浊水溪为台湾中部重要的分界河，由于河面广阔，16世纪欧洲人所绘的台湾地图，甚至误将台湾分为北、南两岛。长期以来，两岸人民往来时必须倚赖竹筏等交通工具，若遇上溪水暴涨，则严重影响两地交通，因此一直有兴建交通桥梁的议论，在此情况下，西螺大桥便应运而生了。

西螺大桥横跨在浊水溪下游，是两端分属云林县西螺镇与彰化县溪州乡的桁架铁桥。大桥于1937年（昭和12年）开始发包兴建，日治时期主要的建设部分为桥墩，之后因战争钢材挪作他用而中止建设，成为未成道路。国民政府迁台之后，在美援下于1952年5月29日再度开工并于1952年12月25日完工，1953年1月28日正式通车。该大桥在完工之时曾是仅次于美国旧金山金门大桥的世界第二大桥，也是远东第一大桥，桥上并设糖业铁路，形成铁公路同行现象，蔚为壮观。

Xiluo Bridge

必去理由：台湾最大的桥梁之一

10月23日上午，被誉为“现代世界新七大奇迹”之一的港珠澳大桥在广东省珠海市举行了通车仪式。10月24日上午，它将正式通车。全长55公里，集桥、岛、隧于一体，创造了沉管隧道“最长、跨度最大、埋深最大、质量最大”的世界纪录。它涵盖了世界岛隧道桥的许多尖端技术，是当今世界上最具挑战性的项目之一。

港珠澳大桥从设计到施工历时14年。它背后有什么样的科技支持？

世界上最长的海底沉管隧道

天空中有飞机，海上有船只。夹在两者之间的港珠澳大桥如何不影响香港国际机场附近航线的飞行安全，又能满足伶仃洋30万吨级船舶的需求？

港珠澳大桥设计团队提出了一个极具创意的计划:建造两个人工岛，东、西，并建造一段海底隧道连接隧道和大桥。世界上最长的海底沉管隧道由33根巨型沉管组成，每根180米长，每段重约8万吨，沉入海底40多米。

如此巨大的沉管怎么会沉入海底进行对接？这需要浮动安装。所谓的浮动安装是指由拖船将沉管拖至桥址附近，然后通过绞锚将沉管水平和垂直移动至安装位置，并安装沉管。为确保浮运和安装的顺利完成，华南理工大学赵副教授的团队采用物理模型试验和数值模拟方法，对隧道内沉管段的浮运、系泊和下沉等关键问题进行了研究。这项研究确实发现了问题。

“实验发现，在浅水中，在水流和波浪的作用下，纵向水流对管段的作用所引起的问题相对容易解决。但是，如果管段在横流的作用下被放入海中，会引起倾侧和下沉，而且很容易碰到海床，这是非常不安全的。”团队成员王副教授说。为了进一步验证实验的可靠性，该小组反复进行实验和计算。最后，为港珠澳大桥的浮沉施工方案提供了重要的技术支持。

在桥梁主体安装中，钢箱梁桥面铺装代表了桥梁施工的“面子”工程，为车辆提供了舒适、安全的行车。“我们放弃了昂贵的进口环氧沥青桥面铺装技术，选择了英国浇注式沥青铺装方案。”华南理工大学的张晓宁教授说:“但是这个方案的建设效率很低。根据这项计划，完成铺路工程需时约五年。」他们创造性地提出了GMA建设计划，将建设效率提高10倍，并在6个月内完成项目。同时，建立了国内外第一个满足力学相似性的足尺截断桥梁模型。

打破国内桥梁的“百年惯例”

港珠澳大桥除了是世界上最长的桥梁外，其设计使用寿命为120年，打破了国内桥梁的“百年惯例”。

港珠澳大桥的设计团队面临着一个巨大的挑战，即确保位于海洋淤泥环境中的钢管桩在120年内不会受到破坏。“鉴于特定的海洋泥浆环境，我们已开始从涂层的抗渗透性和抗阴极剥离性着手开发新的涂层，以解决涂层的耐久性问题。”中国科学院金属研究所耐久性保护与工程研究组组长李京研究员告诉记者，他们开发了新一代高性能环氧涂层钢筋，并参与了桥梁基础防腐涂层施工，确保了港珠澳大桥120年的耐久性设计要求。

复杂的海底结构、恶劣的自然环境和大跨度是对桥梁钢材的巨大考验。支撑这座特大桥的大部分高性能绿色桥梁钢是基于东北大学王兆东教授团队开发的新一代控轧控冷技术，由鞍钢集团生产。

该工艺可使钢结构细化35%以上，析出相尺寸减少25%以上，有效满足桥梁用钢高强度、高韧性的要求。通过“成分设计+控轧+轧后超快速冷却”的优化组合，满足了桥梁的抗震和抗应变设计。

组装桥梁的“积木”

港珠澳大桥就像一个“积木”。一是码头、桥面、钢箱梁、钢管桩等在工厂生产，在伶仃洋风平浪静时组装，首次实现“大型化、工厂化、标准化、组装化”的建设理念。

大型钢箱梁运输到现场安装时，安装误差必须控制在1厘米以内，每次焊接不得超过2厘米，这是非常困难的伶仃洋有许多台风。为完成台风来临前的施工工期，华南理工大学王教授团队在国内首次采用多施工、不对称、多塔斜拉桥的施工控制技术，完成了世界首座3100吨巨型钢索塔的整体施工。

当今年的强台风“朱山”登陆时，港珠澳大桥屹立不倒，全国人民都在为之挥汗如雨。这座桥之所以能够牢固地“屹立不倒”，抵御16级台风和8级地震，离不开科学数据的支持。

“早期的年度观察工作早在2007年就开始了。通过现场波浪观测、分析和计算，可以实现潮流的长期预测和台风等极端情况的工程分析。”华南理工大学的朱良生教授共观测到7次台风，其中包括黑格尔台风。“获取观测数据非常困难，一些设备需要由一艘超过1000吨的海船装载。我们还将在台风季节进行3个月的同步对比观测。”

人工岛的防风设计应该采用什么形状才能更好地抵御强台风？该小组对1949年以来的所有台风进行了反调查，计算了“50年一遇”和“100年一遇”的台风强度，为桥面施工提供参数。

此外，高韧性薄层沥青加铺技术、水下结构止水、交通工程系统集成等技术的应用，使港珠澳大桥成为名副其实的“超级工程”。

不可抗力，施工材料，设计，超载和管理不善等。在大桥的桥面坍塌的原因是比较多的，具体的还要去根据大桥的构造而去决定，但一般来说，主要包含的都是一些自然灾害或者是质量问题以及施工不当所导致最终出现桥面坍塌现象，造成一定的人员伤亡和财产损失。

自然灾害所有导致

自然灾害也是属于不可抗力，但是发生一些较为严重的洪流，地震，泥石流台风之类的自然灾害都会严重危害到一些建筑物的存在，尤其是桥梁的稳定性，但是像这些自然灾害都往往是不可避免的，而且也都是属于不可预见和阻止的，无法进行抗力的原因。

设计和质量问题

在一个大桥建造的时候，设计图和施工材料也是非常重要的一个桥梁，要想保证好能够助力基本保障，也就是桥梁的技术建造和设计能够决定的一些微小的设计问题，都能够直接影响到整座大桥的稳定性，设计和基础施工过程之中所产生的问题，在将来也能够得到完全的暴露，这对于后期墙面的使用以及交通运输都能够构成极大的威胁。

怎么有效防止桥梁坍塌

想要做的大小的墙面不坍塌，首先则是要去注意，肯定要去完善好施工的工艺及加强核心的环节，这也就直接决定了整个工程的质量问题，就像关于一个桥梁具体能够使用的寿命，也是和在建造过程之中所使用的工艺有着一定的关系。

其次则是要去优化结构设计，这也是桥梁工程最关键的一个地方，在方案之中就一定要去仔细的打磨，这样才能直接决定后期的建造计划，要详细的去规划桥梁结构的组合形式，才能够去对抗的了桥梁所产生的一些问题，对桥墩桥面等都要去设置加固方法，避免在后期出现坍塌现象。

简要回答

意义包括：是中国打造超级湾区计划的战略一环、折射出中国的发展思路、体现了国家对港澳的支持、创造巨大的经济社会效益、体现了中国人民的奋斗精神等。

港珠澳大桥把香港、珠海、澳门三个地区，用一座大桥连接起来，当然这可以是一个宏伟而超级的建筑工程，耗资巨大，究竟修建港珠澳大桥有什么意义呢？下面让我们一起去了解吧。

详细内容

是中国打造超级湾区计划的战略一环

港珠澳大桥是国家工程、国之重器，是“中国名片”，是“世界桥梁建设史上的巅峰之作”“中国实力的集中展示”，更是贯通粤港澳大湾区的“脊梁”，是中国打造超级湾区计划的战略一环。

折射出中国的发展思路

粤港澳大湾区是国家重要发展战略，两个特区和九个城市要协同发展，需要配备完善的交通硬件设施。港澳在中国的改革开放中发挥了不可替代的作用，在国家的规划中，港澳未来仍将作为“超级联系人”和“精准联系人”，在国家发展大局和大湾区建设中发挥所长。

体现了国家对港澳的支持

它拉近了港澳与内地的距离，让港澳“背靠祖国”的优势进一步凸显，可以更快更好地共享国家发展红利，搭上国家发展快车。有了这座桥，香港到珠海、澳门的陆路车程从3个多小时缩减到了半个小时，粤港澳一小时生活圈由此成型。

创造巨大的经济社会效益

这座桥投入了1千多亿元建设成本，但其经济效益将以万亿、十万亿计，而其打造宜人环境、提升城市形象、拉近人心距离的社会效益，无法用金钱计算。港珠澳大桥是“超前”的，因为战略布局必须超前。未来随着粤港澳大湾区的全面发展，港珠澳大桥的效益必将随之逐步显现。

体现了中国人民的奋斗精神

港珠澳大桥的建成通车，体现了中国人逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了中国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。

江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。

江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；另设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。

有南北两塔。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。

大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。-同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。

地址：江苏省无锡市江阴市西山与靖江市十圩村间

类型：桥

开放时间：

7：00--17：00

门票信息：

门市价：15.0元

观光塔15元，长江游船10元，豪华高速船30元。

玉笋大桥位于韩国忠清北道堤川市水山面魁槐里和上泉里，是为缓解因忠州大坝和忠州湖蓄水而带来的水山面和清风面一带交通不便而修建的大桥。这座大桥的建成将国道36号线和国支道82号线连接起来，极大的方便了到忠州、堤川、丹阳旅游的游客。而这座桥梁本身也因为优美的造型和周围秀美的湖光山景而成为堤川市的一处著名景点。

从结构上看，玉笋大桥在设计时将上弦材和悬垂线同时曲线化，使桥梁更加美观，并提高了桥身的安全系数，富有独创性。桥梁周边也是遍布美景，例如丹阳八景之一的“九潭峰”、奇岩怪石众多的玉笋峰和清风湖畔的美丽景色，在大桥上都可看的一清二楚。

Isaeun Bridge

必去理由：堤川市最著名的桥梁之一

景点所在大洲： 亚洲【Asia】

景点所在国家/地区：韩国[Korea]

景点所在省、州：忠清北道 [North Chungcheong Province]

景点所在城市：堤川市 [Jecheon]

建造杨浦大桥是实现“一年变个样，三年大变样”的重要的市政工程之一。

杨浦大桥浦西段，坐落在杨浦区南部，沿宁国路、黄兴路，在周家嘴路与内环线高架道路相接，引桥长1172米，全桥长度为7654米。同南浦大桥一样，它也是采用双塔双索面的斜拉桥结构。它的主孔跨径602米，比南浦大桥主跨424米还长178米，超过1991年时曾为世界第一斜拉桥的加拿大安娜西斯桥137米，又比当时的“新斜拉状元”，挪威的斯堪森特桥长72米，从而成为世界上举世无双、跨径最长的斜拉桥。

其主桥上有两座雄伟挺拔的主塔，与南浦大桥不同，它们成倒钻石型，好像一个倒Y字。主塔实高208米，比南浦大桥主塔高出54米，此外，塔顶的装饰物还有12米高，其形状如一轮弯弯的月亮，主塔正中央“杨浦大桥”四个鲜红的大字，由-同志题写。景点地址：浦东大道2175弄88号上海市内公交81,85,870路等可以到达

门票

5元

开放时间

8:30~16:00

景点位置

上海浦东大道2175弄88号

毗邻磨基山、横卧长江的是夷陵长江大桥，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。至此，宜昌市已拥有枝江铁路大桥、宜昌长江公路大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥4座长江大桥，驾起了宜昌经济腾飞的桥梁。

工程概况

夷陵长江大桥位子湖北省宜昌市，是联系宜昌市南、北两岸跨越长江的城市桥梁。桥位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约7.6km，桥址区江面宽约800m，最大水深约23m。建设结合桥址区航道具体情况，大胆创新，首次提出单索面三塔斜拉桥方案，其2x348m的主跨为国内第一，在同类型桥梁中亦属世界首位。在设计和施工中，积极采用了“新技术，新材料、新工艺、新设备”，在建桥技术上实现了许多新突破。

大桥工程全长3.246km，设计荷载：汽车-超20级，主桥是国内第一座单索面预应力混凝土三塔斜拉桥，跨度(m)布置为38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨连续，主桥长936m，总投资6.136亿元。主桥桥面宽23.0m，设四条机动车道，车道外侧各设2.0m宽人行道，桥面中间索区宽3.5m。

中塔基础采用16根直径2m的钻孔柱桩，每桩长42.0m，承台尺寸16m×16m，边塔基础采用11根直径2.0m的钻孔柱桩，桩长北边塔为44.0m，南边塔为34.0m，承台平面尺寸14m×16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在细部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形构造，三塔高度不等，边塔高度相同，边塔及中塔纵向尺寸分别为5.5m和7m。

斜拉索置于桥面中央，断面上每个编号的斜拉索均由2根组成，间距1.2m，梁上索距主跨8m，边跨5.5m，塔上索距约1.6m。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系，全封闭新构造，无粘结锚具。单根钢绞线直径为15.24mm，镀锌钢绞线外包PE护层，内注油性蜡。钢绞线强度=1770MPa，容许应力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。

主梁采用单箱三室截面，三向预应力混凝土结构，梁高3.0m，顶板宽23.0m，底板宽5.0m，两侧悬臂板悬臂长度3.5m。主梁边跨与边塔处0号块共长131m，均采用膺架现浇施工。中塔处0号块现浇长度22m。两主跨主梁采用预制悬拼施工，主梁预制悬拼梁段间隔40m左右设一道0.5m宽湿接缝，其余均为干接缝。除合龙段外，主跨共设7个宽湿接缝。梁体预制块标准长度分别为4.0m。标准节段重160t。

主桥钢材用量约5673t，斜拉索钢绞线共重1225t，混凝土约43898立方米。

新技术应用与科技创新

1．适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案。以两个大跨覆盖整个航行水域，该方案通航条件好，建安费为1.65亿元，经济效益显著。

2．边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低，结构体系合理，方案可行、经济。

3．钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一。

4．主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙。

5．斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路。

6．创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录。主梁采用节段预制拼装法施工，取得了质量易于保证，施工速度快，工期短、投资省的效果。其348m的拼装跨度为世界之最，最大双伸臂桥梁全长383m亦无先例。

7．采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系。该体系具有索力建立精度高，施工方便，不需配备大型起重设备，防腐性能优越，易于更换的特点。

8．自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，自重34t，前移经过索区方便，无级变速，起吊冲击力小，吊起的梁块可以前后移动50cm，在6个目田度方向对位调整方便。

9．自制一套专用工具，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺。

操作方法

以我个人观点，我认为海南不应该建立跨海大桥，首先自然环境问题，我们都知道海南地处热带环境优美，如果建立跨海大桥势必造成大量车辆进入海南破坏海南环境。

此外资金问题，以海南的经济水平根本不足以建造跨海大桥，这种资金消耗是天文数字，如果建造势必造成政府资金运转不周。

海南没有任何准备迎接建造跨海大桥所带来的后果，自然环境变差对游客不再有吸引力，破坏当地旅游业，此外随之而来的住房房价、物价上升等问题都会随之而来。

最后，以海南的运输能力能够解决现在的问题，如果一定要建造也要建造海底隧道，尽可能保护海南的环境以及当地人民的生活才是主要。

介绍

青马大桥横跨于青衣至马湾的海面上，是香港新机场十大核心工程之一。大桥全长2，200米，主桥跨度也达1377米，两座吊塔，每座高206米，离海面62米，是全球最长的铁路、公路两用吊桥。它与连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥，成为香港新的观光景点。

观赏指南：1、青马大桥不设人行道，因此游客无法步行于青马大桥。不过各位若要一睹青马大桥最宏伟的一面，建议登上位于青衣的青欣山。2、位于青衣岛西北端的青屿干线访客中心及观景台，是观赏青马大桥的最佳地点。从观景台上远眺青马大桥，足可见识它的恢宏气势，氤氲中的生硬钢铁结构，象征着人类工程的伟大；从观景台的另一端，可以观赏另一座“汀九大桥”，黄色缆线的汀九大桥，肩负着疏通香港岛到新界之间的交通。3、若希望近距离欣赏青马大桥，最直接的方法莫过于乘搭由港九新界前往东涌或香港国际机场的巴士，亲身体验在全世界最长的同类型吊桥上行驶，跨越汪洋大海的畅快感觉。

交通

1、於地铁青衣站 A1出口乘308M专线小巴往访客中心

2、於青衣地铁站A1出口乘计程车前往。

香港香港

南浦大桥桥史室为爱国主义教育基地。

地址：黄浦区外马路1410号邮编：200011电话：021－63764203开放时间：星期一~星期五9:00~16:30预约参观公共交通：公交43、65、89、109、801、802、910路

南浦大桥1991年12月1日通车，全长8346米，主跨423米，主塔高150米，主桥面设6条车行道，宽30.5米，在世界同类型斜拉桥中名列第二。大桥的建成生动反映了上海改革开放取得的辉煌成就。“桥史陈列室”建于浦西主塔一侧，重点介绍了南浦大桥的建设过程和世界上一些著名大桥的模型。2001年6月被黄浦区委、区政府命名为“黄浦区爱国主义教育基地”，免费向公众开放。

灌河大桥位于响水县城东北隅，全长６３６米，宽１５．５米，共１３孔，最大跨径９０米，为预应力Ｔ型结构。桥桩最深基础有７９米，它由交通部第一公路勘察设计院设计，设计最大负荷可通２０吨汽车、１００吨平板车，是江苏省交通重点工程之一，总投资２２００万元，大桥主体工程由盐城公路管理处桥梁工程队承建。

１９８４年４月１日开工，１９８７年９月建成，９月２５日通车，时任国务委员、-长

张爱萍同志为大桥题写了桥名。灌河大桥的建成，沟通了２０４国道由上海至青岛的１３个沿海城市。

港珠澳大桥海底隧道全长6.7公里，海底部分长5.6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。港珠澳大桥的海底隧道使得从香港到珠海、澳门的陆路车程由3.5小时缩短到半小时。

为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，承担着桥隧转换的功能。

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长是55公里，是世界上最长的跨海大桥，是中国建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，对促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区的经济有着重要的策略意义。港珠澳大桥在2018年2月6日完成主体工程验收，在2018年10月24日开始开通运营。

北盘江大桥的垂直高度是565米，其高度就相当于200层楼一样高。其全长是1341.4米，而最大跨径是720米。另外，北盘江大桥也是一道令人惊叹的风景。此外，它还具有“世界最高的桥梁”的美誉。

北盘江大桥，又被叫做尼珠和大桥、北盘江第一桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水水城区都格镇的特大桥，位于泥珠河之上。

北盘江大桥地处高原边界深山地区，跨越河谷深切600米的白盘江“U“形大峡谷，这里地形比较复杂，同时受气候或者其它各种因素的影响，给桥梁带来了一定的破坏。

北盘江大桥的建设，为桥两边的人们带来了极大的便利，让两地的行程缩短了差不多一半的时间，同时还加强了与其它各省份的交流，对促进当地经济的发展有重要的作用。

现在，北盘江大桥现在已经成为一道著名的旅游景点。因为站在桥上面可以欣赏到桥四周美丽壮观的景色，尤其在雨季的时候，四周笼罩着一层薄薄的雾，看上去如临仙境一般，给人一种流连忘返的感觉。

虎门大桥振动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。

为什么虎门大桥会频震动

经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

涡振指的是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象。从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的漩涡。

金门大桥在美国的旧金山市。金门大桥又称“金门海峡大桥”，是美国境内连接旧金山市区和北部的马林郡的跨海通道，位于金门海峡之上，也是美国旧金山市的主要象征。金门大桥分别由主桥、引桥、高架桥、两座桥塔、锚碇、悬索、吊索、引桥及各立交匝道组成，主桥路段呈北向南的方位布置。

金门大桥建于1937年，是世界上最大的单孔吊桥之一，金门桥长达2780米，从海面到桥中心部的高度约为67.84米。桥两端有两座高达227米的塔。金门桥桔黄色的桥梁两端矗立着钢柱，用粗钢索相连，钢索中点下垂，几乎靠近桥身，钢索和桥身用一根根细钢绳连接起来。整座金门桥显得朴素无华却又雄伟壮观。

这是人类建筑史上里程最长、投资最大、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路大桥。为了实现16的抗风能力、8的抗震能力和120年的使用寿命，设计和施工团队开发了31种施工方法、31套海洋设备、13种软件和454项专利。2015年，英国《卫报》称港珠澳大桥为“新世界七大奇迹之一”。

今年9月17日，强台风“山崎”遭遇16级阵风后，监测信息显示大桥安全正常，索力、位移、振动等关键指标均在设计范围内，被国内媒体誉为“大国纪念碑”。

在大桥开通前夕，记者再次踏上这条连接香港、珠海和澳门的超大跨海通道，参观奇迹背后的科技创新元素。

世界上第一个兼容不同标准的识别和充电系统

识别这三个地方的车牌只需要0.3秒。

穿过珠海公路口岸后，我们驱车2分钟到达港珠澳大桥收费站。收费站展台上的“港珠澳大桥”标志凝重而大气。温室下，左右10个进出口通道已经在运行。

当记者以每小时20公里的速度驶过坡道时，他只听到了ETC的“嘟嘟”声，汽车没有停下就通过了坡道。

“这种充电系统很不寻常。这是世界上第一个兼容不同标准的身份认证收费系统。”中铁电气化局集团有限公司港珠澳大桥运输项目总经理部总经理蔡说。据报道，大桥通车后，车辆不仅会有统一牌照的内地车辆，还会有各种牌照形式的港澳车辆。在实行手动或信用卡收费时，内地车辆靠左收费，港澳车辆靠右收费。这可以通过在每条车道的左侧和右侧设置手动窗口来解决。但是，在使用自动识别系统收费时，内地车辆采用电子收费模式，港澳车辆采用“快速收费”模式。为了在每个车道上快速自动地对具有两种不同收费模式的车辆收费，需要一种能够兼容这两种收费模式的系统。

蔡说:“这两种充电模式的软件和代码有很大不同。使它们相容就像血型和组织相容性较低的两个人之间的器官移植。很难想象。”

此外，与内地严格统一的车牌格式不同，港澳车牌号码更加个性化，字母和数字组合多样，给软件计费的准确性带来更大的挑战。

项目部开始着手解决软件代码和软件程序中的关键问题，并特别邀请了香港运通的技术专家参与开发。它进行了许多专题讨论，并根据实验测试条件不断修改程序。测试版本的修订版仅达到136个版本。花了两年时间才最终创造出一个与世界领先的不同标准兼容的充电系统。

2018年1月，经过总共1110次模拟测试，港珠澳大桥收费站自助收费系统的平均车牌识别时间从500毫秒缩短至337毫秒(约0.3秒)。

谈到桥梁交通项目的技术创新，蔡表示，收费系统只是桥梁交通项目自主开发的三大技术之一，同时也是桥梁上功能强大的BIM系统和电缆伸缩装置。

其中，BIM系统不仅可以使桥梁达到渐变的照明效果，还可以通过直观的三维方式使桥梁设备和管道有一个清晰的视图。它可以随时检查空间管理和设备维护的数据流，并实时更新数据。它便于快速定位和查找故障点，有助于桥梁的运行和维护。

"这项技术在世界上是前所未有的。"蔡对的制度非常自豪。

自主研发工程船实现毫米级精密作业

大功率重型设备打造港珠澳大桥的“极限”

当我们驱车从西人工岛到东人工岛穿过海底隧道时，中国交通协会港珠澳大桥隧道工程副总工程师兼质量总监刘亚萍介绍了海底隧道的建设:“如果隧道工程在交通行业被称为珠穆朗玛峰，那么最终接头的安装就是‘登上顶峰’。正是我们自主研发的船用设备“振华30”起重机，帮助中国建设者成功完成了“登顶”的任务。"

振华30帮助造桥者成功“爬上顶峰”，被称为大国级重量级起重机，也可以被称为12000吨自走式全回转起重机。起重船具有自航、吊装、定位和大型接收四大突出功能，尤其是船舶的吊装和定位功能，完全由振华重工自主开发。单臂固定提升能力为12000吨，单臂全摆提升能力为7000吨，相当于同时提升45架架空客A380飞机的能力。因此，“振华30”起重船也被称为世界上最大的起重船。

为了保证这种大型船舶在海上吊装时的稳定性，该船采用14套螺旋桨DP2动力定位系统、10套钢丝系泊系统和船上压载水，将起重船的摇摆范围控制在厘米范围内。使用该系统，即使50%的船舶在吃水深度超过17.6米的深海区域发生故障，也能长时间保持准确定位，无需锚索，确保航行安全。

DP2定位系统主要依靠船底的14套螺旋桨。通过调节控制系统的参数，螺旋桨从不同角度施加力，直到力与海水达到平衡，形成相对静止的状态。

2017年5月2日，在浩瀚的伶仃洋中，被称为大国重量级的振华30号平稳地将6000吨重的最后一个接头从振华28号吊到海面上，并慢慢沉入海底。随后，在第二次微调中，沉在海底基槽上的6000吨重的最后一个接头又被吊起，最终实现了毫米对接，创造了港珠澳大桥精细作业的“极限”。

除了振华30起重船帮助建桥人员创造最终接头的“极限”对接外，在港珠澳大桥5664米海底沉管隧道施工过程中，中国建桥人员自主研发的高精度深水自升式疏浚抛石整平船“锦屏一号”在水下40米以上铺设了5664米“石排”，使误差平坦度达到2mm以内。还有自主开发的“金安二号”和“金安三号”安装船。在33根沉管的安装过程中，80，000吨沉管的下沉速度被控制在小于1厘米/秒，创造了1毫米E29管段的对接精度。

钢筒振动沉围护及密封岛的施工方法；

书写“中国速度”传奇保护海洋生态环境

站在桥的西人工岛上，向东看，大约7公里外的海面上，一个由清水混凝土结构组成的东人工岛从远处与它遥相呼应。

“这种岛屿、隧道和桥梁的组合设计是建设者们在开始时别无选择的选择。为了在施工过程中不破坏海洋环境，建设者们创新性地采用了超大钢筒振动沉放的施工方法，将世界各地的水岛围封起来。”在采访中，港珠澳大桥的总设计师孟凡超告诉记者，这座桥的建造者们在东西方的人工岛上书写“中国速度”的传奇故事。

受香港机场和航路的影响，港珠澳大桥只能在伶仃洋海域的伶仃洋航道修建海底隧道，并将海底隧道和跨海大桥与隧道两端的岛屿连接起来，实现转换和连接。

然而，当时的工程勘察设计人员并没有在周围找到任何可用的岛屿，这意味着只能建造人工岛，在位于国家级中华白海豚保护区核心区域的海域，应建造两个10万平方米的近海人工岛，离岸深度近30公里，深度超过10米，软土层厚度为30米至50米。

如果按照传统的抛石填海方法建造这样一个人工岛，建设周期将短至2年，长至3年。大量船舶布置在航道上作业，每天有4000至5000艘船舶进进出出，安全风险极高。此外，有800万立方米的海床淤泥需要挖掘，这肯定会对海洋环境造成很大污染，不利于中华白海豚的保护。因此，施工队必须想办法迅速形成一个岛。

港珠澳大桥、岛屿隧道项目总经理林明表示，只有创新才是这类超大型项目的唯一出路。因此，早在2008年，他就提出了在公海上使用大型钢筒进行快速造岛的想法:将一组大型钢筒直接插入并固定在海床上，然后填充沙子形成一个人工岛。

2009年9月，林明正式向原第四航院总工程师王如凯提出该方案，并要求他用三个月时间证明该方案的可行性。最后，通过三个月对38个课题的研究，王如凯确定该方案是可行的，这为林明的想法提供了有力的理论支持。

建造这座岛所需的每个钢筒的直径是22米，它的横截面积几乎和篮球场一样大。高达55米，大约18层楼高；单个重量约为550吨，相当于一架A380空中客车。

如何制造、运输和沉入如此庞大的一组物体，对中国工程师来说是一个挑战。

然而，林明对中国整合资源的能力充满信心。他提出要集中中国交通建设系统的优势资源，将钢结构制造、运输、安装和水下开挖结合起来，形成完整的产业链，快速推进人工岛建设。

这样，钢瓶就在振华重工公司位于长江口的长兴岛基地制造出来，然后运到1600公里外的伶仃洋建设海域。为了完成钢瓶的振动和下沉，国外公司还联合开发制造了世界上最大的八锤联动振动和下沉系统。

2011年5月15日，第一个钢筒插入西部人工岛，创造了钢筒振动沉管施工垂直度偏差1/500的世界纪录。然后，在2011年12月21日，最后一个钢筒振动下沉在东人工岛完成。施工队只用了221天，120个巨大的钢瓶在海上形成了两座“小长城”，使得“同年开工，同年建岛”的愿景成为一个可以实现的目标。

在不到一年的时间里，建设团队完成了两个近海人工岛的建设，通常需要三年才能完成。外国工程师说，“这种‘中国速度’创造了世界工程史上的奇迹”。然而，他们不知道林明从开始构思钢瓶方案到研究、设计和准备花了四年多的时间。

当林明能够克服这个困难时，他有点激动。现在他想起来了，他对自己最初的坚持非常满意:“压力真的很大。有这么多质疑和反对的声音。只有当我和团队坚持下去，我才能不留遗憾。”

这种创新的施工方法不仅为工程节省了时间，而且有效地保护了海洋环境。据官方统计，由于在施工过程中采取了一系列保护中华白海豚的措施，工程竣工后，附近海域有识别标志的中华白海豚数量从1200只增加到1800只。

安庆长江大桥位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，上距九江长江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。

安庆长江大桥建设创造了四项全国第一：从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日；钢围堰着岩精度(为1/660)最高，超出设计规范的6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。

安庆长江大桥成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，从此，安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。

地址：安徽省安庆市迎江区内

桥梁是我国交通基础设施建设的重要环节。横跨河流、悬崖和海洋的桥梁构成了我国无尽的经济命脉。最近，广东省虎门大桥在风中发生异常振动，最终临时停工检修，引起了全国的广泛关注和关注。这表明桥梁的安全不仅会带来巨大的经济损失，而且会导致社会不稳定。因此，桥梁的安全是一个不可忽视的问题。

起伏跌宕的虎门大桥(来源:中央电视台新闻)

遗憾的是，即使在科学技术飞速发展的今天，国内外桥梁倒塌事故仍时有发生。除了极端恶劣的天气之外，还存在大量人为因素造成的桥梁事故，如桥梁设计不合理、施工工艺或选材不合格、缺乏后期维护等。

不合理的桥梁设计是错误的根源。

在20世纪40年代，美国第三大吊桥——塔科马海峡大桥，由于大风天气剧烈起伏，远低于设计风速而倒塌，震惊世界。后来，证实塔科马海峡大桥的倒塌是由于在设计之初没有考虑流体力学中著名的卡门涡街现象。从那以后，世界各地的建筑师开始认真考虑卡门涡街对建筑有多严重。由此推断，虎门大桥的异常振动也与卡门涡街现象有关。

摇晃的塔科马海峡大桥(图来源:VICE)

卫星云图中的卡门涡街现象(来源:凤凰网)

塔科马海峡大桥的失败在于缺乏专业知识，而加拿大魁北克大桥的失败在于设计师的自负和鲁莽。魁北克大桥是由美国著名桥梁设计师库珀在1900年设计和监督的。尽管许多弦明显弯曲，但库珀非常自信，他坚持推进施工过程，以便以最低的成本完成这座桥的施工。结果，魁北克大桥坍塌了两次，造成88人死亡，并最终在1917年艰难完工。

魁北克大桥(来源:搜狐)

偷工减料的危害是严重的。

1994年，韩国汉江水笙大桥的一段桥面突然坍塌，造成33人死亡。事故的主要原因是造桥公司东亚建筑公司在施工过程中不按图纸施工，故意偷工减料，使用劣质钢材，疲劳性能差。韩国当时的总理李英德因事故辞职。

水笙大桥(来源:搜狐)

维护是最后一道防线

早在1990年，美国35W密西西比河大桥就被发现遭受了严重的腐蚀，但它没有得到当地政府的重视。十年后，明尼苏达大学发现这座桥有严重的扭曲和钢筋疲劳，并提出了倒塌警告，但它仍然没有得到重视。2007年，大桥最终在交通压力下坍塌，造成至少8人死亡。

35W密西西比河大桥(来源:搜狐)

中国桥梁安全形势严峻

目前，我国桥梁安全问题不容乐观。类似于上述桥梁坍塌的桥梁安全事故在全国许多地方都有发生。自2000年以来，中国已发生约279起桥梁倒塌事故，其中由施工缺陷、自然灾害、设计缺陷、意外荷载和耐久性引起的事故分别如下图所示。

中国桥梁倒塌原因的比例(数据:参考文献

沱江大桥(来源:新华社)

太和桥(来源:新华社)

虽然桥梁设计和材料疲劳寿命造成的事故比例不高，但仍然难以接受。每一次桥梁倒塌背后的人员伤亡和经济损失都是痛苦的。

作为一个在世界上有着强大影响力的工业和制造业大国，桥梁安全事故仍然每年频繁发生。为什么？笔者认为，其原因不仅在于缺乏技术、施工能力和管理经验，还在于忽视了社会责任。我能清楚地记得以前发生过什么。我希望悲剧不会再次发生！

参考

[1]中国公路网魁北克大桥坍塌全过程分析，2016年3月22日

[2]江西省泰和大桥旧桥在拆除过程中倒塌，5人获救，3人失踪。观察员网络，2016年9月11日

[3]2007年8月16日，中国政府网络湖南省凤凰县沱江大桥坍塌，41人死亡，63人仍活着

彭、沈家东、、。《近期典型桥梁事故回顾、分析及启示》，[，2000年.中国公路运输杂志，2019，32(12): 13144。