船体

4月19日，印度海军的新型驱逐舰“普-15B”在孟买下水。对印度人来说，维舍卡普特南的发射只是开始，接下来将面临一系列考验。

《新印度快报》网站4月17日报道称，“维舍卡·普特纳姆”级驱逐舰是继“加尔各答”级(P-15A)驱逐舰之后被订购的四艘新船中的第一艘。项目成本为3000亿卢比(1美元约合63卢比)。新的驱逐舰正在孟买的马扎根造船厂制造。

“维舍卡·普特南”班级启动图

“维舍卡·普特纳姆”级战舰船坞宽163米，宽17米。它具有区域防空能力。从纸面上看，它是一艘具有一定水平的区域性防空战舰。与以前的“加尔各答”级相比，“维舍卡普特纳姆”级舰桥和舰炮的设计变化最大。此外，维舍卡·普特纳姆级驱逐舰的排水量也增加到了8000吨，它还可以携带印度制造的无畏地对地攻击巡航导弹。

此外，采用全面环境控制系统(TAC)也成为“维萨卡普特南”级船的新采购点，该船在核、生物和化学环境中具有更强的生存能力。印度海军设计局局长少将·萨克斯纳在媒体吹风会上说，“加尔各答”级驱逐舰没有一个足够的“整体环境控制系统”。该系统可以使军舰在有害物质残留的区域工作，无论是核物质、生物物质、化学物质还是任何其他物质……因为除了机舱外，船上的所有空气都是通过核、生物和化学过滤器吸入的。“在有害物质残留的区域，那些进入机舱的水手需要戴上特殊的防护面具。

“维舍卡普南”水平想象地图

然而，最令人费解的是，当前一艘“加尔各答”级驱逐舰下水时，虽然完工率很低，但至少船的上层建筑已经安装好了。“维舍卡·普特纳姆”号驱逐舰这次只发射了一个船体——也许这就是为什么发射速度比加尔各答号快。

据印度媒体报道，“维舍卡普特南”级驱逐舰的国产化率已经达到65%，这对印度来说是一个非常困难的水平。但是这艘船的核心武器系统仍然是进口的。与加尔各答相比，维沙卡普特纳姆的主炮被意大利奥托127毫米舰炮取代。防空系统的核心相控阵雷达仍从以色列进口。AK-630反导弹和“勃拉姆斯”巡航导弹也带有浓厚的俄罗斯色彩。至于舰空导弹，以色列产品巴拉克-8仍由维舍卡·普特南级使用，但这种导弹的供应时间仍不得而知。

根据印度海军的计划，“维舍卡·普特纳姆”号驱逐舰将在2018年服役，届时印度的海上能力将大大提高。然而，“计划印度”的可靠性在现实中是众所周知的。印度海军“加尔各答”级驱逐舰的三艘船从龙骨铺设到正式服役基本上用了10年。如果“维舍卡·普特纳姆”级驱逐舰继续以这种速度建造，服役时间将比原计划长得多。

在船上配备正确安全的设备，就和拥有一个技术娴熟的船长同等重要。没有救生衣或是救生艇，连船长都没有办法阻止沉船时间的发生。那么，船体发生漏洞漏水怎么处理呢？

温馨提示，最重要的就是首先要配置舱底水泵。多余的水会从甲板旁边的排水口排出，但是这些水又时常会通过别的途径流入舱底。

舱底水泵会把船底的水抽上来，然后通过管道将水排出。舱底水泵有很多种，选对合适的水泵十分重要。如果在位于距离船的吃水线一尺一下有一个一寸的漏洞，那么一分钟能流出约80加仑的水。同样大小的漏洞如果在距离吃水线3英尺以下，那么每分钟流出的水将增加到135加仑还要多。许多沉船事件的发生是由于水流出船的速度要慢于进水的速度，或者是因为水泵坏掉。定期维修水泵是避免沉船的重要因素。

大多数机动艇不足35英尺长，不但排水泵很少，而且也没有足够的电池能量来运转它们。大多数帆船，不论大小，都只有一个泵。由于过度运转和有时候不正当的维修，舱底水泵便会失去原本的工作性能。安全起见，专家建议在船上备用两个泵以便替换。除此之外，你还应该预备几个手动泵以备紧急情况的发生。浮动开关会自动触发船底的水泵，当到达一定水位的时候，浮动开关会自动打开，来避免危险的发生。石油、污泥和碎片会影响泵的运作，因此保持舱底和泵的清洁十分重要。

最后，小编提醒，对于任何一名乘船者来说，船舶救生衣和救生服是必备物品。事实上，法律规定每名乘船者需配备至少一件船舶救生衣。把船舶救生衣放在易于拾取的地方，固定好，以免掉落船外。

船体中处于水上的部分主要包括甲板、上层建筑以及干舷。这些船体的水上部分在平时主要受到雨雪、海水飞沫以及海洋大气的影响，而且这些因素都是造成船体水上部分严重腐蚀的重要原因。另外，一些海难事故也会造成船体的损伤，导致船体漏水，今天，我们就来了解下哪些事故容易造成船体漏水。

1、碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损漏水、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。

2、搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”;停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”;停航在30d以上的，确定为“重大事故”。

3、触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。

4、触损事故。触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。

5、浪损事故。浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。

6、火灾、爆炸事故。火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。

7、风灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。

8、自沉事故。自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故;但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。

9、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。例如，船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没;船舶因外来原因造成严重损害，导致船舶全损等。

船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅或船壳腐蚀等很容易造成船体破漏漏水，船舶漏水的典型案例就是闻名于世的泰坦尼克号，那么，船体漏水有哪些危险隐患呢？

小编了解到，船体漏水会使船丧失浮性和稳性，甚至翻沉。

因此，发现船体破损进水，要立即查明破损部位和范围，必要时应停车，以减少进水量和冲击力。船员要反复测量进水舱和相邻舱的水位，确定进水速度和漫流情况，并计算进水量。从漏洞中进入船内的水量可近似地按下式计算：

式中Q为每分钟的进水量（吨）；C为进水系数（海水为0.6）；A为破洞面积(米2)；H为破洞中心至水面的距离（米）;h为破洞中心至破损舱内水面的距离（米）。同时应关闭甲板下方的全部水密门窗，利用舱底排水系统排出进入破舱的水。如进水后船体发生过大的横倾或纵倾，会使船舶失稳而发生倾覆，要及早采取措施，以保持船体平衡。通常有三种方法：①移载船上燃料和压载水，调整纵横倾；②排出倾侧一舷的油、水以恢复平衡；③在倾侧相反一舷的对称舱内灌注海水，此法收效较快，但会损失贮备浮力。必要时，而且条件许可，可在附近冲滩搁浅，以免沉没。

在排水的同时，应组织船员使用各种器材进行堵漏。如破洞较小,可选用各种轻便器材,如木塞、木板、木楔、木柱、钩头螺栓等,从舷内堵塞;如破洞较大，可将帆布制的轻型堵漏毯或用钢索制的重型堵漏毯悬挂在舷外遮挡破洞，以阻止大量进水，然后再从舷内设置水泥箱，防止海水渗入。当邻舱进水，水密舱壁受到巨大压力时，为防止舱壁变形或破裂，须用木柱、木板等加以支撑。 堵漏器材应存放在船上易取用的安全处所，并由专人负责保管，不得移作他用。铁质部件要防止生锈，活动部件要经常加油润滑。纤维材料应经常通风，保证干燥，不使霉烂。专用水泥要定期检查，防止受潮硬化。 为使抢险堵漏工作及时有效，船上编制有堵漏应急部署表，规定有关船员在堵漏工作中的任务。平时按部署表定期演习，使船员熟悉职责，临危不乱，迅速、熟练地完成抢险任务。

船舶发生事故在沉船之前，船体会发生倾斜，这时候，船上乘客该怎么办呢，船体倾斜时如何避免滑倒呢？

温馨提示，当一艘大型轮船沉没时，船身发生倾斜，这就可能阻碍你到达甲板。抓住栏杆，因此，为了避免滑到，你要抓住栏杆或者其他可以拉住的物体，缓慢前行，并且小心周围可能使你滑倒的物体。

那么，船舶发生事故，该怎么自救逃生呢？

一、保持镇静，到甲板上听从船上工作人员的指挥

如果乘船时遇险了，要在短时间内奔到通向甲板的最近出口，尽快跑到甲板上。首先是遇险人员间要相互鼓励，树立求生的信心，在使用救生设备，如救生艇、筏时要注意听从指挥，保持秩序，特别要强调的是树立一定能活着回去的信心至关重要。

二、及时求救

船艇撞到礁石、浮木或其他船只，都可能导致船体洞穿，但是并不一定马上下沉，也许根本不会下沉。应该来得及穿上救生衣，发出求救信号。

要通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况(时间、地点、遇险性质、所需帮助等)和报警求救信号发送出去。

信号发送方式主要有：

1、直接用手机拨打水上遇险报警电话：城市区号“+12395”

2、用反射镜不停照射

3、向海水中投放染料

4、发射信号弹

5、燃烧的衣物等物品

三、充分利用船上的救生用具

船上有船舶救生衣、救生圈的，要迅速穿好。若没有救生衣、救生圈的，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具。

在条件允许时要尽快放下救生筏和艇，并且在落水前要保证吃饱、穿暖，使自己有一个充足的体力，同时要尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。

四、若一定要弃船时，不要挤作一团

若船已翻沉，应该分散撤离船只，游向岸边、岛上或其他救生物(救援船艇等)。请在工作人员的指挥下，先让妇女儿童登上救生筏或者穿上救生衣，按顺序离开事故船只。注意!穿着救生衣要像系鞋带那样打两个结。

五、跳水一定要远离船边

跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能地跳远，不然船下沉时涡流会把人吸进船底下。

应迎着风向跳，以免下水后遭飘来的漂浮物的撞击。

跳时双臂交叠在胸前，压住救生衣。一双手捂住口鼻，以防跳下时进水。眼睛望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。不要向下望，否则身体会向前扑摔进水里，容易使人受伤，如果跳的方法正确，并深屏一口气，救生衣会使人在几秒之内浮出水面，如果救生衣上有防溅兜帽，应该解开套在头上。

六、跳进水中要保持镇定

一旦落入水中，一定要保持情绪稳定，不能慌张，尽量减少在水中的活动，特别是水温低时尽量不要游泳，最大可能地保持体力，延长在水中的待救时间。

既要防止被水上漂浮物撞伤，又不要离出事船只太远。如果事故船在海中遇险，请耐心等待救援，看到救援船只挥动手臂示意自己的位置。如果在江河湖泊中遇险，如果很容易游上岸边，请尝试。如果水速很急，不要直接朝岸边游去，而应该顺着水流游向下游岸边，如果河流弯曲，应游向内弯，那里较浅并且水流速度较慢。请在那里上岸或者等待救援。

七、若在海上遇难，要注意勿喝海水

因为海水中含有大量的盐分，而人体内需要的盐分很少;如果体内盐分过多，多余的盐由肾脏以尿形式排出。水分排出过多，就有可能造成严重脱水。

这时应努力寻找淡水源(如雨水、岛上的淡水池等)，补充人体的需要。

八、充饥的食物也不可忽视

如在海洋中能充饥的食物是很多的，如鱼、海鸟蛋、海龟、海蛇等，应想方设法捕捉。

船舶因碰撞、搁浅、触礁、爆炸或遭到武器攻击从而造成船体破损渗漏，当船舶发生破损进水后，船上工作人员应该立即组织人用物体堵塞进行抢救，那么，船体出现漏洞漏水用什么物体堵塞呢？

小编了解到，船体出现漏洞漏水可以利用水泥以及水泥基复合材料来修补堵塞。水泥是胶凝材料，既吸水又防水；也有用于海洋的水泥混凝土（例如：港口工程、海洋石油钻井平台）。

七十年代有个纪录片介绍水泥船，可能拍的是江苏苏州地区。其中一个情节：船体出行中被碰撞出一个漏洞，船工立即混合水泥混凝土补上漏洞，不影响船的航行。

水泥有各种品种、也有各种水泥混凝土有不同性能不同用途；普通的水泥在24小时内凝固，水工用水泥凝固时间比较短、可快速凝结。

水泥基混凝土里面可用塑料也能增强抗压抗剪性能，类似于房屋建筑中放钢筋的钢筋混凝土，但是重量会比钢筋混凝土轻、能自然形成各种形状。

当船舶发生破损进水后应采取如下步骤：

1、立即发出堵漏应变警报，将各层甲板及货舱的水密舱室界限上的一切开口迅速关闭，备车，减速，将破损部位放在下风处。

2、听到警报信号后，除固定值班人员外，所有船员应携带应变部署表规定的器材迅速赶到现场，集合待命，现场指挥查明险情确定施救方案后，各队队长带领队员投入抢救。立即测量各污水井和水舱的水位，向总指挥和现场指挥报告，抢救过程中还应定时测量，以供估计渗漏部位和进水量。

3、堵漏抢险之关键是应尽快找出准确部位和漏情。寻找部位时除派人到各处直观检查外，还可以用下述方法判断寻找：

①倾听各空气管内的水声。

②观察船旁水面有无气泡，记下冒泡的肋骨号。

③在舱内以听声或目观查清渗漏部位，尽可能查清漏洞大小和形状。

4、通知机舱迅速排水，根据漏洞大小和木匠测量的数据，结合船舶倾斜度和吃水差估算出进水量和进、排水量差。估计险情发展，采取堵漏抢修措施。

5、抢救中应根据水流的方向和漏洞部位，正确地使用车舵操纵，减速、停车，将破损部位放在下风顺浪处，以减少水压和进水量，并配合堵漏毯的施放。

6、堵漏应变部署，一般分成堵漏、排水、隔离、救护四队。分别由大副、轮机长、二副和船医担任队长。

最后，小编友情提示，作为乘客，上船之前一定要事先留意船舶救生衣以及救生圈等救生设备的位置哪里，以备紧急所需。

船体漏水造成的事故一直是造成船舶灭失、人员伤亡、货物损失的以及海洋环境的重要元凶。那么，造成船体漏水的主要原因有哪些呢？

小编了解到，造成船体漏水的主要原因有:

1、船体结构中在水上部分的腐蚀

船体中处于水上的部分主要包括甲板、上层建筑以及干舷。这些船体的水上部分在平时主要受到雨雪、海水飞沫以及海洋大气的影响，而且这些因素都是造成船体水上部分严重腐蚀的重要原因。在海洋大气中，存在着大量的氮化物，这样就使凝结水加剧了对船体结构的破坏，久而久之造成船体漏水的情况。

2、船体结构在水下部分的腐蚀

船体结构在水下的部分一般包括艉部、艏部、船底和船舷四个部分。船体的艏部长期处于波浪区，并且该处长期泡沫翻滚。海水能够对船只的壳体产生强大的流体动力，首当其冲的是涂层，涂层通常会受到严重的破坏。久而久之也会造成船体破损漏水。

3、船体内部结构中的相关腐蚀

由于船体存在不同的使用条件，因此不同船体内部舱室也会有不同程度的腐蚀。比如工作舱与居住舱的腐蚀程度一般来说就会比较轻，并且看不到比较明显的腐蚀痕迹。

但是在卫生舱中就会存在较为严重的腐蚀现象。尤其是浴室、厕所以及洗漱室中的腐蚀状况比较严重。在船体的货舱中，由于经常装卸货物，同时还有积水和冷凝水的双重作用，所以货舱结构中的涂层更容易遭到破坏。货舱中的涂层遭到破坏以后，就容易使船体中的内底板和货舱壁加快腐蚀的速度。

4、水上事故导致船体破损漏水

船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅、触损、浪损、火灾、风灾、自沉事故等造成船体破漏漏水，船体破损后进水，会使船丧失浮性和稳性，甚至翻沉。