迫降

1 漂浮设备的使用

在海上生存，落水后会造成淹溺而丧失生命。因此，正确使用漂浮设备非常重要。

在淹溺者中，有85%~90%是因为大量的水进入肺泡，阻碍气体交换而致窒息。如果没有漂浮设备而滑入水中，往往落水后立即下沉，在水中呼吸及猛力挣扎时，就会吸入大量的水。如此反复多次沉浮，最后会沉入水中死亡。一般呼吸道进水后2~3分钟，最多10分钟即丧失意识。

救生衣和救生船都是防止淹溺的漂浮设备。在海上迫降遇险，旅客利用救生衣和救生船，能够保护自己的生命安全。

救生衣目的是使遇险人员的头部露出水面。对昏迷者来说，还需防止身体在水中转动。为达此目的，救生衣具备以下性能：

1) 具有一定浮力

人体不论是部分还是全身浸泡在水中时，总有一个向上的力。这个力等于身体排开的水的重量。向上的力与体重之差即为浮力，浮力决定人体在水中的沉浮。人体比重一般为1.03到1.11之间，而海水的比重为1.025~1.028。这样算来，人体自身有一定浮力。但因遇险不是游泳，有湿衣服等影响，加上海浪的影响，所以落水后必须借助有漂浮能力的救生衣，遇险人员才能安全。

2) 良好的稳定性

浮力必须分布在身体周围，以便使口鼻能浮出水面。当作用于人体的各种力处于平衡时，人体应在与水面保持稳定姿态。有人认为，最理想的姿势是人体轴线与水平面的垂直线成45°。有海浪时，救生衣能使遇险人员的面部背向海浪，这样就可以避免呼吸道进水。

在汹涌的海面上，如果只穿着救生衣，则仅能坚持几个小时。所以，救生衣还是应看作进入救生船之前的漂浮设备。一旦上了救生船，生存的机会就会大大增加。

救生船自动充气就可以使用。遇险人员坐在救生船上，臀部与水面之间有气囊隔开，防止受凉。打开救生船顶篷，可防风雨，可以接雨水，也可以防晒。用涂层织物做的水桶式布锚，能兜住水使救生船稳定，减少飘动。救生船有供划行的桨，另外还有修理工具。如果救生船有小洞漏气，在水上很容易发现。这时，可以用一个椭圆型堵气装置堵漏。这个堵气装置分上下两片，下片可以窄边伸入漏气处的船内，然后转长边堵漏缝，里边气体顶住后，旋紧上片上面的螺帽，就不会漏气了。

救生船一旦翻倒，最好从靠近二氧化碳气瓶处扶正。扶正时应顺着风向，顺风是为便于操作。大型多人救生船，坐的人不密时，应合理地疏散开，尽可能少活动，以保持船体平衡。一定要避免集中偏坐在救生船的一侧，以防翻船。如有锐利物品，如刀子、手表等，都应收集起来存放好，松散物品则应固定好，以保护船体。救生船是遇险人员水上生存时临时的家。遇险人员应共患难，防伤害，求生存。等待援救。

2 海上环境的特点

民用航空客机遇到紧急情况实施迫降，有时也会迫降于海上。海上的环境怎么样，在海上怎么样生存自救，成为在海上迫降后遇险人员面临的现实问题。

我们赖以生存的地球环境，其表面约有十分之七的面积是海洋。我国有470多万平方千米的领海，海岸线长达18000多千米。海上环境的主要特点如下：

1) 海上缺乏参照物，难辩方向，不易发现目标

客机旅客迫降后撤离到海上，尤其是在远离海岸的茫茫大海上，周围一片汪洋，很难判断自己所处的方位。如海上有大雾时，其能见度更差，对于观察目标、辨别方向更为不利。在这种情况下，搜寻援救飞机或直升机，以及搜寻援救舰船，搜寻援救遇险人员，也存在着许多困难。

2) 海上风大浪高

在海上，无风三尺浪。实际上，海上的风浪确实是海上生存自救的大障碍。海上通常风力为3~4级，大风时可达10级以上。客机旅客迫降后撤离到海上，身上穿着救生衣在海上漂浮时，乘坐救生船在海上生存自救时，都会因海上较大的风浪受到不利的影响。遇险人员在海上大风大浪中，受到颠簸，长时间漂泊，容易筋疲力尽，产生眩晕、恶心等症状。遇险人员应有一定的抵御风浪的经验和能力。

3) 海水温度低

海洋表面水温年平均温度不超过20℃，有30%的海洋表面水温在4℃以下。水温越低，人在海上活动越困难，在海水中就更困难了。所以，遇险人员在海上防寒保暖，对于生存自救是非常有必要的。救生船采取的双层气囊坐面和在救生船上安装船篷，都是防寒保暖的具体措施。另外，遇险人员还应该在海上生存自救期间，主动注意防寒保暖，提高御寒的能力。

4) 缺乏淡水

海水苦涩，不能直接饮用，这是众所周知的。所以，海上客机迫降所用的救生物品中，必须备有一定量的淡水，供遇险人员紧急情况下饮用。除此之外，还应备有海水淡化物品，供遇险人员淡化海水之用。另外，遇险人员也应想方设法解决饮水问题。必须指出，请不要随意饮用海水，否则只能加速脱水，影响生命安全。

5) 动物的危害

客机旅客迫降后撤离到海上，要注意海洋动物对人的功击和伤害。海洋中有一些对人有危害的动物，如鲨鱼、海蛇、水母等。它们或直接伤害人体，危及生命，或施放毒素等有害物质，使人致命伤亡。其中，鲨鱼是最危险的动物，必须特别引起遇险人员的分外注意。

3 防鲨鱼与染色剂

在海上，鲨鱼是最危险的动物。鲨鱼侵袭人的事件屡见不鲜。

鲨鱼外形呈流线形，肌肉发达，并有强大的鱼鳍。鲨鱼无鱼鳔，但凭借强大的鱼鳍和肌肉，可以从水底迅速地游到水面。

从鲨鱼的分布来看，主要分布于热带，而且大多数生活在深水中，与人接触较少。因此，那种认为在海洋里到处是鲨鱼，凡是鲨鱼都伤人的看法是不对的，鲨鱼侵袭也不像小说、电影描绘的那样可怕。即使遇到鲨鱼袭击，如果熟悉鲨鱼的习性，也有办法对付。

伤人的鲨鱼性情凶残，游动敏捷。它还有两个重要的特点：

(1)个体大。袭击人的32种鲨鱼身长均在2~8米，2米以下的很少伤害人。也有的个体虽大牙齿却不发达，并不侵袭人。

(2)有锋利的牙齿和强大的咬肌。有的牙齿呈现锯齿状，尖且向内斜，一旦咬住后很难逃脱，据测量，鲨鱼牙齿咬东西的力量为1000千克/平方厘米。鲨鱼的牙齿一般有4~5排，一生中不断地换牙。

鲨鱼是肉食性动物，在寻找食物方面有极为惊人的本领。温带海域一般只有夏季才有鲨鱼活动。如我国青岛沿海，每年7~9月，常有鲨鱼伤人事件。

鲨鱼嗅觉很灵，发达的嗅觉使它具有远距离辨别气味的能力。人们根据这一特点，研制出一种驱鲨鱼剂。救生船上带有这种驱鲨鱼剂。当救生船在海上漂浮时，把驱鲨鱼剂打开放进水里，用绳系在救生船上，可以起到防止鲨鱼功击的作用。

防止鲨鱼袭击的办法有：

(1) 入水后立即登上救生船。

(2) 发现有鲨鱼在附近活动时，尽快避开鲨鱼。

(3) 在船上钓鱼时，如发现鲨鱼立即停钓。

(4) 漂浮时不要丢弃自己的衣服、鞋袜。因为裸露部分容易吸引鲨鱼，也容易被鲨鱼擦伤。

(5) 要保持安静，漂浮时避免激惹鲨鱼。必须游动时，要有节奏地轻轻击水，尽量减少振动。

(6) 要丢弃或藏匿身上发亮的东西，如手表、微章、钥匙等。

(7) 鲨鱼游近不及躲避时，不必紧张，可在鲨鱼旁边吹气泡或潜入水下尖声叫喊吓跑鲨鱼，或者猛击鲨鱼的鼻子将其赶跑。

(8) 发现鲨鱼有功击的先兆，即在人周围兜圈子或作弓背动作时，立即用器械猛剌或猛击其头部。

作为上了救生船就要使用的另一种化学制剂，就是海水染色剂。这是一种白天海上联络信号。

海水染色剂为纯度较高的萤光黄纳盐粉剂，用一定压力冲压成形，辅之包装而成。它用在海上或其他水面上。因萤光黄纳盐呈翠绿色，易溶于水，有强萤光，可显示遇险人员在海上或其他水面上的位置，由于其本身不能发光，所以只限于白天使用，阳光下更佳。

海水染色剂主要性能：

(1) 漂浮海面的时间：无大风浪时每包约40分钟。

(2) 可显示距离：援救飞机飞行高度1000米时约7~10千米。

遇险海上生存请注意，当你在救生船上坐好后，就应考虑使用驱鲨鱼剂和海水染色剂。

1 冻伤危害与预防

冻伤是寒区中最常见的局部损伤。在获救的遇险人员中，多数都有程度不同的冻伤。局部冻伤本身并不致命，但它往往可造成严重后果。有些遇险丧生的人，主要因为冻伤而失去行动能力，因而难以进行各种生存活动，最后因低温症而死伤。其实，他们只要采取适当的预防措施，这些冻伤是可以避免或者减轻的。

局部冻伤有冻结性和非冻结性两类。气温在0℃以上，由于风速大、温度低、暴露时间长造成冻伤，称为非冻结性冻伤。因为严寒，使皮肤温度降到—5℃以下，造成皮肤冻结而致冻伤。冻伤不仅与气温低有关，风速也是个重要因素。人在不同的风力下，对同一气温的冷感明显不同。因此，有风时，常用相当温度，或称实感温度，来表示寒冷程度。

相当温度，定义为一定环境下，有风时相当于无风时的若干度气温的寒冷程度。但风力大于18米/秒以上时，这种致冷效果增加的程度就不明显了。人的手指和脚趾裸露时，在相当温度—20℃时20分钟就会冻结;—30℃时8分钟就会冻结;—40℃时6分钟就会冻结;—60℃时2分钟就会冻结;—70℃时1分钟就会冻结。我们日常在冬季感到的刮风时特别冷的感觉，就是这种“风冷”造成的。

皮肤组织在冻结时，由于细胞内形成冰晶，造成机械性的细胞破坏和组织损伤。但在缓慢冻结时，冰晶多发生在细胞外，细胞冻结时，也不一定造成细胞膜的破裂，主要是造成组织细胞的变性，这是因为细胞发生了一系列生理变化。细胞间液形成冰晶时，间液内的钠离子被析出，细胞发生萎缩，细胞膜通透性增强，细胞脱水，蛋白变性，同时使脱氧酶等的活性降低。因此，冻结时，组织的损伤不仅仅是机械的损伤，而是伴随着细胞代谢的明显改变，代谢率可下降约50%，因能量物质的损失而造成组织的变性。

局部冻伤在初期，往往无明显感觉，因此对易冻伤部位需要密切观察。遇险人员可以互相观察对方面部有无白色斑点。为防止面部冻伤，要及时活动面部肌肉，如作皱眉、挤眼、咧嘴等动作。还可以用手揉搓面部、耳、鼻等部位。特别要注意鞋袜的干燥，出汗多时应及时更换或烘干。因为，在潮湿情况最易冻伤。颈部最好用布围住，将袖口、裤脚扎紧，防止风雪吹入。

一旦发生冻伤，切忌用雪揉搓冻伤部位，因为这样会散发更多的体热使冻伤加重。受伤的手，可以放在腋窝下加温。如果有条件的话，可以放在43℃左右的水中浸泡复温。水温太低时效果不好，超过49℃时易造成烫伤。复温的速度越快越好，能在5~7分钟内复温最好，最迟不应超过20分钟。缓慢的复温可能增加后来的并发症。

2 寒区环境的特点

民用航空客机遇到紧急情况实施迫降，有时也会迫降于寒区。寒区的环境怎么样，在寒区怎么样生存待救，成为在寒区迫降后遇险人员面临的现实问题。我国寒区通常指东北、华北、西北的北部而言。寒区的特点是气温低、寒期长、寒潮多、温差大。寒区环境的主要特点如下：

1) 气温低

我国北部，约有10万平方千米的土地，全年有10天以上，气温低于—40℃;约有40万平方千米土地，全年有25天以上，气温低于—30℃;约有150万平方千米土地，全年有50天以上，气温低于—20℃。东起延吉，经长春至乌鲁木齐一线，及其以北地区，冬季气温可低达—38℃~—40℃，甚至—50℃。1968年2月，在黑龙江漠河测得的极端最低气温为—52.3℃。

2) 寒期长

我国寒区每年严寒期可达4~6个月，寒冷期可达6~8个月。寒区冬季积雪期长达254.4天，最少也在150天以上，平原地区积雪一般在20厘米，全国积雪最厚的记录是新疆伊宁地区，积雪厚达89厘米。

3) 寒潮多

我国严寒地区，冬季平均一个星期来一次寒潮。冷空气从西伯利亚和蒙古侵入我国时，多数地区刮西北风。寒潮到来时，天气睛而冷，气温在24小时内，能下降10℃以上，而且风速加大风向多变，并常常伴有降雪。年降雪日最多可达142.1天，由东南向西北逐渐增加。黑龙江每年冰封期达6个月，冰厚达1.5米左右。

4) 温差大

我国寒区，由于气温变化快，天气异常时，由一个较高的气温，一下子变到一个较低的气温，甚至相当低的气温，人体一下子很难适应这种情况。遇险人员在寒区遇到这种突然受寒的环境，很容易影响到在寒区的生存自救，如患上低温症等。

在寒区，遇险人员需要防寒保暖、防冻伤、防雪盲，解决缺少食物等问题。

3 寒区保暖与睡眠

在寒区生存自救，首要考虑到的就是御寒保暖。温度太低时，人不敢睡觉，也睡不着觉。环境温度影响着体温，影响着身体安全。

在一般情况下，人体在产热和散热之间，保持着动态平衡，因而体温也保持着恒定。当气温达到26℃~27℃、水温33℃时，人体代谢率增加，以保持体温恒定。代谢率增加，是通过下脑的体温调节中枢来实现的，同时使皮肤血管收缩以减少体热散失。产热增加是通过两个途径完成：

(1)人体暴露于寒冷环境时，肌肉的紧张度增加，出现寒颤，代谢率可比基础代谢增加6~7倍。

(2)如果继续暴露受冷时，其他器官的代谢也增加，尤其是肝脏的产热量明显增加。与此同时出现神经兴奋、心跳、呼吸加快，血压上升等代偿反应，以维持体温不致下降。

一般裸体者在气温25℃以下而无防护时，散热量就超过了产热量，于是体温就开始下降。这种无防护的情况时间久了，便会患低温症。因此，处在寒区低温环境中，要注意自我保护，用服装防寒并建立隐蔽所，以便生存待救。

在寒冷环境里穿着厚的防寒服是必要的。但在剧烈活动时，穿厚衣服容易出汗，而且汗液不易蒸发。所以，剧烈活动时，应脱去厚衣服，另外，衣服穿得紧些，会使人感到暖和，反之会感到寒冷。穿一件厚衣服，不如多穿几层薄衣服为好。因为这样有更多的空气层，保温效果更好。

头部应进行重点保温。据测：在全身保暖的情况下，若头部不加任何防护，在环境温度15℃，人体处于静止状态时，头部散失的热量为全身产热量的34%，在气温4℃时，达50%，在—15℃时，达75%。所以，除应戴防寒帽外，还应戴围巾。

保持服装的干燥，特别是手套和袜子的干燥尤为重要。夜间最好用火烘，或放睡袋内，在人睡眠时，用体温使其干燥。在雪中活动时，因出汗和冰雪会把衣服弄湿，水在蒸发时消耗气化热，使身体受冷，往往容易引起感冒和冻伤。

进入帐篷和其他隐蔽所时，要抖掉衣服上的冰雪。不可穿着鞋子烤脚，因为这样不容易烘干，反而使鞋内产生水汽，再外出时在冰雪里行走会凝结成冰，容易发生冻伤。

在足踝和跟腱外，可涂上滑石粉或肥皂，以防止脚伤。袜子最好是穿棉绒袜，因尼龙袜不吸收水分。不要使鞋袜皱褶，以免引起脚的损伤。脚趾麻木，预示着冻伤，应多作运动。

冰天雪地里可以建造冰屋，像哈尔滨冰节的冰雕一样。冰屋有开口可以出入，底部可用树叶、草等铺垫，使睡袋不直接与冰面接触。你可以借助睡袋和冰屋，好好睡上一觉。有了充足的睡眠，你才能更好地生存待救，并防止冻伤等。

1 防高温与防中暑

随着气温的变化，人体将受到不同程度的影响。在热带丛林地区，遇险人员要特别防高温与防中暑，以便使生存待救活动正常开展。

人体向外界散热的方式，是随气温的变化而变化的。当气温在30℃以下时，人体主要通过对流和辐射散热;当气温与周围物体的温度上升到与皮肤温度33℃~35℃接近时，主要靠蒸发散热。蒸发水份主要是汗液。

汗液能否充分蒸发，主要是受空气相对湿度的影响，其次是风速的影响。相对湿度越大，人耐受高温的能力越差，即使气温在37℃以下，体温调节功能也可发生紊乱。当气温低于皮肤温度时，空气的流动可以加速对流散热和促进汗液蒸发。如果气温高于皮肤温度时，则气流促进蒸发的散热量小于气流对人体的加热，因而体温的散发受到阻碍，体温逐渐积蓄，而导致中暑。

辐射热主要是以红外线辐射传递的。辐射热被人体吸收后，即变为热能给人体加热。热带丛林的持续高温，会像热炉一样把遇险人员“烤”得口渴难耐，身体机能下降。其表现为注意力不能集中，智力减退，反应迟钝，运动调节失灵，工作效率降低等。

当人体在气温高、湿度大、通风不良的地方，如草丛、山谷、山地停留时，由于人体受热多，体内的热又难散发，容易发生中暑。虽然中暑的发生率不是很高，但严重的中暑可危及生命。中暑有以下3种形式：

1) 热射病

这是单纯由于身体过热所致，其主要病理特征是脑组织的缺氧。其原因：①人体产热量超过散热量，因而使人体产生热积蓄，体温增高,体表血液量增加，而内脏器官的血流量减少;②由于组织代谢加强，耗氧量增加。

2) 热衰竭

这是机体过热引起循环衷竭所致，是中暑中最常见的。主要因过热或强体力活动使肌肉血管扩张，血流量增加造成血液循环障碍。往往发生于对炎热不习惯的人。

3) 热痉挛

这是由于身体过热引起大量身体出汗，致使体内盐分排出过多。由于体内盐分不足，而发生电解质平衡紊乱，特别是氯离子大量损失，引起肌肉痉挛。热痉挛常常发生在高温环境中，进行强体力活动之后。

防止中暑应主要从两个方面采取措施，一是减少受热，二是提高人体对炎热的耐受能力。

减少受热，通常采用以下几种方法：

(1) 可用树枝建造隐蔽所，以防烈日暴晒，或寻找其他阴凉处休息。

(2) 可戴太阳帽，或用树枝编成遮阳帽，防止头部受热。着装应吸汗、防晒、不吸热，防止划伤自己，同时防止昆虫叮咬。

(3) 不要在草丛、山谷等高热、高湿的地方停留。

(4) 尽量减少携带的装备物资。

(5) 行走时间应安排在清晨和傍晚。

中暑的急救方法如下：

首先使患者脱离高温环境，在阴凉通风处脱衣解带，平卧休息，喝0.1%的淡盐水，保持安静，对体温高、头部温度高的患者，降温、冷水浴或者冷水湿敷。

2 防蛇防蚊防伤害

在热带丛林中，毒蛇对遇险人员来说是一个很大的威胁。全世界有蛇约2200种，其中毒蛇占200种左右。毒蛇分属于4个科：眼镜蛇科、海蛇科、蝰蛇科、响尾蛇科。蛇类是地理分布最广的动物之一。热带、亚热带及温带均有它的踪迹。

我国蛇类约有160种，其中有毒蛇47种。在陆地上危害较大，可以使人致命的主要有金环蛇、银环蛇、眼镜蛇、眼镜王蛇、五步蛇、蝰蛇、蝮蛇、竹叶青、烙铁头蛇共9种，毒蛇有2~4个毒牙，牙齿呈管状或沟状，上颚部有一对毒腺，相当于腮腺，与毒牙相连，咬人时将毒液注入人体内，致人死伤。

对毒蛇的防护措施如下：

(1) 在丛林活动时应穿好衣服，尤其要穿好鞋袜，并把裤腿扎紧。

(2) 穿越树林时需戴上帽子，以防头部被咬，如无帽子，可以临时用布制作。

(3) 打草惊蛇，用树枝探路，将蛇赶走。如遇毒蛇功击，也可用带叉的木棍将其叉往。

(4) 坐下来休息时，应首先用木棍，将周围的草丛打一下，将蛇惊走。

携带手电等照明设备也可以防蛇，携带的防蛇药可以治蛇伤。另外，还有一些草药，可以就地采集、服用或外敷，如七叶一枝花、半边莲、鸭跖草、白花蛇舌草、徐长卿草等。

在热带丛林生存待救，还要预防蚊子叮咬，蚊子不仅吸人血使人体衰弱，而且还能传播许多热带传染病，尤其是疟疾。热带丛林蚊子比较多，不管是行走、休息、吃饭、睡眠等活动，都会受到蚊子的干扰。所以，遇险人员必须利用当时条件，避开蚊子多的地方，或者做一些简单的用具，阻挡蚊子对人的侵袭。譬如，可以用尼龙薄纱等制成防蚊头罩，对头部防蚊的效果比较理想;做帐篷时，也要注意防蚊的效果。如果没有其他办法，生一堆火，用烟熏，也有一定效果。但在丛林中生火要特别小心，以防发生火灾。

在热带丛林中生活着许多种蜂，如蜜蜂、黄蜂、马蜂、土蜂等。这些蜂的尾部均有剌、蜇人时可将剌扎入皮肤，并注入毒液。蜂毒中含组织胺、溶血毒素和神经毒素，可使蜇伤部位红肿，使凝血时间延长，沿神经分布有放射性疼痛。一般几小时后症状即可消失，但是如果多处受蜇，可出现全身症状，如头晕、恶心、发热、烦躁不安等。对毒蜂过敏者，可能发生休克，甚至危及生命。所以，万一碰到蜂窝，惊扰蜂群飞起，应立即蹲下，身上用衣服或其他布块遮盖，尤其是头部面部更需要防护好。

在热带丛林中大型的肉食动物，如虎、豹等，出没无常，对人威胁很大。在夜间，为了防止大型动物伤害，可以生起火堆，因为动物几乎都是怕火的。无法躲避时，可以用随身携带的生存用自卫武器，如生存刀或长木棍等进行自卫。

3 热带丛林的特点

民用航空客机遇到紧急情况实施迫降，有时也会迫降于热带丛林地区。热带丛林的环境怎么样，在热带丛林地区怎么样生存待救，成为在热带丛林地区迫降后遇险人员面临的现实问题。

我国热带丛林地区，主要是指台湾、广东、广西、云南、海南等北回归线以南地区而言。热带丛林环境的主要特点如下：

1) 地形复杂

热带丛林地区丛林与山脉互为依存，树木高大，葛藤交错，林深草密，如海南岛的五指山与云南西双版纳山区，还存在大片的原始森林。在这些地区迫降遇险的人员，撤离或生存待救时，很容易被树枝划伤，尤其是面部和手。由于地面不平，客机很难选择迫降地点，有时会迫降在树丛里，悬于半空中。这样，客机旅客撤离时，很容易扭伤和摔倒，衣服也会被树枝挂破。另外，因地形起伏、河流纵横、道路稀少，遇险人员行走极为不方便。河水随降雨量暴涨，雨季河流湍急，不易通过。旱季时，遇险人员可以乘坐救生船，顺流而下寻找下游的居民点。

2) 炎热高温

我国热带丛林地区热期长、气温高、日射强。热期一般从4月到10月，气温常年较高。夏季白天一般平均气温为28℃，极端气温可达40℃左右。丛林茅草中特别热，但昼夜温差较大，一般在10℃左右，最高可达20℃以上。每一天中，气温受阳光辐射的影响很大，尤其在12~15时最热。

3) 多雨潮湿

我国热带丛林地区雨水多，湿度大。一般年降雨量是1200~2900毫米。一年中四季界限不明，只有旱季和雨季之分。11月至4月为旱季，5月至10月为雨季。雨季中有一半时期下雨，尤其是以7月至9月雨量最多。在雨季中阵雨多，每天在大致相同的时间下雨，而且来势很急，常有暴雨和台风。多数地区一年的大部分时间里湿度都高于80%，尤其沿海地区全年高湿，因而夏季容易发生中暑。丛林中可食用的动植物很多，但有毒植物也不少，须注意防止食物中毒。

4) 其他危险

热带丛林中潮湿、阴暗，适于蛇类、水蛭及各种危险动物昆虫的繁殖。丛林中蚊子也很多，一年四季均可传播疾病，蛆和螨可能传播恙虫病、钧端螺旋体病等。水蛭叮咬可吸走人体大量血液，并且伤口容易感染。毒蛇的数量比其他地区为多，因而被毒蛇咬伤的可能性也比其他地区大。大型的肉食动物，如虎、豹等，都有可能伤害人。

在热带丛林中，遇险人员要防高温、防中暑、防蛇、防蚊、防动物伤害，解决饮水食物等问题。

韩剧《爱的迫降》讲述了韩国财阀继承女尹世利(孙艺珍饰)因滑翔伞事故被迫降到北韩，爱上默默守护她的北韩特级军官(玄彬饰)的故事。《爱情的迫降》是由孙艺珍、玄彬主演的电视剧。

该剧由《来自星星的你》和《蓝色大海的传说》等人气剧作家朴智恩担任编剧，《火星生活》《罗曼史是别册附录》李政孝导演执导。讲述某一天突然因为飓风发生了降落伞事故并迫降在北韩的财阀继承女尹世利，和默默守护她并爱上她的特级将军李正赫之间的绝对隐秘的爱情故事。

玄彬将饰演拥有秀丽外貌和最精锐的实力的特级军官李正赫，孙艺珍将饰演大韩民国财阀继承女尹世利。虽然对于剧情本身有不少批评“空洞”、“不切实际”，但作为高颜值的演员组合，玄彬和孙艺珍CP依然获得了剧迷们的热切关注。

最近飞机遇险的事情屡见不鲜，先是马航飞机失事，如今台湾飞机失事，飞机紧急迫降重摔导致48死15伤。那么，假如乘飞机的失事遇险要迫降应该怎么做呢?除了尽量保持镇定，听从乘务人员的指示意外，我们还可以做些什么提高幸存率呢?下面我们来学习下飞机迫降乘客该怎么做的相关知识。

建议乘客们在飞机迫降这段时间内尽量要做到以下几点：

1、听乘务员讲解

登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。一旦出现故障或其他原因，千万不能惊慌失措，要信任机组人员，服从命令听指挥，并积极配合其进行救护工作。

2、飞机迫降正确姿势

在迫降前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：应双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比如身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止巨大撞击力对骨骼的损伤(如图)。

注意：身材肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住座椅的扶手，或用两手夹住头部。

3、学会系解安全带

在飞机上，解开安全带的方式和汽车上不同，需要打开插销，如果不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫。另外，系安全带也是非常重要的，因为安全带是在此时最能给你提供必要的保护，但保护的程度则取决其松紧度。有些人仅仅是将其简单扣上了事，如此草率的系安全带会让其保护作用大大削弱。通过计算得出，安全带每放松半英寸，其保护对象就会多承受3g的过载。另外，安全带滑动滚轴的设计会让它自行松动，所以在迫降过程中要有意识的多勒紧几次。

4、迫降时应立即取下身上的锐利物品

当出现飞机迫降的可能性时，应立即取下身上的锐利物品，穿上所有的衣服，载上手套和帽子，脱下高跟鞋，将杂物放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时受到身上锐利物品的伤害。

5、确认最近的紧急出口位置

算你和任意方向上最近的逃生门之间的选择，在飞机上距离的单位通常是座椅的排数。幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因为距离你最近的逃生口不一定可用。

6、飞机触地前一瞬间应该怎么做

当听到机长发出最后指令时，乘客应按上述动作，做好冲撞的准备。飞机未触地前，不必过分紧张，以免耗费体力。在飞机触地前一瞬间，应全身用力，憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛烈的冲击。

7、带上防烟头罩

如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”所以你要需要学会如何使用，防烟头罩，否则会为戴上它而浪费时间。另外舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，用湿手绢捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。当机舱“破裂减压”时，要立即戴严氧气面罩。若飞机在海洋上空遇险，要立即换上救生衣。

8、飞机降落后应该怎么做

飞机发生比较严重的撞击后，能逃出冒烟飞机的时间不到200秒。一旦飞机降落坠毁，要尽快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速远离飞机残骸。如果发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围，那么就要向着有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。

最后，友情提示，逃出去后一定要逆风跑，千万不要返回机舱拿取贵重物品。如果飞机坠落在偏远地区，最好待在失事飞机附近等待援救。但也不能离飞机太近，以防火灾和爆炸导致受伤。如果飞机坠在水面上，则要游得越远越好。

飞机迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。那么，飞机迫降的原因有哪些呢？

小编了解到，导致迫降的意外情况有飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开），火灾，在空中与别的飞机或物体相撞，机上人员伤、并有生命危险，飞机迷航或燃料用尽，天气条件突然变坏，劫机或非法越境，不服从空中交通管制等。

在发生这些意外情况时，飞行员应利用机上设备进行检测或判断，确定问题的严重程度，及时采取适当措施使潜在危险减至最小程度。发生火灾时应立即按规定采取灭火措施。在多发动机飞机上，若一台发动机停车时，则应适当地调节其余的发动机，以及轻踩脚蹬校正副翼抵消不平衡的推力以便保持正常的飞行状态。在单发动机飞机上若发动机停车且空中起动无效，就只能滑翔到适当的地方着陆。

那么，飞机迫降时注意事项有哪些呢？

飞机要求

迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。

救援要求

为防止火灾，在机场跑道上洒以泡沫灭火剂。迫降时，机场上空不允许其他飞机飞行，消防车、救护车和各种应急车辆应立即驶至飞机将要迫降的地点。

迫降和一般的降落有很大不同。导致迫降的意外情况有飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开），火灾，在空中与别的飞机或物体相撞，机上人员伤、病有生命危险，飞机迷航或燃料用尽，天气条件突然变坏，劫机或非法越境，不服从空中交通管制等。迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。那么，飞机陆地迫降和水上迫降有什么区别呢？哪个更安全呢？

小编了解到，陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。

但是，就最近马航事件，很多人问，水应该比较温和，按理说迫降在水面上生还率比较高吧?很不幸，其实不然。飞机在水面迫降普遍比陆地迫降危险。原因如下：

1、水面降落对飞行员的挑战比陆地大的多。水面不像路面是平静的，抛除水面有起伏之外，水流也是不可预测的。地面上你看到上坡可以适当调整飞机角度，水面上浪花随时在变，如果一旦飞机的机头或者机翼先碰到水面的话，飞机很容易翻过去。飞机必须要保证以绝对完美的角度滑进水中才有可能争取到短暂的漂浮时间。正是因为这个原因，当年美国哈德森河上的平安降落才会称之为奇迹。

2、飞机设计的不是用来在水里漂浮的。飞机在安全指南中会告诉你，如果水面迫降，一定要在出飞机舱门后再让你的救生衣充气。原因就是降入水中的飞机会下沉(速度取决于角度)，因而如果在飞机舱内打开救生衣，不但起不到作用，而且会阻碍你从飞机中逃出去。

3、如果落水时人员依然生还，水温将直接影响生还率。人类在低温水中失去体温的速度远快于在低温空气中的速度。由于水中迫降普遍伴随着比陆地迫降延时的搜救，生还时间非常短暂。类似情况请参见泰坦尼克-大部分人不是淹死的，而是冻死的。

最后，友情提醒，作为乘客，希望大家为自己的安全做一点努力，即时举报行为可疑的人员和物品，认真阅读飞行安全指南。在万一可能出现的为难关头，为自己争取每一秒的时间。

以上飞机出行安全小知识大家都了解了吗。稍后，我们要介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，敬请期待。

现代民航客机上的救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口，应急滑梯，救生艇，救生衣，灭火设备，应急供氧等。那么，飞机迫降后怎么逃生呢？

1、应急出口

一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标准，而且每个应急出口出都有应急滑梯和应急绳索。

2、应急滑梯

一般有尼龙胶布胶接而成，平时折叠好后放在门上专用箱内，上面写有“救生滑梯字样，使用时只要把”滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀。

3、救生艇

当飞机迫降在水面时，应急脱离飞机时可以用救生艇。平时救生艇不充气，需要时可以立即取出充气使用。现代客机所携带的救生艇数量根据飞机载客量而定。当飞机迫降在水面时，应急滑梯可以作为救生艇使用。

4、救生衣

放在每个旅客的座椅下，救生衣上面有使用说明，乘务员也会做好示范。注意：不要在出机舱前穿起救生衣，以免造成出舱门的困难。

5、应急供养

每个旅客座位上方都有氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，拉下带好即可。

6、逃生技巧

迫降时最重要的是听从指挥，有组织的逃生比拥挤争抢获救生存概率更大。登机时应该看清自己座位与紧急出口的距离。飞机发生事故时，机舱内漆黑一片，要注意观察过道地面的荧光条（可以指引撤离），回忆紧急出口位置。如果发现紧急出口也已起火或被被浓烟包围，应该向有光亮的地方跑，那里往往是逃出的通道。

为避免对飞机应急滑梯和对自己逃生时造成损害，请脱掉高跟鞋摘下眼镜等尖锐物。当然，丝袜等易燃物品也应褪去。

最后，友情提示，在航程开始后，空乘会向旅客分发温纸巾，要利用它过滤一些有害气体，延长逃生时间。其实飞机事故时，如果有起火冒烟，旅客一般只有不到2分钟的逃离时间。飞机发生意外时，伴随浓烟失火甚至爆炸。浓烟和火焰会随着风势蔓延。因此顺风跑的幸存者可能会面临二次伤害。

以上飞机出行安全小知识希望对您有所帮助，稍后，我们要介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，欢迎关注。

飞机应急撤离是个需要所有人齐心协力才能共度难关的一件事情，不论客舱机组还是飞行机组，不会丢下任何一名旅客而自顾逃生。那么，飞机迫降乘客需要有哪些准备呢？

1、听乘务员讲解

登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。一旦出现故障或其他原因，千万不能惊慌失措，要信任机组人员，服从命令听指挥，并积极配合其进行救护工作。

2、了解飞机迫降正确姿势

在迫降前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：应双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比如身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止巨大撞击力对骨骼的损伤(如图)。

注意：身材肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住座椅的扶手，或用两手夹住头部。

3、学会系解安全带

在飞机上，解开安全带的方式和汽车上不同，需要打开插销，如果不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫。另外，系安全带也是非常重要的，因为安全带是在此时最能给你提供必要的保护，但保护的程度则取决其松紧度。有些人仅仅是将其简单扣上了事，如此草率的系安全带会让其保护作用大大削弱。通过计算得出，安全带每放松半英寸，其保护对象就会多承受3g的过载。另外，安全带滑动滚轴的设计会让它自行松动，所以在迫降过程中要有意识的多勒紧几次。

4、迫降时应立即取下身上的锐利物品

当出现飞机迫降的可能性时，应立即取下身上的锐利物品，穿上所有的衣服，载上手套和帽子，脱下高跟鞋，将杂物放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时受到身上锐利物品的伤害。

5、确认最近的紧急出口位置

算你和任意方向上最近的逃生门之间的选择，在飞机上距离的单位通常是座椅的排数。幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因为距离你最近的逃生口不一定可用。

6、飞机触地前一瞬间应该怎么做

当听到机长发出最后指令时，乘客应按上述动作，做好冲撞的准备。飞机未触地前，不必过分紧张，以免耗费体力。在飞机触地前一瞬间，应全身用力，憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛烈的冲击。

7、带上防烟头罩

如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”所以你要需要学会如何使用，防烟头罩，否则会为戴上它而浪费时间。另外舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，用湿手绢捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。当机舱“破裂减压”时，要立即戴严氧气面罩。若飞机在海洋上空遇险，要立即换上救生衣。

8、飞机降落后应该怎么做

飞机发生比较严重的撞击后，能逃出冒烟飞机的时间不到200秒。一旦飞机降落坠毁，要尽快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速远离飞机残骸。如果发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围，那么就要向着有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。

最后，友情提示，飞机上发生什么都不要怕，不听指挥才最可怕。全世界各地都曾发生过各种空难事故，大量事实证明：如果没有机组成员的指导和帮助，很多旅客将无法逃生。飞机迫降是一件很专业的事，它需要这个飞机上所有人的努力和配合，才能在不可能中创造出一些可能，让大家都活下去。

以上关于水上迫降相关的飞机出行安全小知识希望对您有所帮助。稍后，我们要介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，欢迎关注。

导致迫降的意外情况有飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开），火灾，在空中与别的飞机或物体相撞，机上人员伤、并有生命危险，飞机迷航或燃料用尽，天气条件突然变坏，劫机或非法越境，不服从空中交通管制等。那么，飞机紧急迫降有哪些类型呢？

小编了解到，迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。

那么，迫降的时候有哪些注意事项呢？

飞机要求

迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。

救援要求

为防止火灾，在机场跑道上洒以泡沫灭火剂。迫降时，机场上空不允许其他飞机飞行，消防车、救护车和各种应急车辆应立即驶至飞机将要迫降的地点。

最后，友情提醒，迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。

接下来，小编要介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，更多飞机出行安全小知识，请继续关注。

迫降(forcedlanding)指飞机因故不能以符合运行标准(含常规或授权偏离)的方式实施降落。迫降范围广泛，即使是机场消防不能满足航空器标准的降落，也属于迫降。新闻中对迫降的报道以紧急迫降为主。那么，飞机迫降有哪些要求呢?

小编了解到，飞机迫降要求有以下2点：

飞机要求

迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。

救援要求

为防止火灾，在机场跑道上洒以泡沫灭火剂。迫降时，机场上空不允许其他飞机飞行，消防车、救护车和各种应急车辆应立即驶至飞机将要迫降的地点。

那么，飞机迫降程序是怎么样的呢?

决断过程

由于飞行中可能出现的各种不利因素，导致飞机必须进行陆地或水上的迫降和撤离时，必须由机长作出决定。

当机长作出迫降的决定后，机组按应急处置的分工进行处置，操作驾驶员要按规定并在情况允许情况下通知乘务长报告情况和请求救助，(B777、A320使用紧急呼叫，B767、B757使用“ALERTCALL”，B737可使用内话系统呼叫乘务长。)

机组应告诉乘务长迫降的原因，迫降的环境，迫降的时间，要求按应急处置方案进行撤离的准备。

迫降准备

机长或机长委托的机组成员向乘客广播迫降的决定.要求乘客听从乘务员的指挥、作好迫降前的准备工作。

广播词：女士们，先生们;我是本架飞机的机长，现在飞机发生了机械故障，无法继续飞行，决定采取陆地(水上)迫降。我们已与救援单位取得联系，现在请听从乘务员的指挥，在各自的位置上坐好，系好安全带，在着陆(着水)的一刹那，我将通知您(我还将通过“系好安全带”的闪亮通知您)。在飞机没有完全停稳之前，身体要保持用力状态。

最后，友情提示，迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。

以上内容希望能帮助大家更好的了解飞机迫降。接下来，我们要介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，更过飞机出行安全小知识，请继续关注我们网站。

飞机迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。那么，飞机迫降有哪些救援要求呢？

小编了解到，飞机迫降的救援要求有，为防止火灾，在机场跑道上洒以泡沫灭火剂。迫降时，机场上空不允许其他飞机飞行，消防车、救护车和各种应急车辆应立即驶至飞机将要迫降的地点。

那么，导致飞机迫降的原因有哪些呢？

导致迫降的意外情况有飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开），火灾，在空中与别的飞机或物体相撞，机上人员伤、并有生命危险，飞机迷航或燃料用尽，天气条件突然变坏，劫机或非法越境，不服从空中交通管制等。

在发生这些意外情况时，飞行员应利用机上设备进行检测或判断，确定问题的严重程度，及时采取适当措施使潜在危险减至最小程度。发生火灾时应立即按规定采取灭火措施。在多发动机飞机上，若一台发动机停车时，则应适当地调节其余的发动机，以及轻踩脚蹬校正副翼抵消不平衡的推力以便保持正常的飞行状态。在单发动机飞机上若发动机停车且空中起动无效，就只能滑翔到适当的地方着陆。

最后，友情提示，迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。

以上内容由为您整理，相信大家对飞机迫降都有了一定的了解了。稍后，小编将要介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，更多飞机出行安全小知识，请继续关注。

迫降是指飞机因意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识的紧急降落。迫降时，机场上空不允许其他飞机飞行，消防车、救护车和各种应急车辆应立即驶至飞机将要迫降的地点。因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大风险，常有可能造成机毁人亡。那么，飞机迫降步骤是什么呢？

小编了解到飞机迫降的步骤有以下2点：

决断过程

由于飞行中可能出现的各种不利因素，导致飞机必须进行陆地或水上的迫降和撤离时，必须由机长作出决定。

当机长作出迫降的决定后，机组按应急处置的分工进行处置，操作驾驶员要按规定并在情况允许情况下通知乘务长报告情况和请求救助，(B777、A320使用紧急呼叫，B767、B757使用“ALERTCALL”，B737可使用内话系统呼叫乘务长。)

机组应告诉乘务长迫降的原因，迫降的环境，迫降的时间，要求按应急处置方案进行撤离的准备。

迫降准备

机长或机长委托的机组成员向乘客广播迫降的决定．要求乘客听从乘务员的指挥、作好迫降前的准备工作。

广播词：女士们，先生们；我是本架飞机的机长，现在飞机发生了机械故障，无法继续飞行，决定采取陆地（水上）迫降。我们已与救援单位取得联系，现在请听从乘务员的指挥，在各自的位置上坐好，系好安全带，在着陆（着水）的一刹那，我将通知您（我还将通过“系好安全带”的闪亮通知您）。在飞机没有完全停稳之前，身体要保持用力状态。

最后，友情提醒，乘客登机后，应该数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，如果飞机失事，机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。

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由于飞行中可能出现的各种不利因素，导致飞机必须进行陆地或水上的迫降和撤离时，必须由机长作出决定进行紧急迫降。那么，飞机紧急迫降存在哪些危险呢？

小编了解到，飞机紧急迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。

在2005年，世界上发生过多起飞机因迫降失败而发生的惨剧。

3月16日，俄罗斯一架安－24客机飞到距离俄北部阿尔汉格尔斯克州涅涅茨自治区一座中转机场还有5公里时，因发生故障紧急迫降，飞机一侧机翼撞到地面，整个飞机起火燃烧。机上45名乘客和7名机组人员中，28人死亡。

6月2号，苏丹私营航空公司租用的一架俄制安——24型飞机，当天中午在苏丹喀土穆机场紧急迫降时偏离跑道，造成机上42名乘客和6名机组人员中3名乘客死亡，多人受伤。

8月2号，从法国巴黎飞往加拿大多伦多的法航空中客车A340班机在多伦多皮尔逊机场降落时冲出跑道，并立即燃起大火。当时客机上共有297名乘客和12名机组人员，但只有14人在事故中受轻伤。

8月23日，秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故，造成至少30人死亡，11人失踪，57人受伤。

在2014年7月23日，台湾复兴航空一架载有58人的班机傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁。马公两家医院急诊收治16人，分别有1死15伤，军机待命转送病人到高雄三大医院。至晚间9时30分，先后有12名、4名伤者分别送进三军总医院澎湖分院、“卫福部”澎湖医院，其中1名在达到三总澎湖分院前已无生命迹象，其他7名伤者为检伤分类最严重的1级、4人为次严重的2级、5名为3级。

王宗曦说，澎湖2家医院正全力救治伤者，“卫福部”已通知高雄市长庚、荣总、高医附设医院等3家医学中心待命，军机也在待命，准备转运伤者到高雄抢救。

这架班机今晚约7时傍晚降落澎湖马公时，疑迫降失败坠毁，据台湾“民航局”高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。

飞机迫降危险吗？这是很多人的疑问，其实，飞行是一件很安全的事情。于这个世界太多的未知相比，这一个行业每年有很多人专项来保证它的安全。数数你知道的航空事故？年份之间的间隔有点大吧？而且不是每一次事故都有伤亡的。那么，飞机迫降到底危险吗？

小编了解到，迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。

在2005年，世界上发生过多起飞机因迫降失败而发生的惨剧。

3月16日，俄罗斯一架安－24客机飞到距离俄北部阿尔汉格尔斯克州涅涅茨自治区一座中转机场还有5公里时，因发生故障紧急迫降，飞机一侧机翼撞到地面，整个飞机起火燃烧。机上45名乘客和7名机组人员中，28人死亡。

6月2号，苏丹私营航空公司租用的一架俄制安——24型飞机，当天中午在苏丹喀土穆机场紧急迫降时偏离跑道，造成机上42名乘客和6名机组人员中3名乘客死亡，多人受伤。

8月2号，从法国巴黎飞往加拿大多伦多的法航空中客车A340班机在多伦多皮尔逊机场降落时冲出跑道，并立即燃起大火。当时客机上共有297名乘客和12名机组人员，但只有14人在事故中受轻伤。

8月23日，秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故，造成至少30人死亡，11人失踪，57人受伤。

在2014年7月23日，台湾复兴航空一架载有58人的班机傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁。马公两家医院急诊收治16人，分别有1死15伤，军机待命转送病人到高雄三大医院。至晚间9时30分，先后有12名、4名伤者分别送进三军总医院澎湖分院、“卫福部”澎湖医院，其中1名在达到三总澎湖分院前已无生命迹象，其他7名伤者为检伤分类最严重的1级、4人为次严重的2级、5名为3级。

王宗曦说，澎湖2家医院正全力救治伤者，“卫福部”已通知高雄市长庚、荣总、高医附设医院等3家医学中心待命，军机也在待命，准备转运伤者到高雄抢救。

这架班机今晚约7时傍晚降落澎湖马公时，疑迫降失败坠毁，据台湾“民航局”高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。

以上内容由为您整理，希望能帮助您了解飞机迫降的危险性。稍后，我们要介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，更多飞机出行安全小知识，请继续关注我们网站。

意外发生时，飞机上可以用哪些救生设施？怎么做才能得以幸存？下面来给大家介绍下飞机迫降哪些救生设施可以使用。

1、应急出口

一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标准，而且每个应急出口出都有应急滑梯和应急绳索。

2、应急滑梯

一般有尼龙胶布胶接而成，平时折叠好后放在门上专用箱内，上面写有“救生滑梯字样，使用时只要把”滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀。

3、救生艇

当飞机迫降在水面时，应急脱离飞机时可以用救生艇。平时救生艇不充气，需要时可以立即取出充气使用。现代客机所携带的救生艇数量根据飞机载客量而定。当飞机迫降在水面时，应急滑梯可以作为救生艇使用。

4、救生衣

放在每个旅客的座椅下，救生衣上面有使用说明，乘务员也会做好示范。注意：不要在出机舱前穿起救生衣，以免造成出舱门的困难。

5、应急供养

每个旅客座位上方都有氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，拉下带好即可。

每个旅客座位上方都有氧气面罩储存箱

最后，给大家介绍下逃生技巧。

迫降时最重要的是听从指挥，有组织的逃生比拥挤争抢获救生存概率更大。登机时应该看清自己座位与紧急出口的距离。飞机发生事故时，机舱内漆黑一片，要注意观察过道地面的荧光条(可以指引撤离)，回忆紧急出口位置。如果发现紧急出口也已起火或被被浓烟包围，应该向有光亮的地方跑，那里往往是逃出的通道。

为避免对飞机应急滑梯和对自己逃生时造成损害，请脱掉高跟鞋摘下眼镜等尖锐物。当然，丝袜等易燃物品也应褪去。

在航程开始后，空乘会向旅客分发温纸巾，要利用它过滤一些有害气体，延长逃生时间。其实飞机事故时，如果有起火冒烟，旅客一般只有不到2分钟的逃离时间。飞机发生意外时，伴随浓烟失火甚至爆炸。浓烟和火焰会随着风势蔓延。因此顺风跑的幸存者可能会面临二次伤害。

以上飞机出行安全小知识大家都了解了吗。稍后，小编要介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，欢迎关注。

飞机迫降时，一般采用前倾后屈的姿势，即头低下，两腿分开，两手用力抓住双脚。身材肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住座椅的扶手，或用两手夹住头部。飞机未触地前，不必过分紧张，以免耗费体力，大家知道飞机迫降要减重吗？

当然要减重的，空中放油为了防止起火爆炸，当然也是为了减轻重量。飞机通常都有最大起飞重量和最大着陆重量限制，最大起飞重量比最大着陆重量要大一些，如果满载起飞，没有耗油到最大着陆重量以内而必须马上紧急降落的话，就必须空中放油，至少放到最大着陆重量以内，防止起落装置超载损坏，有可能的话放到正常着陆重量，飞机的着陆可靠性会更高些。但是如果飞机不是在场内紧急降落，而是在场外迫降的话，就应该尽题放掉飞机上的燃油，防止迫降接地后油料起火。

由于飞机要保证有充足的燃油可以应对突发状况，所以油不能带少了。但是着陆时重量又不能过大，需要结合实际情况释放一些燃油来减重，就是这么简单。

以上是小编介绍飞机迫降要减重的，为防止起火爆炸，本网出行安全知识库中还有很多关于飞机出行的内容，感兴趣的朋友可以继续关注，可以更好的保证家人外出游玩的安全。

当出现飞机迫降的可能性时，应立即取下身上的锐利物品，穿上所有的衣服，载上手套和帽子，脱下高跟鞋，将杂物放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时受到身上锐利物品的伤害，大家知道飞机迫降生存几率大不大吗？

机迫降生存几率与是怎么迫降的，何种姿态，飞机燃油是否有，有多少，飞机是否够大，乘客是否用防撞姿势等等。

1、飞机坠落时机头略低最先触地，飞机上最好坐在机尾，事故中机尾的存活率是最高的。

2、如果出现事故飞机必须迫降，机内燃油只允许迫降一次，一定要配合好机务人员不要慌乱。如果情况无法迫降，那只能低空摔机着陆的方式，这个最好不用啊，生存率很低啊。

3、座位要选择距离逃生出口近的位置，幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以选择座位的时候在这个范围内就好。

4、如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，就是背朝飞行方向。

5、不要试图从飞机舱壁受损的地方逃生，因为飞机机身较高，直接从机舱断裂处下跳容易致残，最好能借助救生滑梯逃生，救生滑梯一般在登机门附近。

6、如果在冲撞中幸存，一定要减少吸入大火燃烧产生的烟雾，烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。

7、逃生时应有序离开，切不能浪费时间顾及行李。如果大家都挤在紧急出口，势必会堵死逃生通道，贻误逃生时间。

8、飞机失事后只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，要保持头脑冷静，尽快远离残骸，如果伴有起火冒烟，一般只有不到两分钟的逃离时间。逃离飞机以后，如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，因为残骸可能爆炸，也可能沉入水底。

以上是小编介绍飞机迫降生存几率大不大的内容，本网出行安全知识库中还有很多关于飞机出行的内容，感兴趣的朋友可以继续关注，可以更好的保证家人外出游玩的安全。

现代客机都比较安全，但由于飞机是在空中高速飞行，一旦出现故障或其他原因，千万不能惊慌失措，要信任机上工作人员，服从命令听指挥，并积极配合其进行救护工作，大家知道飞机迫降如何自救吗？

1、清楚应急出口

“应急出口”必须要知道在哪，熟读飞机上的安全手册，很多人往往认为每架飞机上的讲解都一样，没必要细听，但事实上不同机型的逃生口都不一样，一旦事故发生之时根本不知道到底往哪儿逃！

2、清楚同伴坐在哪

若无必要，不要和同伴分开来坐！很多人在发生空难时，第一反应是先寻找同伴，这无疑是减少了逃生的时间，因此在坐飞机时一定要清楚知道同伴坐在哪。如果有孩子同行，要告诫孩子不能再原地等待亲人救援，一定要积极逃生。

3、戴紧氧气面罩

这是很多人在逃生之时往往会忽略的，一旦舱内出现烟雾时，一定要戴好氧气面罩，使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，如果没有氧气面罩，就必须要屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。

4、戴好逃生设备

机上的救生衣只需轻轻一拉，就立刻自动充气。如果遇到水上迫降，就要迅速穿好救生衣。

5、信任机上乘务人员

不要怀疑！机上的乘务员是受过专用培训！出现紧急情况，应充分信任机上乘务员，并听从乘务员的安全指令从相应的逃生口撤离，紧急撤离时要保持冷静，保持客舱秩序。

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导致迫降的意外情况有飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开），火灾，在空中与别的飞机或物体相撞，机上人员伤、病有生命危险，飞机迷航或燃料用尽，天气条件突然变坏，劫机或非法越境，不服从空中交通管制等，大家知道飞机迫降难度大吗？

飞机迫降难度是很大的，在发生这些意外情况时，飞行员应利用机上设备进行检测或判断，确定问题的严重程度，及时采取适当措施使潜在危险减至最小程度。

迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则用机腹擦地着陆。

迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。

为防止火灾，在机场跑道上洒以泡沫灭火剂。迫降时，机场上空不允许其他飞机飞行，消防车、救护车和各种应急车辆应立即驶至飞机将要迫降的地点。

如果落水时人员依然生还，水温将直接影响生还率。人类在低温水中失去体温的速度远快于在低温空气中的速度。由于水中迫降普遍伴随着比陆地迫降延时的搜救，生还时间非常短暂。

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