比重

地球大气是指因重力关系而围绕着地球的一层混合气体，气象学专业术语叫大气层，是地球最外部的气体圈层，包围着海洋和陆地，大气层的厚度大约在1000千米以上，但没有明显的界限。

大气层的成分主要有氮气，占78.1%比重最大；氧气其次，占20.9%；氩气占0.93%；还有少量的二氧化碳、稀有气体（氦气、氖气、氩气、氪气、氙气、氡气）和水蒸气。

大气层的空气密度随高度而减小，越高空气越稀薄。氮气是大气中含量最大的气体。大气中组分是不稳定的，无论是自然灾害，还是人为影响，会使大气中出现新的物质，或某种成分的含量过多地超出了自然状态下的平均值。所以要保护好环境

爱与性在男女心目中的重量是不相同的，所以这也是造成了男女在一起时候出现一些莫名其妙矛盾的一个原因。那么，对于女生来说，性与爱的比重到底是多少？我们一起来看一下吧。

操作方法

对一半女孩子来说，性与爱是完全没发相提并论的，如果可以，只有爱也是能够接受的，但如果只有性，那么打死也不会接受，这类女孩子属于追求精神爱恋的女生。

还有一类女孩子，对待爱与性的态度是相同的，在她们看来，有爱必然要有性，不然这样的爱是不完美的。

当然还有一类女性，对于性的要求比较高，在她们看来，爱是奢侈品，甚至她们觉得爱几乎是不存在的，所有的男人女人在一起不过是为了性，这一类女性我们不能说她们情色，但绝对属于那种“够开放”类型的。

男人女人对待性和爱的比重完全不同，一般来说，几乎所有的健康男人，动情就会想起性，如果只是精神爱恋，男人不可能接受，若有，那便是人间稀罕事了。女孩子大多数是比较矜持的，对性的要求不高，有则有，没有也就那么回事，心里的幸福比性福重要多了。

地球被一层厚厚的大气层包围着，大气层的厚度有1000千米以上，随着高度的升高，空气密度减小空气越来越稀薄，大气层就像一层保暖层，它可以避免地表的温度剧变和水分的流失，可以防止氧气的泄露，可以阻止陨石的进入，也可以阻止臭氧层可以吸收紫外，使人们免受紫外的伤害。

当然，透过大气层的少量紫外线有杀菌作用，大气层为万物提供了生长条件，大气主要包含氮气、氢气、氧气、还有少量的二氧化碳，惰性气体和水蒸气，其中氮气占比成分最大约占78.1％，由于氮气性质不活泼，在常温下很难与其他物质发生反应，因此它常被用来做防腐剂。

说明了我国在这一领域的竞争力逐渐增强，经济增长点不断涌现，就业形势也得到了一定改善。我国的跨境电商产业近年来蓬勃发展，现在已经成为了外贸中不可忽视的一部分，我国跨境电商货物进出口规模占外贸比重已经从5年前的不足1%上升到目前的5%左右，这表明我国在跨境电商领域已经迎头赶上了其他发达国家。在全球化的背景下，跨境电商已经成为了推动国际贸易发展的一个重要因素，我国跨境电商的崛起意味着我国在这一领域的竞争力逐渐增强，实现了国际市场的扩张。

跨境电商给我国经济带来了新的增长点，随着互联网技术的不断发展，跨境电商的出现使得国际贸易更加便捷、高效，降低了中间环节的成本，有助于优化我国的进出口结构，提升我国的对外贸易竞争力。跨境电商也促进了我国相关产业的发展，如物流、支付等行业都得到了相应的推动，给我国经济注入了新的活力。

跨境电商有助于拉动就业，相关企业的崛起和壮大，给我国带来了新的岗位和就业机会。数据显示，目前我国跨境电商主体已经超过10万家，建设独立站超20万个，综试区内跨境电商产业园约690个，为我国的就业市场注入了新的活力。

跨境电商的快速发展，也存在一些问题和风险。如产品质量、知识产权保护等问题需要进一步加强监管和管控，确保跨境电商的长期可持续发展。跨境电商也需要相关单位、企业和消费者共同努力，保持健康稳定的发展，实现更高质量的跨境电商产业升级和创新。应该进一步推进我国跨境电商的发展，加强对跨境电商的监管和管理，为我国外贸的长期发展打下坚实的基础。

工业机器人的应用对于制造业的发展具有深远的影响。工业机器人的应用可以提高生产效率，降低生产成本，提高企业的竞争力。工业机器人的应用可以提高产品质量和生产安全性，减少人为因素对产品质量的影响。

自20世纪50年代以来，工业机器人已经逐渐成为了现代制造业中的核心设备之一。工业机器人的应用范围广泛，包括汽车制造、机械加工、电子制造、食品加工等多个领域。科技的不断进步，工业机器人的性能也在不断提升，逐渐成为了自动化生产线的主要设备。

工业机器人的应用也面临着一些挑战。工业机器人的购置和维护成本较高，对于一些小型企业来说可能难以承受。工业机器人的操作需要专业技术人员，且需要长时间的调试和适应。工业机器人的应用也可能会对人类的安全造成威胁，需要采取一系列安全措施。

为了更好地发挥工业机器人在制造业中的作用，政府可以出台相关政策，鼓励企业加大对工业机器人应用的投入，提高工业机器人的普及率；可以加强对工业机器人技术研发的支持，推动工业机器人技术的不断创新和升级。企业可以加强对工业机器人操作人员的培训和技能提升，提高操作人员的专业素质和技术水平；可以加强对工业机器人的维护和保养，保证工业机器人的稳定性和可靠性。政府和企业可以加强对工业机器人安全性的研究和投入，制定更加完善的安全措施和规范，保障人类的安全。相信在政府和企业的共同努力下，我国制造业将会更加健康、稳定、持续地发展。

股票发行注册制改革会带来什么?

股票发行注册制离我们越来越近了，那么，这个重大改革一旦推出，对中国经济、对股票市场会产生什么影响?注册制将有利于提高直接融资的比重，至于对股市的影响，从海外市场看，注册制不会导致股市的下跌。

加大直接融资比重

海通证券股份有限公司董事长王开国认为，股票发行注册制改革与过去的审批制比有进步，可以化解企业上市融资的瓶颈，提高直接融资的比重，更好地发挥资本市场配置资源的作用，有效支持实体经济的发展。2014年股票资金融资达到4350亿，同比增长96%;2015年前5个月股票融资金额达2888亿，较去年同期增长68%。为实行股票发行注册制改革奠定了良好的市场基础。

中国人民银行金融研究所所长姚余栋强调股权融资非常重要，比债权融资更重要，因为不断的扩大债权融资就是逐渐给企业部门加杠杆的过程。今后发展直接融资，是中国经济新常态下乘风破浪、抗御风险的一个法宝。

姚余栋分析了欧美经济，现在美国和英国经济复苏总体比较强劲，欧洲欧元区步履维艰，还要进一步进行QE操作，日本经济还要进行QE操作。美国和英国经济为什么抢先复苏?有一个非常重要的制度因素，美国经济和英国经济体的直接融资占比非常重要。所以，资本市场主导的经济，往往遇到经济的一些波折、风险的时候恢复能力比较强。

中国国际金融有限公司董事总经理黄海洲同意姚余栋的观点，他表示从国外经验来讲，统的脆弱性跟直接融资可能是成反比的关系，直接融资做的越多，介入性越小，受到冲击以后恢复增长的可能性越大。2008年危机以来，美国和英国率先走出衰退，欧元区相对而言困难会大一些，这里面很重要的原因是直接融资在里面占的比例，美国和英国都是资本市场相对更发达的。

上海证券交易所副总经理徐明分析了直接融资和间接融资的差距。从2008年到2014年，沪深股市直接融资是6万亿人民币，这个6万亿包括股票融资，也包括了债权融资，平均下来每年资本市场的直接融资是8600亿。再看间接融资市场，银行新增贷款从2008年以来平均每年8.11万亿人民币，搞了这么多年不如银行新增贷款平均一年的数额。直接融资比例和银行新增贷款的比例，银行是股市的9倍多，贷款余额是股市的65倍。

说明什么问题呢?我们直接融资跟间接融资比非常少。所以党中央、国务院说大力发展直接融资。直接融资和间接融资要平衡、要匹配。在金融市场当中现在是不平衡、不匹配，是一个跛腿，一旦发生问题不可想象。

有助于创新企业发展

注册制对企业来说是非常急需的，申万宏源证券董事长储晓明为企业进行呼吁，他说：一些企业朋友都跟我讲共同的三大难点。第一难点，政府干预过多，第二难点税负过重，第三难点金融支持太弱。所以很不幸，我们从事金融行业成了企业的难点之一。关于金融支持弱，企业希望通过金融帮他们解决四个问题：第一解决高负债的问题，到去年底，规模以上国有企业的负债已经达到了62%。这个比重相当高，我们统计一个数据，每年企业新增利润30%左右是拿过来还息的。企业拿什么实力去做再生产、再发展，这个问题必须引起我们高度的重视。第二个问题企业需要我们如何降低成本。尽管人民银行多次降息，但是今天我们的贷款预期年化利率1—3年期仍然是5.51。这个预期年化利率中小的企业是拿不到的。中小企业那的预期年化利率在这个基础上上浮20%左右。实际上我们很多的制造业、加工业毛预期年化利率就是6—7%，还靠什么赚钱?只有直接融资可以降低企业负债。

王开国认为注册制有利于新兴产业的发展，他说：现在A股上市公司在数量上还是偏重于传统行业，如金融、房地产、传统制造业等等。核准制是制造这种产业结构特征的重要原因，因为核准制对企业上市规定了业绩方面的上市条件，传统产业的企业虽然处于成熟期，甚至已经开始衰落，但是历史业绩还是能够达到上市标准。所以还能进了资本市场，但是往往上市后就出现业绩下滑，除了可能有人为的为了追求上市，创造业绩因素以外，也是企业所处于产业周期发展的必然结果。

相比而言新兴产业企业代表着未来发展方向，有着广阔的发展前景，但是往往出去扩张期的投入巨大，利润指标难以达到上市标准。所以很难进来A股市场。实行注册制以后，虽然短期盈利状态不佳，但是有着广阔发展前景的新经济类公司将成为下一轮新上市公司的主力。在不久的将来，我国A股市场的上市公司行业结构，将发生根本性变化。新技术、新模式等为代表的新型经济体企业数量必将超过传统企业，以顺应推动中国企业发展的未来。

黄海洲分析了美国企业的负债率，美国企业的负债率在发达国家里面最低(或者之一)，如果以GDP作为分母，美国企业负债率大概是60%，欧元区负债率在上面要加100个点。为什么美国企业负债率这么低?里面两个重要的原因：第一个重要原因就资本市场发展，因为美国直接融资占的比例比较高，直接融资占的比例比较高使得资产负债率下来了。第二，如果考察全世界的企业而言，科技创新类的企业相对而言负债率低，而且美国在科技创新上在全世界范围内做的是好的。同时，大型跨国公司相对负债率比较低，美国在这方面通过开放，在全球市场上大型公司占的比例比较高。

注册制不会导致大跌

注册制一旦推出，会不会造成股票供应量增加从而导致股市下跌?高盛私人财富管理中国区副主席暨首席投资策略师哈继铭明确表示不会。他说：有的投资者很恐慌，认为注册制推出以后，股市会下跌，因为供应量增大了，我们不妨看一下，中国台湾当时推出注册制，1988年台湾从单一审核制过渡到半审核半注册制，那个时候股市大涨。到了2006年实行完全的注册制，股市也是大涨。为什么?供应增加怎么股市还大涨?因为宏观环境很好，因为八十年代末期时，台湾汇率升值，大量资金流入，2006年全球经济很好，台湾出口非常强劲。所以是一些更大、更重要的基本面因素，在影响着资产价格的变化，而不是一些制度性政策主宰它。

王开国表示，股票的涨跌和股票的供给无关。这是指在资本市场，充分流动的条件下，信息披露充分的条件下，我们投资者的理性判断得到充分发挥的条件下，股票价格的高低和股票的供给是无关的。

当然，注册制也需要学习海外的一些做法，新加坡证券交易所首席执行官MagnusBocker先生认为，最重要的是要有公平、透明、有序和有效的市场。新加坡注重信息的披露，这有三个方面好处：约束、效率、多样性。这是任何股票市场如果需要发展直接融资必须要做到的。在所有工作当中，要注意有效的市场执行体制的重要性。所有的法律规则、做法，如果没有很好的执行执法体系，如果没有能够很好地确保披露，就没有办法能够实现。

拓展阅读：

比重也称为相对密度，固体或液体的比重=该物质的密度(完全密实状态下)/3.98℃时纯水的密度(标准大气压下)。气体的比重是指该气体的密度与标准状况下空气密度的比值。比重有时也指某事物在整体中所占的分量。

比重的释义

比重一般有两种意思。常见的意思指 一种事物在整体中所占的分量，比如工业在整个国民经济中的比重。比重也指物体的重量与其体积的比值，或干燥物体完全密实(没有孔隙)的重量和同体积的纯水在4℃时的重量之比。比如，地质上矿物的重量与4℃时相同体积的水的重量比，称为矿物的比重。比如水银的比重是13.55，金子的比重是19.3。

中国在有些书籍中，把单位体积内所含物质的重量也译成比重。可用符号ω表示。ω和s.g.有所不同。ω和密度ρ之间的关系为ω=ρg,式中g为该地的重力加速度。g 随地区和高度不同而变化,所以ω也随着变化。

柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。那么柴油比重，你又了解多少呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

柴油的密度和流动性会随着温度的变化而变化。标准密度为：零号轻柴油也就是车用柴油，在摄氏20度时与水的比重为0.82-0.86。一公斤柴油大概是1.162—1.200(升)，一升柴油大概是0.82-0.86(公斤)。

轻柴油按质量分为优质品,一级品和合格品三个等级，按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃,其余类推。

轻柴油用作柴油汽车、拖拉机和各种高速(1000r/min以上)，柴油机的燃料，根据不同气温，更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。地区和季节,选用不同牌号的轻柴油。气温低,选用凝点较低的轻柴油,反之,则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速(1000r/min以下)。柴油机的燃料,一般按凝点分为10号,20号和30号三个牌号，转速越低,选用的重柴油凝点越高。

柴油密度为(820kg/m3-860k/m3)故比重为:0.82-0.86±0.2。

比重也称相对密度，固体和液体的比重是该物质(完全密实状态)的密度与在标准大气压，3.98℃时纯H2O下的密度(999.972kg/m)的比值。那么工业炉渣比重是多少?给大家讲解一下。

炉渣体积质量(比重)为1.6吨/立方米。炉渣在工业上有着广泛的用途，液态炉渣用水急冷可粒化成水渣，作为制砖和水泥的的原料;用蒸汽或压缩空气将液态炉渣吹成渣棉，可做绝热材料;冷凝后的干渣也是制砖和生产水泥的原料，同时还可以作其他建筑或铺路材料。

炉渣组成的来源

有色金属冶金炉渣中的组分主要来源于五个方面：

(1)矿石或精矿中的脉石，如SiO2、CaO、Al2O3、MgO等。

(2)炉料在熔炼过程中生成的氧化物，如FeO、Fe3O4等。

(3)为满足熔炼需要而加入的熔剂，如SiO2、CaO、FeO、Fe3O4等。

(4)熔蚀或冲刷下来的炉衬材料，如MgO、SiO2、Al2O3等。

(5)燃料燃烧的灰分，如Al2O3、SiO2等。

因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，比如93号汽油密度很多人就不了解，对其93号汽油的比重是多少更加不熟悉，今天小编来给大家详细的讲解一下。

20摄氏度下93号汽油是大约是0.72g/mL左右。

93号汽油降标与超标

93号油比90号油贵5%，但能耗也小5%左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油，匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5%—8%的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

最近几年，97号汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

93号汽油的比重上面都有介绍，让大家对其93号汽油比重知识有详细的认识，通过不仅可以了解上述等易燃物品知识，还可以了解汽油的储存条件有哪些等知识。

硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步减少汽车污染物排放，国V标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。锰对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响，大家知道汽油比重是多少吗？因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，90号汽油的平均密度为0.72/ml；93号汽油的平均密度为0.725/ml；97号汽油的平均密度为0.737/ml，通常情况下天气温度不同成品油密度也会不一样，一般二季度和三季度气温较高，平均比重较低，下面一起来了解一下汽油比重怎么测试吧？

用密度计就可测试。一用简单的波美比重计测试，二用专业的电子密度计测试。

汽油按牌号来生产和销售，牌号规格由国家汽油产品标准加以规定，并与不同标准有关。目前我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。汽油的牌号是按辛烷值划分的。例如，97号汽油指与含97%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用90号(国IV)汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用93号(国IV)汽油。

高压缩比的发动机如果选用低牌号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油及行驶无力。如果低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压缩比最高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

此外，国家标准对汽油各种化学成分的含量如苯和烯烃也有严格的规定。烯烃的含量过高，使用过程中会产生胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。有毒的苯含量规定不得超过1%。

目前市场上汽油有90、93、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料，大家知道汽油比重是多少吗？因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，90号汽油的平均密度为0.72/ml；93号汽油的平均密度为0.725/ml；97号汽油的平均密度为0.737/ml，通常情况下天气温度不同成品油密度也会不一样，一般二季度和三季度气温较高，平均比重较低，下面一起来了解一下柴油与汽油的比重区别大不大吧？

答案是肯定的，通常国标柴油的密度范围为0.83～0.855g/ml，不同型号的密度不同。如：0#柴油0.835g/ml密度，+10#柴油密度0.85g/ml，+20#柴油密度0.87g/ml，－10#柴油密度0.84g/ml，－20#柴油密度0.83g/ml，－30#柴油密度0.82g/ml，－35#柴油密度0.82g/ml，通常柴油密度以0.84g/ml计算，这样一吨柴油大约折合1190升。

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料；此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。

而柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料，也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。

比重也称相对密度，固体和液体的比重是该物质(完全密实状态)的密度与在标准大气压，3.98℃时纯H2O下的密度(999.972kg/m3)的比值。那么汽油比重有多少呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

比重也就是密度,汽油密度只是一个约数。密度要受到温度的影响，因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，平均如下：

89号汽油的平均密度为0.72g/ml;

92号汽油的密度为0.725g/ml;

95号汽油的密度为0.737g/ml;

一升=1000ml;

上面各密度乘一千再换算为千克得

一升89号汽油为0.72千克;

一升92号汽油为0.725千克;

一升95号汽油为0.737千克;

92号汽油一吨等于多少公升

这个换算比较难，吨是质量标准，而升是体积标准。要换算过来，只能是个大概，因为这跟油的密度有关，如一季度和四季度密度较高，约为每升0.738千克，按照这个标准，就不难算出一吨汽油等于多少升汽油啦：1吨=1000千克*1.35升/千克≈1355升。更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。

只有大概的数值因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，平均如下：89号汽油的平均密度为0.72g/ml;92号汽油的密度为0.725g/ml;95号汽油的密度为0.737g/ml;-20号柴油的平均密度约为0.83g/ml89号1000kg/0.722=1385升95号1000kg/0.735=1360升92号1000kg/0.725=1379升密度不同也有底下的结果通常情况下天气温度不同成品油密度也会不一样，一般二季度和三季度气温较高，89号汽油的平均密度较低，约为每升0.734千克，每吨为1362.39升，所以价格较低;而一季度和四季度气温低密度较高，约为每升0.758千克，每吨为1319.26升，所以零售价也会有所提高。

根据发改委、财政部、环保部等七部门发布关于印发《加快成品油质量升级工作方案》通知,扩大车用汽、柴油国五标准执行范围。2016年1月1日起，我国东部地区全面供应符合国五标准的车用汽油，大家知道汽油比重是多少吗？因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，90号汽油的平均密度为0.72/ml；93号汽油的平均密度为0.725/ml；97号汽油的平均密度为0.737/ml，通常情况下天气温度不同成品油密度也会不一样，一般二季度和三季度气温较高，平均比重较低，下面一起来了解一下汽油比重检测方法有哪些吧？

可以直接采用密度计（过去称波美计）投到液体中，根据其浮起的位置，直接从与液面平齐的高度读出液体的密度。液体密度计是一个长玻璃管制成的，带有刻度的浮体，底部根据需要盛有一定质量的铅粒，投到液体中，玻璃管会浮起一定高度，其浸没在液体中的部分，根据阿基米德定律可知，就等于同体积的液体质量，玻璃管的直径已知，于是，其浮起的高度便正比于液体的密度。

汽油是用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。

根据制造过程，汽油组分可分为直馏汽油、热裂化汽油（焦化汽油）、催化裂化汽油、催化重整汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。

汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质，起到清洁油污的作用；汽油组分作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用。

由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，第V阶段车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号;同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98号车用汽油的指标要求，大家知道汽油比重是多少吗？因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，90号汽油的平均密度为0.72/ml；93号汽油的平均密度为0.725/ml；97号汽油的平均密度为0.737/ml，通常情况下天气温度不同成品油密度也会不一样，一般二季度和三季度气温较高，平均比重较低，下面一起来了解一下汽油比重换算方法是怎样的吧？

因季节气候不同,汽油的密度会有略微变化,平均如下：

90号汽油的密度为0.72g/ml；

93号汽油的密度为0.725g/ml；

97号汽油的密度为0.737g/ml；

一升=1000ml，上面各密度乘一千再换算为千克得：

一升90号汽油为0.72千克

一升93号汽油为0.725千克

一升97号汽油为0.737千克

2014年1月起全国通用车用汽油国IV标准。国家质检总局和国家标准委发布第V阶段车用汽油强制性国家标准。计划2016年底全国执行。硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步减少汽车污染物排放，国V标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。锰对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响。国V标准采取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，规定不得人为加入。为了进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，国五标准将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料，大家知道汽油比重是多少吗？因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，90号汽油的平均密度为0.72/ml；93号汽油的平均密度为0.725/ml；97号汽油的平均密度为0.737/ml，通常情况下天气温度不同成品油密度也会不一样，一般二季度和三季度气温较高，平均比重较低。

汽油是用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。根据制造过程，汽油组分可分为直馏汽油、热裂化汽油（焦化汽油）、催化裂化汽油、催化重整汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。

汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质，起到清洁油污的作用；汽油组分作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用。

汽油按牌号来生产和销售，牌号规格由国家汽油产品标准加以规定，并与不同标准有关。目前我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。汽油的牌号是按辛烷值划分的。例如，97号汽油指与含97%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用90号(国IV)汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用93号(国IV)汽油。

高压缩比的发动机如果选用低牌号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油及行驶无力。如果低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压缩比最高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处，大家知道汽油比重是多少吗？因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，90号汽油的平均密度为0.72/ml；93号汽油的平均密度为0.725/ml；97号汽油的平均密度为0.737/ml，通常情况下天气温度不同成品油密度也会不一样，一般二季度和三季度气温较高，平均比重较低，下面一起来了解一下汽油和甲醇哪个比重大吧？

90#汽油的平均密度为0.72g/ml；93#汽油的密度为0.725g/ml；97#汽油的密度为0.737g/ml，而甲醇密度：0.795g/ml，所以说甲醇的比较大一些。

目前市场上汽油有90、93、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质，起到清洁油污的作用；汽油组分作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用，大家知道汽油比重是多少吗？因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，90号汽油的平均密度为0.72/ml；93号汽油的平均密度为0.725/ml；97号汽油的平均密度为0.737/ml，通常情况下天气温度不同成品油密度也会不一样，一般二季度和三季度气温较高，平均比重较低，下面一起来了解一下水与汽油的比重哪个大吧？

当然是水的比重大的，绝大多数物质有热胀冷缩的现象，温度越低体积越小，密度越大而水在4℃时体积最小，密度最大，为1千克/立方米。

1、蒸发性

指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。汽油的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。

①馏程。指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围。航空汽油的馏程范围要比车用汽油的馏程范围窄。

②蒸气压。指在标准仪器中测定的38℃蒸气压，是反映汽油在燃料系统中产生气阻的倾向和发动机起机难易的指标。车用汽油要求有较高的蒸气压，航空汽油要求的蒸气压比车用汽油低。

③气液比。指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积与液体体积之比。气液比是温度的函数，用它评定、预测汽油气阻倾向，比用馏程、蒸气压更为可靠。

2、抗爆性

指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。带支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。规定异辛烷的辛烷值为100，抗爆性好；正庚烷的辛烷值为0，抗爆性差。汽油辛烷值由辛烷值机测定。高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加MTBE等抗爆剂来实现。汽油的牌号是按辛烷值划分的。

3、安定性

指汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶质越低越好，诱导期越长越好，国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。碘价表示烯烃的含量。

4、腐蚀性

腐蚀性是指汽油在存储、运输、使用过程中对储罐、管线、阀门、汽化器、气缸等设备产生腐蚀的特性。用总硫、硫醇、铜片实验和酸值表征。

5、安全性

汽油安全性能的指标主要是闪点，国家标准严格规定的闪点值为≥55℃。闪点过低，说明汽油中混有轻组分，会对汽油贮存、运输、使用带来安全隐患，还会导致汽车发动机无法正常工作。

以太坊交易当中的gas就是在链上写入操作需要花费的一定的费用。

因为每笔交易将会累积gas数量，所以可以估算这种交易类型占据的比例。

这些链上活动包括以太坊转账、ERC-20交易、智能合约之间复杂交互。

分析人员Swami表示，在这些类型的交易当中，gas量似乎是有极限的。这说明每一种交易都想要占据一定的以太坊区块链容量，而以太坊区块链容量是具有一定的延展性局限的。

他认为，在理想的可扩展区块链网络中，所有类型的交易都有增长空间。但是目前从以太坊网络当中，一种交易方式存在会缩减其他交易方式的比例。

在最近的几个月时间当中，以ETH和ERC-20转账的复杂交易数量占比从2017年初的5%上升到最近的20%-30%。

2017年初，ERC-20转账占网络活动20％，随后该占比降至10%～15%。并至2018年中再次减至5％。目前，ERC-20交易量占比不足以太坊网络活动5％。

随着越来越多的DAO、游戏和其他NFT应用程序在以太坊上启动，复杂交易在全网当中的比重将会不断扩大，交易数量将会在以太坊2.0推出之后继续加速增长。

Swami预测：“这一趋势将很快导致复杂交易占比超过ETH转账。”