隧道内塌方多少是大塌方(精彩八篇)

随建设规模增大，隧道安全事故件数也在增加，伤亡人数较多。近6年来发生隧道安全事故44起，人员210人，其中145人死亡。因此，隧道建设参建各方在管理上应高度重视。那么隧道塌方原因有哪些？隧道塌方前兆是什么？

1、发生坍塌的原因

(1)地质因素:①当通过各种堆积体时,由于结构松散,颗粒间无胶结或胶结差,开挖后引起坍塌。施工时没有及时采取有针对性的处理措施。掌子面前方围岩破碎、节理发育、岩石走向垂直、岩石间有渗透水、岩层间有泥夹层、前方出现断层带等,这些不良地质极易引发塌方事故。②地下水、渗透水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。

(2)施工方法和措施不当:

①施工方法选择不当,或工序间距不合理,地层暴露时间过久,引起围岩松动、风化;②喷锚不及时或喷混凝土质量、厚度不符合要求;③采用钢支撑时,支撑架质量欠佳,支撑与围岩不密贴,两者间的空隙填塞不密实,或连接不够牢固,不能满足围岩压力所需要的强度要求;④有时抽换支撑不当,或当支撑已出现受力过大的现象时未及时加固;⑤爆破作业不当,用药量过多;⑥处理危石措施不当,引起危石坠落,牵动岩层坍塌。

(3)支护材料用料不足、施工缺乏规范、引起支护强度降低造成的隧道塌方。当支护不足以承载上部围岩压力时,即引发隧道坍塌事故。

(4)施工中不遵循施工原则也会引起塌方事故。

(5)其他原因:不及时衬砌,围岩暴露过久,片帮与掉块,坑壁无支护等。

2、坍塌前兆:

(1)量测信息所反映的围岩变形速度或数值超过允许值;(2)喷射混凝土产生纵横裂纹和龟裂;(3)在隧道顶部或侧壁发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断漏出砂、石屑;(4)岩层层理、节理缝隙变大、张开;(5)支撑梁、柱变形或折断、楔子压扁压劈,支撑发生破裂声;(6)隧道内渗水、滴水突然加剧或变浑。

塌方是隧道施工中比较常见和典型的一种事故。一旦塌方发生，不仅延误工期、大幅度增加工程费用，而且会危及施工人员的生命安全。如果处理不当，则会给工程质量遗留隐患，给后期维修养护工作带来极大的困难。但由于塌方原因众多，形式多样，因此处理时必须全面分析，那么隧道塌方的人为因素有哪些呢？

人为因素

隧道施工过程中由于施工人员对地下工程地质情况不了解，忽视围岩细微变化，对围岩自稳能力过高估计，造成思想上的麻痹大意，对不良地质地段没有采取合理的开挖方法，支护不及时，在开挖时，爆破对围岩的扰动过大，开挖后围岩暴露时间过长、风化程度加剧，造成应力重分布，使得原来不应塌方段，因岩体失稳而产生塌方。

人为因素造成的塌方着重体现在如下几个方面

(1)施工工艺（控制关键）在隧道施工中，正确的施工工艺是控制塌方事件的关键。施工过程中盲目的采取单一的施工方案或施工方法，不根据现场实际地质情况和地层变化情况及时修改施工方案和施工参数，造成施工方案或施工方法不适应现场实际地层，施工参数满足不了施工防护要求，有可能导致塌方事故。

(2)地质超前预报和监控量测（施工重要环节）在隧道施工中，监控量测必须按施工方案及规范要求进行，施工中往往因监控量测不到位，布点、量测等不准确或不符合要求，对施工起不到指导性作用，造成塌方。

塌方是隧道开挖中一种不正常现象,是隧道施工中的灾害。其后果是影响施工进度,增大工程成本,可能造成人员伤亡。那么隧道塌方预防措施有哪些呢？下面小编就来为您讲解一下吧。

隧道塌方预防措施（地质超前预报、围岩监控量测）

采用地质超前预报措施，进行围岩监控量测及洞内观察洞内观察内容包括：

工作面附近围岩岩性，断层破碎带，变质带及岩石种类的观察；

节理发育程度、接触面充填物的性质，开挖面稳定状态的观察；

开挖面有无松散塌方剥落现象，有无地下水等现象。

以上观察内容均需做好记录。

初期支护完成后，对初期支护的状况进行观察，内容包括支护锚杆是否被拉曲，喷射混凝土是否产生裂缝，剥离和剪切破坏，钢拱架支撑有无被压弯曲现象等。洞外观察包括：对洞口情况，地表沉陷，边坡及仰坡的稳定性以及地表水渗透等的观察。

（1）工程地质与支护状况观察隧道开挖工作面的工程地质与水文地质观察和描述，是确定围岩设计情况是否和实际相符，判断围岩稳定性和预测开挖面前方的地质条件；开挖工作面附近初期支护状况的观察和裂隙描述，对于直接判断围岩的稳定性和支护参数的检验也是必不可少的。

（2）洞内观察项目

a开挖工作面观察应在每次开挖后进行，包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散塌方、剥落掉块现象、有无渗水等；

b在节理、裂隙发育的镶嵌状、块状脆性硬岩地段重视观察围岩节理、裂隙走向及发育程度，对易引起塌方的岩块及时进行锚杆支护或喷射混凝土封闭；

c对已经施工段的观察每天至少应进行一次，主要观察喷射混凝土、锚杆、钢架和二次衬砌等的稳定状态；如喷射混凝土产生裂隙、剥离和剪切破坏、拱架支撑是否压屈、二次衬砌是否开裂等；

d洞外观察重点应在洞口段和洞身埋深较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉降、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等；

e常用观察手段：目测，或借助相机、地质罗盘、手电筒等工具

隧道防塌方施工措施

首先要做好开工前准备工作对人员进行培训学习等。

洞口施工防塌方措施

作好洞口防护措施及防排水措施，避开雨季施工，预防洞口滑坡。

隧道洞身施工防塌方措施

（1）隧道施工掌子面防塌方措施

掌子面的稳定是安全施工的前提条件，对于粘聚力小的砂土围岩，应选用辅助施工方法，如超前支护、开挖面喷射混凝土和安装锚杆等。隧道施工掌子面防塌方，应根据隧道超前地质预报情况，结合开挖面实际地质情况，严格按照隧道施工方案，采用有效合理的超前支护、预加固措施。施工中严格控制各开挖分部循环进尺，开挖和支护工序必须衔接紧密，以减少围岩变形。

a在接近断层及接触带时，加强地质预报，结合管棚、小导管、炮眼钻进及岩性情况进行综合分析，判定开挖前方工程地质、水文地质、围岩松动情况及围岩类别，提出合理性施工方案建议。

b超前支护：施工方法主要有超前管棚、超前小导管、预注浆等几种施工方法。

c减少循环进尺，采用无爆开挖或松动爆破，尽量减少对围岩的扰动；洞内配备足够的装土草袋、木料；一旦发现掌子面塌方或有塌方征兆，立即撤出所有人员及机械。

d及时支护，做到即挖即护。

e加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作。

f松散地层施工：松散地层的主要特点是稳定性差，结构松散，若有地下水时，施工中极易发生塌方。若遇上这种地层，主要是应减少对围岩的扰动，施工中可采用先支护后开挖，密闭支撑，边开挖边封闭的办法，以防止塌方。

g溶洞处理：若在溶洞发育地段进行隧道开挖，施工应采用超前探测钻孔对溶洞发育规律进行探测预报，根据探测结果，采取相应的处理措施。

（2）隧道施工拱顶、边墙防塌方施工

a加强监控量测，及时反馈信息。

b遇到监控数据发生变化或地质条件突变时，要及时采取措施，加强支护参数。

c做好隧道洞内外的防排水。在施工中，特别注意洞内地下水的变化，采取防、排、堵、截相结合的排水方案，因地制宜，综合治理。

d严把质量关。隧道内的衬砌、支护等材料必须保证质量，按施工工艺施工，防止因偷工减料、材料质量等问题造成人为事故。

其它措施

其它管理控制措施隧道施工的危险源很多，其中隧道塌方处理是一项艰难而复杂的作业，处理方法很多，需根据塌方的规模、部位、具体情况而定。施工中应制定各项管理制度，加强监管，控制安全事故的发生。

以上这些就是塌方预防措施有哪些这方面常识的介绍，希望可以对您了解隧道塌方这方面常识有帮助，如果你想了解更多有关隧道塌方的小知识，请到内搜索相关栏目。

近几年发生一些塌方事故的发生,规模较大、造成了生命和财产损失、影响恶劣。这些事故的发生,血的教训,警示人们高度关注和重视隧道及地下工程的施工安全。那么隧道塌方原因有哪些呢？

塌方研究现状及产生原因

1.隧道的地形地质因素。隧道工程属地下工程，地质情况千变万化，施工过程中受各种不可预见的地质现象及地质构造的影响巨大。公路隧道工程受多变的地质条件影响，如遇到地下水、岩溶、断层破碎带、高地应力、岩爆、瓦斯、偏压浅埋、膨胀土等条件，使施工难度大，安全性差；而且公路隧道开挖跨度大，单洞三车道隧道开挖跨度可达16m，形状扁平，且防水要求高，加之受勘查水平及其他很多相关因素的制约，这些无疑加大了公路隧道的施工难度和塌方事故产生。

2.隧道的受力状况。隧道塌方从受力因素来说，包括洞口塌方的受力状况和隧道内洞身塌方的受力状况。洞口仰坡变形破坏主要是在变形过程中产生强烈的松动，并在边坡的坡顶附近产生一系列的拉张裂缝。由于边坡岩体一般较为破碎，在隧道开挖产生变形破坏后，并不出现清晰的底滑面，而是表现为破坏区岩体的强烈松动变形。隧道内洞身塌方的受力，从结构观点出发，如把喷层与部分围岩组合在一起，视作组合梁或承载拱，或把锚杆看作是固定在围岩中的悬吊杆等。往往由于支护时机不当或支护强度不够，满足不了围岩稳定的需要，不能有效地控制围岩变形，导致围岩失稳。

3.隧道的设计不当。公路隧道工程设计方法当前主要有工程类比法、理论计算法及现场监控法等，这些方法又以工程类比法运用得最为广泛。在设计过程中若对围岩判断不准或情况不明，从而设计的支护类型与实际要求不相适应，也是导致施工中产生松驰坍塌等异常现象的原因，而且设计中的地质勘查周密详尽与否也是造成施工塌方事故产生的诱发甚至主导因素。

4.施工的多种因素。施工中的不规范施工也是导致塌方的重要因素之一。目前，中国公路隧道施工队伍的技术、管理及施工水平参差不齐，加之一些建设环节的操作不规范，有的施工企业及人员对新奥法原理缺乏深入学习、认识、研究和应用，导致不规范施工现象较为普遍。

5.认识因素。不可否认的是，“不塌方、不赚钱”的观念目前还在一定范围内存在。有些施工单位及施工人员甚至期盼着塌方，从而增加工程量或者设计变更以带来更大的施工利润。另一方面，“地质工作是设计人员的任务，而不是施工人员的事”这一传统观念致使减弱甚至忽略了施工过程中的地质勘测及预报工作，从而也加大了施工塌方事故产生的可能性。

在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下榻、侧壁滑动，甚至冒顶等严重事故，这些现象在施工中称为塌方。塌方威胁人身安全、使施工延误工期、围岩更不稳定。那么隧道洞口塌方的原因有哪些？一起来看一看吧。

隧道洞口塌方原因

1不良地质及水文地质条件

（1）隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段；通过各种堆积体；在软弱结构面发育或泥质充填物过多地段。

（2）隧道穿越地层覆盖过薄地段。

（3）水是造成塌方的重要原因之一。

2隧道设计考虑不周

（1）隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素，没有绕开可以绕避的不良地质地段。

（2）缺乏详细的的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。

3施工方法和措施不当

（1）施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。

（2）喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。

（3）新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。

（4）围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。

（5）对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。

近几年隧道塌方的事件频频被曝出，而造成隧道塌方的原因有很多，那么，隧道塌方处理措施有哪些呢？下面小编就来为您讲解一下这方面的常识，一起来学习一下吧。

隧道塌方处理

隧道塌方处理措施主要包括:(1)注浆锚固法(2)大管棚注浆超前支护(小导洞法)(3)塌坑注浆法三种方式,基本概况如下:

(1)注浆锚固法

该方法是以”非套管成孔技术”和”中高压注浆”为方案。此方案中”非套管成孔技术”是方案成败的关键,它可以保证钻孔的稳定,“中高压注浆”式压力注浆,扩大有效注浆半径,连接超前长锚杆使之与压力注浆加固体成为有机整体,可以最大程度地发挥了超前锚杆的支护效果。但是此方案最终未被施工单位采纳,主要由于此方案中要在塌方区上方打入超长锚杆(30m以上),施工难度相当大。

(2)大管棚注浆超前支护(小导洞法)

该方法主要采用注浆大管棚辐以注浆小导管,对塌方体进行预支护。采用短进尺、分阶段开挖,对塌方体的支护做到随挖随支。此方案充分考虑了隧道的工程地质条件与施工技术条件,充分发挥了注浆法和管棚法的优点。但管棚和注浆的施工必须达到预期效果,即形成一个能支撑上面松散岩石的壳体。

(3)塌坑注浆法

该方法是利用地表塌坑向塌方体注浆加固,再进行塌方体的开挖施工。但此方法代价太高,质量不易控制。经技术经济综合比较,决定采用大管棚注浆超前支护处理坍方。

隧道作为公路和铁路快速发展中不可或缺的地下工程，承担着很大的交通运输任务。但是在建设隧道时关门塌方是不给施工人员的安全造成巨大威胁。那么隧道塌方应急救援措施有哪些？

应急措施

1、人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键,一旦发生安全事故,现

场疏散组负责组织现场人员首先撤离至安全区域,撤离危险场所后,立即清点现场施工人员数量。

2、抢险前,应首先检查修复损坏的电线路、通风设施,避免触电伤害,确保洞内通风良好。发生透水和突发大量涌水涌泥事故应首先切断透水区域36V以上电源。

3、对被困人员施救前,抢险队应首先按照初步方案进行抢险,待专家组研究制定出详细方案后,再按详细方案组织实施。专家组应根据现场的实际情况,在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。

4、一般情况下,可采取的抢救措施

第一、坍塌、冒顶事故抢险前,应先检查事故地点是否已经安全,当确认无危险后,方可实施抢救,否则应先采取撑、顶、喷射速凝混凝土等可靠的加固支护措施,确保抢险人员的安全。

第二、如有施工人员被困在洞内,而抢救需要较长时间时,在可能条件下,必须尽快予以通风、排水、供给水和食物,避免被困人员因缺氧、缺水、淹溺而危及生命安全。

第三、抢救被土体掩埋的伤员,不得使用机械、工具,应人工清除,避免对伤员造成二次伤害。

第四、突发大量涌水、涌泥、透水事故时,迅速组织大功率污水泵、泥浆泵等抽水设备进行抽水,同时组织潜水员进入深水区进行搜救,发现遇难人员及时救出。

第五、发生有害气体中毒或瓦斯爆炸事故,应迅速组织大功率风机对隧道进行通风,同时迅速组织救援人员,戴上防毒面具,进入隧道救出受伤人员。对隧道内有毒气体进行监测,查明有毒气体性质及浓度,必须确认气体浓度在0.5%以下时方可正常进入隧道。

第六、现场对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施,以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后(或将伤员直接送达就近医院后),应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。

应急抢险救援工作需地方部门配合时,各级应急指挥机构应在济铁公司应急领导小组的统一领导下,与“110”应急联动中心、公安、卫生、消防、民政等政府有关部门及时联系,密切合作,共同开展应急抢险救援工作。

宣传报道

在应急领导小组的领导下,宣传组具体负责事故的信息和新闻发布,确保信息准确、及时传递,并根据国家有关法律法规的规定向社会公布。

现场保护

现场总指挥在组织自救的同时,应派人保护现场,为今后的事故调查处理提供真实依据。

善后处置

根据上级主管部门的要求,尽快对事故现场进行清理,采取切实可行的防范措施,避免类似的事故再次发生,并积极做好伤亡人员的善后处理工作,尽快恢复生产,减少因事故造成的损失。

塌方，是指建筑物、山体、路面、矿井在自然力非人为的情况下，出现塌陷下坠的自然现象。多数因地层结构不良，雨水冲刷或修筑上的缺陷，道路，堤坝等旁边的陡坡或坑道，隧道的顶部突然坍塌。那么隧道塌方的危害有哪些？

所谓隧道塌方是指施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。造成塌落主要是因为在开挖时，隧道周围的松软岩体由于土体压力的作用而产生了裂缝破坏。还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象。隧道塌方事故随时可能发生在整个隧道施工的过程中，隧道开挖、施工支护甚至在隧道衬砌之后都有可能发生塌方。

塌方危害

一旦发生隧道塌方事故，带来的后果不可谓不严重。不仅对施工人员造成极大的人身安全威胁，还延长了隧道的施工工期、增大了工程预算、极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，除了给施工安全带来严重的威胁，还给社会造成了不良的影响。我们不得不对塌方的成因进行深入的研究，在今后的施工过程中采取有效的工程预防和防治措施来减少塌方带来的危害。