电控

学习完理论，终究要用于维修实践中去，那么当我们接触到电控柴油机的故障后，有没有一个检测的步骤呢。回答是肯定的，只是要灵活运用。并且一定要掌握各种测量仪表仪器的使用方法，才能快速的解决一定的问题。以下是小编为你整理的电控维修方法，希望能帮到你。

电控发动机故障诊断维修注意事项

1、注意检查搭铁线的状况，其电阻值10Ω。

2、除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表(车用专用万用表)进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电器装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用LED灯或示波器检查。

3、传感器电路应用LED灯或高阻抗电表(如数字式万用表)检查。在拆卸或安装电感式传感器时应将点火开关断开(OFF)，以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。

4、由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制(IAC)阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。

5、电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。

6、电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性(特别是进气系统的密封性)的检验，故障码反映的是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。

7、出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常(缺火、断火、交叉点火)等。

8、ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断(如拆下蓄电池)后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家存储在只读存储器(ROM)中的数据进行控制，相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习基础，发动机工作不良状况会自动消失。

9、蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防止产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。

10、当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装接线。

11、ECU和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈震动。

12、在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。汽修案例微信：qixiuanli案例库

13、电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或ECU控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修时应注意上述特点。

14、某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。

15、带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。

16、在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险;二是检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池;三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁影响使用。

17、水温传感器的长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。

18、检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其它物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。

对于电控故障到底应该怎么做

对于许多柴油车维修资料当中，可以看到很多故障表格，将故障分类，分析，处理过程总结起来，这些当然是好的东西，但对于初学者，似乎看不明白，或者死记硬背各种故障现象和处理过程，这样是事倍功半。三羚电控培训中心认为，最好有一个好的流程，按照此流程诊断之后就基本将故障锁定。当然随着经验的增加，这些故障综合表格就会有用，当然自己也可以总结自己的经验，制作成同样的表格。

拥有该车型的维修资料，至少拥有该车型的电路图，从中分析线路走向和零件的连接状况。这样就是测量我们可以有下手的地方，不至于乱测一顿，搞不清楚方向。所以在日常的维修中，我们需要收集车型维修资料。

拥有测神A30PC柴油电脑检测设备

汽车电脑检测仪，在汽油车的检测领域应用了将近20年了，大家已经得到认可，而柴油电脑检测仪的应用则是近几年的事情，到目前为止，大多数人还是陌生的。

利用测神检测仪，首先就是找到匹配的接头与车上的诊断接头想连接，之后可以读取故障码、清除故障码、读取数据流、元件测试、功能测试等功能。

诊断座

一般来说，诊断座中的针脚分为电源、搭铁、诊断信号线。可以利用万用表来判断，不是说它们都是标准的吗，其实有时候会有意外的，所以要学会判断。

24V诊断系统中，诊断座中的信号电比电池电压低1V，即23v左右(针对K线通讯);CAN线通讯，CAN-H与CAN-L的针脚电压之和为5V左右。电阻之和120欧姆。

12V诊断系统中，诊断座信号线为K线，信号电压11V左右，CAN线通讯和上述一样。

关于针脚当我们判断正确后，就可以连接测试了。当然要灵活应用。

曾经在诊断车时候，有一个万用三线接头，我们可以用它来诊断德尔福系统，但是我们会发现单独的连接三线插头，检测仪没有显示，此时要通过点烟器来将电源输入诊断仪中就可以了，我们发现，三根线中没有电源线。诊断座的形状各式各样。

故障码的读取

我们可以利用测神A30PC诊断仪方便的读取故障码，它可分为历史性故障码和现实性故障码，所谓历史性的就是过去存在的故障码现在不影响汽车性能的故障码，而现实的就是目前真是存在的。当遇到故障码时候，我们将它记录下来，然后试车，再次读取，此时的故障就是当前的故障。

在利用故障码的时候，要始终明白故障码只是给我们的维修指定了方向，但不一定故障码说那个零件损坏，就将它更换，这样是不正确的。

故障码实际就是提供一个诊断流程的引导，不能依据故障码来进行零部件的更换，必须对电路和零件进行分析和测量后再确定。例如。故障码为燃油计量单元故障，实际上市高压泵内阶跃阀泄漏导致高压不足引起的。

清除故障码

该功能比较简单，当故障排除后，将它清除。

数据流分析

数据流就是反应各个传感器和执行器工作状态，通过与正常车的数据比较，可以发现一些没有故障码出现却确实存在的故障。

因为好多故障出现时，没有故障码，但会在数据流中体现。

下图为故障码和数据流

只要真正懂得了数据流中数值的含义，我想，80%的故障可以得到解决。

现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，以下是小编为你整理的电控高压共轨发动机的维修，希望能帮到你。

柴油电控高压共轨车辆的使用注意细节

1、车辆每次启动时间不要超过30秒，连续启动间隔至少2分钟，以防止造成起动机损坏并保护电瓶。冷车刚启动时需要预热几分钟，使发动机涡轮增压器得到充分润滑，等机油的润滑工作完成再让发动机高转速运转，这点在冬天显得尤为重要。

2、车辆启动后不需要踩油门，电子控制系统能够自我调节燃油供应，可有效避免燃油浪费以及柴油机部件的磨损。

3、车辆发动机长时间高速运转后不要立即熄火，应放低车速运行3~5分钟后，使发动机涡轮增压器转子转速下降，能够有效保护发动机和增压器，延长车辆使用寿命。

4、若遇起动困难，可尝试按压油水分离器上端手油泵进行排气启动，同时注意定期检查油水分离器底部，逆时针拧松水位传感器放水。

电控系统故障的排查方法

发动机和汽车故障的多样性和复杂决定了没有万能的故障排查步骤和技巧，特别是对机械系统的故障排查。对电子控制系统的故障排查，却存在一些基本的检查手段和共性技巧。当进行电路和控制系统的故障排查时，通常会进行下列五个方面的基本检查。

1.供电电源的检查

正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误的电源供应都全导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由电瓶供电，其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接，保险丝熔断和错误的接线等。

2.导通性检查

导通性检查是检测两点之间的线路是否导通。导通性检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际的电路连接和电路图进行对比的有效手段。对导通性的要求是两点之间的电阻值小于10欧姆。

3.开路的检查

开路的松果是检测两点之间的线路是否绝缘。它也是检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否开路。对开路的检查要求是两点之间的电阻值大于100K欧姆。导通性和开路的检查是电控电路系统最常用的检查方法。

4.对地短路性检查

发动机和汽车的电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所有需要回路的元件负极都接入这一公共负极，这样可以大大简化系统接线的复杂程度。电瓶的负极和这一公共的负极相连，形成回路。对发动机而言，这一公共负极是缸体缸盖;对整车而言，公共的负极为大梁(骨梁)。

对地短路是指电路上的某点按电路设计要求不应该接地而实际电路已经接地的故障。火线(电源正极)的对地短路会引起保险丝熔断等故障。凡是不应与地短路的两点之间的电阻均应大于100K欧姆。

5.线与线短路检查

与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路要求之间的电阻大于100K欧姆。

6.元件功能检查

由于电路元件的多样性，元件的功能检查要根据实际的元件采取不同的方法。如温度传感器可采取测量其电阻的办法;压力传感器需要专用的测试导线在其工作时测量其输出的信号电压;对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作状况。

电控高压共轨发动机的维修

1.直观诊断

直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象和特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。

直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断，在对传统发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位，随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此，这种单纯的直观故障方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用的越来越少。但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，就可以掌握一定程度的直观诊断方法和经验。比如：对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障、密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故障。直观诊断的主要内容有：

①看，即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。

②问，为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听操作人员对故障现象的描述，尽管操作人员的描术可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它时常有可能把握信问题关键。最好的做法是：在倾听操作人员的初步意见之后，思索一下，进行一次初诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论。

③听，主要是听发动机工作时的声音：有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等等。

④试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。

2.利用随故障车自诊断系统诊断

随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在。

故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器(如：水温传感器)、电子控制系统本身以及各种执行元件(如：继电器)，故障判断正是针对上述三种对象进行的。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中监测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。

汽车故障自诊断系统的开发应用，为及时发现故障以及故障维修提供了方便。维修人员通过解读故障代码，大多能判能故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码只是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。出现故障码时还必须进行信号判断，由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障码。

随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障自诊断系统却没有诊断出所出现故障的情况，一方面是由于这些故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的。

车辆有故障但是无故障码输出是由于控制电脑对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判断传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。因某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来，无故障码输出，但发动机确有明显故障症状。一些维修人员便不知从何下手，不知如何处理。这类故障在维修中较难判断，这时应根据发动机的故障症状进行分析判断，然后借助仪器中的数据流分析，元件测试等功能进行诊断，还要借助其他诊断仪，如示波器、发动机分析仪、油压表等，对传感器进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。

3.利用专用诊断仪器诊断

汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。专用诊断仪器根据其体积大小可分为：台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。

如今随着人们防盗意识的增强，锁具的种类越来越多，其中包括电机锁和电控锁，而大家常常会把两个锁具弄混，那么电机锁和电控锁有什么区别呢？下面小编就来为您介绍一下吧。

电机锁和电控锁有什么区别

电控锁是一个由继电器控制的机械锁装置，目前已形成了多种不同结构的系列化产，包括电插锁(阳极锁)、阴极锁(电锁口)、磁力锁、电控锁等。

电机锁，又称灵性锁。该产品有效结合了传统电控锁及电磁锁的优点，克服了电控锁噪音过大、电磁锁耗电等方面的不足而开发的新产品，灵性锁与电控锁和磁力锁相比较，它的性能更加的完善、优点更加明显。

灵性锁是根据楼宇电控门的工作原理，结合电控锁和磁力锁的优点，克服了它们的缺点而开发的新产品，灵性锁与电控锁和磁力锁相比较，它的性能更加的完善、优点更加明显。

移动式电控消防水炮是一个什么样的东西呢?它在我们生活起到怎样的消防作用呢，下面就是小编为大家整理的移动式电控消防水炮方面的相关资料，供大家参考。

电控消防水炮功能强大

近年来我国消防产品市场快速壮大，2012年规模已突破1200亿元，高端产品不断涌入市场。改革开放以来，消防科技屡创新高，消防产品功能越来越强大并逐渐呈现智能化趋势。消防报警产品首当其冲走在智能化潮流前头，纵观国内外火灾报警产品的特点，智能化和采用检索查询技术，使报警控制器走向联动型，从根本上解决火灾报警系统的误报和漏报。消防装备技术在信息化及智能化趋势之间也在快速提升，产品展现出全新功能。

百安消防追求创新，自主研发创新产品，引领消防智能化潮流，生产集信息化、智能化为一体的多功能产品，致力打造”百安”品牌。百安消防炮是一种耐高压，高强度材料组合的新型多功能消防设备，该不锈钢炮头采用导流式原理设计，流量大，水流集中，射程远，功能多，即可做泡沫炮又可做水炮用的多功能炮，流量可根据要求在(20-60L/s)范围内调节，操作灵活方便，炮身即可水平回转又可仰俯回转，并可实现定位锁紧等功能，有利于操作人员撤离现场，实施无人操作。

百安消防炮

电控消防水炮是我国目前消防装备中灭火效率最高，保护生命财产最安全的一种高新技术产品。通过机械传动装置、射水喷头、无线遥控器、伺服系统驱动装置等部分完成一体化实现消防水炮远程操控，使灭火救援效率更高、安全性更强。据了解，当人们使用无线控制器操作时，可对消防炮进行水平旋转和垂直旋转，可以对各个方位的火源进行扑灭。

自动跟踪定位射流灭火装置是百安在消防产品信息化趋势上所研发的高新技术产品之一。该产品采用人机界面操作，485/100M以太网远程通讯监控自诊断，上位机与触摸屏可远程上传、下载，具有在线调试功能，可现场手动操作或无线遥控操作,利用三维空间自动定位，瞄准进行灭火。

自动跟踪定位射流灭火装置

百安通过工艺技术改进及设备更新，将火灾自动探测报警技术和自动喷火灭火系统结合起来，研发出ZSFY型预作用装置，并获得国家专利部门授权实用新型专利。ZSFY型预作用装置在未发生火灾时该系统侧管路内充气，故系统具有干式系统的特点，能满足高温和严寒条件下自动喷水灭火的需要。火灾报警和火灾报警控制器打开雨淋阀，转为湿式系统，兼具干式系统和湿式系统的优点，对保护对象起双重保护作用。

消防水炮相关

移动式电控消防水炮是什么

移动式消防水炮、移动式泡沫水两用炮、消防炮、消防泡沫炮适用于火场离水源较远，消防车不能进 入的空间;用于扑灭一般固体物质火灾和油类火灾，也用于油罐的冷却降温;该炮具有流量可调射程远，功能多，体积小，性能好的特点，是常规消防车、油轮、码头等场所理想的消防配套产品;该移动式消防炮主要由移动地盘、拖把、进水管、回转体、炮头等机构组成;配有两个直径65进水口;在同一压力下，水炮的流量可调整，并可实施直流至90度水雾射流的无极调节，起到更好的灭火降温效果;具有很好的灭火性能;

在许多火灾扑救中，消防队员经常会遇到火场离水源较远，而消防车又无法进入狭窄空间，此时，消防队员要铺设很长的干线进入火场内部灭火，会延误救援时间。还有一些特殊类火灾，比如化工厂内的油罐火灾，由于高温而且易爆炸，消防队员在无法保证生命安全的前提下，仍需近距离出水降温。移动式消防水炮的出现，解决了火灾扑救的很多难题。