第一艘万吨远洋货轮在哪里(汇总12篇)

远洋货轮是适于无限航区，可航行于远洋航线的船。在我国特指经批准参与国际航线运营，从事远洋运输的船舶。该类船舶属于进出境船舶的一种，在参与进出境活动时，接受海关监管，其船员携带进出物品海关按远洋船舶船员待遇验放，下面来具体的看一下远洋货轮的载重多大吧？

一艘远洋货轮的载重量一般是几万吨，最大载重量能够达到30万吨，散货船一般七八万吨，十多万吨的都有，近几年还有二十来万吨的，油轮就不一定了，从几万吨到三十万吨的都有。

运输船舶为能在水上安全航行，并担负载运旅客和货物的任务，必须具有以下性能：①在满载旅客、货物后能漂浮于水面并保有一定储备浮力的浮性（见船舶浮性）;②在风力或其他外力作用下不倾覆的稳性(见船舶稳性);③因碰撞、搁浅或发生其他海损而局部进水时仍能漂浮于水面而不沉没的抗沉性；④能按照驾驶人员的意图改变或保持船舶航向和速度的操纵性（见船舶操纵性）；⑤在一定主机功率的推动下能以较快速度前进的快速性（见船舶快速性）；⑥遇到风浪，仍能以一定速度平稳航行的耐波性（见船舶耐波性）。

货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。今天，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船，下面来具体的看一下远洋货轮的长度最大是多少吧？

中国当前最大的货轮是中海环球，它长400米，宽60米，是世界上最大的集装箱货轮。稳性是远洋货轮,设计中的一个难题，因装载达到结构吃水且装甲板货时，干舷低，最大静稳性力臂对应角度往往小于30°，稳性消失角小于55°，稳性不易满足，可考虑以计入舱口部分的浮力来解决。为降低装甲板货时。的重心，航行中途需加压载水。而当满载集装箱¨寸，载重量轻、吃水小，干舷高，静稳性曲线形状易满足要求；但经自由液面修正的初稳性高大于0.15m的要求不易满足；加上结冰影响，重心提高，初稳性高更难满足0。15m的要求。应有足够的压载水舱容量。

由于货轮的载重量变化幅度不太大(远洋船大多在12000～15000t间，大的也只在25000t左右)，而且市场需要量大，订购数也比较稳定，因此造船厂可用流水线成批生产，这样不仅造价降低，而且建造质量稳定可靠，交船期短。

一艘艘远洋货轮，行驶在浩瀚无垠的海面上，最终抵达繁忙的港口。这景象充满了人类文明的勃勃生气。那么，远洋货轮的长度呢？和您一起去了解一下吧！

远洋散货船，一般分为三种，巴拿马型船，苏伊士运河型船和CAPESIZE型船，巴拿马运河型船，就是能够通过巴拿马运河的船，一般有五个大仓，长度约224米，载重吨约7万吨左右。苏伊士运河船就是能穿越苏伊士运河的船，一般是七个大仓，船长245米左右，载重吨大约9万多吨。CAPESIZE船，就是无法通过巴拿马运河和苏伊士运河，只能绕行非洲南端的好望角和美洲南端的合恩角，英语海角CAPE，所以称CAPESIZE型船。

油轮就是装运原油的船，一般的远洋油轮尺寸都比较大，我见过的最大的333米长，30万吨级的，240米以下的油轮比较少，可能是小吨位的油轮长途运输经济效益比较差的原因吧。油轮和散货船的差别主要在舱室结构和分布上，散货船几个舱在长度方向上一字排开，油轮横向分三个舱，纵向一字排开，一般有20个舱左右，另外油轮的舱室是密闭的，进出靠密闭的油舱口。油轮的压载能力是散货船的10倍以上，油轮的缆绳全部用钢缆，除生活区以外全船禁火，油轮的绞缆动力只能是气动或液压。

我国是世界上集装箱吞吐量最大的国家，海航集装箱吊装系统也是最先进的国家，每天几千辆远洋货轮游走在我国各大海航口岸，每个远洋货轮都有上万吨重的物资运输。这其中的货物集散和资源配置可想而知是非常的巨大的，下面来具体的看一下远洋货轮有哪些类型吧？

1、船体可分离的远洋货轮

英国国际海洋数据公司(MDI)经过深人细致的可行性研究后制造出一艘可以一分为二的船舶。这艘登记吨位为1796立方米的船是由两个可以在船体正中60米长度上分开的孪生船体组成。每个船体又是6米宽，3.4米深和满载时吃水深度为2.8米的独立驳船。每个独立的驳船有自己的推进系统和驾驶室。

该船体可分离的远洋船的推进动力是由每条驳船上的两台柴油机提供的，其中一台柴油机用来起动水涡轮机。在海上，水涡轮机要保障船体的连接；在港口，水涡轮机又可使泊岸操作变得容易。当两条驳船卸完货后并再次驶往大海时，可以使用两个配备有联锁装置的液压臂将它们连接在一起，整个连接过程仅需3分钟。

这艘由MDI推出的可分离的船既可以运输集装箱，也可以运输散装的原料和货物，如，煤、矿石、粮食等。MDI预言：在欧洲开始关心比公路运输更“符合生态学”和更经济的海洋运输之际，这种可分离的远洋船肯定会有很大的市场。

2、不用燃料的远洋船

国外正在研究一种不用带燃料的远洋船只，并且可望得到成功。这种船只依靠两套风力涡轮机装置来产生前进的动力，以太阳能电池作为备用能源。风力涡轮机在风的作用下转动，带动螺旋桨使船前进。多余的功劳还能带动发电机发电，为船上的蓄电池充电。试验表明，6米高的风力涡轮在5级风中转动时，可输出5千瓦的功率。在无风的时候，这种船只可以使用蓄电池，或展开船上装备的太阳能电池钣，为蓄电池充电，将太阳能转换成电能，以驱动螺旋桨

运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。今天，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船，下面来具体的看一下远洋货轮动力装置有哪些吧？

远洋货轮动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在尾部的螺旋桨来推动船舶前进。

除柴油机外，也有少数船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换器、管路、油水柜等。

远洋货轮的速度和经济形势和国际油价挂钩，经济形势越好，航速越快，这样一艘船可以跑更多的活，经济形势差时活少，速度就会降低。航速越快，阻力就越大，单位航程的油耗就越大，所以国际油价也有挂钩。远洋货轮燃料呢？和您一起去了解一下吧！

迄今为止，远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油，或天然气。采用重油的最主要原因是因为其相对便宜的价格。另外，虽然在陆地上，有各种各样的法规约束污染物的排放，直接导致燃料的升级换代，在海上却没有这些限制。虽然重油的污染大很多，毕竟成本也低很多。

轮船的燃料有多种，主要包括馏分燃料油和残渣燃料油两种。馏分燃料油包括：柴油、4#燃料油等；残渣燃料油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。

一般轮船拥有两套动力系统，即主机和辅机。一般主机的燃料是残渣燃料油，辅机的燃料是馏分燃料油。根据海洋公约和港口要求以及各个国家和地区的环境保护法规的规定，轮船在距离海岸线的一定距离外可以燃烧残渣燃料油，而进入港口和一些特殊地区必须燃烧馏分燃料油。同时，轮船在进行一些精细操作和恶劣条件系的航行时为保证安全也燃烧馏分燃料油。

另外，需要特殊说明的是，我所说的轮船是指大吨位的油轮、杂货论、进装箱船等，一般的小吨位船，由于配置的发动机不同，所选用的燃料也有一些差异，如渔船一般只用4#燃料油。

海洋给大家的印象是广阔，美丽，充满了奥秘。海洋是人类生存的第二环境，海峡是重要的海上通道。远洋货轮在海上来往运输。第一艘万吨远洋货轮呢？和您一起去了解一下吧！

新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号，是由前苏联专家帮助设计，大连造船厂建造，采用当时最新的技术装备，载货量13400吨，满载时吃水深度9.7米、每小时18.5海里，马力13000匹，能够续航12000海里，可以中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口，能在封冻的区域破冰航行。船上装备全套机械化、自动化、电气化设备。“跃进”号自1958年9月开工建造，从船台铺底，到船体建成下水，只用短短58天时间，其船台周期记录是世界的创举，标志着中国船舶工业水平的飞跃。1958年11月27日：中国第一艘万吨远洋轮跃进号货轮下水。

1963年4月30日，跃进号展开首航，载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“跃进号”触礁沉没在苏岩礁。

当时虽然有海图标明航线上有苏岩礁，但是由于船员计算船位失误，还是撞上了礁石并沉没。此外，船员缺乏航海经验，原任船长、二副及半数船员因“政治不可靠”被调走，被换上“政治绝对可靠”但缺乏航海经验的人物。

不过，船员最初却刻意隐瞒船只触礁的真相。跃进号沉没前，船员曾发出“我轮受袭、损坏严重”的紧急密电。而59名船员被日本渔船救起后，均声称跃进号遭三枚潜艇鱼雷袭击。事件引起当时国际关注，美国、日本、韩国及台湾政府均表示与事件无关。其后国务院总理周恩来下令彻查事件，派遣东海舰队海军潜水员到场调查，最后发现跃进号是触礁沉没。新华社随即发表声明澄清真相，化解一场国际危机。

远洋货轮一般是将事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主运输方式，下面来具体的看一下远洋货轮遇到自然灾害集装箱会不会掉到海里吧？

在过去多少年里，远洋货轮虽然有遇到过大风以及灾害天气，但是很少发生集装箱掉落和翻船的事。这是因为集装箱看是一个一个的码放集装箱，实际还有固定装置的。如果没有对集装箱的固定装置，那么高的集装箱在船启动的一瞬间都会发生集装箱的移动和倾斜，如果遇到大风和自然灾害更不能避免集装箱掉落，甚至引起整个货轮的倾斜和翻船的，这都是由于地球引力引起的惯性导致的。

所以在远洋货轮上对集装箱固定措施是很重要和必须的。货轮上的每个集装箱在角上总共有十六个固定空槽，集装箱从最下面开始都会有固定绳索将集装箱和船体固定，而且是每个角都去固定的，集装箱之间也会左右和上下固定在一起，这样虽然是一个一个的集装箱，但是它们都是被牢牢固定在一起的，是一个整体，遇到再大的风和自然灾害只要整个船不受到威胁，那么集装箱就牢牢的贴在货轮上，不会掉落的。

气候变暖加快北极冰雪消融，北极通航的条件将得到较大程度的改善。新航路的开辟，将推动全球远洋航运业的飞速发展，这对航运动力——远洋货轮的规模和数量提出了新的要求。远洋货轮动力呢？和您一起去了解一下吧！

远洋货轮顺洋流航行肯定需要发动机动力的。船舶建造的时候，不是什么吨位的都有，一般大家都习惯建造主流的船型。象散货船，远洋的就较少有3万吨以下的（不是没有，是很少），而集装箱船，也不是按照吨位分，而是按照载箱量来分的。一艘远洋货轮最大的载重量是30万吨。

散货船：基本上设计航速都是14-15节船型。23000KW集装箱船的主机功率与其设计航速、冷箱位和建造年代有很大关系，总体功率是航速越高、冷箱位越多、船舶设计越新，主机功率就约大。一般的集装箱船设计航速都在23-25节。

远洋货轮是一种既能载运普通件杂货，也能载运散货、大件货和一部分集装箱以及冷藏货的货船。旨在提高船的营运经济性。一般为双甲板、艉机型，货舱口较大，可方便装卸；也可在上甲板顶盖上堆装两层集装箱和木材。船上配大起重量、灵活高效的回转起重机，以自行装卸部分货物，提高装卸速度。装载采用数种货物混装，适应性强，运输效率高，下面来具体的看一下第一艘万吨远洋货轮是什么时候建成的吧？

东风号远洋货船是新中国成立以来第一艘自行设计建造的万吨级远洋船。该船由江南造船厂制造，1965年交付使用。

东风号的总长为161.4米，船宽20.2米，船深12.4米，载重量1.3488万吨，排水量1.7182万吨，该船的船体采用了国产的高强度低合金钢结构材料，主机采用中国自行设计制造的第一台8820匹船用重型低速柴油机。装置了比较新型的废气锅炉供汽的蒸汽透平发电机组，通讯导航设备和舱室空气调节装置等。它集中反映了当时中国船舶设计、制造水平以及船舶配套生产能力，为中国大批量建造万吨以上大型船舶奠定了基础。

随着安全管理体系的实施以及防止海洋污染、各种检查等，船员的劳动强度大大提高，高级船员的职责不仅仅局限于船舶驾驶，更多的是管理各种文件报表，paperwork占用了相当时间比例，下面来具体的看一下远洋货轮船员生活怎么样吧？

1、日常生活：总有人会问到我：”海上的生活是不是既无聊又乏味？"。其实不然，现在的船舶越来越大型化、先进化、现代化，一般的万吨级以上货轮基本都会配有健身房、K歌房、娱乐室，甚至还会有游泳池、篮球场等等，平时抛锚还可以海钓一下，你说生活乏味不乏味呢？而且现在远洋货轮上伙食补贴也是很高的，我们当时每天伙食补贴最少也要7.5~10美金，伙食两素一荤，按时按点开饭，到了各个节日还会有各种集体聚餐。

2、登陆异国土地：大部分国家是允许船员们免签证登陆的。这也是做船员的优点之一吧，就是可以领略很多异域风情和了解很多异国的风土人情。本人实拍附图，依次为：印尼、美国、巴西、巴拿马、澳大利亚，以供大家欣赏。

3、居住环境：现在远洋货轮的居住环境已经有了很大的提高，独立房间、卫生间、中央空调、办公桌、沙发等，一并俱全。无论是高级船员还是普通船员，居住环境都是相当不错的。

4、有关工作：甲板部高级船员的基本工作就是保证船舶正常行驶和航行安全，然后做好自己分管的其他业务工作；普通船员的基本工作就是在水手长的带领下对船舶进行日常的保养和靠离码头等。轮机部高级船员的基本工作就是保证机舱各个机器等正常运转工作，然后做好自己分管的其他业务工作；普通船员的基本工作就是在机工长的带领下对机舱的各个机器进行维修保养等。

5、有关风险：古人说“行车跑船三分险。”这句话说的确实没错，但是风险也是相对的。如果遇到台风、碰撞、搁浅、火灾等事故，那么遇险指数就会成倍的增加，这也是想从事这个职业的朋友所需要考虑和承担的一部分风险。但客观的说，现在远洋货轮安全性还是很高的，我们就遇到过12级的台风，一样安全跑出了危险圈。（建议大家不要去老破船工作，风险指数高！）

6、有关工资：只要去正规的航海公司或船员中介，工资方面一般不会出现大的问题，挑选公司一定要擦亮眼。就目前的行情来说，高级船员月工资过万，普通船员过实习期后工资基本不会低于5000人民币，一级水手和一级机工基本工作在950美金左右，然后还会有一定的退伙费和劳务费等。还有就是，正规的公司都会报销各种体检、证书费用和来回路费。

远洋货轮是国际贸易当中最常见的用于运输货物的工具，一艘远洋货轮，一般的载重大概在3000吨，要装在上千个集装箱，而船的容积只有那么大，所以，船员会把所有的集装箱就是叠罗汉一般堆积在一起。远洋货轮的载重呢？和您一起去了解一下吧！

目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREATLAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。