运河

苏伊士运河它是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000-10000千米以上。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角，大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。

苏伊士运河是条无闸明渠，其全线基本为直，但也有8个主要弯道。运河自北向南贯穿四个湖泊：曼札拉湖、提姆萨赫湖、大苦湖、小苦湖。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。从航路浮标至塞得港灯塔：19.5千米；从等候区域到南入口：8.5千米；从塞得港到伊斯梅利亚：78.5千米；从伊斯梅利亚到陶菲克港：83.75千米；提速区的长度：78.00千米。

地中海和红海

苏伊士运河沟通了地中海与红海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

苏伊士运河作为亚洲与非洲的分界线，占据着极其重要的地理位置，这条海运航道也是世界上使用最频繁的航线之一，沟通了地中海与红海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

苏伊士运河的航道建成使得亚洲与欧洲可以实现双向南北方向的水运，不用绕到非洲南端的好望角，大大缩短了航程，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位极其重要，所通过的船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位。

其向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物；南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。

苏伊士运河沟通地中海和红海。苏伊士运河在1869年修筑通航，北起塞得港南至苏伊士城，是一条海平面的水道，也是亚洲和非洲的交界线，在埃及贯通苏伊士海峡，沟通地中海和红海。

苏伊士运河的发展：

1、在埃及第十二王朝就开始挖掘一条“东西方向”的运河，连接红海和尼罗河。

2、运河在1869年11月17日通航，因此被定为运河的通航纪念日。

3、1980年12月苏伊士运河完成第一期扩建工程后，该运河全长为195千米、宽为365米、深为16.16米、复线为68千米，可通航空载15万吨、满载37吨油轮，是世界上沟通海洋运河重要运河之一。

4、2015年8月，埃及在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，其中包括35千米新开凿河道以及原有河道的拓宽和加深。

世界上最长的人工运河是京杭大运河，又称京杭运河或大运河，是中国、也是世界上里程最长、工程最大的古代运河。下面就让小编为您解答疑问。

京杭大运河的地理环境

京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河(190千米)的9倍，巴拿马运河(81.3千米)的22倍。[13] 京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津(海河)以北的通惠河、北运河向南流;节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流;节点2与节点3长江(清江)之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流;节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流;丹阳以南河段(江南运河)向南流。[15] 至2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。

京杭大运河的历史背景

京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。例如吴王夫差命人开凿邗沟的直接目的是为了运送军队北伐齐国，公元前360年魏惠王开凿的鸿沟，基本都是为了征服他国的军事行动服务的。[4] 隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统一。隋开运河有经济方面的动机。中国古代很长时期内，经济重心一直在黄河流域，北方的经济比南方进步。但到魏晋南北朝时期，社会发生了深刻变化。400多年的混乱使北方经济受到严重的冲击，与此相比，南方经济获得迅猛发展，成为全国经济重心。隋统一全国后，格外重视这个地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移。因此，国家需要加强对南方的管理，长安需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方，不论是中央朝廷还是官僚贵族或是北方边境。同时，长时期的分裂阻断社会南北经济的交流，而随着生产力水平的提高，经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。[4] 隋开运河不仅仅有经济方面的动机，也有政治方面的。魏晋南北朝时期是门阀世族大发展的时期，他们的力量相当强大。隋统一后，他们仍依恃其强大的势力，企图与中央政权抗衡。这一尖锐矛盾在江南地区一直存在，使隋政权面临严重威胁，隋统治者要实施对南方的有效统治，贯通南北运河势在必行。同时，北部边境少数民族政权对隋亦是大患，隋王朝派出大量军队驻扎边境，这些军队仅靠屯田是不够的，必须依靠江淮和中原粮饷供应。路途遥远，开凿运河才是解决问题的关键。隋以后的历朝历代，至清朝后期，无论是大一统时期政权，还是分裂时期的政权，都注重运河的疏凿与完善，其动机无外乎经济、政治、军事等方面，充分利用运河漕运。以运河为基础，建立庞大而复杂的漕运体系，将各地的物资源源不断的输往都城所在地，成了中华大地统治者主要手段之一。运河的修复改道，其缘由亦是现实中运河常常的淤堵以及不同政权的都城位置变化。至元代京杭大运河全线贯通，明、清两代京杭大运河成为南北水运干线。[4] 运河是由统治者主导开凿整修而成，统治者们集合庞大的人力、物力开凿运河的主要目的是为了漕运。运河是为了实实在在的漕运目的而生的，漕运是封建王朝的生命支持与动力供应系统，维持王朝的生命延续。由于海运的海盗、风浪等问题难以解决，在漕运史上运河水运是主要首选方案。开凿运河是一件名符其实的功在当代、利在万秋的伟举，对修造者而言，其功效时隔不久就能显现，给王朝带来举足轻重的影响。所以历朝历代有见识的统治者都非常重视运河的修造。

世界上最长的人工大运河京杭大运河的基本概述

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。大运河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。[1-2] 春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。2014年9月，通州、武清、香河三地水务部门已签订战略合作协议，京杭大运河通州—香河—武清段有望实现复航，计划于2017年实现初步通航，2020年正式通航。

说到泰国很多网友都知道他们其实并不算富裕的，如果懂地理知识的网友就会有更加深层次的了解了，那就是泰国其实也算是连接太平洋和印度洋的枢纽了，但是他们就差一条运河，所以马六甲海峡才会一直这么火爆了，那么有的网友要问了，泰国为什么不直接挖掘一条运河来取代马六甲呢?其实泰国方面也是有这种想法的，但是最后还是搁浅了，那么到底是什么情况呢?下面跟随小编继续揭秘分析看看吧!

其实泰国是有开凿一条在自己国家境内的大运河来取代马六甲海峡的，但是各种原因最后还是放弃了，那么到底是为什么呢?其实原因也比较简单了，我们可以从民生国家和国际等等几个方面来分析，感兴趣的网友接着往下看。

泰国当初想的开凿大运河取代马六甲海峡的地方其实就是在泰国的春蓬府和拉廊府境内，这个地方有一处横切距离最短的地方，那就是克拉地峡了，有一处非常的狭长，最短的地方之有56公里，这在地图上就真的是迷起眼睛也看不到了，如果真的的开凿的成功的话，这个地方无疑是可以取代马六甲海峡的，那么为什么泰国迟迟不肯动手呢?

其实早在100多年前的泰国就已经有开凿这个运河的想法了，当时还是朱拉隆功国王时期，但是以当时泰国的实力是无法完成这样的浩大的工程的，所以只能先放着搁浅了，但是之后就是一战二战冷战等等战争都来了，所以泰国已经无暇顾及了，那么到了现在世界和平了，泰国为什么依旧不开始建造开凿呢?我们接着往下看吧。

1、泰国人民反对

其实开凿一个运河从明面上看还是算可取的，总感觉有大的好处，但是仔细分析的话，其实很多时候也没必要，当然了其中一点也是需要得到自己国家民众的支持的，恰恰泰国的民众就非常的不支持克拉运河的开凿了。根据当时的民调显示%28的人表示支持，%39的人是明确反对的，其他人都是无所谓的，所以这反对的声音是非常大的。那么为什么又有这么多反对的声音呢?其实真的很简单了，开凿克拉运河的的确确是可以为泰国带来创收，也能带来就业机会，也能提高泰国的国际影响力，让泰国直接成为了世界海运的枢纽，这样就能带动泰国经济的发展。至于没有钱来开凿其实可以寻求国家之间的合作的，想必也有不少国家都是愿意参与的，但是真正实行起来又是另外一番景象。

2、克拉运河地理环境并非优良

上面我们说到了克拉地峡最短的地方距离只有56公里，那是没考虑到当地的实际情况的，其实挖一个运河当然是需要找一些比较平坦的地方开始挖的呀，但是依据这个条件再去看克拉运河的规划话，其实真正的最短距离已经变差了80公里了，如果不这样做，那么将要耗费更加的资金，所以这80公里需要花费280亿美元，耗时10年才能建成，这些钱对于泰国政府来说，还是先不要动为好。

3、泰国的佛教重视环境保护

其实国家没钱开凿算一方面，也有一些其他的方面也值得我们注意，好比泰国的佛教信仰，他们非常的注重自然环境保护的，所以这一次的开凿得影响多少生态环境啊，所以佛教信徒都是持反对意见的。

4、泰国腐败也让民众担忧

其实关于腐败问题想必大家也会知道了，泰国这个腐败问题一直都没怎么好好解决过，所以这么浩大的工程怎么能避免腐败，地方财团，官方背景这些是不能忽略的问题，所以民众担忧啊。

5、克拉运河实际经济价值不高

其实如果再结合实际情况仔细的算算克拉运河的情况话，会发现就算建成功了，也不见得有人从这个运河走，因为总体来说船只航行的时间是缩短了，但是只是缩短了一天而已，但是马六甲海峡是公海啊，船只免费走的，如果泰国自己开凿了不收费过的话，你泰国开凿干嘛，那你泰国收费又是多少?多了别人直接多花一天时间走马六，少了你自己成本怎么收回?所以这就显得十分的鸡肋了，话说开凿的运河那船只的速度也提不起的，前前后后算下来，价值真的好差。

6、穆斯林离心向问题

其实泰国的南部也就是克拉地峡这个地方再往下面就是穆斯林地区，这些地方和泰国中央是有一点的距离的，就是离心倾向，如果这个运河开凿了，这岂不是把这些人往泰国外面赶?这就是民族分裂啊，所以不划算。

7、最后还得看美国态度

其实马六航线就是国际之间的贸易和能源航行，如果泰国真的开凿了，这个地方难道美国就不会染指?到时候泰国本就弱小，美国这样一来，泰国的主权问题，都是大问题，真的开凿了，新加坡，马来西亚这些国家能放过泰国呢?

总结，所以看了上面的情况，不管是从民生，国家，宗教，名著，国际之间种种情况来看，泰国开凿克拉运河就是给自己没事找事了。既没有多大的经济价值，而且麻烦不断。

京杭大运河是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。

2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。我国的京杭大运河北起北京，南到杭州，纵贯北京、天津两市，流经河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794千米，是世界上最长的运河。

泗阳境内交通便利，拥有著名的黄金水道—京杭大运河航道32公里。京杭大运河是世界上最长的古代运河。南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），流经天津、河北、河南、山东、江苏和浙江，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1797千米。京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起到了推动作用。

千年大运河养育了无数华夏子孙,国家政协副主席孙家正同志对大运河也有着浓浓的赤子情怀，他曾深情地写下了：不是生母、便是乳娘，表达了他对运河饮水思运河源的感恩情结和对包容开放的宽广胸怀、永不停息创新精神的由衷赞赏。

对于泗阳人来说，运河风光带是休闲娱乐的最好去处，是每一个人家的后花园。

运河风光带一期，全长2.6公里，建设面积30.2万平方米。风光带紧扣“文风绿都、动感水城”这一主题，充分利用古老运河的一侧滩地、荒地，建立和谐的滨河连续界面，打造一个带状运河风光带；一个具有和谐、灵活、绿色、文化和震撼的总体特色的城市景观核心区。集观光、游赏、运动健身、休闲娱乐、体验和交流为一体的滨水景观区。它是泗阳一所天然氧吧，负氧离子含量高，这里温度湿度适宜，来到这里会让人们忘了城市的喧嚣、紧张忙碌的工作，让您充分体验低碳生态-。

运河风光带二期工程，由省城市规划设计研究院规划设计，项目总投资2亿元，全长约1.8公里，是继运河风光带一期工程建成开放以后，运河北岸又一重大景观项目。项目建成后将与气势雄伟的运河大桥，宽阔通畅的滨河大道，粉墙黛瓦的“运河印象”仿古建筑群共同组成运河北岸一系列赏心悦目的城市景观。

运河风光带包含运河广场、浅水嬉石区、风之雕塑、船坞遗韵、生态木栈桥、阳光草坡等节点。漫步其中不仅可以亲近运河，感受河风拂面，聆听水声拍岸，也可以找一块开敞的绿色空间驻足，或坐、或躺或卧；下棋、看书、闲谈，享受假日欢乐。清清河水涤荡身心的疲惫，人也变的轻松惬意了。

站在运河风光带向西眺望，一座巨大的红色斜拉桥映入眼帘。泗阳大桥是千里运河上第一座红色、A型、斜塔斜拉桥，也是中国第一座红色斜拉桥。全长666米，桥宽26米，主塔高84米，主桥采用90+135米独塔双索面斜拉桥，按照公路一级桥梁标准设计。现在的泗阳大桥不仅仅连接了运河两岸，同时也成为泗阳的重要地标建筑之一。夜晚华灯初上，整个泗阳大桥光彩夺目与运河风光带相映成景，在整个城市中显得十分醒目。夜晚的漫步于泗阳大桥，眺望整座城市不仅可以感受到泗阳的巨大变化，也会欣喜整个城市品位的提升。

运河带状公园

运河带状公园位于运河东岸,裕华桥两侧,呈规则形带状，全长1200米,面积为42000平方米。该处地势平坦，土质较好，适宜植物生长。带状公园

的建设，是为了治理运河，衬托裕华桥的雄伟，同时为附近居民开辟了一活动、游憩场所，因此建成开放性公园，既美化了市容市貌，又改善了人们的生存环境。

该公园设计采取规则式与自然式相结合的方法，力求以绿化为主，绿美结合。桥两侧为对称式布局，而一侧灵活布局，运用建筑小品和雕塑艺术形式，丰富了全园景趣。

公园内有形状各异，大小不一的广场，叠形花坛，配以假山，雕塑等，再衬以彩色植物，效果十分醒目。园内有弯弯曲曲的小路，有小巧玲珑的花架，在桥北

侧还建一三圆弧亭，给该园增添了新的情趣。植物材料多采用乡土树种：桧柏、柳树、洋槐、紫薇、木槿等，使全园具有浓郁纯朴的自然风格。

具体地址：泊头市运河东岸,裕华桥两侧,呈规则形带状

临清回民现有1.6万人，大部分居城区，追溯其涵源，一是明初大将常遇春屯军临清，回兵营土兵爱这里民风淳朴定居于此，二是运河开通，回族同胞来临经商定居，三是部分汉族人皈依回教。数百年来，临清回汉两族团结友爱，相亲相助，共同创造了临清的繁荣。

伴随着临清繁荣，以“两把刀”闯天下的回族同胞，吸纳南北厨艺，形成高档宴席、特色小吃相结合、适合社会各阶层消费的饮食体系，成为临清运河餐饮文化的重要组成部分。

一、主菜十二道

1、醋溜肝尖：马本斋是近代著名的回民将领，曾在临清、莘县一带抗击日寇，使敌人闻风丧胆。平时，他喜爱吃的菜肴就是醋溜肝尖，意寓和朋友肝胆相照，抗日到底。

2、扒口条：扒口条是回民的特色菜，因为选料精致、烹饪考究，颇得许多帝王将相的喜爱，并在很多史料中频繁记载。因此，此菜能在全国各地流传，成为节日庆典、宴请宾朋的必备美味。

3、烤羊腿：烤羊腿是传统的清真名菜，从烤全羊演变而来。色美、肉香、外焦、内嫩、干酥不腻，被人们赞为“眼未见其物，香味已扑鼻”。明清时期，波斯商人往来于运河之上，犹喜食此种吃法，竟将此菜引至波斯国。

4、蒜爆肉：现代医学证明，“吃肉不吃蒜，营养减一半”。临清的清真名菜蒜爆肉有力佐证了临清人讲究营养的生活方式。此菜的烹饪技艺在元代忽思慧著的《饮膳正要》和明代记载清真菜肴的书籍《事物绀珠》等书中均有详尽的记载。至明末清初，为社会广泛使用，流传至今。

5、芝麻羊肉：明代有一钦差大臣来临清视察钞关税银征收，在马祥兴洪兴楼预订了“八大八小”规格的筵席。后厨做到最后一个酥炸羊肉时，发现食油将尽，上街采购已来不及了，厨师情急生智，把羊肉粘上芝麻，用油少许，煎制后端上桌，不料非常受欢迎。后来，芝麻羊肉成了清真斋名菜。

6、炸素鹅脖：相传，清朝康熙皇帝南巡时听说临清中和园的素鹅脖很有特色，便微服前往。当康熙皇帝品尝一口外酥里香的素鹅脖后说：“此鹅脖非彼鹅脖也，味道鲜美极了。”从此，临清素鹅脖名声大震。

7、炝羊蹄筋：此菜用临清山羊蹄筋，辅以济美酱园调料制成，晶莹剔透、脆嫩爽口、富含胶质、营养价值高，深受食客喜爱。

8、西芹拌虾仁：永乐园是临清的一家百年老字号饭店。第一任掌柜是个中规中矩的人，做人清白，做事本份，买卖公平。每逢家人喜庆或节日庆祝，他总是亲自到卫运河打捞青虾，到菜园采摘新鲜的芹菜，然后下厨烹饪。此菜入口清爽，营养价值高，深受回汉民众喜爱。

9、捶鸡面：为清真特色菜之一。用鸡脯肉斩茸捶打做成，制作精细，嫩滑可口，味道独特，营养价值高，有“吃鸡不见鸡”的说法。

10、炒鸡丝：1994年，我市回民厨师刘志广参加在沈阳举办的全国民族厨艺大赛，他按传统工艺制做的炒鸡丝和捶鸡面、炸素鹅脖、扒肉条获大奖。炒鸡丝称为临清保留菜肴。

11、醋椒鱼段：明洪武元年七月，明代开国元勋常遇春屯兵临清，偶感风寒，身体虚弱。回兵营为他做出醋椒鱼段这道菜，常遇春食用后，食欲大开，身体慢慢恢复过来。他称醋椒鱼段为开胃菜，能强身健体。于是，这道菜在临清及运河沿岸其他城市名扬数百年。

12、鸡蛋松：为一道甜菜。味道鲜美，口味独特，老少皆宜。

二、小吃

水爆肚：临清地方特色小吃。牛百叶洗净在滚水中氽熟，配以调料，鲜香脆嫩回味无穷。北京有名的“爆肚冯”即是临清后人，其七世孙面对国外快餐的进入，组织北京名吃传人建成北京“小吃一条街”，很是火爆。

炖全羊：临清地方特色小吃。回民小本经营者，用挑子一头挑热锅老汤，一头挑木柜盛放的熟羊下水，可供客人随意挑选入锅，热后食用。在河边、路口经营，常至深夜。冬夜寻着昏黄的灯光，迎着扑鼻的香气，喝上一碗滚烫的全羊汤，真有说不出的舒坦。北京炖羊杂即临清炖全羊，为临清人初始经营。

三、汤六道

1、羊肝名目羹

食羊肝可以名目，加上临清汤特有的风味，此汤既有营养又味道独特。

2、冬瓜四宝：用冬瓜、虾仁、海参和蟹肉切丁熬制，汤汁肥美，入口醇厚，富有营养。

3、香椿烩鸡丝

肉丝雪白、汤清沏见底，几片香椿叶漂在汤中，宛若春意，清香溢口。相传乾隆微服临清巡察，偶遇村姑孙碧玉，该女曾为其做此汤，后该女被钞关税监之子所害，乾隆为其报了仇，当地为避名讳建一“避雨亭”，后故宫仿样建此亭，御赐雅名，“天地一家春”。为纪念村姑特将此汤命名为“天地一家春汤”。

4、萝卜鱼汤

又称秀才双清汤，传说临清两个秀才，在“清和桥”上遇上一个挑着黄瓜、萝卜和鲜鱼和少妇。二人腹饥，欲讨吃，少妇道：三人各用清、和、桥为题作诗答对，一举人曰：有水也念清，无水也念青，去了清边水，添米便成精。另一举人曰：有口也念和，无口也念禾，去了和边口，添斗便成科。少妇曰：有木也念桥，无木也念乔，去了桥边木，添女便成娇。一厨师根据此传说偶生灵感，便用黄瓜、萝卜搭配鱼做成了两道味道各异的可口汤品，黄瓜、萝卜是青色，汤清亮，谓“秀才双清汤”流传至今。

5、酱闷豆腐

将闷制好的豆腐切成条状，加以佐料制成，营养丰富，味道独特。

6、黄瓜杏仁汤

黄瓜切丝，加入杏仁，绿白相间，汤清见底，清香满口，味美、清火、去油腻，为宴席上不可缺的清口汤。

三、主食

1、清真八大碗：包括烧肉、炖肉、圈巧阁、松花羊肉、清汆丸子、黄焖鸡、黄焖肉、肉杂拌，是回族同胞结合当地饮食习惯而形成的独具临清特色的清真饭菜，是临清回汉饮食文化融合的结晶。2007年5月被省烹饪协会评为山东名小吃。原宁夏回族自治区主席黑伯理先生犹爱食之。

2、窦家包：又称灯笼包，1866年由窦廷栋所创。窦家包选料考究，制作精细，个匀馅大，松嫩爽口易消化。张自忠将军在武训学堂举行宴席时指名吃窦家包，成为佳话。修建先锋桥时，徐学敏煎包传人曾煎制窦家包，吃得前苏联专家手舞足蹈，连声叫好。

3、烧饼夹肉：为临清特色清真小吃之一。在烤熟的烧饼内加上熟牛或羊肉即可食之，或者再回炉稍烤一会儿，味道更好。其特点是皮酥肉香，口味浓香。

4、锅贴：“锅贴”是临清清真宴中的风味名吃。锅贴的制作堪称一绝，色泽金黄，外焦里嫩，鲜香扑鼻，很是诱人。

运河文化城位于京杭运河以北，通湖大道桥以东，通湖大道、合欢路以南，紫薇大道、发展大道桥以西的合围区域，占地面积约11平方公里，计划总投资180亿元，是我市单体投资规模最大的文化产业项目。该项目依托京杭运河和骆马湖自然风光，汇集运河古文明，打造运河新文化，以影视文化、创意产业为先导，构筑运河梦幻水都，主要建设世界运河文化博览园、中国运河文化博览园、欧陆运河小镇、运河金陵、体育中心、会展中心、运河文化创意园、宿迁广播电视大厦、宿迁市钟吾国际学校、教育科研中心、运河新天地商务办公区、骆马湖景观带等20余个项目。项目全部建成后，将成为以运河文化为主线的文化、旅游、休闲中心，必将有力提升湖滨新城知名度和影响力，促进宿迁城市形象、功能和品位的跨越。

中运河风光带为国家水利风景区。

古运河城区风光带，位于宿迁市区中心偏东，呈倒“L”形环抱闹市区。北自三闸公园，南至运河三号桥，总长度约8公里。风光带段东西距离宽200—300米(局部地段为30米)，总面积252．14公顷。它是宿迁市旅游景观体系的重要组成部分。其北面与骆马湖旅游度假区及六塘河生态保护区通过水系相连；中部有商业服务轴及马陵夜市、马陵河小区、马陵公园、宿北大战革命烈士纪念塔、极乐律院、古黄河风光带联系；南部则与杨泗洪墓、真如禅寺、项王故里等名胜景点毗邻。优越的区位与环境使风光带成为大运河全线少有的优美河滨城市景观。

运河风光带以自然景观要素——运河为主，以人工景观要素——雕塑、广场为辅，塑造各具特色的景观段。通过景观点和标志点的转换，构筑风光带的整体景观，形成步移景异、流动感极强的滨河景观带。风光带分为四个功能点区，即田园城市风光区、人文景观交融区、再生工业景观区和生态保护景观区。从城区南沿运河向北逆流而上，在运河三号桥的两侧，是风光带的南端景区——田园城市风光区，即三号桥桥头公园。园内建有喷泉广场、观景亭、雕塑广场、I临水轩、茶道馆等，通过曲折的小径将中心广场和茶坊及临水观景亭相连，一幅自然式的园林图景，体现宿迁酒文化，构成富有田园情趣的桥头公园。步入其间，使人感受田园生活的闲适和生机。一号桥桥头公园，是风光带的人文景观交融区，在这个景区，有运河历史博物馆、露天剧场、观光塔、露天咖啡馆、游船码头等。结合博物馆，营造一个集学习、休闲、娱乐、观赏为一体的文化娱乐中心，形成自然与历史文化相结合的景观特色。观景塔则供游人登塔远眺，一览运河风光，成为重要的景观亮点。

从运河一号桥向北，以运河二号桥为中心，是风光带的再生工业景观片区。二号桥桥头公园建有水景广场、中央草坪、密植丛林、花坛景观、曲径漫步等，以椭圆形广场为主，硬地与草地的强烈对比，景观构图的秩序性、几何性，体现工业化时代特征。

三闸公园和植物鼠是风光带最北面的生态保护景观景片区。园区有生态广场，生态种植林，喷泉、草坪、凉亭，休憩广场、林荫道、亲水休闲步道等，植被繁茂，空气清新，林荫小径蜿蜒曲折，具有原始自然的气息，突出了生态环境概念，给游人提供了亲身感受大自然的场所。整个风光带展示了宿迁市从农耕到工业化再到生态化城市的发展历程，首尾的田园城市风光区与生态保护景观区相互呼应，最后点题“人与自然和谐共处”。

古运河宿迁城区风光带规划方案由同济大学、南京林业大学等编觥，宿城区人民政府、宿豫区人民政府、宿迁市水务局、宿迁市规划局等单位共同建设，各个景区、景点分期施工，逐步向游人开放。

清名桥古运河景区为国家AAAA级旅游景区。

素有“江南水弄堂、运河绝版地”美誉的清名桥历史文化街区位于江苏省无锡市南长区。是中国著名的历史文化街区之一，还是中国大运河申遗的首批申遗点，被誉为“运河畔的露天博物馆”，其保护修缮范围总占地约0.44平方公里。2010年入选国家第二批“中国历史文化名街”。

据史料记载，3200多年前，泰伯奔吴定居梅里(今无锡梅村)，于清名桥历史文化街区内开凿了中国最古老的运河伯渎港，后吴王夫差开凿无锡古运河，至隋、元时期，伯渎港、无锡古运河与京杭大运河连通，成为贯通中国南北水道的重要组成，该街区至明代达到鼎盛。

清名桥历史文化街区是中国近代民族工商业发祥地，也是京杭大运河申报世界文化遗产的典型风貌河段。街区内文物遗址品类丰富，集寺、塔、河、街、窑、宅、坊、弄、馆等众多人文景观于一体，涵盖了江南民俗文化、民族工商业文化、水弄堂文化、古建景观文化、宗教文化等多种形态。据统计，清名桥历史文化街区内目前拥有国家、省、市级文保单位19处、牌坊8座、其他文物遗存17处，文化遗产之多、质量之高，在古运河两岸城市中屈指可数，现该街区正着力打造大运河保护和申遗的示范工程。

清名桥历史文化街区依河而建，因水而市，街区在宋代以驿道驿馆成雏形，至明清而兴旺。古运河和伯渎港两条历史文化水道在街区相会，形成了街区独特的自然属性和人文风情，并至今保留着路河并行的双棋盘城市格局，“小桥、流水、人家”充分展现了幽深古巷的江南水城特色。

街区内清名桥古运河段长1.6公里，河面宽约20米，两岸前店后坊的江南民居建筑鳞次栉比，高低错落，除普通人家的水码头外，还有达官贵人的“官码头”、寺庙的“神码头”、运送蚕茧丝绸的“丝码头”、装载砖瓦的“窑码头”等，形成了千里古运河独特的“水弄堂”景观。由于受到良好保护，街区内至今依然保留着原生态风貌以及代代传承的-习惯和风俗人情，古河古桥、古寺古塔、古街古坊、古窑古庙等交相错落、互相辉映、蔚为壮观。

介 绍苏伊士运河（Suez Canal）是世界第三大运河，全长167公里，是一条连接地中海与红海的通道，于1869年挖毕贯通，它的通航使得以往的长途航行大大缩短，拉近了埃及与欧洲的距离。 苏伊士运河长期被列强控制，直到1956年埃及总统纳赛尔将其收归国有；1967年埃以战争导致运河关闭；1975年萨达特总统又重新开放了运河。现在，苏伊士运河每天平均开放15小时，有90艘船只通过，承担全世界14%的贸易量，这是埃及政府财政收入的一项主要来源。

埃及红海沿岸

埃尔布隆格运河位于波兰的瓦尔米亚-马祖里省，全长80.5公里，从德鲁（Drużno）湖向南延伸至Drwęca河和耶若拉克（Jeziorak）湖，在此运河上可以行驶多达50吨的小型船只。这条运河是一个水利工程非凡的壮举，被公认为历史上和科技上最重要的里程碑，同时还被列为波兰的七大奇迹之一。

在普鲁士国王的命令下，该运河由德国建筑设计师乔治•斯汀克（Georg Steenke）于1825-1844年设计，1844年开始动工建设，经过16年的建设，于1860年10月29日开始开放。随着时间的推移，运河遭到了人为和战争的破坏，在重新修复后于1948年重新运营，主要用于旅游观光。

埃尔布隆格运河由一些互不相连的部分组成，包括湖泊和水道，在这些部分之间存在相当大的落差。例如，在德鲁湖和Piniewskie湖之间的落差就达到了100米，所以在航行时会经过5处这样的斜坡。幸亏有了可以在陆上行驶的游船，这种游船既可下水又可在草地上行驶，游客们可以乘船翻越这些斜坡，非常好玩。另外，在航行的途中还可以看到船闸和堰坝，以及其它许多不可思议的景色。

Elbląg Canal

必去理由：波兰史上最伟大的水利工程

景点所在大洲： 欧洲【Europe】

景点所在国家/地区：波兰[Poland]

景点所在省、州：瓦尔米亚-马祖里省 [Warmian-Masurian Voivodeship]

在中央运河（1888-1917）上，4座水力升降机能依靠惟一的能源水使船舶穿过67米的水准差。它们是世界上最后一批从建造开始一直运转至今的升降机。80年（最早的已有109年）以来，4座颇为壮观的船舶升降机用穹隅的三角面保证了商业和旅游业的航行。可能您在拉卢维耶尔散步时已经偶然地发现它们壮丽的建筑并对它们产生了兴趣。

在今后的几年内，当斯特雷比-蒂欧立式升降机（世界最高度：近130米）在新的运河中取代它们时，我们就能希望我们潇洒的金属祖先还将幸存着，还将继续致力于旅游航行。今天，每个参观者不仅看见了一个难忘的奇迹，而且贡献于这样一个伟大的挑战：使得未来的一代又一代再能领略到在我们运河上航行的魅力、赞扬这些升降机的伟大功效。

The Four Lifts on the Canal du Centre and their Environs, La Louvière and Le Roeulx (Hainault)

必去理由：世界上最后一批从建造开始一直运转至今的升降机

景点所在大洲： 欧洲【Europe】

景点所在国家/地区：比利时[Belgium]

景点所在省、州：埃诺省 [Hainaut Povince]

介 绍乘坐水上巴士，沿着约4公里长、把城市一分为二的大运河，进行一次最富威尼斯特色的河上之旅。

在桑塔·露琪亚车站上船，很快左边就可以看见16世纪文艺复兴式的科雷尔博物馆（Museo Civico Correr），1883年2月13日作曲家瓦格纳在这儿去世。

很快在右边可以看见巴洛克式的3层建筑佩沙罗宫（Ca’Pesato），其中的一部分已经变成了东方博物馆。左前方，有漂亮阳台的哥特式建筑是黄金宫（CadOro）。右边是鱼市，有很多小船出入。运河往左拐后，威尼斯的名胜雷雅托桥（Ponte di Rialto）就映入眼帘。

再往前是16世纪贵族的雷佐尼科宫（Ca’Rezzonico），如今已变成了18世纪的威尼斯美术博物馆。迎面可以看到的大桥是去往学院美术馆的研究院大桥。穿过大桥，右边能看见安康圣母教堂美丽的八角形建筑时，大运河的旅行也宣告结束了。

意大利威尼斯

在长达一千多年的时间内，大运河一直是中国的运输大动脉。随着中国环境污染的日益加剧，中国文化也在遭到破坏。那么京杭运河污染的主要原因是什么呢?下面和了解下吧。

目前大运河的污染问题严重，从杭州段到徐州段，可以分两大部份。南段是长江以南，从镇江到杭州这一段;北段是从扬州到济宁这一段。两段运河污染一直相当严重。运河是人工挖出来的，它没有源头，也没有入海的地方。运河最初主要用于航运的，后来大家都把它当“阴沟”来用，把废水往里排。运河就像一盆水，越洗越脏。

运河是南北向的，淮河是东西向的。淮河自从黄河夺了它的入海口以后，淮河就没有入海口了。它的一个入海口是人工新开的，当时主要是依靠京杭运河把水排到长江里。大家知道中国的几大河流都污染得很厉害。譬如辽河、海河、淮河这三条河都比长江污染的厉害的多，特别是淮河。

淮河政府一九九二年开始治理。治理了十五年了，到现在还没有什么成果。淮河的水很脏。淮河和京杭运河在洪泽湖那里做了个交叉，淮河的脏水都进了京杭大运河里。即使京杭大运河的水花很多钱治理好了，只要淮河的水一进来，作一个交叉，它的水又污染了。

一些人问：日常保护水资源的方法有哪些?

如果见到有人故意破坏水源，应勇敢的向他劝说，并说明破坏水源会给我们带来极大的危险。而且让他以后要保护水资源。遇到劝阻不听的，并且情节严重的，要直接报告有关部门，用法律来惩罚他们。

在学校里，我们要做同学们的榜样，做同学们的表率。让同学们也有保护水资源的责任感。像拖地的时候，同学们在冲拖把的时候，浪费水极多。如果这样浪费，得浪费很多水呀!应该在冲拖把的地方设立两个水池，一个是冲脏物，一个是清洁的。同学们在拖完地时，上面有许多脏物，先到冲脏物的水池里把脏物冲掉。再到清洁的地方冲干净。这样就节约了不少水,既节约了水，又把拖把冲干净了，真是一举两得!

我们在平时最好多学习一些水污染安全小知识，饮用水尽量安装家用净水器过虑在饮用，这样更有利于用水安全。

随着城市经济和城市规模的快速发展，城市人根据现场调研得知，水体的污染程度有分区情口的急剧膨胀，城市对水资源的需求不断扩大，水资况，以联合路分界的上流河段水质较好，特点是异味源的污染也日趋严重。那么如何预防运河污染呢?下面会给您答案。

一是强化环境审批，要把防污治污的关口前移，严格环境准入，建立起有力的源头防控体系。对一些高能耗、高污染的项目、不符合产业政策和减排要求的项目不予批准建设，从源头上杜绝新污染源的产生。

二是强化建设项目过程监管，强化现场监察，在环境批复后立即介入建设过程进行现场监察。对新建项目“三同时”验收要求更严，对不符合验收条件的一律不予验收通过。

三是强化日常监管力度，严格落实污染源巡查制度，采用平日巡查和突击检查相结合的制度，增加监察频次，加大查处力度，发现环境违法行为按环保法律法规从严从重处罚，决不姑息，严防超标排污现象发生。

四是强化信息渠道，畅通2012369举报热线，依法、及时、就地解决群众举报和投诉的各类环境问题，防止引发群体性事件，加强节假日和双休日值班制度，保障各类环境信息取道24小时通畅。五是强化应急预案，建立预防和处理环境污染事件的联动机制，防止环境污染事态扩大。

一些人问：日常保护水资源的方法有哪些?

如果见到有人故意破坏水源，应勇敢的向他劝说，并说明破坏水源会给我们带来极大的危险。而且让他以后要保护水资源。遇到劝阻不听的，并且情节严重的，要直接报告有关部门，用法律来惩罚他们。

在学校里，我们要做同学们的榜样，做同学们的表率。让同学们也有保护水资源的责任感。像拖地的时候，同学们在冲拖把的时候，浪费水极多。如果这样浪费，得浪费很多水呀!应该在冲拖把的地方设立两个水池，一个是冲脏物，一个是清洁的。同学们在拖完地时，上面有许多脏物，先到冲脏物的水池里把脏物冲掉。再到清洁的地方冲干净。这样就节约了不少水,既节约了水，又把拖把冲干净了，真是一举两得!

为了用水安全，我们应撑握些水污染安全小知识，同时还可以用便携净水器将水处理使用，这样更有利于健康用水。

火星上有多少人类痕迹 火星上曾经有人类或外星人？

如果火星上有运河，那就有智慧生命的存在，没有比这更容易也更有说服力的证据了。

最早指出火星上有运河的是意大利天文学家斯基阿帕雷利。1877年，他利用火星近日点与地球会合的机会，用口径24 cm的望远镜观察火星，发现火星的圆面上有些模糊不清的直线条，在进一步观察中他发现，有的暗线宽达120千米，长4800 千米，纵横交错，形成覆盖火星大陆的网络。他将自己的发现绘制成图表，公诸于世，但是斯基阿帕雷利只是猜测它们是连 接海湾的水道。到了19世纪80年代，美国的洛韦尔再次证明了这些暗线的存在，并认为那就是运河。他认为，因为火星表面 空气非常稀薄而导致缺水，由冰雪组成的火星极冠到夏季开始融化，成为水源，火星上的水道，目的就是将极冠上的水引向 干旱的热带地区，用以灌溉那里的田地。从这些水道来看，都是到大陆的中央汇合在一起，显然是有目的的。

火星上有多少人类痕迹 火星上曾经有人类或外星人？

但是美国的巴纳德教授认为火星上的暗线既不直也不规则，并且是断开的，希腊的安东尼阿迪教授支持巴纳德的观 点。他认为洛韦尔“属于想象力非常丰富的人”。

美国“水手9号”探测器也证明了所谓的火星运河是虚假的，但是它意外地发现火星上有许多类似河床的地质构造。 据分析，很久以前火星上有河流，有大气，还有气候的区别。

火星上有多少人类痕迹 火星上曾经有人类或外星人？

美国“海盗1号”火星上神秘的人脸

火星上有多少人类痕迹 火星上曾经有人类或外星人？

美国火星探测器“海盗1号”在火星上不仅发现了河道，也发现了一个巨大的人脸建筑，被人们称为“神秘的人脸”。 通过计算机对照片的处理分析，发现这张人脸是修筑在一个巨大的长方形台基上的，有鼻子、眼睛和嘴巴，外形与地球人脸 极为相似，该建筑物长26 km，宽23 km。从“海盗1号”以不同角度拍摄的多幅照片上可以清楚地看出，略微有些变化，从其他角度看似乎有点人脸的特征，

这个发现令火星生命的研究跃进了一大步一一人们认为火星在很久以前有生命的存在，而人脸建筑就是他们建造的。 他们分析认为，在距今5亿年前，火星上的气候和现在的地球一样湿润，有丰富的水源和适宜的大气环境，因此火星上存在生 命并非幻想。当时最富浪漫色彩的见解是:人脸形建筑眼睛下方那眼泪状的痕迹，是火星人灭亡前向宇宙生命界发出的警告。

火星上有多少人类痕迹 火星上曾经有人类或外星人？

但是，这毕竟是一种猜测。如果5亿年前存在火星人，他们的智慧程度并不亚于如今的地球人，那么他们绝不可能轻易 灭亡，可是他们去哪里了呢?于是另一些人认为，火星根本不存在智慧生命，人脸建筑也不是火星人所建的，他们最终得出的 结论是:人脸建筑是外星人到火星建造的基地。当然，坚持人脸只是山丘投影的巧合也是结论之一。这个谜团，在人类登上 火星的那一天，应该可以得到答案。

连接两大洋的世界水桥打开拉丁美洲地图，辽阔的北美洲和南美洲被一条狭长的陆地——巴拿马地峡连接着。地理学上有一种说法，认为南、北美洲原来是分开的，地理运动使两块大陆连接在一起。巴拿马运河便是它们的维系点，这条水道也将大西洋和太平洋连接在一起，因此人们称它为“世界水桥”。

历史上，开凿运河的蓝图屡见不鲜。位于中美洲最南端的巴拿马地峡是美洲大陆最狭窄、最低缓的地段，利用它修建一条连接两洋的运河是人类几百年来的夙愿。巴拿马运河的建成比苏伊士运河晚４５年，但它的修建难度远远超过后者。苏伊士是海平面运河，而巴拿马运河的最高水位为海拔２６．５２米，让一条重载的船只通过，谈何容易。最早做此尝试的是当年的西班牙殖民者。

１５３４年，西班牙国王卡洛斯一世凭借想像下令在巴拿马地峡最窄的地段开凿一条河道，以便使殖民者从南美掠夺来的黄金缩短运程。但限于当时的技术条件和施工能力，西班牙人只是沿山脚用鹅卵石铺出了一条供穿越地峡的驿道。

１８２６年，拉美独立运动领袖、大哥伦比亚总统玻利瓦尔在巴拿马第一届美洲国家代表会议上，建议美洲各国通力开凿巴拿马运河，但没有实现。空想社会主义者圣西门甚至提出通过苏伊士和巴拿马运河连接世界海洋的构想。

１８８０年，圣西门的学生—因开通苏伊士运河而闻名世界的法国人雷赛布来到巴拿马，组建了“巴拿马洋际运河环球公司”。然而，面对沟壑纵横、丛林密布的地形和肆虐的热带疾病，法国人白白花费了２０年的时间和３亿美元的巨资，运河只挖掘了不到计划长度的四分之一就被迫停工。

１９０３年，美国策动巴拿马脱离哥伦比亚独立，并与刚刚成立的巴拿马政府签订了《巴拿马运河条约》，根据该条约，美国享有在巴拿马开凿运河和“永久使用、占领及控制”运河和运河区的权利。美国一次性支付给巴拿马１０００万美元作为所谓“签约补偿”。

１９１４年，５０多个国家的劳工终于用他们的血汗换来了巴拿马运河的通航。“一只会下金蛋的鸡”由于其地理位置，巴拿马运河对美国来说一直有着极重要的战略、军事和政治意义。在运河投入使用后，美国不仅控制了运河及港口的管理，还在沿岸设立了所谓“运河区”。巴拿马人要进入运河区则必须得到批准，巴拿马运河区成了“国中之国”。

据统计，每年有１．５万艘船只穿越这条运河，而平均每艘的过河费是３万美元，所以对美国人来说，巴拿马运河是“一只会下金蛋的鸡”。美国还以运河区为基地，成立了美军南方司令部，作为美国在拉丁美洲的军事指挥中心。在第二次世界大战及后来侵略朝鲜和越南的战争中，美军都曾利用巴拿马运河调动军队，为其全球战略利益服务。美国在运河区的驻军长期保持在数万人。

１９８９年，美军从运河区指挥过入侵巴拿马的战争，运河区的美军还参与过侵占海地和格林纳达的军事行动。美国不仅在运河区内享有主宰一切的权力，而且随时可以越界干涉巴拿马的内政。在美国的操纵下，巴拿马政局动荡，政变频繁，只要哪个总统不顺从美国的意志，立即会遭到推翻或暗杀。艰难的回归之路从巴拿马运河修建之日起，巴拿马人民争取其回归的斗争就从来没有停止过。二战之后，巴拿马群众要求恢复运河主权的呼声空前高涨，多次爆发大规模游行示威，要求撤除美军基地。

１９６３年１１月，美国被迫同巴拿马政府达成协议，同意在运河区同时悬挂两国国旗。

１９６４年１月９日，美国人撕毁协议，连续几天单独升美国国旗，终于触发了震撼世界的巴拿马反美爱国风暴。３万多巴拿马市民和学生举行了大规模的示威游行，美军竟然出动坦克和直升机，用机枪扫射手无寸铁的人群，造成２２人死亡，数百人受伤的惨剧。１月１２日，巴拿马１０万人为死难者送葬，恰里总统和政府官员也加入了游行行列。世界各国人民声援的浪潮此起彼伏，哥伦比亚等１１个拉美国家的首脑联名致函卡特总统，要求尽快废除不平等的旧运河条约。在巨大的压力下，美国被迫同意就签订一项新运河条约进行双边磋商。

１９７７年９月７日，美国终于同巴拿马政府签订了《托里霍斯—卡特条约》。新条约规定巴拿马将以“国土主人的资格”处理有关运河的一切事宜。

１９９９年１２月３１日条约期满前，美国将撤离所有驻军，并向巴拿马政府移交运河的全部管辖权。１９７９年１０月１日新条约生效当天，成千上万的巴拿马人载歌载舞涌入运河区，一面１７６平方米、相当于半个足球场大小的巨幅巴拿马国旗在运河南端入口处的安孔山冉冉升起。