地铁噪音大是为什么(推荐7篇)

地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。例如：减少干扰、节约能源、减少污染、运量大、准时、速度快。虽说地铁可以方便人们的出行，但是也带来了噪音污染，而我国目前缺乏专门针对城市轨道交通(地下段)特点的噪声与振动环境标准。

近年来，随着上海市轨道交通网的迅速发展，在方便市民出行，缓解地面交通压力的同时，不可避免地带来了列车运营噪声、振动影响等一系列环境问题。为了避免、降低噪音的污染，上海市发布了地方环境标准，《城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》。本标准是在充分考虑国内外相关标准和技术水平的基础上，结合本市实际情况，严格规定了列车通过时的住宅室内振动和噪声级，进一步减少了对环境的影响。

标准规定，城市轨道交通(地下段)列车运行引起的结构振动对处于商贸住宅混合区域、商业中心区域住宅建筑的最大振级影响，昼间室内不得超过72dB，夜间室内不得超过69dB。

标准规定，城市轨道交通(地下段)列车运行引起的结构噪声对处于商贸住宅混合区域、商业中心区域住宅建筑影响，昼间室内等效声级不得超过45dB(A)，夜间室内等效声级不得超过35dB(A)，同时夜间最大噪声级不得超过45dB(A)。

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地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。城市轨道交通轮轨结构的相互作用产生巨大的噪声与振动，干扰线路周围居民的睡眠和休息。根据我所对城市轨道交通噪声及振动影响范围的调查研究和预测分析，如按四类声功能区分析，城市轨道交通地面线，在夜间的噪声影响的范围为20～30m，每公里噪音的污染面积为0.02～0.03km2;高架线白天间的噪声影响范围分别为40～50m，每公里噪音的污染面积为0.04～0.05km2;夜间的影响范围为150～200m，每公里噪音的污染面积为0.15～0.20km2。

若轨道线路周围有遮挡物，噪声的影响范围和污染面积将有所减缓。城市轨道交通引起的振动衰减较慢，源头减振和利用建筑物基础减振是最为有效的方式。在源头未采取措施的前提下，按保守的4类功能区分析，轨道交通的影响范围将扩散至10～80m左右。

城市轨道交通振动影响范围及污染面积

1.地下线对Ⅱ类建筑物(中层)的影响：昼间影响范围40～50m，每公里污染面积0.04～0.05km2;夜间影响范围60～80m，每公里污染面积0.06～0.07;

2.地下线对Ⅰ类建筑物(高层)的影响：昼间影响范围10～20m，每公里污染面积0.01～0.02;夜间影响范围30～40m，每公里污染面积0.03～0.04。

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地铁是城市交通中一种非常便利的交通形式。地铁运行时，铁轨摩擦轮子的声音非常强烈，据测试可以达到100分贝以上。长期接触地铁强噪音会对胎儿产生不利的影响。

胎儿接受的噪音是通过母亲腹壁传播的，孕妇腹部暴露于强噪声时，就会使胎儿也暴露于强噪声。虽然母体腹壁的各种组织，子宫、羊水以及其他组织结构，对胎儿听力可以起到保护作用，但效果是非常有限的，尤其对于低频的声音，几乎没有减弱功能，这时，就相当于胎儿的听觉系统直接同强噪声接触。胎儿由于耳蜗及其他结构尚未达到结构和功能上的成熟，所以其听力系统对噪声的损伤非常敏感。加拿大近年进行的一项研究表明，曾经接受过超过85分贝以上强噪声影响的胎儿，在出生前就已经丧失了听觉敏锐度，这种影响随着噪声强度的增加还会更加严重。

此外，孕期接触了高强噪声，还可能造成胎儿宫内发育迟缓和低出生体重。目前还有相关研究认为，胎儿内耳受到噪声刺激，会使脑的部分区域受损，并严重影响大脑的发育，导致出生后婴儿或儿童智力低下。但婴儿或儿童智力低下是否与胎儿听力受损以及母亲孕期接触强噪声有直接关系，还值得进一步观察研究，至于噪音是否对胎儿有致畸作用，尤其是形体上的畸变，国内外目前也还没有权威的定论。

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地铁在运行的过程中会产生噪音，在方便市民出行，缓解地面交通压力的同时，不可避免地带来了列车运营噪声、振动影响等一系列环境问题。地铁车辆噪声根据其发生源的不同，可以分为轮轨噪声、空调机组噪声、牵引电机噪声、空气动力噪声和电弧噪声等。据测算，地铁内噪声约为100分贝，对地铁内外的环境产生一定的噪音污染。

我国目前尚缺乏专门针对城市轨道交通(地下段)特点的噪声与振动环境标准，只有地方标准。例如：上海市发布了地方环境标准，《城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》。该标准是在充分考虑国内外相关标准和技术水平的基础上，结合上海市实际情况，严格规定了列车通过时的住宅室内振动和噪声级，进一步减少了对环境的影响。

标准规定，城市轨道交通(地下段)列车运行引起的结构振动对处于商贸住宅混合区域、商业中心区域住宅建筑的最大振级影响，昼间室内不得超过72dB，夜间室内不得超过69dB。

标准规定，城市轨道交通(地下段)列车运行引起的结构噪声对处于商贸住宅混合区域、商业中心区域住宅建筑影响，昼间室内等效声级不得超过45dB(A)，夜间室内等效声级不得超过35dB(A)，同时夜间最大噪声级不得超过45dB(A)。

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地铁车辆噪声根据其发生源的不同，可以分为轮轨噪声、空调机组噪声、牵引电机噪声、空气动力噪声和电弧噪声等。

1.轮轨噪声是轮轨系统相互激励的一种响应，包括轮轨滚动噪声、轮轨冲击噪声和尖啸噪声。轨道不平顺使轮轨振动产生滚动噪声，主要由导致垂向相对振动的轮轨表面粗糙度引起。

2.空调机组噪声主要是由于机组设备运转产生振动以及通风系统中回风口处由于气流的不稳定而产生的空气动力性噪声。

3.牵引电机噪声主要是由空气动力噪声、机械噪声和电磁噪声以及电机冷却风扇的空气动力噪声组成其中牵引风机风扇运转引起的空气动力噪声最为严重。当牵引风机由30Hz变为60Hz运行时，其所产生的噪声明显增大。

4.空气压缩机噪声主要是由自身的振动和气流被间歇吸入和排出所形成的空气动力噪声组成。

5.此外，由于车体及外部结构与高速空气气流间的相互作用所产生的空气动力噪声，以及由受电弓和接触线相对滑动产生的滑动噪声、受电弓离线产生的电弧噪声、受电弓本身引起的气动噪声等，均对车内噪声有影响。

对于地铁噪声的控制，可以合理利用隔振、减振、隔声和吸声的综合效果，使乘客耳旁的噪声降低到允许的标准值。

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地铁是城市交通中一种非常便利的交通形式。具有节约能源、减少污染、运量大、准时、速度快等优点。那么，地铁噪音大吗?

地铁运行时，铁轨摩擦轮子的声音非常强烈，据测试可以达到100分贝以上。地铁线路两侧通过测量或按照HJ453预测超标的敏感建筑物应采取噪声控制措施。地铁噪声控制措施应优先使可能受到地铁噪声影响的敏感建筑物符合GB3096的要求，当背景噪声已超过GB3096要求时，同时宜控制环境噪声增量低于0.5dB(A)：

1.康复疗养区等特别需要安静的区域，日间噪音小于50;晚上的噪音小于40;

2.以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域，日间噪音小于55;晚上的噪音小于45;

3.以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域，日间噪音小于60;晚上的噪音小于50;

4.以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域，日间噪音小于65;晚上的噪音小于55;

5.高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通(地面段)、内河道两侧区域，日间噪音小于70;晚上的噪音小于55;

6.铁路干线两侧区域，日间噪音小于70;晚上的噪音小于60。

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城市轨道交通中的轻轨与重轨及其中的地铁、市域铁路、市域快铁、城际铁路相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。

相对来说，地铁平稳，但是噪声大;轻轨平稳稍差，但是安静。地铁噪音大主要是因为地铁在地下由于空间狭窄密闭，声音和周围圆形的墙壁来回震荡反射就导致了车内噪音很大。

轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

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