新能源汽车能上路吗汇集20篇

中国已连续三年成为全球新能源汽车推广量最大国家。截至2017年底，中国累计推广新能源汽车超180万辆。那么为什么国家鼓励购买新能源汽车呢?

1.从国内看，发展新能源汽车是国家战略。发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在这个领域，我们和老牌汽车强国站在同一条起跑线上，因为新能源汽车根本不需要传统内燃发动机，所以有可能实现弯道超车或换道超车。进入21世纪以来，中国是世界上第一个，可能也是唯一一个将发展新能源汽车作为国家战略的国家。

2.从国际看，发展新能源汽车是大势所趋。进入21世纪，能源危机和环境污染问题成为世界挑战，发展新型环保能源由此上升为决定人类未来命运的重大课题，其中，新能源汽车的地位举足轻重，它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在和新引擎。

3.从民生看，发展新能源汽车是环保使然。2010年11月，在环保部发布的《中国机动车污染防治年报(2010年度)》中，首次公布了机动车污染物排放情况。有研究表明，机动车尾气排放是国内大中城市空气污染的主要来源。中国是世界最大的二氧化碳排放国和世界第二大石油消费国，几乎一半的石油需求要通过进口解决，而汽车恰恰是石油消耗大户。加快发展新能源汽车业，可以治理二氧化碳排放，降低中国对国际石油的依赖，减少机动车污染，改善空气质量，利国利民。

今天小编对为什么国家鼓励购买新能源汽车进行了简单的介绍，如果还想了解新能源汽车与传统车有什么区别以及其他生态破坏小知识和环境污染小知识还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

燃油车首要是对于发动机体系进行维护，定时等换机油、机滤以及空气滤芯等。新能源轿车都是靠电机驱动，省略了机油、三滤、皮带等常规维护项，只需对电池组和电动机进行维护，坚持其清洁。从常规维护项的差异能够看出，新能源轿车的维护比燃油车要简略省事。

新能源轿车需要维护的部位

1、外观：即对车辆外观进行查看，外观查看首要有车灯功能是不是正常，雨刮胶条老化状况，车漆有无破损等。

2、底盘：底盘也和往常相同，首要进行各传动部件，悬挂以及底盘连接件的查看，看是不是松旷老化。、轮胎：由于轮胎相当于大家所穿的鞋子，是直接与地面触摸的。因路况的要素，就会有各种毛病现象。首要对胎压，裂缝，伤口以及磨损状况等进行查看。

4、液面：防冻液，与燃油车不同的是电动车防冻液用于冷却电机，需求依据厂家规定时刻定时替换(通常替换周期为2年或4万公里)。其他齿轮油又名变速箱油，也是电动轿车需求对比频频替换的油液。

5、机舱：即查看机舱内各线束有无老化，虚接状况等。牢记，不行用水清洁机舱内部。

6、电池：电池做为电动轿车的动力来源，是电动轿车最特别也是最主要的部件。

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德国总理默克尔近日进行访华活动，双方就新能源汽车问题进行了深入的讨论。而新能源汽车的相关减免购置税政策，目前正在制定之中。新能源汽车概念股或将因此迎来新的发展契机。

中德新能源汽车合作

据中国汽车报7月8日消息，中德电动汽车充电项目8日在清华启动。德国总理默克尔、中国工信部部长苗圩参加仪式，宝马、大众、奔驰、长安、比亚迪、北汽、华晨宝马参与项目。从会上获悉，中德从3年前起，就电动汽车合作进行政府层面磋商。今年10月第三轮中德政府经济磋商时，仍会讨论电动车问题。中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作。

在会上，默克尔表示，中国拥有巨大电动车潜在消费群，人多、市场大意味着话语权。苗圩则表示，新能源汽车是实现可持续发展的必由之路。两国产业界将进行一系列探讨。

新能源汽车概念股盘点

新能源汽车概念股有哪些？宝马、大众、奔驰、长安、比亚迪、北汽、华晨宝马参加了此次会议。比亚迪三年推5款新能源车SUV/轿车领衔。比亚迪今年1-5月新能源乘用车的销量已超过6000辆，新能源大巴的订单也达到5000辆，新能源车的总销量突破1万辆。对此，比亚迪集团总裁王传福近日透露了未来比亚迪在新能源车市场的总体战略布局：三年内，比亚迪将推出5款新能源车型，其中包括轿车和SUV等多种车型。

比亚迪今年1-5月新能源乘用车的销量已超过6000辆，新能源大巴的订单也达到5000辆，新能源车的总销量突破1万辆。随着新能源车销量的攀升，比亚迪自然也在未雨绸缪，考虑如何在未来保住国内新能源车的霸主地位。对此，比亚迪集团总裁王传福近日透露了未来比亚迪在新能源车市场的总体战略布局：三年内，比亚迪将推出5款新能源车型，其中包括轿车和SUV等多种车型。

比亚迪[002594]近一年股价走势

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新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。下面是小编给大家整理的新能源汽车补贴2023年还有吗，希望大家喜欢!

2023年新能源汽车补贴取消了吗?

2023年新能源汽车补贴取消了。根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，届时购买新能源车将不再有国家补贴。

业内专家认为，即将退出历史“舞台”的中央财政补贴政策的使命已经完成，在其助推下，我国新能源汽车产业在产品、技术及消费者认知等方面实现了长足发展。目前，在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响已经不再重要。

新能源汽车补贴2023年还有吗

新能源汽车补贴2023年没有了。根据《财政部工业和信息化部、科技部、发展改革委员会关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2022年进行的新能源汽车购置补贴政策到2022年12月31日将会终止。

2022年12月31日，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。受此影响，最近国内许多新能源汽车车企纷纷宣布涨价，包括比亚迪、奇瑞、上汽荣威、上汽大众、一汽-大众、宝马等，重庆本地车企则有长安、睿蓝等，各家车企的涨幅最高达到了2万元。

如果你是在2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补贴。这也就意味着，从2023年1月1日起，如果你想再购买新能源汽车，那么将得不到财政补贴。所以如果你有购买新能源车计划的话，一定要抓住国家这个新能源汽车购置补贴政策，在年底以前尽快抓紧购车，早订车早补贴。

买新能源车的好处

新能源汽车的好处有：节约燃油能源、减少废气排放，有效保护环境、噪声低、使用费用低、不需要限号出行、保养费用低。

节约燃油能源：新能源车辆的驱动方式主要以电动为主，可减少燃油能源的使用，极大程度的保护了燃油资源。

减少废气排放，有效保护环境：新能源汽车不会产生尾气，没有尾气就没有污染，基本属于0污染车型。

噪声低：由于是电驱动，所以新能源汽车的噪音非常小，即便是在市区行驶，带来的影响也非常小，几乎可以忽略不计。

使用费用低：和油相比，电的费用明显更低，而且电机的结构非常简单，即便是后期出现问题，维修起来也非常方便。

不需要限号出行：和燃油车不同，因为新能源车辆属于环保车型，所以在某些城市不会受到限号出行的制约，车主想开就开，随时可以出行，非常方便。

保养费用低：养车主要包含维修费、保养费、日常维护费等费用，其中保养费支出相对较高，一般汽油车保养离不开机油、三滤、火花塞，保养一次费用非常高，而纯电动新能源汽车的保养只需要定期检查电池和电动机就可以，一般来说保养一次费用并不需要太高。

对于新能源产业而言，2018年不仅仅是新造车企业产品交付大年，更是不同角度政策交汇碰撞的关键节点。在新能源汽车产业正在从政策驱动向政策与市场双轮驱动的关键时期，我国需要构建公平竞争与标准统一的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。对于屡禁不止的地方保护等阻碍新能源汽车产业发展的因素，一方面需要中央政府修订完善相关政策，并加强监管和问责;另一方面，也需要地方政府转变行政思路，简政放权，调整政策着力点。

我国新能源汽车的发展

1.推进甲醇汽车市场化

作为一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统，甲醇将被广泛应用于各个领域，实现可持续发展。但甲醇汽车在进一步发展方面还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等挑战。

2.引导新能源汽车夜间储备电能

电能是新能源汽车发展的动力，根据不完全数据统计，全国每年浪费的晚上用电电量相当于一个完整的三峡大坝发电电量。应调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放。例如提高白天电价，降低晚上电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。进一步降低夜间的电价，切实减少碳排放。

3.在加速推动商用车电动化方面，应推动电动化进程，有效控制商用车的碳排放。通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放，也能减少石油对外依存度、提高国家能源安全。

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日本新能源汽车发展得比较早，1979年日本颁布《节能法》，强制要求汽车制造企业达到政府规定的燃料效率指标。此后日本车企纷纷加大研发力度，研发出VVT、高压缩比化、冷却EGR、CVT变速箱、混合动力等汽车节能技术。在传统汽油机的升级优化、混合动力的研发应用上，日本已走在了全球前列，有效地促进了日本汽车产业油耗水平近年来的大幅提升。

与此同时，日本市场车型结构也在不断优化调整，低能耗车型占比不断提升。以日本国产车型为例，其特有的“轻四轮车”市场份额稳步提升，从2005年的约30%增长到2015年的约40%，已同传统乘用车的市场份额相当;混合动力汽车市场则增速明显，实现了2005年1%、2010年的10%、2014年20%的跨越式发展。

日本新能源汽车发展趋势

日本全新的汽车油耗管理办法将在2020年开始实施，要求国内车企油耗加权平均值必须在4.9L/100km以下。对此，日本车企主要根据车辆不同质量段，针对性地发展不同技术。从发展趋势来看，日本近期仍将以传统动力系统升级挖潜、普及怠速启停、制动能量回收、轻量化等技术，远期则转向混合动力与插电式混合动力技术。

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2011年1月26日，备受瞩目的北京首轮机动车购车摇号正式举行，共有18万多名个人争夺17600个新增车辆指标。然而与普通燃油机动车指标不同的是，北京新能源车并没有采取摇号机制，而是使用了先到先得的排队制。在过去的2017年，6万个新能源指标(包括个人指标和企业指标)在第二期(4月26日)就已全部配置完毕，并且还有14253人没有拿到指标，于是这些人排队到了2018年。而且截止到2017年8月队列中的数字就增加到了46254个，也就是说能在2018年获得新能源个人指标的朋友应该是从去年9月前就开始排队了。截止到2018年2月8日24时，有超过21万人在等待新能源小客车指标。相比去年12月，新能源指标申请人数剧增近9万。

在2018年2月9日，北京小客车指标调控管理信息系统给出的官方信息显示，今年北京市的新能源指标将在2月低全部发放，个人指标共计5.4万个。所以这就预示着2018前半年北京市的新能源车销售市场将会竞争的非常激烈。照此预估，北京市新能源汽车指标在2018年第一期将全部用完，如果政策没有发生变动，那么现在投入排队的人要等到二十一世纪二十年代后才可以得到购车指标。

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我国新能源汽车市场正在迎来快速发展的黄金时期，未来还有更大的发展空间和潜力。在政府政策的大力支持和企业的不断创新推动下，我国新能源汽车市场将不断成熟和发展壮大，为环保和可持续发展做出更大的贡献。

自“十三五”规划以来，我国政府对新能源汽车产业给予了高度关注和政策支持。通过提高新能源汽车的补贴标准、实施购置税减免、推出限行政策等措施，鼓励消费者购买和使用新能源汽车。在政策的大力推动下，我国新能源汽车市场呈现出快速发展的态势。不仅新能源汽车的产销量连续多年保持增长，且技术水平也得到了显著提升。

新能源汽车技术的不断进步和消费者对环保出行的需求增加，我国新能源汽车市场的发展逐渐走向成熟。新能源汽车的渗透率也在不断攀升，这一数据不仅是我国新能源汽车市场发展的一个新高度，也是全球新能源汽车市场的一个重要里程碑。电池技术仍然是新能源汽车发展的关键瓶颈之一。虽然新能源汽车的续航里程已经有了很大的提高，但仍然无法满足消费者对长途出行的需求。充电设施不足以及较长的充电时间，是制约新能源汽车发展的因素之一。

电池技术是新能源汽车发展的关键，未来需要不断研究和开发更高能量密度的电池材料，提高电池的能量密度和续航里程。政府和企业应该加大对充电设施的投入，加快充电设施的建设，提高充电服务的覆盖面积和便利性。通过技术进步和规模效应，降低新能源汽车的制造成本，降低售价，提高消费者的购买意愿。

1 交通应用中的隔离要求

汽车、卡车和摩托车中采用的混合动力和电动传动系统，在交通运输产业引发了新的、前所未知的挑战。原来的12V电压网络现在需辅之以400V或更高的电池电源是向电子设备提供功率的装置，也称电源供应器，它提供计算机中所有部件所需要的电能，从而对汽车OEM和系统模块供货商提出了一系列全新要求。诸如高压电池、DC/DC转换器

转换器从原理上可分为协议转换器、接口转换器两大类。从应用上又可以分光纤转换器、光电转换器、视频转换器等等。例如视频转换器就是一种连接电脑和电视的设备，它可以把电脑上的内容转换并显示在电视机上，让人们可以在电视上学电脑，上网，玩游戏，做商业演示，看股票等等。

图1：电动车典型系统架构。

与工业应用相较，汽车和运输应用对隔离有着不同要求。坚实可靠当然是必须的，而对磁“噪声”也必须要有强大抵抗力。车内的大功率水平（如工作在400V的 100KW马达，意味着250A的工作电流）会在车内产生必须妥善处理的强磁场。所用零件的使用期限必须足够长以满足车辆预期寿命要求；例如必须满足大型运输应用几十年的使用要求。用于汽车环境的产品，将推动对汽车应用质量（Q1）的要求，以及要满足-40至+125℃的工作温度范围。

同时，这些领域的成本压力，将推动对更高系统整合度的要求，因此，具备隔离功能的单芯片产品，如CAN收发器、ADC或门极驱动器等组件就展现出了优势。

2 不同的数字隔离技术

原则上，有四种不同的数字隔离方法：能产生电感作用的元件统称为电感原件，常常直接简称为电感。电感器在电子制作中虽然使用得不是很多，但它们在电路中同样重要。我们认为电感器和电容器一样，也是一种储能元件，它能把电能转变为磁场能，并在磁场中储存能量。式，电容式和射频式。以下将介绍前三种方法。

LED（Light Emitting Diode）即发光二极管，是一种固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。LED 的心脏是一个半导体的晶片，当电流通过导线作用于这个晶片的时候，电子和空穴就会被推向量子阱，在量子阱内电子跟空穴复合，然后就会以光子的形式发出能量。能完成数十种不同的工作，并且在各种设备中都能找到它们的身影。例如它们可以组成电子钟表 表盘上的数字，从遥控器 传输信息，为手表表盘照明并在设备开启时向您发出提示。 如果将它们集结在一起，可以组成超大电视屏幕上的图像，或是用于点亮交通信号灯。

光隔离的主要优点是光对电场或磁场具有免疫力及有可能输送静态信号。在隔离层的接收侧（flipside），光隔离器的工作频率（传输速度）受限于LED相对较慢的特性。对混合动力/电动汽车应用来说，光隔离有限的寿命是一个主要缺点。随着时间的推移，LED的效率将降低，从而需要加大信号驱动电流（通常从 10mA开始），所以，随着时间的绵延，这种光隔离终将无法发挥功用。

电感隔离使用两个线圈之间的磁场变化实现跨隔离势垒 （isolation barrier）的通讯。电感隔离法的一个优点是共模和差分传输间的不同，这意味着它的抗噪能力良好。这种方法的缺点是可能来自磁场的失真，对混合动力/ 电动汽车应用的马达控制环境来说，这种失真很常见。

电容隔离利用穿越隔离势垒的电场变化。电容隔离法的好处是对磁场的免疫力更强和长的系统寿命。电容隔离与电感隔离法的传输速度近似。

但电容隔离法的缺点是没有差分信号（即：信号和噪声共享同一信道）。另外，与电感隔离法一样，它们都不能直接传输静态信号（必须先与频率信号进行编码）。

3 隔离产品

一个采用电容隔离法的例子是德州仪器的 ISOxxxx系列。图2是ISO72xx系统简化架构图。ISOxxxx组件在单一封装内，整合两个放置在分离型导线架上的裸晶，以及传送和接收芯片。两个裸晶间仅透过一条接合线连接。在接收器上实现的实际隔离功能，是采用基于二氧化硅（SiO2，即玻璃）的，以铜和掺杂硅为基板电极的电容（图3）。使用SiO2可带来高可靠性和长寿命的优点。

图2：TI的ISO 72xx系列架构图。

图3：TI的ISO72xx系列裸片照片，右侧的接收器芯片上采用了二氧化硅隔离。

两个信道同时允许直流和交流通讯，此外，它还具有故障防范功能。

基本AC信道使用输入信号，并在过滤后透过由隔离电容组成的差分对传输该信号。然后，接收芯片上的施密特触发器的输入端对其进行检测，最后经输出缓冲器输出该接收到的信号。它可实现非常高速的传输、轻微脉宽失真和短传输延迟，但不能发送DC信号。

汽车年检(或车辆年检)，指对已经领取正式号牌和行驶证的车辆，每年一次按《机动车运行安全技术条件》进行的检验。目的在于检查汽车主要技术状况，督促加强汽车的维护保养，使汽车经常处于完好状态，确保汽车行驶安全。那么新能源汽车要年检吗?

新能源汽车与普通的汽车一样需要进行年检，核对车辆行驶证的打印的车辆类型、车辆注册日期、车辆年检截止年月等信息。新上牌的小型客车六年内免上线，但仍需按时(六年内两年一次)申领年检及环保标志。2014年9月1日起，执行新规：若所属车辆是2010年8月31日以后上牌的7座以下的非营运私家客车。那么根据新规，六年内无需上线年检，但车主仍需提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明后，处理完交通违法、交通事故后，可直接向公安交管部门申请领取检验标志。(期间车辆未发生过造成人员伤亡的交通事故)六年后需上线年检。货车、面包车，均不在新规范围内。非营运小型客车，前6年每两年年检一次，第7年至第15年每年年检一次。非营运中、大型客车及货车，前10年每年年检一次，第11年起每半年年检一次。营运车辆，前5年每年年检一次，第6年起每半年年检一次。摩托车，前4年每两年年检一次，第5年起每年年检一次。

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新能源汽车车型不同，充一次电的使用时间以及续航能力也不同，例如吉利、知豆两种城市微行车，续航180公里以上;江淮IEV6四座智能电动汽车，续航251公里以上;海马爱尚EV四座智能电动汽车，续航200公里以上。因此，充满一次电，车跑的距离短，用的时间会长一些，如果车跑的距离长，就需要很短的时间进行充电。不过还要注意，新能源汽车的电池是有使用寿命的，随着使用时间的延长，电池的续航能力也降低，充一次电使用的时间就越短。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。

新能源汽车充电注意事项：

充电时间不是越长越好，新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电瓶寿命。在使用过程中，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。并且充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。如充电过程电瓶温度超过65℃时，应当立即停止充电，以免发生危险。

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目前，能骗补的车设计都比较简单，只是进行简单的改装，底盘、车身基本都没动，只是把动力系统改成电池系统，这样的车开发费用不高，技术非常简单。这种造车方式造出的汽车能获得补贴并在社会上运行，暴露出制度设计上还不够完善。

国家虽然大力补贴新能源汽车产业，但补贴却没有很严格的产品参数、质量检验等补贴标准区分，只要是“电动汽车”，在生产、销售等环节采取一刀切的补贴，正是这种一刀切的补贴使得一些投机的公司可以轻易骗补。

为了完成新能源汽车推广的目标和任务，有关具体政策的制定过程中不够谨慎。另外，对补贴申请和发放缺乏有效监管，也助长了骗补企业的气焰。有些企业实车的技术参数与公告标准严重不相符，照样也能拿到补贴;企业获得的补贴是否用于专门的项目、如何使用，都没有相应的监督管理;而对于违规的企业，管理部门如何处罚，如何回收补贴资金，也没有明确规定。

其实，对新能源汽车补贴并非中国首创，但在德国、法国等国家，会提高补贴的门槛，提高续驶里程数标准，从而推动真正的电池技术研发。在日本、韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴，补贴在用户端，以提高此类汽车的销量，刺激车企转型。相较于国外的补贴政策，中国的补贴显得有些粗放、缺乏监管以及审核较弱，导致资金被骗补，这背离了补贴的初衷。

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纯电动汽车到底能开几年，与电池关系非常大。目前新能源汽车所用电池分2种。一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。这两种电池各有优缺点，一种循环寿命长一倍，另一种冬天续航更长一些。另外，每款车型配备的种类也不同，比如北汽EV200和EV160所配备的电池就不同。

电池寿命

很多准车主关心电池是否像手机电池一样，用不了多久就充不上电。以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%。另外，在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。

新能源车的观望者普遍担心，相比发动机，电池不靠谱，其实，新能源车发展至今，电池技术已经相当成熟，深圳和北京都有了纯电动出租车，媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。

为了减轻车主的顾虑，国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。

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新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

1.纯电动汽车

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2.混合动力汽车

混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。

3.燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

4.氢发动机汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5.其他新能源汽车

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。

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因为新能源汽车需要充电设施进行充电，在驾驶纯电动汽车时应该充分了解充电桩的位置，下面来为你了解一下北京新能源汽车充电站分布。

北京的科技也发展的很快，新能源汽车有很多，也建设了很多的充电桩。它的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

前全北京市累计已建成约1500余个社会公用充电桩，目前已有1000多根投入使用，其中50%以上分布在四环路以内，60%以上布局在五环路以内。在公交、环卫、出租等公共专用领域，已建成充换电场站234座(其中含换电场站5座)，充电桩3676个，日服务能力超过1.7万车次。

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很多学生想知道什么是新能源汽车应用与维修专业的大学。以下是小编整理的相关内容，希望对大家有所帮助！新能源汽车应用与维修专业有哪些？

新能源汽车应用与维修大学包括：上海工商职业技术学院、淮北职业技术学院、漳州职业技术学院、云南交通职业技术学院、天津职业大学、贵州交通职业技术学院、广西工业职业技术学院、柳州铁路职业技术学院、重庆三峡职业技术学院、四川交通职业技术学院、唐山工业职业技术学院、上海交通职业技术学院、南通航运职业技术学院、山西交通职业技术学院、南京交通职业技术学院等。新能源汽车应用与维修专业培训目标

本专业主要培养新能源汽车售后技术服务和管理企事业单位，在生产服务一线从事新能源汽车维修、检测、管理，具有良好的职业道德，能独立学习与职业相关的新技术、新知识，对社会、企业和客户有强烈的责任感，具有职业发展的基础。新能源汽车应用与维修专业就业前景

新能源汽车应用与维修专业就业前景主要在于各类汽车维修企业、汽车品牌4S新能源汽车专用维修站从事新能源汽车机电维修、汽车维修业务接待、汽车检验检测、新能源汽车零部件等工作。

2万元能买到新能源汽车吗？很多人可能认为2万元买一辆新能源汽车是一件奇怪的事情，事实上，这个想法是错误的。通常我们接触的价格一般是10万甚至更高，这些车型的曝光率相对较高，所以我们自然认为新能源汽车的价格相对较高。但新能源汽车也很便宜啊，今天我们将向您推荐大约4辆2万辆电动新能源汽车。

新能源电动约2万元SUV推荐时风D207

售价：1.8-3.5万元

续航里程：55-125km

时风D207是一个五门四座设计的轻型城市SUV，车身尺寸为3070*1450*1500mm，轴距2180mm，最高时速1200mm，通过性能好。

新能源电动约2万元SUV推荐-德瑞博FS

售价：2.58-3.28万

续航里程：150km

德瑞博FS这是2015年在山东国际电动汽车和新能源汽车展上首次亮相的纯电动小型汽车SUV。车身尺寸为3248*1420*1548mm，轴距2160mm，5门4座车型。铅酸免维护和锂电池组最高车速可达120km/h，续航里程为150km。此外，新车还配备了同级别车型罕见的中央液晶显示系统。

2万元以下新能源电动汽车推荐-御捷祥和和A260

售价：1.98-2.18万元

续航里程：80-120km

祥和是玉洁于2014年12月底推出的2万元以内的微型电动汽车，分为标准版和豪华版两个版本。指导价格分别为1.98万元和2.18万元。车身尺寸为2670*1300*1480mm，轴距为1800mm，能满足3-4人日常出行、接送孩子、走亲访友、偶尔载人载物的需要。最高车速35km/h，续航里程为80-120km。

2万元以下电动新能源电动汽车推荐-德瑞博新秀DT260B

售价：1.98-2.28万元

续航里程：120km

德瑞博新秀DT260B是一款4门4坐的小型掀背车，车身长宽高尺寸分别为2534*1310*1514mm，轴距1692mm，整备质量800Kg。最高车速40Km/h，最大续航里程120Km，慢充8-10小时。该车采用12V铅酸电池，配备交流电机，车身小，价格低。据企业介绍，这款车要走量，通过大批量生产和低价冲击市场。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

我国发展新能源汽车具有重要的意义

1、新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3～5年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我国还有一定优势。

2、新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场

中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

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在2017年，中国新能源汽车产业继续按照国家规划的路线和产销目标强力推进中，由中汽协发布的行业数据显示，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2.7%。回望2017年，双积分新政、补贴政策的变动一直贯穿全年，智能汽车、无人驾驶成为汽车产业最大的焦点，全球产业变革的大趋势已经确立，前进的步伐开始加快，未来前景可期。

展望2018，我们从以下方面对我国新能源汽车产业发展前景进行分析和预测，中国新能源汽车的发展前景如下：

1、2018年新能源汽车产销将突破100万辆，新能源汽车产业初具规模，初步形成相对完整的产业链条;

2、纯电动战略初见成效，燃料电池、插电式、增程式有望获得更多关注;

3、充电设施将在真实、准确的市场需求带动下进入高速增长期;

4、共享汽车前景看好，但经营风险和运营压力逐渐加大;

5、低速电动车国标出台在即，市场继续保持野蛮增长;

6、出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动化的热点;

7、渠道模式创新进入高峰期，各种探索层出不穷;

8、新能源二手车流通、动力电池回收将成热点。

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2017年12月15日新修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》于2018年1月15日施行。将原来6个月的指标有效期延长至1年。在此期间指标不得转让，指标有效期内，不得重复办理摇号登记。

如此调整，一方面给予市民更充裕的时间合理安排购车计划，也有助于进一步放缓机动车的增速。据介绍，有效期延长不仅针对新增的配置指标，对于车辆转出或报废后申请更新指标的时间期限以及获得更新指标以后购车上牌的时间期限也都相应延长。即，市民摇号获得普通指标或者轮候获得新能源指标以后，有一年的时间进行选择;更新车辆的市民，从淘汰前一辆车到买新车有两年的时间进行选择。新的暂行规定正式施行前已经持有的、尚在有效期之内的指标将自动延期。小客车指标调控管理信息系统将于2018年1月15日0时进行数据更新，所有还没使用的有效指标都会在原有效期基础上延长6个月。指标所有人原则上应当持新的指标确认通知书办理相关手续。因各种原因未能打印的，持原有指标确认通知书在办事窗口也能予以确认。北京市小客车指标调控管理办公室提醒指标所有人一定要在新的有效期内办理车辆购置登记手续。此外，新的暂行规定正式施行前6个月已经办理了旧车注销登记还未申请更新指标的，申请时限也会自动延期。

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