微转变速器精彩20篇

变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。那么汽车变速器齿轮的制造流程有哪些呢?下面就跟着小编一起来看一下吧!

汽车变速器齿轮的制造流程

一、齿轮坯料的锻造

热模锻仍然是汽车齿轮广泛使用的毛坯锻造工艺，但楔横轧工艺在轴类齿轮上得到了大范围使用。适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它具有精度高、后序余量小、效率高等特点。

二、切削设备的类型

齿轮切削机床是一种复杂的机床，是汽车制造行业的关键设备。按照齿轮切削工艺的不同可分为：滚齿机、插齿机、铣齿机、剃齿机、磨齿机、珩齿机、挤齿机等，需要根据工艺选择合适的机床设备。

三、切削油品的选用

汽车齿轮制造后续坯料车削、齿形制造、磨削等工序中，齿轮切削油的选用直接影响了工艺的效率和精度。因此汽车齿轮切削油的物理性能应根据工件的大小、切削量、切削速度、刀具等选择，另外还要考虑油品的粘度和化学性能等因素。

四、切削齿坯的事项

直径较大的齿坯装夹时很容易发生弹性变形，并且在机床上很难弥补造成齿轮啮合精度的丧失。由于齿面常以齿轮孔和端面为基准面，所以齿坯精度中主要是对齿轮孔的尺寸精度和形状精度、孔和端面的精度有较高的要求。一般采用两种方法保证：①直接装夹车削(一次安装完成孔和基准端面的精车)：②穿轴车削(以孔为基准，完成端面、外圆的车削)。无论采用哪种方法，都应使齿坯达到要求，要有一个高精度的滚齿基准面。

五、齿轮切削的工艺

基准对齿形精度有直接的影响，通常选择顶尖孔、齿轮轴颈和一端面作为基准。齿轮的齿端切削有倒圆、倒尖、倒棱和去毛刺等，可去除齿端的锐边防止渗碳淬火后崩裂。齿轮淬火后基准孔产生变形，为保证齿形精工质量对基准孔必须给予修正。

六、齿轮精度的检测

这是变速器齿轮装配前对齿部进行磕碰毛刺的检查清理，以消除它们在装配后引起噪声异响。通过单对啮合听声音或在综合仪上观察啮合偏差来完成，未通过检测的工件需要重新进行磨削工艺修正。

变速箱过热报警不能继续打开，如果变速箱温度过高，停车检查。变速箱在高温下继续工作，会影响档位的正常升降，加速变速箱油的老化，严重时会导致变速箱烧毁。

变速器过热需要多长时间？

变速器过热，仪表板通常会亮起指示灯，然后停车，让汽车怠速约10分钟，检查变速器过热的原因，变速器恢复正常工作温度，故障灯熄灭后继续行驶。

变速器过热的原因

1、发动机和水温过高：水箱缺乏冷却液或长时间不清洗，会导致发动机温度过高，影响变速箱散热；

2、离合器打滑：变速箱离合器打滑，会产生额外的热量，导致变速箱工作温度升高；

3、节温器卡滞：变速器节温器故障，导致变速器油无法进入散热系统，导致油温升高；

4、变速箱油量不足：变速箱油量不足，汽车换挡挫折感增加，变速箱内部温度升高，严重烧坏内部部件；

5、散热器格栅堵塞：散热器格栅堵塞，会影响变速箱的散热，长时间会使变速箱温度升高，导致变速箱内部部件损坏。

7速双离合变速器是一种干式离合器，它其实是在6速的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。

工具/材料

7速干式双离合变速器汽车

操作方法

一般在行驶过程中，如果偶遇比较堵的路段，这时最好换用手动模式，可以有效避免变速器频繁换档造成的磨损。

如果遇见较长的红灯，可以切换空挡，拉手刹再松刹车，让变速器处在休息状态。

如果有要使用双离合变速器起步的条件，一定要平缓，因为一挡只是个过渡档，所以不要在一挡下承受太大的负荷。

顿挫感。在使用双离合变速器时要注意，平时行车不要大脚油门，少急刹车，因为大脚加油或急刹车的时候。如果你三档行驶，变速箱判断你在加速中，双离合就会提前换上四挡，但你猛加速，变速箱就得换下四挡挂二挡来提高转速，这就造成变速器连续换挡，会出现这种顿挫感。

N-D-S的操控细节。在不同的驾驶环境，模式下，切换档位要灵活。比如红灯下换空档拉手刹，再如拥挤路段下S挡慢速跟车，保持车距，可以有效减少离合器摩擦损耗。

总体来说，双离合变速箱就具有换挡速度快、响应灵敏、传动效率高、节油效果好的独特优势。车的每一个设计，都是为了更好的方便人们合理利用，我们了解的多，开车过程中就能更方便，更高效。

齿轮油其实就是车辆变速器、后桥齿轮传动机构所需要的润滑油，齿轮油质量的好坏不仅会影响零部件的正常运转，还会影响到汽车的使用寿命。如果没有及时更换的话还会造成车辆的安全隐患，直接威胁到车主的生命安全。那么变速器齿轮油多久更换一次呢?下面就跟着小编一起来看一下吧!

变速器齿轮油多久更换一次

对自动档汽车来说，一般情况下2年或者每行驶4-6万多公里更换一次。如果车辆挂挡顺畅，变速箱噪音变化不大，就可以不换。如果车辆换挡时显得生涩，特别是行驶速度超过100公里后变速箱噪音明显增大，就要考虑是否该更换变速箱油了。当然还有一些车辆是维修过变速箱的情况，这类车强烈要求在3000公里首保，而后的每一年或者2万公里更换一次变速箱油。

当然，还是有很多人喜欢手动挡车辆，因为变速箱技术成熟，可以靠性高，故障率低，一般3年或者行驶至6-8万多公里时更换一次，更换周期相比自动变速箱而言稍微长一些。

近年来，越来越多的变速自行车的出现，也越来越多的人加入骑行一族，但是变速器的用法，很多新手车友都还不是很懂，下面来跟大家分享一下自行车变速器安装、调整教程。

操作方法

前间距调整钮

（1）链条和脱轨器的距离叫间距。

（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距。

（3）顺时针转变小。

（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器。

后间距调整钮

（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）。

（2）顺时针转变小。

（3）其他档位没用，只针对后1和后7。

变速调整钮

（1）前左把变速调整钮，调整前变。

（2）前右把变速调整钮，调整后变，这台没有。

（3）后脱轨器上调整钮，调整后变。

变速器安装与调整

将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧. 。

调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.。

调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行。

将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线。

将链条安装到位。

将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm。

此时,变速系统安装到位.

对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常，车架后勾爪有没有向内或者向外变形，变速内线是否过于松动，前拨是否与牙盘平行，高度是否合适。

在以上几项检查确认无误之后:

1:如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅。

2:如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝，直至下链顺畅。

3:如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拔线微调螺丝,直至上链顺畅。

4:如果前拨下链不畅则顺时针旋动位于左手指拔上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅。

每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈。

在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调

车辆有手动变速器和自动变速器，汽车变速器产生噪音的原因是什么呢?

汽车变速器出现噪音是有多种原因的：

1、因使用时长的原因，磨损过度导致异响;

2、因缺油、少油的原因导致的异响;

3、因加注的油品品质级别与原车规定不符造成的异响;

4、因使用维护不当造成的异响;

5、正常使用的过程当中内部零件因磨损、润滑不良、部件质量等原因引发的间隙增大、部件损伤、轴承松松具体或卡死等情况引发的异响。

汽车变速器的保养

1、汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。

3、可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

今天小编对汽车变速器噪音原因进行了简单的介绍，对于交通噪音污染危害有多大等更多的噪音污染小知识还请关注网站其他更多的环境污染小知识，希望能对您能有所帮助。

A/MT手自一体自动变速器对于很多人来讲已经不是什么新鲜词汇了，可是真正会用的还真不多。今天小编就跟大家一起说说手自一体变速器的使用技巧，别让“手”闲着。

为了让驾驶更简单，人们发明了自动变速器。然而自动变速器的弊端也是很明显的，加档和减挡都不是人为控制的，缺少驾驶乐趣。于是人们发明了手自一体变速器，既可以自动驾驶，又可以在手动模式亲自体验对车速的控制。可是什么时候该用自动，什么时候用手动呢?

手自一体变速器的自动模式是使用最为广泛的，这也难怪很多人把A/MT和AT混为一谈。在城市路况只要不急加速，通常用D挡就可以了。这时候使用D挡会实现轻松的驾驶，特别是在拥堵的城市路况，可以省去手动挡频繁起步停车的换挡操作，也不需要考虑坡儿起的难度。可以说这时候的A/MT和AT没什么区别。下面我们重点说说手动模式的应用。

手动模式下弯道技巧

过弯道的时候，通常都会在入弯的时候踩刹车减速，通过弯心后加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需要一个过程。如果使用手动模式，在入弯前通过减档利用发动机制动减速，过弯时只需保持车身稳定，此时由于强制降挡，发动机会自动维持高转速，出弯道后，可以迅速拉高速度。

手动模式下高速行车技巧

高速行车的时候最好选用手动模式，这样不但提速快，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候，如果想刹车，那么在踩刹车踏板的同时，迅速向后连续拨挡把，是车强制降入低速挡，会产生强大的发动机制动，加快减速。

手动模式下溜车技巧

我们在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行，比如遇到红灯。很多人会在这时候松开油门踩刹车，但由于自动挡收油后减速迅速，所以会导致提前停下，不得不又加油前行。而如果换入空挡，滑行的距离是远了，但是大大增加了危险，因为此时的车失去了动力，大大降低了机动性和反应能力。此时使用手动模式就很方便了，车缓慢降挡，可以平稳滑行很远，而且动力还没有切断，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。

总结：

既然选择了手自一体变速器车型，就不能让它闲置，刚开始的时候可能会觉得不太习惯，操作起来容易忘，但是习惯了之后你就会发现手自一体的手动模式很好用，不但可以享受驾控乐趣，还能享受自动档的舒适，你会爱上它!

手动模式下下坡技巧

下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。

手动模式下加速超车技巧

我们先来说说超车时手动模式的应用。开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了A/MT情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。

保养自行车变速器的方法是比较的简单，具体的保养方法如下：

1、变速时不可倒踩；

2、如果长时间休息的话，可以将链条变至最小齿及小飞轮上，以免机件弹性疲乏；

3、在保养的时候，建议选择一个适合自己的档位，然后保持不变；

4、变速器保养时，一定要注意及时清洁。

变速自行车每次骑行后，用干净的无纺布包住链条，逆时针转动曲柄，将链条表面的灰尘擦去，让链条保持干净是保证传动系统干净的基础。此外，根据骑行路况和里程的不同，适时全面清洁传动系统，并且添加新链条油进行润滑。高品质的链条油一般会有使用寿命的说明，如果没有，那么在你听到链条传来嘈闹的噪音的时候，就是你需要进行清洁和上油之时。

变速系统也需要时刻保持整洁，包括飞轮、导轮、牙盘，这些部件如果布满了油污，那么同样会沾染灰尘，造成变速不精准、噪音变大，加速磨损的问题，日差维护中，要注意及时清洁。

变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置，那么自行车前变速器调整步骤有哪些呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整，将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。

第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。

第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。

可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。这样基本上就调节好了。

对比普通代步自行车，如今山地自行车更为的吸引消费者的关注，除了普通代步用途之外，外出骑行，旅游都可以使用。在外观上，山地车更为帅气，具有精气神，同时在速度上更有优势，在上坡路段也能助力减少蹬力需求，不过山地车的品牌也比较多，在买的时候肯定也就有很多人询问山地车什么牌子好?

要选择合适的山地车，首先要确定需求和定位，首先确定自己的预算价格，因为不同的价格区间，自然有不同的品牌型号选择。其次要考虑到骑行的时间，如果只是短途，那么一般千元价位的山地车就可以满足得到，但如果骑的时间比较长，旅行、竞赛这类，肯定就需要专业的名牌车才能满足。

推荐几个比较好的山地车品牌，捷安特，适合骑行时间不是很长的，入门级的需求度可满足，平常骑行的路段比较平坦的情况，捷安特的ATX就比较合适。但如果是专业性需求比较强的话，可以选择挑战者PRO，更适合专业性的需求，配置高，竞赛也比较合适。

变速器是改变发动机速度的一个东西，又叫变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。像在介绍一个车的时候说这个车无级变速，其实指的就是这个变速器。可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。变速器除了有自锁装置还有互锁装置，倒档锁装置，下面来具体的看一下变速器的自锁装置的原因及作用是什么吧？

1、工作原理：

自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成，每根拨叉轴的上表面沿轴向分布三个凹槽。当任一根拨叉轴连同拨叉一起轴向移动到空挡或某一工作位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是，钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定，不能自行脱出。

2、作用：

通俗的说其实就是p档位置。也就是驻车档，提高车辆安全的。专业点就是防止汽车行进过程中，发生自动换档或者脱档的情况，其中脱档便是档位脱回空档，试想在超车的过程中，或者在急刹过程中，因缺少自锁装置，发生脱档。这样都会出现大事故。

A变速器(A Speeder是目前最稳定可靠的Windows变速器，使用它您可以调节windows的系统速度以及所有Windows应用软件，那么，a变速器使用方法是什么?

在某些计算机中，如果使用的系统是XP(或者2000等)，可能不能使用A变速器的系统变速功能，解决的方法是将计算机的驱动程序更新为Advanced Configuation and Power Interface (ACPI) PC，或者干脆设置为Standard PC就可以使用了。

具体步骤：打开控制面板 -点击系统 - 点系统属性的硬件页 - 点设备管理器按钮 - 找到设备管理器中的计算机并展开 - 右击驱动更新驱动程序 - 从列表或指定位置安装 - 不要搜索，自己选择驱动程序 - 选择Advanced Configuation and Power Interface (ACPI) PC或者Standard PC - 安装后重新启动计算机(可能启动2次)就可以了。

A变速器功能特点

提供多种变速方法，系统时钟级变速对系统进行全面变速，可以避开绝大多数程序对变速器的检测，也具有更好的兼容性;Windows级变速只针对应用程序变速，一般在系统时钟级变速无效时使用

1/256 - 256 倍的Windows级变速范围。

1/32 - 32 倍系统级变速范围。

简单易用的界面设计，支持换肤。

稳定可靠的变速能力适用于各种Windows版本。

丰富的热键支持，各种游戏环境中均可使用。

智能变速功能，满足特殊用户使用要求。

键控变速功能，满足特殊用户使用要求。

A变速器基本介绍

软件版本: A变速器 V2008.4

软件大小： 1.26 MB

软件类别： 国产软件/系统设置

软件语言： 简体中文

应用平台： Win9x/WinNT/Win2000/WinXP

软件性质： 收费软件

什么是无同步器机械变速器智能换档系统

汽车上广泛采用活塞式内燃机其扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾在传动系中设置变速器。变速器作为传动系的主要组成部分，其输入轴将发动机输出的扭矩和转速，通过变速器齿轮组传动比的变化，以适应汽车变化的行驶条件和配合发动机工作，使车辆具有较好的动力性和经济性。

无同步变速器

无同步变速器应用结合齿套换档时，待啮合的一对齿轮的结合齿套和结合齿圈上相应的内、外花键齿的圆周速度必须相等（同步）方能平顺地进入啮合而挂上档。若在二齿不同步时即强制挂档，将使二齿间发生冲击和噪声，影响齿的工作寿命，甚至折断。因此欲使无同步器变速器换档时不产生花键齿间冲击，需要进行较复杂的操作并应在短时间内迅速而正确地完成，这对于即使是技术很熟练的驾驶员也易造成疲劳。因此要求在变速器结构上采取措施，既保证平顺挂档，又使操作简化减轻驾驶员劳动强度。同步器即是在这样的要求下产生的。经多年努力，目前在各类型货车变速器里，亦即增加了换档同步器使货车换档方式与轿车一致；换档时机容易掌握，但换档时要求内外花键齿同步的原理还是一样的，只是内外花键齿啮合时的同步要求是通过同步器代替人来完成。这需要一定的换档推力和时间。驾驶员往往忽略了这样一个调整过程和时间，尽管档位已经换入但由于发动机与变速器输入轴转速差很大，使得驾驶员松开离合器时变速器与离合器的冲击力很大，这就造成了同步器的损坏率很高有超过70％的变速器的维修，都是因为驾驶员的操作不当导致同步器损坏，而这种损坏往往得不到重视，同步器的诞生给驾驶员带来了方便，但同时给维修人员带来了麻烦。

多年来人们一直在研究如何延长变速器同步器的使用寿命，以及易于驾驶员换档操作的换档方式，开发过不少不同的同步器和换档系统，但由于种种原因未获得突破性进展。随着计算机技术不断发展和硬件成本的下降，以及移动网络技术在汽车上的普遍使用，上世纪90年代，研制开发出计算机控制的智能换档系统，这一系统的出现使得现在的自动控制无同步器换档系统成为了现实。

智能换档无同步器变速器的工作原理是：智能换档无同步器变速器由计算机控制执行过程通过电磁阀控制气缸完成。传感器测量主轴的转速、中间轴的速度和发动机的输出扭矩等，计算机计算出换档时机综合确定应换档位，并自动完成无需移动离合器踏板，变速器结构与传统的机械变速器基本一样。

无同步器变速器中的主轴速度与齿轮间的配合是通过电机和变速器的电器控制完成的。变速器齿轮的减速是通过变速器中间轴的变速器制动完成的。目前只有电-气控制全自动换档机械变速器选配无同步器换档机构。电-液控制重型货车全自动换档机械变速器选配无同步器换档机构的产品即将上市。

无同步器变速器换档制动

从低档换入高档时，需降低被换档齿轮的速度，同时中间轴亦要降低速度。中间轴降低速度后，将使被换档齿轮上结合齿圈与结合齿套内外花键齿同步，达到换档目的降低中间轴速度是通过安装在中间轴前端的中间轴减速器的制动（见图1）作用完成的。中间轴减速摩擦片（见图2）有2片，一片固定在中间轴一端另一片固定在滑动活塞上，活塞与变速器壳体相对固定不能转动，只可轴向移动。轴向移动时可使2片摩擦片接触，产生制动力降一低中间轴速度。中间轴制动只有在低档换入高档时起作用。

另外从高档换入低档时需增大被换档齿轮的速度同时中间轴需增大速度。中间轴增大速度将使被换档齿轮的结合齿圈与结合齿套内外花键同步，达到换档目的。增大中间轴速度是通过增大发动机速度去完成的在这一换档过程中无需使用中间轴制动装置。

无同步器变速器换档执行过程

1．向上加档操作，以由1档换入2档为例（见图3）。

（1）降低发动机扭矩（MR发动机控制系统）。

（2）离合器分离（KB离合器控制系统/KR离合器控制装置）。

（3）1档分离（GS变速器控制模块）。

（4）中间轴减速器制动系统减速（GS变速器控制模块／门限缸第5气阀）。

（5）换上2档（GS变速器控制模块）。

（6）离合器接合（KB离合器控制系统/KR离合器控制装置）。

（7）重新增大发动机扭矩（MR发动机控制系统）。

2．向下减档操作，以由4档换入3档（见图六）。

（1）降低发动机扭矩（MR发动机控制系统）。

（2）离合器分离（KB离合器控制系统/KR离合器控制装置）。

（3）4档分离（GS变速器控制模块）。

（4）离合器接合（K日离合器控制系统/KR离合器控制装置）。

（5）增大发动机转速（MR发动机控制系统）。

（6）换上3档

（7）根据载荷和速度，重新增大发动机扭矩（MR发动机控制系统）。

以上操作过程是通过车辆局域网自动完成的。

要正确保养维修自动变速器

现在买车都想要自动挡的，最大优点是方便，其实，自动变速器的维修频率在不断上升。由于许多车主不清楚如何合理保养、维修自动变速器，直到有问题了采取修理厂维修，最后发现维修成本比修理发动机还要高。

无需换油

很多车主，并没有养成更换自动变速器油的意识。而更换了劣质油和不按型号换油，也会导致自动变速器“短命”。

变质才换

自动变速器油的更换周期是以行驶公里数或使用时间为准，如果车辆使用手册未标明，则按照6万-8万公里的里程来更换。

两种换油方式

“手换”操作方便，耗时少，缺点是换油不彻底，只能放掉四分之一至三分之一旧油液，大约是4升。

“机换”整个过程约需1小时，需油12升左右。这种换油方式的优点是换油比较彻底，能够放掉85%以上的旧油液。

提醒各位的是，两种换油方法都要在发动机启动的情况下进行。更换自动变速器油液，在操作的时候必须是在热车的状态下，更换前应行驶20分钟以上，不能冷车换油。

换油时要启动发动机，把各挡位从P挡到N、D、L1、L2等挡位来回拨动，然后才开始换油液。

骑自行车好处多多，通过腿部运动压缩血液活动，强化血管，能防止高血压，还能防止发胖、血管硬化。今天，小编为你带来了自行车变速器使用方法。

变速的自行车注意事项

安全：

由于可变速自行车在下坡时调高档位可以将速度提升到一个很高的水准，因此不可骑太快而控制不住速度发生悲剧。

舒适度：

对于档位的熟悉还是要看实际情况自己慢慢磨合，看情况随机应变。最大限度的熟悉自己的爱车。

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自行车变速器使用方法

变速自行车/山地自行车最大的特点在于能调节前后的齿轮以达到使用不同的速度和不同的力量。 后轮主要控制速度，使用的齿轮越小速度越快，有几个齿轮代表着几个档。

调后轮的档一般在自行车的右把手，如图，共分7个档，分别对应着不同的齿轮，只要来回摆动就可自行调档啦

前轮主要控制力量，使用的齿轮越大蹬自行车时使用的力量越大，有几个齿轮代表着几个档。

调后轮的档一般在自行车的做把手，如图，共分前中后3个档，分别对应着不同的齿轮，只要来回摆动就可自行调档啦。

骑变速自行车/山地自行车的正确姿势，一般要把握2点：

1 坐垫的高度，脚后跟踩着踏板到底部时整条腿正好是伸直状态

2 调整坐垫的角度和把手的角度，使骑得时候背部是弓着的状态，不能是直的

调速的原则：

使用用的后轮越小，速度越快，前轮越大，越费力，根据自己的体力情况和路面情况自行调节。比如在平地上，可以使用小后轮和大前轮，而上坡时力气不济时可以使用小前轮和大后轮(很省力的，但是速度慢)。

变速的自行车如何调档

原理：

总的来说，自行车档位越高则越难踩，速度越快，反之档位越低踩起来越轻松，速度越慢。

上坡：

为了减轻体力又想让自行车乖乖的向前行进，我们可以左边调整为1，右边1，2，3都可以。按各种体质情况而定。

平路：

在平路上我们应该经可能的减少体力浪费，所以左边大约为2，右边5，6，7。累了就把右边的档位调低点

下坡：

由于下坡是很轻松的，但由于速度过快，档位太低则踩去似乎使不上劲，所以我们需要提档，一般左边为3，右边5，6，7均可，视情况而变。

自动变速箱操作简单，踩油门就能走，没有离合器踏板，更容易控制车辆。下面给大家说说什么是自动变速器以及自动变速器的种类

操作方法

自动变速器通常是在车辆行驶期间自动改变传动比的汽车变速器，因此驾驶员不必手动换档。

液力自动变速器由液力变矩器，行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合的组合实现变速扭矩。

电控机械式自动变速器以传统的固定轴传动和干式离合器为基础，采用电子技术和自动变速理论实现机电一体化协调控制。

机械式无级变速器传动比连续，传动功率稳定，操作方便。 同时，加速时不需要切断电源，因此乘坐舒适，超车加速性能良好。

相信许多车友都会遇到过前拨蹭链条产生异响这样的问题，无论是小盘、中盘及大盘，总有几个档位会蹭链条，严重的还不能变速，那么自行车前变速器蹭链条怎么处理呢?下面就一起随小编来了解一下吧。

产生这样问题的因素有很多，最多出现的情况是前拨线老化拉长或是前拨紧固螺丝未上紧导致的。出门在外且手上又有工具的车友可以自己动手调整好前拨的状态。

首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。再来普及一下前拨的常用种类，常用较多见的前拨有平推式前拨和下摆式前拨两种，而车架前拨的拉线方式也有上拉式和下拉式两种，下面就来简单说明一下。

先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝(因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置)。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。

将后变速调至最小齿，前拨将链条挂到大盘最大齿进行限位螺丝的调整，高位螺丝的英文标识是“H”(因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置)。目前的传动齿比是最“重”的，通过调整高位螺丝来调节前拨距离链条之间的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间(这个步骤比较重要，这是限制前拨控制链条不会因为震动和变速原因导致链条往外掉的情况)。

调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到中盘位置时，或许还是会出现前拨蹭链条的现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推;顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。

很多人买了手自一体变速器车型后，把它当做普通自动变速器，前进时D挡到底，根本没用过手动模式，这样做真的是暴殄天物了!今天就跟大家一起说说手自一体变速器的使用技巧，别让“手”闲着。

手自一体变速器使用技巧5、手动模式下溜车技巧

我们在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行，比如遇到红灯。很多人会在这时候松开油门踩刹车，但由于自动挡收油后减速迅速，所以会导致提前停下，不得不又加油前行。而如果换入空挡，滑行的距离是远了，但是大大增加了危险，因为此时的车失去了动力，大大降低了机动性和反应能力。此时使用手动模式就很方便了，车缓慢降挡，可以平稳滑行很远，而且动力还没有切断，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。

总结：

既然选择了手自一体变速器车型，就不能让它闲置，刚开始的时候可能会觉得不太习惯，操作起来容易忘，但是习惯了之后你就会发现手自一体的手动模式很好用，不但可以享受驾控乐趣，还能享受自动档的舒适，你会爱上它!

手自一体变速器使用技巧4、手动模式下弯道技巧

过弯道的时候，通常都会在入弯的时候踩刹车减速，通过弯心后加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需要一个过程。如果使用手动模式，在入弯前通过减档利用发动机制动减速，过弯时只需保持车身稳定，此时由于强制降挡，发动机会自动维持高转速，出弯道后，可以迅速拉高速度。

手自一体变速器使用技巧1、手动模式下加速超车技巧

我们先来说说超车时手动模式的应用。开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了A/MT情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。

手自一体变速器使用技巧3、手动模式下高速行车技巧

高速行车的时候最好选用手动模式，这样不但提速快，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候，如果想刹车，那么在踩刹车踏板的同时，迅速向后连续拨挡把，是车强制降入低速挡，会产生强大的发动机制动，加快减速。

手自一体变速器使用技巧2、手动模式下下坡技巧

下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。

bmx小轮车加装变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。那么bmx小轮车加装变速器好吗?下面就一起随小编来了解一下吧。

bmx小轮车加装变速器是可以的，但要问清车架是多少开档的，135的用山地套件，130的用公路套件。

bmx小轮车变速器前拨的安装方法

1、打开前拨链器(变速器前拨)的紧固螺丝，使前拨链器的固定环呈开放状态。

2、将前拨链器套入车架五通上方的立管上，上下调整前拨链器的位置至前拨链器安装线与大牙盘齿顶相距3毫米左右的位置，然后锁紧前拨链器固定螺丝。(如果是插片式前拨链器直接将前拨链器插入安装座后进行调试)

3、将前拨链器的指拨安装在车把上，调整到适合自己操作的位置上进行紧固。

4、将前拨链器指拨的变速线穿入变速线套管，然后穿到前拨链器的变速线固定座内，拉近变速线后锁紧变速线。

5、取下前拨链器上的初始位置固定栓，通过前拨链器和前指拨上的微调螺丝对前拨链器进行细微调整，然后将前拨链器上的限位螺丝调整到位，就大功告成了。

操作方法

什么是手自一体变速器?

手自一体变速器属于自动变速器，它增加了手动换挡的功能。由驾驶员根据发动机转速及实际路况，自己控制换挡时机。

有一些车型的手自一体变速器的手动模式用“S”标注而不是“M”。其实"S”和“M”的操作方式是相同的，只是在名称上不同而已。

使用手动换挡模式时，应将换挡杆切换到手动换挡模式。先用P档切换到D档，再由D档切换S档（M档）。

在手动模式下，不但可以采用拨动换挡杆进行换挡操作，还可以通过换挡杆上的按键来完成换挡操作。