北非

来自澳大利亚、阿尔及利亚和其他国家的研究人员在最新一期的美国《科学》杂志上报道说，他们考古发现的新证据显示，240万年前，古代人类出现在北非，比以前的发现早了大约60万年。

考古学家在北非国家艾因·布切里发掘了石器工具并刻划了动物骨骼。来自澳大利亚格里菲斯大学和其他机构的研究人员已经确定，最古老的石器大约有240万年历史。这表明当时有古人住在那里。

格里菲斯大学的马修·杜瓦尔说，早期的发现表明，大约180万年前，古代人类出现在北非。新的证据表明，古代人类在北非出现的时间比以前想象的要早得多，这有助于学术界理解人类的进化过程。

杜瓦尔说，这次发现的石器与东非出土的石器相似，东非大约有260万年的历史。两者之间的差异只有20万年，这在古代人类研究中是相对较短的时间。

此前，学术界认为北非的石器制造技术来自东非，经历了一个缓慢的传播过程。然而，新的考古证据表明，相关的石器制造技术的传播速度可能比以前想象的要快得多，或者可能是东非和北非同时生产了这项技术。

说道第二次世界大战的北非战役，相信很多人对隆美尔的指挥的北非军团是非常感兴趣的。不过大家有没有想过，若是德军在提前一年或是半年的时间开始进攻北非，那么将会给二战带来怎样的影响呢?事实上，1940年6月份德军占领法国以后，古德里安就提出了用5到6个装甲师登陆北非的建议，但因德军统帅部在考虑进攻英国本土的“海狮计划”和为闪击苏联作前期准备，并没对这个有重要意义的建议予以重视。那么，当时古德里安为什么要提出这样一个建议呢?德军统帅部为什么到1941年春天又派隆美尔指挥装甲军团登陆北非呢?01占领法国，古德里安对闪击战信心十足，瞅准了英法联军的漏洞

古德里安创建的闪击战理论被德军重视，要从希特勒的上台和第三帝国扩张政策说起。从1933年希特勒登上德国舞台到1939年二战爆发，德军对古德里安的装甲快速打击也是在逐步转变，直到占领法国以后，古德里安的担忧才得到缓解，因为德军上下对他的闪击战并没有完全达成统一认识，直到法国战役后期，希特勒命令他组建了一个装甲军团，并加强了各支装甲师和摩托化部队的进攻力量，他才松了一口气。

而古德里安之所以有信心愿意支持曼施坦因计划绕过马其诺防线，把进攻法国的重任担在肩上，其中也有对闪击战理论的检验因素在里面。对他来说，有三个优势让他信心十足：

第一，对装甲战车的使用和组织，古德里安有独到的见解。德军进攻法国时，英法联军的装甲车辆比德军的要多，数量达到了4000辆之多，而当时德军的装甲战车只有2800辆，除去预备和损坏，真正投入到战场作战的只有2200辆。但古德里安发现，虽然英法的装甲数量大于德军，但其机动能力和操作系统与德军的差距太大，更重要的是，从对装甲进攻的认识上来讲，英法把重点放在马其诺防线上，这对德军来说，是最有利的机会。

第二，德国闪击法国，英法联军忽视了装甲坦克的打击作用。客观上讲，古德里安创建的闪击战理论，主要是为进攻和快速机动服务的。通过了解，他发现英法联军的装甲坦克并没有单独作战的能力，在编制上也是与步兵混编在一起，其重要作用也是为步兵担负摧毁重要目标和障碍的任务，更多的却是为步兵提供保护，这样就忽视了装甲坦克的快速打击作用，对德军来说，这是第二个有利因素。

第三，英法联军过于重视施里芬计划了。从法国修建马其诺防线的认识来讲，他们一直认为施里芬计划是德国进攻法国最好的路线，除此别无他途，而曼施坦因提出的冒险计划，虽然是在施里芬计划基础上加以修改和完善，但符合了古德里安闪击战的思想，更符合德军统帅部迅速占领法国的设想，当英法联军将大量兵力用于防范德军可能从荷兰和比利时迂回作战时，古德里安的装甲部队已经从阿登森林奇迹般地出现在法军身后。

从这个层面讲，法国战役的胜利，让古德里安对自己的闪击战理论信心十足，以此为基础，他认为光占领法国还不够，还应该继续扩大战果，把战场向北非延伸。02古德里安提出进攻北非的重要理论依据

法国战役结束以后，古德里安的装甲兵团驻扎在法国东部城市贝桑松，当时第19兵团荣誉团长艾普将军和德国战时生产部长托德博士，与古德里安进行了长时间的交谈，他俩的意见对古德里安触动很大，特别是托德对德国的生产能力能不能适应德军长期作战问题提出了疑问。

当时，德军正在和英法进行外交谈判，德军统帅部想英法都站在轴心国一边，同时又采取了边打边谈的策略，紧锣密鼓地制订攻打英伦三岛的“海狮计划”。而此时，古德里安发现英军从敦刻尔克撤退以后，把主要精力放在防御德军对英伦三岛的进攻上面，如果此时德军用5到6个装甲师突然运到北非，即使英军派出部队增援，也是远水解不了近渴，德军会与意大利军队合兵一处，就会把英法的殖民地全部拿过来。

从古德里安提出这个建议本身来看，一点毛病都没有，而且很合时宜。因为此时英军的注意力没有放在北非，况且英军第8军的实力打意大利军队还是卓有成效的。如果德军的装甲主力压过去，就会使英军顾此失彼，意大利军队也不会遭到后来的惨重大败了。

从这个层面讲，古德里安让艾普将军带给希特勒进攻北非的建议，非常符合当时的战场环境。但从二战历史上看，可能德军统帅部这个时候对墨索里尼不太信任，事后也证明德军也确实想打出点成绩，好让墨索里尼看看。03德军为什么到1941年又派隆美尔指挥北非军团开辟战场?

要回答这个问题，还要从意大利军队在北非被英军打得满地找牙说起。本身，墨索利尼刚开始并不看好希特勒，甚至在某些方面还瞧不起他。当德军闪击波兰又占领法国后，墨索里尼有点不服气，但他的部队打不过英军，只好求助于德军帮忙。

虽然进攻英伦三岛的计划没有如期完成，但希特勒对于进攻苏联却是信心满满。1940年12月18日下达巴巴罗萨作战指令以后，本来是准备1941年5月15日前完成作战准备的，后因增援北非和解决巴尔干半岛问题耽搁了一段时间，应该说，希特勒派隆美尔到北非救急，也是想给墨索里尼个面子，更多的是想让意大利参与到巴巴罗萨行动中来。

而从二战历史进程来看，希特勒当时对于进攻英国也是犹豫不决的，攻打法国容易，进攻英国难度很大，毕竟有一条英伦海峡阻碍着。所以当时德国也希望丘吉尔别那么硬气，哪怕是保持中立也行。

另外一个原因就是当时德国的军工生产能力问题，影响了希特勒没有足够的勇气大规模进军北非。也就是说1940年时，德国要想进攻北非，每月就要生产800到1000辆战车，而生产这么多战车就要20亿马克的巨款，还要动员10万个有技术性的工人和专家才能完成任务，在这么短时间内是不可能做到的。

说到这里，肯定有人会问，德军在1940年进攻北非时装甲坦克不够，那么仅仅过了一年，闪击苏联时的装甲坦克就够了吗?

实际上，1940年法国战役后，德军迅速解散了古德里安的装甲兵团，重新组建了5支装甲集群，除4支装备到进攻苏联的三个集团军群外，另外一支部署在法国西线。为了加强这些装甲部队打击能力，德军对装甲火炮进行了改进，本来希特勒命令将37MM火炮改成60倍径炮身的50MM火炮，结果军工部门却只改进到42倍径，使德军的炮管短了许多，这件事对苏德战场和北非战场影响很大，希特勒也是到1942年才发现这个问题，让他恼怒了很长时间。

而为了增强闪击战的震慑作用，德军也是想了许多办法，比如增加许多装甲师和摩托化步兵师，实际上，这些都是数字上的变化，却并没带来装甲坦克的实质性变化，主要原因还在于德国的生产能力和原材料不够上面。

那么，进攻苏联的那么多装甲坦克又是如何凑够数的呢?从古德里安的回忆录得知，德军闪击西欧以后，德军缴获了大量的英法装甲坦克，德军将这些战利品稍加改进，涂上德军标志就成了德国的出厂武器，这也是德军坦克在战场上有些打不过苏军T34的原因。

而派隆美尔指挥北非军团本来是给意军做做样子，没想到隆美尔却剑走偏锋，偏偏打出了一片天地，才有后来希特勒把北非作为一个单独战场来对待的问题。

总结：从上述分析看出，虽然古德里安在法国战役后站立点比较高，看到了进攻北非的重要性，但当时希特勒的重点却放在苏联，这不仅反映出希特勒的战略眼光出现失误，也反映出德国的工业基础已经跟不上侵略扩张的节奏，闪击苏联是德国在二战当中走的最差的一步棋。

中国在道路铁路建设方面一直是出于世界领先的水平，从前就完成了青藏线的建造，这个在外国人看来匪夷所思的巨大工程。这次有造好了北非最长的隧道。本期的城市文化，为你解析。

10月30日，随着挖掘机的一声轰鸣，最后一块岩石被击碎，由中国铁建中土集团承建的北非地区最长隧道——阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道全线贯通。

这条长7.3公里的双洞隧道是首都阿尔及尔和第二大城市奥兰之间铁路干线的控制性工程。中国企业解决隧道挖掘这个最大施工难点后，两地铁路复线有望明年通车，这将极大增加现有运量并大大缩短出行时间。

中国智慧战胜“工程师的噩梦”

2011年4月18日，阿尔及尔以西100多公里的甘塔斯山上响起了阵阵轰鸣声，中国工人开始了隧道掘进施工。谁也不曾料到，这座不起眼的小山丘，竟藏着一个世界性的工程施工难题。

2013年7月，从出口方向掘进800多米后，现场出现地质变形。到了9月份，地质围岩愈发变差，拱架断裂，喷射混凝土开裂，支护在现场持续变形并完全失效。如果继续掘进，将会出现塌方，工程不得不暂停。

来自中铁十二局的项目一分部经理李明华说，泥灰岩干燥时坚硬如岩石，遇水立刻软化成泥浆，在隧道施工中极难处理，这种地质被称为“世界工程师的噩梦”。此外，这个地段还出现强膨胀性和高地应力，这三种地质情况叠加出现，在以往的施工中极少遇到。

负责这个隧道设计的是法国setec公司，这家老牌欧洲设计企业曾设计过英法海底隧道。停工后他们几次派人来到现场，也无法解决这个难题。在欧洲同行束手无策的情况下，中国施工方不等不靠，从国内找来隧道施工方面专家，连续几个月在项目蹲点分析计算，最终提出了中国方案。

由于欧洲设计方和监理方停工一年多来都拿不出切实可行的办法，最终阿尔及利亚业主抱着试试看的态度让中国施工单位实施自己的方案。中方采取多层拱架支护分次施工，逐步施放地应力，最终顺利通过危险地段。中国人依靠自己的智慧战胜了这一世界性施工难题。

中国标准艰难落地

非洲许多国家的建筑工程市场通行欧洲标准。虽然中国公司在基础设施建筑方面近年来取得巨大进展，但在“走出去”过程中经常会遇到“水土不服”，很大程度上是因为中国标准与其他标准巨大差异造成的。

中土集团阿尔及利亚公司总经理郭重凤说，中国标准与欧洲标准在理念上截然不同：前者更注重结果，而后者更注重流程和论证。这种错位曾让中国公司一度非常痛苦，中国设计师认为简单的图纸常常会被欧洲监理退回修改好几次。

甘塔斯隧道的监理是法国和德国公司。中外双方在施工理念上的碰撞导致前期设计审批异常困难。面对这一困境，中方主动求变，先做试点，通过样板式的施工工艺和施工质量，说服监理公司，实现项目正式开工。

施工过程中，中方通过现场严格管理，精心组织，施工进度平稳推进，施工质量符合要求。经过不断交流和磨合，双方逐渐认识到对方标准中的优点，在项目后期，中方提出的设计图纸很快得到欧洲监理的批复。在实践中，欧洲监理渐渐认可中国标准在大规模基础设施建设中节省资源、提高效率的特点。

通过这个项目，加强了当地业主和欧洲监理对于中国标准的认识，也培养了一批懂得如何与欧洲标准打交道的设计施工人员，这是一笔更为宝贵的无形财富。

中国模式造福非洲

中国驻阿尔及利亚大使杨广玉对记者表示，这个隧道的开通象征着中国在当地建筑工程市场又完成一个“示范”工程，中国公司凭着自己的高效、诚信以及超强的韧性，在非洲扎下了根，同时也带动非洲国家自身的发展。

在隧道项目6年多施工期间，中国企业雇用并培训了大量当地工人，累计用工超过4000人次。许多当地员工在项目上学会了砌墙、绑扎钢筋等技能，还有一些年轻人培训后走上了管理岗位，能穿上带有中国公司标识的工服是许多当地人的愿望。

此外，中国公司也把先进的环保理念带入非洲。中土集团选择当地人弃种的荒地用来填堆泥灰岩，这种土上无法栽种庄稼，他们又在弃土场上铺设了一米多厚的腐殖土，原先几十公顷的荒地一下变成了当地人抢着要的高产地。

中国铁建股份有限公司副总裁汪文忠说，隧道贯通拉近了城市间的距离，提升了当地经济发展。隧道终点的光亮如同一束“未来之光”，照亮了中非共同繁荣、合作共赢之路。

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西亚和北非

（一）地理位置和自然环境

1.重要的交通位置:两洋（大西洋、印度洋）

三洲（亚、欧、非）五海（地中海、红海、黑海、阿拉伯海、里海）之地

2.地形:高原为主，平原面积狭小。世界陆地最低点死海

3.气候:大部分地区属热带沙漠气候，炎热干旱。地中海沿岸为地中海气候

4.撒哈拉沙漠:世界最大沙漠，地下石油资源丰富

（二）居民和经济

1.居民:白色人种为主民族、语言:阿拉伯人为主，通用阿拉伯语

宗教:多数居民信仰伊斯兰教，西亚是伊斯兰教、基督教、犹太教发祥地

2.世界石油库和磷矿库:西亚石油以波斯湾为中心，主要产油国:沙特阿拉伯、伊朗、科成特、伊拉克。北非盛产石油及磷矿石，摩洛哥磷矿石产量占世界3/4

3.畜牧业和灌溉农业（1）畜牧业较发达，以游牧为主（2）灌溉农业多分布在河谷平原和绿洲，绿洲农业代表植物:枣椰（3）地中海沿岸水果产区

（三）埃及

1.位置:非洲东北部，及亚洲境内西奈半岛

2.尼罗河的赠礼:尼罗河沿岸平原和三角洲;肥沃的土壤;便利灌溉水源

3.苏伊士运河:沟通地中海和红海，连接大西洋和印度洋

4.经济:重要的传统出口商品———长绒棉主要经济支柱:石油、运河、侨汇、旅游业

北非猎犬

北非猎犬，属于大型工作犬，产于摩洛哥，品种由来已久。一、外观漂亮的瘦长体型，发育良好的骨架，高挑优雅。前腿高直，后腿长，肌肉发达。头窄而长，耳朵中等长度，耳尖略圆，垂在两侧。黑色的大眼睛。瘦长的颈部，颈部皮肤有皱褶。有力的后大腿和臀部。紧绷的腹部，上提明显。尾巴下垂，尾巴尖有点卷。皮毛硬而光滑，毛色呈不同程度的黄褐色，或带有各种斑纹。二、体型身高：61-72厘米；体重：20-27公斤。三、性情

有聪慧而独立的性格，是优秀的伴侣犬和展示犬。古老犬种，血液中流淌着岁月的痕迹。